MedVrsticami

ЦГК: ЈСП Скопје за 10 години изгуби 30 милиони патници и 40% исправни автобуси 18.2.2026г.

Анализирани 10 од 25 извори Македонски

Најновото истражување на Центарот за граѓански комуникации (ЦГК) открива драматичен пад на капацитетите и користењето на јавниот превоз во Скопје во периодот од 2015 до 2025 година. Бројот на превезени патници е повеќе од преполовен, паѓајќи од 51,6 милиони на само 22 милиони патници годишно. Овој негативен тренд е проследен со сериозно влошување на состојбата на возниот парк, каде бројот на исправни возила е намален за 40%. Извештајот нотира дека од вкупно 341 автобус со кои располага ЈСП, дневно се функционални само 185, додека во сообраќај се пуштаат едвај 157 возила. Просечната старост на автобусите е во постојан пораст и изнесува 13,3 години, при што доминираат кинеските возила „Јутонг“. И покрај намалениот број патници, претпријатието одржува стабилни приходи од околу 29 милиони евра, главно поради високиот процент на државни субвенции.

Инфографика

image url: /static/img/infographics/mk_350650e1157d4a90.webp

Анализа на тврдења

Тврдење	Клучни разлики	Truthmeter	Радио Слободна Европа	Фактор портал	24.mk	Press24.mk	puls24.mk	Expres.mk	Машки Магазин	vecer.press	Антропол
Бројот на патници во ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно во последната деценија.	Разлика: 9 извори потврдуваат пад, Truthmeter не го споменува.	Не е споменато	Да: Статијата наведува пад од 52 милиони во 2015 на 22 милиони сега.	Да: Текстот потврдува загуба од околу 30 милиони патници годишно.	Да: Статијата наведува пад од 52 на 22 милиони патници за десет години.	Да: Изјавата на Филков потврдува 30 милиони патници помалку.	Да: Статијата потврдува пад од 52 на 22 милиони патници за 10 години.	Да: Намалување од 51,6 милиони во 2015 на 22 милиони во 2025.	Да: Статијата потврдува пад од околу 30 милиони патници годишно.	Да: Статијата потврдува намалување од 30 милиони за десет години.	Да: Падот е од 51,6 милиони во 2015 на 22 милиони во 2025 (разлика 29,6).
Од вкупно 341 автобус на ЈСП, само 157 се пуштаат во секојдневен сообраќај.	Сите извори го потврдуваат тврдењето без разлики.	Не е споменато	Да: Директно потврдено во текстот.	Да: Наведено е дека од 341 возило, во сообраќај се пуштаат 157.	Да: Потврдено во текстот дека од 341 автобус, 157 се пуштаат во работа.	Да: Статијата потврдува 341 вкупно и 157 во сообраќај.	Да: Директно цитирано од истражувањето на ЦГК во статијата.	Да: Статијата потврдува 341 вкупно и 157 во дневен сообраќај.	Да: Директно наведено во текстот.	Да: Податоците во текстот се совпаѓаат со овие бројки.	Да: Статијата потврдува 341 вкупно и 157 што сообраќаат дневно.
Бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти во споредба со 2015 година.	Најголема разлика: Антропол негира (25% пад), другите потврдуваат 40%.	Не е споменато	Да: Текстот наведува дека 185 се исправни, што е 40% помалку од 2015.	Да: Падот од 316 на 185 исправни возила е околу 40%.	Не е споменато	Да: Статијата наведува дека бројката е за околу 40% помала.	Делумно: Наведено е намалување од 316 на 185 исправни автобуси, што е околу 41%.	Не е споменато	Да: Потврдено во текстот како пад од 316 на 185 возила.	Да: Текстот експлицитно наведува 40% помалку исправни автобуси.	Не: Намалувањето од 213 на 157 автобуси изнесува околу 25 проценти.
Просечната старост на автобусите во Скопје изнесува 13,3 години.	Пет извори потврдуваат, три делумно, два не споменуваат.	Не е споменато	Да: Директно потврдено во текстот.	Да: Статијата експлицитно ја наведува оваа бројка.	Не е споменато	Делумно: Се наведува дека просечно се користени над 13 години.	Да: Потврдено во текстот како моментална просечна старост.	Делумно: Се наведува дека просечната старост изнесува околу 13 години.	Да: Директно наведено во текстот.	Да: Статијата ја потврдува оваа просечна старост.	Делумно: Се наведува дека просечната старост изнесува околу 13 години.
Најстарите автобуси во возниот парк се марка Санос и се стари над 30 години.	Повеќето потврдуваат, неколку не споменуваат, еден делумно.	Да: Статијата потврдува дека 10 автобуси Санос се стари над 30 години.	Да: Наведено е дека се набавени во минатиот век и се стари 30 години.	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Се споменуваат автобуси стари 33 години, но не и марката Санос.	Да: Статијата наведува 10 автобуси Санос стари по 33 години.	Да: Се споменуваат 10 автобуси Санос стари околу 30 години.	Не е споменато	Да: Текстот потврдува дека 10 автобуси Санос се стари над 30 години.	Да: Се наведува дека десетте автобуси Санос се стари околу три децении.
Повеќе од 80 проценти од возниот парк го сочинуваат кинески Јутонг и украински ЛАЗ.	Пет извори потврдуваат, три не споменуваат.	Не е споменато	Да: Текстот наведува дека 80 отсто се од овие две марки.	Да: 210 Јутонг и 64 ЛАЗ сочинуваат над 80% од флотата.	Не е споменато	Да: Статијата потврдува 80% за кинески и украински автобуси.	Да: Директно наведено во извештајот на ЦГК цитиран во статијата.	Не е споменато	Да: Наведено е дека 210 Јутонг и 64 ЛАЗ се над 80% од флотата.	Да: Текстот наведува дека овие две марки сочинуваат над 80%.	Не е споменато
Само 12 проценти од автобусите го исполнуваат највисокиот еколошки стандард Еуро 6.	Само еден извор (vecer.press) го потврдува тврдењето; два извора даваат 10% наместо 12%.	Не е споменато	Не: Текстот не го споменува овој процент за Еуро 6.	Делумно: Се вели дека само мал дел ги исполнуваат стандардите.	Не е споменато	Делумно: Се наведува дека само 10% имаат највисок еколошки стандард.	Не: Статијата наведува дека само 10% го исполнуваат овој стандард.	Не е споменато	Не е споменато	Да: Статијата го потврдува овој процент за Еуро 6 стандардот.	Не е споменато
Најголемиот пад на бројот на патници се случи за време и по ковид-кризата.	Разлика: Дел извори го потврдуваат падот, други го релативизираат со почеток пред ковид.	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Се споменува пандемијата како фактор за трендот на пад.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Да: Се наведува дека ковид-кризата има клучна улога во падот.	Делумно: Се споменува пандемијата, но не се дефинира како најголем пад.	Делумно: Падот почнал пред ковид, но продолжил и по него.	Да: Статијата потврдува значително влијание на ковид-кризата врз падот.
ЈСП Скопје остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра.	Само 3 од 9 извори го спомнуваат тврдењето, сите го поддржуваат без контрадикции.	Не е споменато	Не е споменато	Да: Наведено е дека приходите се околу 29 милиони евра.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Да: Директно наведено во текстот.	Да: Текстот наведува просек од околу 29 милиони евра годишно.	Не е споменато
Околу 40 проценти од приходите на претпријатието доаѓаат од државни субвенции.	Радио Слободна Европа и vecer.press потврдуваат 40%, другите не споменуваат или се нејасни.	Не е споменато	Да: Директно потврдено во текстот.	Делумно: Се вели дека значителен дел доаѓа од субвенции.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Се споменува дека значителен дел доаѓа од субвенции.	Делумно: Се наведува дека значителен дел се субвенции, но не е 40%.	Да: Статијата потврдува дека 40% се од субвенции.	Не е споменато
Во 2025 година се превезени само 22 милиони патници наспроти 51,6 милиони во 2015 година.	Поделба: 4 извори потврдуваат, 4 делумно, 2 молчат.	Не е споменато	Делумно: Текстот наведува 22 милиони сега и 52 милиони во 2015.	Да: Текстот ги наведува овие бројки за 2015 и 2025 година.	Делумно: Текстот наведува 22 милиони сега и 52 милиони во 2015 година.	Не е споменато	Делумно: Статијата наведува 22 милиони сега и 52 милиони во 2015 година.	Да: Директно наведено во текстот.	Делумно: Текстот наведува 22 милиони во 2025 и над 50 милиони во 2015.	Да: Статијата ги наведува токму овие бројки за 2015 и 2025 година.	Да: Податоците се директно наведени во текстот.
Европската Унија донираше шест еколошки автобуси преку проектот ЕУ за чист воздух.	Само Truthmeter целосно го потврдува тврдењето.	Да: Статијата потврдува донација од 6 еколошки автобуси од ЕУ.	Делумно: Потврдена е донација од 6 автобуси од ЕУ, но не и името на проектот.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Потврдена е донација од ЕУ, но не е именуван проектот.	Не е споменато
Реалниот финансиски резултат на ЈСП би бил полош доколку се евидентираат долговите кон приватните превозници.	Пет извори потврдуваат, еден делумно, останатите не споменуваат.	Не е споменато	Да: Потврдено преку извештајот на ЦГК цитиран во текстот.	Да: Анализата посочува на понизок резултат поради долгови.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Се наведува дека резултатите зависат од евидентирањето на трошоците.	Да: Потврдено во текстот како значително понизок резултат.	Да: Текстот потврдува дека добивката би била помала со тие трошоци.	Не е споменато

claims

Бројот на патници во ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно во последната деценија.
Од вкупно 341 автобус на ЈСП, само 157 се пуштаат во секојдневен сообраќај.
Бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти во споредба со 2015 година.
Просечната старост на автобусите во Скопје изнесува 13,3 години.
Најстарите автобуси во возниот парк се марка Санос и се стари над 30 години.
Повеќе од 80 проценти од возниот парк го сочинуваат кинески Јутонг и украински ЛАЗ.
Само 12 проценти од автобусите го исполнуваат највисокиот еколошки стандард Еуро 6.
Најголемиот пад на бројот на патници се случи за време и по ковид-кризата.
ЈСП Скопје остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра.
Околу 40 проценти од приходите на претпријатието доаѓаат од државни субвенции.
Во 2025 година се превезени само 22 милиони патници наспроти 51,6 милиони во 2015 година.
Европската Унија донираше шест еколошки автобуси преку проектот ЕУ за чист воздух.
Реалниот финансиски резултат на ЈСП би бил полош доколку се евидентираат долговите кон приватните превозници.

key differences

ЈСП Скопје остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра.: Само 3 од 9 извори го спомнуваат тврдењето, сите го поддржуваат без контрадикции.
Бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти во споредба со 2015 година.: Најголема разлика: Антропол негира (25% пад), другите потврдуваат 40%.
Бројот на патници во ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно во последната деценија.: Разлика: 9 извори потврдуваат пад, Truthmeter не го споменува.
Во 2025 година се превезени само 22 милиони патници наспроти 51,6 милиони во 2015 година.: Поделба: 4 извори потврдуваат, 4 делумно, 2 молчат.
Европската Унија донираше шест еколошки автобуси преку проектот ЕУ за чист воздух.: Само Truthmeter целосно го потврдува тврдењето.
Најголемиот пад на бројот на патници се случи за време и по ковид-кризата.: Разлика: Дел извори го потврдуваат падот, други го релативизираат со почеток пред ковид.
Најстарите автобуси во возниот парк се марка Санос и се стари над 30 години.: Повеќето потврдуваат, неколку не споменуваат, еден делумно.
Од вкупно 341 автобус на ЈСП, само 157 се пуштаат во секојдневен сообраќај.: Сите извори го потврдуваат тврдењето без разлики.
Околу 40 проценти од приходите на претпријатието доаѓаат од државни субвенции.: Радио Слободна Европа и vecer.press потврдуваат 40%, другите не споменуваат или се нејасни.
Повеќе од 80 проценти од возниот парк го сочинуваат кинески Јутонг и украински ЛАЗ.: Пет извори потврдуваат, три не споменуваат.
Просечната старост на автобусите во Скопје изнесува 13,3 години.: Пет извори потврдуваат, три делумно, два не споменуваат.
Реалниот финансиски резултат на ЈСП би бил полош доколку се евидентираат долговите кон приватните превозници.: Пет извори потврдуваат, еден делумно, останатите не споменуваат.
Само 12 проценти од автобусите го исполнуваат највисокиот еколошки стандард Еуро 6.: Само еден извор (vecer.press) го потврдува тврдењето; два извора даваат 10% наместо 12%.

source analyses

24.mk

ЈСП Скопје остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра.: Не е споменато
Бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти во споредба со 2015 година.: Не е споменато
Бројот на патници во ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно во последната деценија.: Да: Статијата наведува пад од 52 на 22 милиони патници за десет години.
Во 2025 година се превезени само 22 милиони патници наспроти 51,6 милиони во 2015 година.: Делумно: Текстот наведува 22 милиони сега и 52 милиони во 2015 година.
Европската Унија донираше шест еколошки автобуси преку проектот ЕУ за чист воздух.: Не е споменато
Најголемиот пад на бројот на патници се случи за време и по ковид-кризата.: Не е споменато
Најстарите автобуси во возниот парк се марка Санос и се стари над 30 години.: Не е споменато
Од вкупно 341 автобус на ЈСП, само 157 се пуштаат во секојдневен сообраќај.: Да: Потврдено во текстот дека од 341 автобус, 157 се пуштаат во работа.
Околу 40 проценти од приходите на претпријатието доаѓаат од државни субвенции.: Не е споменато
Повеќе од 80 проценти од возниот парк го сочинуваат кинески Јутонг и украински ЛАЗ.: Не е споменато
Просечната старост на автобусите во Скопје изнесува 13,3 години.: Не е споменато
Реалниот финансиски резултат на ЈСП би бил полош доколку се евидентираат долговите кон приватните превозници.: Не е споменато
Само 12 проценти од автобусите го исполнуваат највисокиот еколошки стандард Еуро 6.: Не е споменато

Expres.mk

ЈСП Скопје остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра.: Не е споменато
Бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти во споредба со 2015 година.: Не е споменато
Бројот на патници во ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно во последната деценија.: Да: Намалување од 51,6 милиони во 2015 на 22 милиони во 2025.
Во 2025 година се превезени само 22 милиони патници наспроти 51,6 милиони во 2015 година.: Да: Директно наведено во текстот.
Европската Унија донираше шест еколошки автобуси преку проектот ЕУ за чист воздух.: Не е споменато
Најголемиот пад на бројот на патници се случи за време и по ковид-кризата.: Да: Се наведува дека ковид-кризата има клучна улога во падот.
Најстарите автобуси во возниот парк се марка Санос и се стари над 30 години.: Да: Се споменуваат 10 автобуси Санос стари околу 30 години.
Од вкупно 341 автобус на ЈСП, само 157 се пуштаат во секојдневен сообраќај.: Да: Статијата потврдува 341 вкупно и 157 во дневен сообраќај.
Околу 40 проценти од приходите на претпријатието доаѓаат од државни субвенции.: Делумно: Се споменува дека значителен дел доаѓа од субвенции.
Повеќе од 80 проценти од возниот парк го сочинуваат кинески Јутонг и украински ЛАЗ.: Не е споменато
Просечната старост на автобусите во Скопје изнесува 13,3 години.: Делумно: Се наведува дека просечната старост изнесува околу 13 години.
Реалниот финансиски резултат на ЈСП би бил полош доколку се евидентираат долговите кон приватните превозници.: Делумно: Се наведува дека резултатите зависат од евидентирањето на трошоците.
Само 12 проценти од автобусите го исполнуваат највисокиот еколошки стандард Еуро 6.: Не е споменато

Press24.mk

ЈСП Скопје остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра.: Не е споменато
Бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти во споредба со 2015 година.: Да: Статијата наведува дека бројката е за околу 40% помала.
Бројот на патници во ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно во последната деценија.: Да: Изјавата на Филков потврдува 30 милиони патници помалку.
Во 2025 година се превезени само 22 милиони патници наспроти 51,6 милиони во 2015 година.: Не е споменато
Европската Унија донираше шест еколошки автобуси преку проектот ЕУ за чист воздух.: Не е споменато
Најголемиот пад на бројот на патници се случи за време и по ковид-кризата.: Не е споменато
Најстарите автобуси во возниот парк се марка Санос и се стари над 30 години.: Делумно: Се споменуваат автобуси стари 33 години, но не и марката Санос.
Од вкупно 341 автобус на ЈСП, само 157 се пуштаат во секојдневен сообраќај.: Да: Статијата потврдува 341 вкупно и 157 во сообраќај.
Околу 40 проценти од приходите на претпријатието доаѓаат од државни субвенции.: Не е споменато
Повеќе од 80 проценти од возниот парк го сочинуваат кинески Јутонг и украински ЛАЗ.: Да: Статијата потврдува 80% за кинески и украински автобуси.
Просечната старост на автобусите во Скопје изнесува 13,3 години.: Делумно: Се наведува дека просечно се користени над 13 години.
Реалниот финансиски резултат на ЈСП би бил полош доколку се евидентираат долговите кон приватните превозници.: Не е споменато
Само 12 проценти од автобусите го исполнуваат највисокиот еколошки стандард Еуро 6.: Делумно: Се наведува дека само 10% имаат највисок еколошки стандард.

Truthmeter

ЈСП Скопје остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра.: Не е споменато
Бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти во споредба со 2015 година.: Не е споменато
Бројот на патници во ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно во последната деценија.: Не е споменато
Во 2025 година се превезени само 22 милиони патници наспроти 51,6 милиони во 2015 година.: Не е споменато
Европската Унија донираше шест еколошки автобуси преку проектот ЕУ за чист воздух.: Да: Статијата потврдува донација од 6 еколошки автобуси од ЕУ.
Најголемиот пад на бројот на патници се случи за време и по ковид-кризата.: Не е споменато
Најстарите автобуси во возниот парк се марка Санос и се стари над 30 години.: Да: Статијата потврдува дека 10 автобуси Санос се стари над 30 години.
Од вкупно 341 автобус на ЈСП, само 157 се пуштаат во секојдневен сообраќај.: Не е споменато
Околу 40 проценти од приходите на претпријатието доаѓаат од државни субвенции.: Не е споменато
Повеќе од 80 проценти од возниот парк го сочинуваат кинески Јутонг и украински ЛАЗ.: Не е споменато
Просечната старост на автобусите во Скопје изнесува 13,3 години.: Не е споменато
Реалниот финансиски резултат на ЈСП би бил полош доколку се евидентираат долговите кон приватните превозници.: Не е споменато
Само 12 проценти од автобусите го исполнуваат највисокиот еколошки стандард Еуро 6.: Не е споменато

puls24.mk

ЈСП Скопје остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра.: Не е споменато
Бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти во споредба со 2015 година.: Делумно: Наведено е намалување од 316 на 185 исправни автобуси, што е околу 41%.
Бројот на патници во ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно во последната деценија.: Да: Статијата потврдува пад од 52 на 22 милиони патници за 10 години.
Во 2025 година се превезени само 22 милиони патници наспроти 51,6 милиони во 2015 година.: Делумно: Статијата наведува 22 милиони сега и 52 милиони во 2015 година.
Европската Унија донираше шест еколошки автобуси преку проектот ЕУ за чист воздух.: Не е споменато
Најголемиот пад на бројот на патници се случи за време и по ковид-кризата.: Не е споменато
Најстарите автобуси во возниот парк се марка Санос и се стари над 30 години.: Да: Статијата наведува 10 автобуси Санос стари по 33 години.
Од вкупно 341 автобус на ЈСП, само 157 се пуштаат во секојдневен сообраќај.: Да: Директно цитирано од истражувањето на ЦГК во статијата.
Околу 40 проценти од приходите на претпријатието доаѓаат од државни субвенции.: Не е споменато
Повеќе од 80 проценти од возниот парк го сочинуваат кинески Јутонг и украински ЛАЗ.: Да: Директно наведено во извештајот на ЦГК цитиран во статијата.
Просечната старост на автобусите во Скопје изнесува 13,3 години.: Да: Потврдено во текстот како моментална просечна старост.
Реалниот финансиски резултат на ЈСП би бил полош доколку се евидентираат долговите кон приватните превозници.: Не е споменато
Само 12 проценти од автобусите го исполнуваат највисокиот еколошки стандард Еуро 6.: Не: Статијата наведува дека само 10% го исполнуваат овој стандард.

vecer.press

ЈСП Скопје остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра.: Да: Текстот наведува просек од околу 29 милиони евра годишно.
Бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти во споредба со 2015 година.: Да: Текстот експлицитно наведува 40% помалку исправни автобуси.
Бројот на патници во ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно во последната деценија.: Да: Статијата потврдува намалување од 30 милиони за десет години.
Во 2025 година се превезени само 22 милиони патници наспроти 51,6 милиони во 2015 година.: Да: Статијата ги наведува токму овие бројки за 2015 и 2025 година.
Европската Унија донираше шест еколошки автобуси преку проектот ЕУ за чист воздух.: Делумно: Потврдена е донација од ЕУ, но не е именуван проектот.
Најголемиот пад на бројот на патници се случи за време и по ковид-кризата.: Делумно: Падот почнал пред ковид, но продолжил и по него.
Најстарите автобуси во возниот парк се марка Санос и се стари над 30 години.: Да: Текстот потврдува дека 10 автобуси Санос се стари над 30 години.
Од вкупно 341 автобус на ЈСП, само 157 се пуштаат во секојдневен сообраќај.: Да: Податоците во текстот се совпаѓаат со овие бројки.
Околу 40 проценти од приходите на претпријатието доаѓаат од државни субвенции.: Да: Статијата потврдува дека 40% се од субвенции.
Повеќе од 80 проценти од возниот парк го сочинуваат кинески Јутонг и украински ЛАЗ.: Да: Текстот наведува дека овие две марки сочинуваат над 80%.
Просечната старост на автобусите во Скопје изнесува 13,3 години.: Да: Статијата ја потврдува оваа просечна старост.
Реалниот финансиски резултат на ЈСП би бил полош доколку се евидентираат долговите кон приватните превозници.: Да: Текстот потврдува дека добивката би била помала со тие трошоци.
Само 12 проценти од автобусите го исполнуваат највисокиот еколошки стандард Еуро 6.: Да: Статијата го потврдува овој процент за Еуро 6 стандардот.

Антропол

ЈСП Скопје остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра.: Не е споменато
Бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти во споредба со 2015 година.: Не: Намалувањето од 213 на 157 автобуси изнесува околу 25 проценти.
Бројот на патници во ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно во последната деценија.: Да: Падот е од 51,6 милиони во 2015 на 22 милиони во 2025 (разлика 29,6).
Во 2025 година се превезени само 22 милиони патници наспроти 51,6 милиони во 2015 година.: Да: Податоците се директно наведени во текстот.
Европската Унија донираше шест еколошки автобуси преку проектот ЕУ за чист воздух.: Не е споменато
Најголемиот пад на бројот на патници се случи за време и по ковид-кризата.: Да: Статијата потврдува значително влијание на ковид-кризата врз падот.
Најстарите автобуси во возниот парк се марка Санос и се стари над 30 години.: Да: Се наведува дека десетте автобуси Санос се стари околу три децении.
Од вкупно 341 автобус на ЈСП, само 157 се пуштаат во секојдневен сообраќај.: Да: Статијата потврдува 341 вкупно и 157 што сообраќаат дневно.
Околу 40 проценти од приходите на претпријатието доаѓаат од државни субвенции.: Не е споменато
Повеќе од 80 проценти од возниот парк го сочинуваат кинески Јутонг и украински ЛАЗ.: Не е споменато
Просечната старост на автобусите во Скопје изнесува 13,3 години.: Делумно: Се наведува дека просечната старост изнесува околу 13 години.
Реалниот финансиски резултат на ЈСП би бил полош доколку се евидентираат долговите кон приватните превозници.: Не е споменато
Само 12 проценти од автобусите го исполнуваат највисокиот еколошки стандард Еуро 6.: Не е споменато

Машки Магазин

ЈСП Скопје остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра.: Да: Директно наведено во текстот.
Бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти во споредба со 2015 година.: Да: Потврдено во текстот како пад од 316 на 185 возила.
Бројот на патници во ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно во последната деценија.: Да: Статијата потврдува пад од околу 30 милиони патници годишно.
Во 2025 година се превезени само 22 милиони патници наспроти 51,6 милиони во 2015 година.: Делумно: Текстот наведува 22 милиони во 2025 и над 50 милиони во 2015.
Европската Унија донираше шест еколошки автобуси преку проектот ЕУ за чист воздух.: Не е споменато
Најголемиот пад на бројот на патници се случи за време и по ковид-кризата.: Делумно: Се споменува пандемијата, но не се дефинира како најголем пад.
Најстарите автобуси во возниот парк се марка Санос и се стари над 30 години.: Не е споменато
Од вкупно 341 автобус на ЈСП, само 157 се пуштаат во секојдневен сообраќај.: Да: Директно наведено во текстот.
Околу 40 проценти од приходите на претпријатието доаѓаат од државни субвенции.: Делумно: Се наведува дека значителен дел се субвенции, но не е 40%.
Повеќе од 80 проценти од возниот парк го сочинуваат кинески Јутонг и украински ЛАЗ.: Да: Наведено е дека 210 Јутонг и 64 ЛАЗ се над 80% од флотата.
Просечната старост на автобусите во Скопје изнесува 13,3 години.: Да: Директно наведено во текстот.
Реалниот финансиски резултат на ЈСП би бил полош доколку се евидентираат долговите кон приватните превозници.: Да: Потврдено во текстот како значително понизок резултат.
Само 12 проценти од автобусите го исполнуваат највисокиот еколошки стандард Еуро 6.: Не е споменато

Радио Слободна Европа

ЈСП Скопје остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра.: Не е споменато
Бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти во споредба со 2015 година.: Да: Текстот наведува дека 185 се исправни, што е 40% помалку од 2015.
Бројот на патници во ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно во последната деценија.: Да: Статијата наведува пад од 52 милиони во 2015 на 22 милиони сега.
Во 2025 година се превезени само 22 милиони патници наспроти 51,6 милиони во 2015 година.: Делумно: Текстот наведува 22 милиони сега и 52 милиони во 2015.
Европската Унија донираше шест еколошки автобуси преку проектот ЕУ за чист воздух.: Делумно: Потврдена е донација од 6 автобуси од ЕУ, но не и името на проектот.
Најголемиот пад на бројот на патници се случи за време и по ковид-кризата.: Не е споменато
Најстарите автобуси во возниот парк се марка Санос и се стари над 30 години.: Да: Наведено е дека се набавени во минатиот век и се стари 30 години.
Од вкупно 341 автобус на ЈСП, само 157 се пуштаат во секојдневен сообраќај.: Да: Директно потврдено во текстот.
Околу 40 проценти од приходите на претпријатието доаѓаат од државни субвенции.: Да: Директно потврдено во текстот.
Повеќе од 80 проценти од возниот парк го сочинуваат кинески Јутонг и украински ЛАЗ.: Да: Текстот наведува дека 80 отсто се од овие две марки.
Просечната старост на автобусите во Скопје изнесува 13,3 години.: Да: Директно потврдено во текстот.
Реалниот финансиски резултат на ЈСП би бил полош доколку се евидентираат долговите кон приватните превозници.: Да: Потврдено преку извештајот на ЦГК цитиран во текстот.
Само 12 проценти од автобусите го исполнуваат највисокиот еколошки стандард Еуро 6.: Не: Текстот не го споменува овој процент за Еуро 6.

Фактор портал

ЈСП Скопје остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра.: Да: Наведено е дека приходите се околу 29 милиони евра.
Бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти во споредба со 2015 година.: Да: Падот од 316 на 185 исправни возила е околу 40%.
Бројот на патници во ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно во последната деценија.: Да: Текстот потврдува загуба од околу 30 милиони патници годишно.
Во 2025 година се превезени само 22 милиони патници наспроти 51,6 милиони во 2015 година.: Да: Текстот ги наведува овие бројки за 2015 и 2025 година.
Европската Унија донираше шест еколошки автобуси преку проектот ЕУ за чист воздух.: Не е споменато
Најголемиот пад на бројот на патници се случи за време и по ковид-кризата.: Делумно: Се споменува пандемијата како фактор за трендот на пад.
Најстарите автобуси во возниот парк се марка Санос и се стари над 30 години.: Не е споменато
Од вкупно 341 автобус на ЈСП, само 157 се пуштаат во секојдневен сообраќај.: Да: Наведено е дека од 341 возило, во сообраќај се пуштаат 157.
Околу 40 проценти од приходите на претпријатието доаѓаат од државни субвенции.: Делумно: Се вели дека значителен дел доаѓа од субвенции.
Повеќе од 80 проценти од возниот парк го сочинуваат кинески Јутонг и украински ЛАЗ.: Да: 210 Јутонг и 64 ЛАЗ сочинуваат над 80% од флотата.
Просечната старост на автобусите во Скопје изнесува 13,3 години.: Да: Статијата експлицитно ја наведува оваа бројка.
Реалниот финансиски резултат на ЈСП би бил полош доколку се евидентираат долговите кон приватните превозници.: Да: Анализата посочува на понизок резултат поради долгови.
Само 12 проценти од автобусите го исполнуваат највисокиот еколошки стандард Еуро 6.: Делумно: Се вели дека само мал дел ги исполнуваат стандардите.

Анализа на сентимент

Ентитет	Клучни разлики	Truthmeter	Радио Слободна Европа	Фактор портал	24.mk	Press24.mk	puls24.mk	Expres.mk	Машки Магазин	vecer.press	Антропол
ЈСП Скопје	Еден неутрален, останатите негативни.	Неутрално: ЈСП е споменато како субјект во изјавата на градоначалникот, без мета-вреднување.	Негативно: критикуван за дотраени автобуси, нередовност, лоша услуга и несоодветна пракса.	Негативно: прикажано во катастрофална состојба со пад на капацитети	Негативно: Истражувањето покажува дека ЈСП има малку исправни автобуси и драстичен пад на патници.	Негативно: истражувањето покажува алармантна состојба со стари, неисправни и недоволни автобуси	Негативно: истражувањето покажува опаѓање на исправни автобуси и зголемена старост	Негативно: Авторот ја критикува состојбата на ЈСП, наведувајќи стари возила, чести дефекти и опаѓање на квалитетот.	Негативно: Анализата ја критикува состојбата во ЈСП, наведувајќи катастрофална состојба, пад на патници и дотраен возен парк.	Негативно: авторот го критикува ЈСП поради драстичен пад на патници и стареење на возниот парк	Негативно: се наведува дека возниот парк е намален и стар, со чести дефекти.
Центар за граѓански комуникации (ЦГК)	Позитивен наспроти неутрален тон; два извора го фалат, останатите само цитираат.	Неутрално: ЦГК е споменат како извор на истражување, без вреднување.	Позитивно: истражувањето е претставено како темелно и релевантно.	Неутрално: извор на анализата, само информативно цитиран	Неутрално: ЦГК е само наведен како извор на истражувањето, без мета-вреднување.	Неутрално: цитиран како извор на истражувањето без мета-вреднување	Неутрално: само објавува истражување без мета-вреднување	Позитивно: Анализата на ЦГК е опишана како прецизна и темелна, што укажува на позитивно вреднување.	Неутрално: ЦГК е извор на податоци, само информативно споменат без мета-вреднување.	Неутрално: ЦГК е само извор на истражувањето, без мета-вреднување	Позитивно: анализата е темелна и покажува сериозно влошување, што имплицира признание за нивната работа.
Европска Унија	Позитивен наспроти неутрален приказ на донација.	Позитивно: ЕУ е прикажана како донатор на еко-автобуси, што е позитивно вреднување.	Неутрално: спомената како донатор на автобуси, без вреднување.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Позитивно: авторот ја спомнува донацијата на еколошки автобуси од ЕУ како позитивен пример	Не е споменато
Град Скопје	Негативен vs неутрален приказ; критики за ветувања.	Неутрално: Град Скопје е споменат во контекст на набавки и мандати, без експлицитно вреднување.	Негативно: критикуван за неисполнети ветувања и неодговарање на прашања.	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: споменат преку градоначалникот кој најавува набавка на автобуси	Не е споменато	Неутрално: Градот е споменат како локација, без директно вреднување.	Не е споменато	Не е споменато	Негативно: се споменуваат политички судири и нереализирани ветувања, што ја критикува управата.
Јутонг (Yutong)	Нема разлики: сите извори се неутрални, без вреднување.	Не е споменато	Неутрално: споменати како дел од возниот парк, без вреднување.	Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк	Не е споменато	Неутрално: споменат како дел од старите кинески автобуси без вреднување	Неутрално: споменат како доминантна марка без вреднување	Неутрално: Кинеските автобуси се споменати како дел од возниот парк, без посебен коментар.	Неутрално: Само наведено како дел од возниот парк, без вреднување.	Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк	Неутрално: се споменуваат кинеските автобуси, но без вреднување.
ЛАЗ	Сите извори се неутрални, без разлики.	Не е споменато	Неутрално: споменати како дел од возниот парк, без вреднување.	Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк	Не е споменато	Неутрално: споменат како дел од старите украински автобуси без вреднување	Неутрално: споменат како доминантна марка без вреднување	Не е споменато	Неутрално: Само наведено како дел од возниот парк, без вреднување.	Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк	Неутрално: се споменуваат украинските автобуси, но без вреднување.
МАН (MAN)	Сите извори се неутрални; нема разлики.	Неутрално: МАН е споменат како марка на автобуси набавени во 2020 година, без вреднување.	Неутрално: споменати како дел од возниот парк, без вреднување.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк	Не е споменато
Санос (Sanos)	Сите извори се неутрални, без разлики во сентиментот.	Неутрално: Санос е споменат како стара марка на автобуси, без вреднување.	Неутрално: споменати како стари автобуси, без вреднување.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: споменат со старост од 33 години, без вреднување	Неутрално: Автобусите Санос се споменати како најстари, без дополнително вреднување.	Не е споменато	Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк	Неутрално: се споменуваат како најстари, но без експлицитно вреднување.
БМЦ (BMC)	Само Трутметер дава позитивен опис (еколошки, најмлади).	Позитивно: БМЦ е опишан како 'еколошки' и 'најмлади' автобуси, што е позитивен опис.	Неутрално: споменати како нови автобуси, без вреднување.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк	Не е споменато
Приватни превозници	Сите извори се неутрални; нема разлики.	Не е споменато	Неутрално: споменати во контекст на обврски, без вреднување.	Неутрално: споменати во контекст на финансиски обврски	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: Споменати во контекст на обврски, без експлицитно вреднување.	Неутрално: споменати во контекст на обврски, без мета-вреднување	Не е споменато
Делегација на Европската Унија во Скопје	Нема достапни извори за анализа.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато

entities

ЈСП Скопје
Центар за граѓански комуникации (ЦГК)
Европска Унија
Град Скопје
Јутонг (Yutong)
ЛАЗ
МАН (MAN)
Санос (Sanos)
БМЦ (BMC)
Приватни превозници
Делегација на Европската Унија во Скопје

key differences

ЈСП Скопје: Еден неутрален, останатите негативни.
Јутонг (Yutong): Нема разлики: сите извори се неутрални, без вреднување.
БМЦ (BMC): Само Трутметер дава позитивен опис (еколошки, најмлади).
Град Скопје: Негативен vs неутрален приказ; критики за ветувања.
Делегација на Европската Унија во Скопје: Нема достапни извори за анализа.
Европска Унија: Позитивен наспроти неутрален приказ на донација.
ЛАЗ: Сите извори се неутрални, без разлики.
МАН (MAN): Сите извори се неутрални; нема разлики.
Приватни превозници: Сите извори се неутрални; нема разлики.
Санос (Sanos): Сите извори се неутрални, без разлики во сентиментот.
Центар за граѓански комуникации (ЦГК): Позитивен наспроти неутрален тон; два извора го фалат, останатите само цитираат.

source analyses

24.mk

ЈСП Скопје: Негативно: Истражувањето покажува дека ЈСП има малку исправни автобуси и драстичен пад на патници.
Јутонг (Yutong): Не е споменато
БМЦ (BMC): Не е споменато
Град Скопје: Не е споменато
Делегација на Европската Унија во Скопје: Не е споменато
Европска Унија: Не е споменато
ЛАЗ: Не е споменато
МАН (MAN): Не е споменато
Приватни превозници: Не е споменато
Санос (Sanos): Не е споменато
Центар за граѓански комуникации (ЦГК): Неутрално: ЦГК е само наведен како извор на истражувањето, без мета-вреднување.

Expres.mk

ЈСП Скопје: Негативно: Авторот ја критикува состојбата на ЈСП, наведувајќи стари возила, чести дефекти и опаѓање на квалитетот.
Јутонг (Yutong): Неутрално: Кинеските автобуси се споменати како дел од возниот парк, без посебен коментар.
БМЦ (BMC): Не е споменато
Град Скопје: Неутрално: Градот е споменат како локација, без директно вреднување.
Делегација на Европската Унија во Скопје: Не е споменато
Европска Унија: Не е споменато
ЛАЗ: Не е споменато
МАН (MAN): Не е споменато
Приватни превозници: Не е споменато
Санос (Sanos): Неутрално: Автобусите Санос се споменати како најстари, без дополнително вреднување.
Центар за граѓански комуникации (ЦГК): Позитивно: Анализата на ЦГК е опишана како прецизна и темелна, што укажува на позитивно вреднување.

Press24.mk

ЈСП Скопје: Негативно: истражувањето покажува алармантна состојба со стари, неисправни и недоволни автобуси
Јутонг (Yutong): Неутрално: споменат како дел од старите кинески автобуси без вреднување
БМЦ (BMC): Не е споменато
Град Скопје: Неутрално: споменат преку градоначалникот кој најавува набавка на автобуси
Делегација на Европската Унија во Скопје: Не е споменато
Европска Унија: Не е споменато
ЛАЗ: Неутрално: споменат како дел од старите украински автобуси без вреднување
МАН (MAN): Не е споменато
Приватни превозници: Не е споменато
Санос (Sanos): Не е споменато
Центар за граѓански комуникации (ЦГК): Неутрално: цитиран како извор на истражувањето без мета-вреднување

Truthmeter

ЈСП Скопје: Неутрално: ЈСП е споменато како субјект во изјавата на градоначалникот, без мета-вреднување.
Јутонг (Yutong): Не е споменато
БМЦ (BMC): Позитивно: БМЦ е опишан како 'еколошки' и 'најмлади' автобуси, што е позитивен опис.
Град Скопје: Неутрално: Град Скопје е споменат во контекст на набавки и мандати, без експлицитно вреднување.
Делегација на Европската Унија во Скопје: Не е споменато
Европска Унија: Позитивно: ЕУ е прикажана како донатор на еко-автобуси, што е позитивно вреднување.
ЛАЗ: Не е споменато
МАН (MAN): Неутрално: МАН е споменат како марка на автобуси набавени во 2020 година, без вреднување.
Приватни превозници: Не е споменато
Санос (Sanos): Неутрално: Санос е споменат како стара марка на автобуси, без вреднување.
Центар за граѓански комуникации (ЦГК): Неутрално: ЦГК е споменат како извор на истражување, без вреднување.

puls24.mk

ЈСП Скопје: Негативно: истражувањето покажува опаѓање на исправни автобуси и зголемена старост
Јутонг (Yutong): Неутрално: споменат како доминантна марка без вреднување
БМЦ (BMC): Не е споменато
Град Скопје: Не е споменато
Делегација на Европската Унија во Скопје: Не е споменато
Европска Унија: Не е споменато
ЛАЗ: Неутрално: споменат како доминантна марка без вреднување
МАН (MAN): Не е споменато
Приватни превозници: Не е споменато
Санос (Sanos): Неутрално: споменат со старост од 33 години, без вреднување
Центар за граѓански комуникации (ЦГК): Неутрално: само објавува истражување без мета-вреднување

vecer.press

ЈСП Скопје: Негативно: авторот го критикува ЈСП поради драстичен пад на патници и стареење на возниот парк
Јутонг (Yutong): Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк
БМЦ (BMC): Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк
Град Скопје: Не е споменато
Делегација на Европската Унија во Скопје: Не е споменато
Европска Унија: Позитивно: авторот ја спомнува донацијата на еколошки автобуси од ЕУ како позитивен пример
ЛАЗ: Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк
МАН (MAN): Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк
Приватни превозници: Неутрално: споменати во контекст на обврски, без мета-вреднување
Санос (Sanos): Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк
Центар за граѓански комуникации (ЦГК): Неутрално: ЦГК е само извор на истражувањето, без мета-вреднување

Антропол

ЈСП Скопје: Негативно: се наведува дека возниот парк е намален и стар, со чести дефекти.
Јутонг (Yutong): Неутрално: се споменуваат кинеските автобуси, но без вреднување.
БМЦ (BMC): Не е споменато
Град Скопје: Негативно: се споменуваат политички судири и нереализирани ветувања, што ја критикува управата.
Делегација на Европската Унија во Скопје: Не е споменато
Европска Унија: Не е споменато
ЛАЗ: Неутрално: се споменуваат украинските автобуси, но без вреднување.
МАН (MAN): Не е споменато
Приватни превозници: Не е споменато
Санос (Sanos): Неутрално: се споменуваат како најстари, но без експлицитно вреднување.
Центар за граѓански комуникации (ЦГК): Позитивно: анализата е темелна и покажува сериозно влошување, што имплицира признание за нивната работа.

Машки Магазин

ЈСП Скопје: Негативно: Анализата ја критикува состојбата во ЈСП, наведувајќи катастрофална состојба, пад на патници и дотраен возен парк.
Јутонг (Yutong): Неутрално: Само наведено како дел од возниот парк, без вреднување.
БМЦ (BMC): Не е споменато
Град Скопје: Не е споменато
Делегација на Европската Унија во Скопје: Не е споменато
Европска Унија: Не е споменато
ЛАЗ: Неутрално: Само наведено како дел од возниот парк, без вреднување.
МАН (MAN): Не е споменато
Приватни превозници: Неутрално: Споменати во контекст на обврски, без експлицитно вреднување.
Санос (Sanos): Не е споменато
Центар за граѓански комуникации (ЦГК): Неутрално: ЦГК е извор на податоци, само информативно споменат без мета-вреднување.

Радио Слободна Европа

ЈСП Скопје: Негативно: критикуван за дотраени автобуси, нередовност, лоша услуга и несоодветна пракса.
Јутонг (Yutong): Неутрално: споменати како дел од возниот парк, без вреднување.
БМЦ (BMC): Неутрално: споменати како нови автобуси, без вреднување.
Град Скопје: Негативно: критикуван за неисполнети ветувања и неодговарање на прашања.
Делегација на Европската Унија во Скопје: Не е споменато
Европска Унија: Неутрално: спомената како донатор на автобуси, без вреднување.
ЛАЗ: Неутрално: споменати како дел од возниот парк, без вреднување.
МАН (MAN): Неутрално: споменати како дел од возниот парк, без вреднување.
Приватни превозници: Неутрално: споменати во контекст на обврски, без вреднување.
Санос (Sanos): Неутрално: споменати како стари автобуси, без вреднување.
Центар за граѓански комуникации (ЦГК): Позитивно: истражувањето е претставено како темелно и релевантно.

Фактор портал

ЈСП Скопје: Негативно: прикажано во катастрофална состојба со пад на капацитети
Јутонг (Yutong): Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк
БМЦ (BMC): Не е споменато
Град Скопје: Не е споменато
Делегација на Европската Унија во Скопје: Не е споменато
Европска Унија: Не е споменато
ЛАЗ: Неутрално: само информативно споменат како дел од возниот парк
МАН (MAN): Не е споменато
Приватни превозници: Неутрално: споменати во контекст на финансиски обврски
Санос (Sanos): Не е споменато
Центар за граѓански комуникации (ЦГК): Неутрално: извор на анализата, само информативно цитиран

Извори

articles

article order
26
body
Градоначалникот на Град Скопје Орце Ѓорѓиевски во телевизиско интервју поврзано со првите 100 дена од раководењето со градот, во врска со функционирањето на јавниот транспорт од страна на ЈСП даде изјава која во еден дел може да се оцени како невистина: ...Јас немам магично стапче. Последните набавени автобуси, четири или пет, се од Петре Шилегов. Ние имаме гап од десетина години со пет автобуси. Е сега ќе стигнат 100 автобуси. Дополнително, кога сме кај јавниот транспорт...Владата ја започна одлуката. Тоа значи дека, верувам, до средината на оваа година...согласно она што ете е пракса од страна на Владата да го испорачува и да помага изминатиов период - дека до половина на оваа година би стигнале дел од автобусите, а после тоа согласно договорот би стигнале и другите. Тоа е она што недостасува да го нормализираме јавниот транспорт, односно да ја обновиме флотата... Градоначалникот на Скопје Орце Ѓорѓиевски, кој ја презеде функцијата од неговата претходничка Данела Арсовска на 06.11.2025 г., во пошироко тв интервју кажа дека градското јавно претпријатие ЈСП во изминатите десетина години добило само четири или пет нови автобуси, што може да се оцени како невистина. Тој дел започнува во 24.47 минута од интервјуто, а поширокиот контекст на кажаното од Ѓорѓиевски за јавниот транспорт, вклучувајќи и за проектот БРТ може да се погледне од 23.00 - 32.00 мин. во интервјуто. Како што пошироката јавност беше добро и опширно известена, последните набавени автобуси не се 5, туку шест и не се купени, туку се донација од Европската Унија. Тоа се случи во ноември 2024 година, но имаше проблем со нивното пуштање во употреба околу два месеци поради административни работи, па тие беа пуштени на крајот од јануари или февруари 2025 г., за што известуваше и Мета.мк, што може да се погледне тука и тука. Донираните еко-автобуси се произведени во Турција. За нив има гаранција две години, а одговорните тврдат дека кај нас има фирма во која би се вршел сервис и која би обезбедила резервни делови ако за тоа има потреба. Автобусите возат на метан и имаат автоматски менувач. Од ЈСП велат дека на возачите нема да им биде потребна обука околу управувањето со нив" - се наведува во последниот текст на Мета.мк од јануари 2025 г. Што се однесува до тоа кога и во кој период се набавени нови автобуси, јавноста исто така беше опширно известена токму на денот на интервјуто со градоначалникот (18.02), преку соопштение за истражувањето на Центарот за граѓански комуникации од Скопје: ...Двете "подмладувања" на автобусите во последните 10 години се направени во 2020 година, кога се набавени 33 автобуси од марката МАН и во 2021 година, кога се отпишани постарите автобуси од марката Санос. Најстари, по 30 години, се десетте автобуси од марката САНОС, набавени уште во минатиот век, а по 13 години старост веќе имаат и кинеските и украинските автобуси. "Најмлади", од 2025 година, се шесте еколошки автобуси од турската марка "БМЦ", донација од Европската Унија... - се наведува во Истражувањето (види на стр.3 од документот). Ова значи дека 33-те еколошки автобуси од марката МАН во целост пристигнаа во Град Скопје на самиот крај од мандатот на поранешниот градоначалник Петре Шилегов, во август 2021 година (мандат 2017-2021). Тие беа набавени со задолжување од 10 милиони евра преку ЕБОР, за што Советот на Град Скопје донесе одлука уште во 2018 г, а во септември 2019 г. беше потпишан договорот (повеќе тука и тука). Според погоре наведените аргументи овој дел од изјавата на градоначалникот Ѓорѓиевски би можел да се оцени како невистина. Сите коментари и забелешки поврзани со овој и другите написи на Вистиномер, барањата за корекции и појаснувања, како и предлозите за проверка на изјавите на политичарите и ветувањата на политичките партии, можете да ги доставите преку овој формулар
language
mkd
published at
2026-02-19T15:03:16
source
Truthmeter
title
Последните шест автобуси се донација од ЕУ, а во време на Шилегов беа купени 33 нови
url
https://vistinomer.mk/poslednite-shest-avtobusi-se-donacija-od-eu-a-vo-vreme-na-shilegov-bea-kupeni-33-novi/
article order
24
body
Околу 40 % од вкупните приходи на ЈСП доаѓаат од субвенции "за бесплатниот превоз" и за "потешкотии во работењето" Нема смисла да се чекаат автобуси по половина час. Стално има каснење, тие се сосема нередовни, има големи гужви и некогаш не може да се дојде на време на работа. Оваа изјава на една скопјанка е дел од анкета снимена од Македонската радио телевизија. На прв поглед, се чини како медиумската екипа да ги анкетирала граѓаните деновиве. Всушност, анкетата е снимена во 1973-та година. Автобусите не пристигнуваат на термините според возниот ред, понекогаш се преполни, а граѓаните не можат ни да влезат во автобусот кој го чекале половина час. Но, она што сега е секојдневие на скопјани па и на останатите кои се преселиле во главниот град, очигледно е децениски наталожен проблем. Ова видео од архивата на македонскиот јавен сервис е своевиден доказ дека и оние кои остареле во Скопје, не дочекаа функционален јавен превоз со кој безбедно и навремено ќе стигнат онаму каде што треба. Доцнењето на автобусите е само еден од проблемите со кои во моментот се соочува ЈСП Скопје, чии капацитети се во алармантна состојба. Истражувањето на Центарот за граѓански комуникации покажа дека бројот на автобуси на претпријатието континуирано се намалува во последните десет години. Со тоа пак, расте нивната просечна старост која сега изнесува 13,3 години, највисока во последната деценија. Во истиот период, се намалил и бројот на превезени патници. Ако во 2015-та се возеле по 52 милиони патници годишно, сега бројот на превезени патници е сведен само на 22 милиони годишно. Еден од оние кои се откажале од овој превоз е 33-годишниот Борче. С. од Лисиче. "Трошокот за да одам до работа и назад со мојот автомобил ми е далелку поголем, но немав друго решение. Се случуваше да задоцнам на работа поради нередовноста на автобусите и навистина не можам да си дозволам да доцнам на работното место иако не по моја вина", вели овој скопјанец за Радио Слободна Европа. Во моментов, ЈСП располага со 341 автобус. Од оваа вкупна бројка, дневно се исправни само 185 или за 40 отсто помалку од бројот на исправни автобуси во 2015 година. Но, не секој од нив сообраќа. Истражувањето на Центарот за граѓански комуникации нотираше дека од нив, во функција, односно во работа се пуштаат 157 автобуси на сите градски и приградски линии. Па затоа иако бројот на патници се намалува, автобусите со кои располага ЈСП Скопје во моментот не се доволни за да ги превезат граѓаните. Речиси на секоја постојка, може да се најде по некој изреволтиран граѓанин кој ниту знае кога ќе пристигне автобусот, ниту дали ќе има место во него. -Пред една недела се качив во автобус на булеварот "Теодосиј Гологанов" и требаше да се симнам после Железничка. Но, автобусот беше толку полн и внатре немаше ниту воздух ниту пак место за мене за да стигнам до вратата. На крај морав да се симнам кај "Бисер", а и тогаш едвај излегов. Користењето на јавниот превоз ми е стрес поради кој не се чувствувам безбедно и затоа гледам да го користам што поретко - го раскажува за РСЕ своето искуство, Викторија. М. од скопски Аеродром. Но, освен што опаѓа бројот на патници, се намалува и бројот на вработени во ЈСП Скопје. Таму целиот свој работен век го поминал Миќо Стојановски, претседателот на Синдикатот на вработени во ова Претпријатие, каде во периодот на распаѓањето на Југославија таму преминале голем дел од вработените во градежните претпријатија. "Во 90-тите бевме вработени околу 2200 луѓе. Сега сме 1000. Стварно е намален бројот, секаде фалат возачи и одржувачи, и се надевам дека со доаѓањето на нови автобуси ќе се создадат услови за прием на нови кадри", вели Стојановски за Радио Слободна Европа. Стојановски е дел од ЈСП Скопје повеќе од 40 години. Свесен е за забелешките на граѓаните, но сепак смета дека во јавноста постои "фама" дека вработените ништо не работат. "Ние и самите заработуваме, но цените на билетите се исти уште од времето кога градоначалник беше Трифун Костовски. На приватните превозници им се покачи цената, а кај ЈСП остана 25 денари иако оваа цена важеше кога нафтата беше 40 денари", забележува Стојановски за РСЕ. Според него, ако цената на билетот е единствена за сите видови плаќања, тоа ќе ја подобри финансиската кондиција на Претпријатието. Неговите финансиски резултати во последните десет години се променливи. Во седум од нив, ова претпријатие покажало добивка, а во останатите три загуба - покажува истражувањето на Центарот за граѓански комуникации. "Интересно е што за 2024 година, финансиските извештаи на ЈСП велат дека претпријатието остварило добивка од дури 3 милиони евра, но ревизорскиот извештај на претпријатието покажува дека оваа добивка не е реално остварена. Оттука, ако се прокнижиле како трошоци сите овие обврски кон приватните превозници, добивката на ЈСП би се намалила за околу 2,4 милиони евра и би изнесувала само околу 600.000 евра", соопшти невладината ЦГК. Според нејзиното истражување, најголем дел од вкупните приходи на ЈСП, односно околу 50 % доаѓаат од линискиот превоз на патници. Околу 40 % од вкупните приходи на ЈСП доаѓаат од субвенции и тоа "за бесплатниот превоз" и за "потешкотии во работењето". Јавниот превоз, меѓу другото, им следува бесплатно и на редовните студенти. Но во пракса, не секој од нив може да го оствари ова право. Иако имаат валиден статус на редовни студенти на додипломски студии, оние на кои за полагање им останале само еден или два предмета, или пак, само дипломскиот труд, не може да го продолжат својот билет. За овој проблем "алармираше" платформата Студентарија на почетокот на месецов, но нејзиниот основач, Гоше Николов вели дека проблемот не е решен. "Проблемот лежи во тоа што на дел од студентите, во Центрите за персонализација на ЈСП им се укажува дека немаат право на продолжување на билетот бидејќи немаат "доволно предмети", иако ваков услов не е јавно објавен ниту произлегува од позната одлука или правилник. Станува збор за пракса што, според реакциите, се применува со години наназад", вели Николов за Радио Слободна Европа. Според него, загрижува и тоа што во различни центри за персонализација на ЈСП, студентите добиваат различни информации и насоки. Тоа пак, создава впечаток дека ни самото претпријатие не знае кои правила важат. -Во некои (исклучително ретки) случаи, на едно место билетот се продолжува без проблем, додека на друго се одбива со образложение за "недоволен број предмети" - додава Николов. Па оттука, се отвора сериозно прашање за нееднаков третман бидејќи како што објаснува "сите овие студенти се редовни, запишани во тековната академска година и формално ги исполнуваат условите што јавно се наведуваат за бесплатен превоз". "Различниот третман врз основа на бројот на предмети или фазата на студирање може да претставува форма на индиректна дискриминација, односно нееднакво постапување со лица во споредлива положба без јасна и пропорционална правна основа", посочува Николов. Тој апелира дека студентите во ваква ситуација може да поднесат претставка до Комисијата за спречување и заштита од дискриминација, која понатаму би ја оценила постапката. Иако студентите во повеќе наврати побарале одговор од ЈСП Скопје за тоа, на кои интерни правила или одлуки се темели ваквата практика, од таму не пристигнало никакво појаснување. Иако се работи за предизвик од кој се засегнати стотици студенти, Николовски заклучува дека Претпријатието воопшто не соработува со студентите ниту "има интерес да даде барем објаснување за оваа чудна практика". А, граѓаните имаат забелешки и за несовпаѓањето на возниот ред во апликацијата "Скопска" и тој кој е објавен на веб страницата на Претпријатието. "Последно, задоцнив на роденден цел час. Но не е важно каде одите, секој си има најразлични обврски. Поентата е дека дури и да е водите по некој од возните редови може да го утнете терминот за пристигнување на автобусот на вашата постојка, а при тоа чекате на прениски температури кои тоа го прават дополнително неподносливо", вели 30-годишната Теодора. С. за Радио Слободна Европа. Токму на нејзина "возраст" се и десет од автобусите со кои располага ЈСП Скопје. Тие се од марката САНОС и се набавени уште во минатиот век. Најголем дел од автобусите или 80 отсто, се од кинеските "Јутонг" и украинските "ЛАЗ" кои имаат старост од по 13 години. По пет години се стари 33-те автобуси од марката МАН. А шесте последни кои ги доби претпријатието се произведени пред само една година. Тие се од турската марка "БМЦ" и Јавното претпријатие ги доби како донација од ЕУ. Овие автобуси, заедно со оние од марката МАН имаат највисок еколошки стандард, односно Еуро 6. Вкупно 63 проценти од автобусите имаат еколошки стандард Еуро 5, а 24 отсто имаат најнизок еколошки стандард Еуро 4. Функционалниот јавен превоз беше дел од предизборните ветувања на актуелниот градоначалник, Орце Ѓорѓиевски кој вети дека секоја година ќе го обновува возниот парк со современи, еколошки автобуси. Автобусите кои сега сообраќаат, внатре се искршени, а лете кога температурите се екстремно високи, дел од нив немаат клима уреди. Ситуацијата според дел од граѓаните, е толку очајна, што во предизборните ветувања ланската година се ветуваа "финеси" кои би требало да се подразбираат во 21-от век, како што е климатизацијата во самите автобуси. Ѓорѓиевски вети и електрични мини автобуси по примерот на Љубљана, кои според најавите, треба да ги поврзат оддалечените населби. Од Град Скопје досега не одговорија на прашањата на Радио Слободна Европа до каде е реализацијата на ветувањата од областа на јавниот градски превоз. Но, на почетокот на месецов, Ѓорѓиевски информираше дека Скопје ќе добие 100 нови градски автобуси, со одлука на Владата. Покрај овие, целосно еколошки автобуси, Град Скопје од каде првично побараа 250 автобуси, ќе треба да добие и 50 полначи. Владата нив ќе ги набави во рамките на договорот со Унгарија, врз основа на кој автобуси и полначи ќе добијат и другите општини каде што има организиран градски превоз. Одговарајќи на советничко прашање, Ѓорѓиевски рече дека најголем дел од стоте автобуси ќе стигнат годинава. Тој синоќа во интервју за ТВ Телма, ги замоли граѓаните за "трпение" иако како што изјави, она што тие го констатираат, го констатира и тој. Радио Слободна Европа побара одговори и од ЈСП Скопје во однос на забелешките што секојдневно им го отежнуваат функционирањето на граѓаните, но до овој момент, тие не пристигнаа.
language
mkd
published at
2026-02-19T12:51:25
source
Радио Слободна Европа
title
Дотраени и нередовни автобуси кои редовно доцнат: Алармантна состојба во ЈСП
url
https://www.slobodnaevropa.mk/a/skopje-prevoz-avtobusi/33682419.html
article order
24
body
ВЛАДАТА СЕ ПОВЛЕКУВА ОД НАБАВКАТА НА НОВ АВИОН Владата ќе се повлече од намерата да купи нов воздухоплов и тоа прашање ќе го остават за некоја идна влада. Ова го посочи денеска премиерот Христијан Мицкоски кој потенцираше дека освен за потребите на Владата, авионот би се користел и за хуманитарни цели. ДВЕ ЛИЦА ПОВРЗАНИ СО ЗАПЛЕНАТА НА МАРИХУАНА ВО СРБИЈА ДОБИЈА ПРИТВОР По иницијатива на јавен обвинител од Основното јавно обвинителство за гонење на организиран криминал и корупција, на две лица им е изречена мерка краткотраен притвор во траење од 48 часа. Тие претходно биле повикани на распит во својство на осомничени, а одлуката ја донел судија на претходна постапка при Основниот кривичен суд во Скопје. ЛОША Е СОСТОЈБАТА СО АВТОБУСИТЕ ВО ЈСП Анализа на Центарот за граѓански комуникации покажува сериозно влошување на состојбата во ЈСП Скопје, со намален број автобуси, зголемена просечна старост на возилата и значителен пад на бројот на патници. Според податоците, од вкупно 341 автобус со кои располага претпријатието, дневно исправни се 185, а во сообраќај се пуштаат 157 возила. Во споредба со 2015 година, кога ЈСП имало 430 автобуси, денес има 89 помалку. Бројот на дневно исправни автобуси е намален од 316 на 185, што претставува пад од околу 40 проценти. ЧИТАЈТЕ УШТЕ Откако кумановска полиција минатата недела приведе 25 годишно момче од селото Малотино за убиство на 78 годишна жена од Челопек, на луѓето кои живеат сами во селата не им е сеедно и се загрижени за својата безбедност.
language
mkd
published at
2026-02-18T21:33:46
source
Фактор портал
title
ФАКТОР НА ДЕНОТ: Владата се повлекува од набавката на нов авион
url
https://faktor.mk/faktor-na-denot-vladata-se-povlekuva-od-nabavkata-na-nov-avion
article order
16
body
ЈСП има 341 автобус, дневно исправни се 185, а во работа се пуштаат само 157 автобуси, покажува истражувањето на Центарот за граѓански комуникации. Истовремено, за десет години, бројот на превезени патници со автобусите на ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно - во 2015 година се возеле по 52 милиони патници годишно, а сега бројот на превезени патници е сведен само на 22 милиони годишно.
language
mkd
published at
2026-02-18T19:40:55
source
24.mk
title
Се намалува бројот на превезени патници со ЈСП
url
https://24.mk/details/se-namaluva-brojot-na-prevezeni-patnici-so-jsp
article order
21
body
Стари, недоволени по број и неисправни. Состојбата со автобусите на ЈСП е аларматно загрижувачка, покажува истражувањето на Центарот за граѓански комуникации. Претпријатието располага со 341 автобус, но иако 185 се технички исправни, на улиците секојдневно сообраќаат само 157. Во 2015 година граѓаните имале на располагање 316 автобуси дневно, а денес таа бројка е за околу 40 проценти помала. Истражувањето покажува и драстичен пад на корисниците на јавен превоз. "Оваа бројка е најфрапантна 30 милиони патници помалку се превезуваат. Во исто време, бројот на исправни автобуси што дневно се ставаат во употреба исто така е намален. И денеска имаме само 157 такви автобуси, а пред 10 години имало повеќе од 300. Значи повеќе од половина е намален и бројот на автобуси што се користат во главниот град", изјави Герман Филков, Центар за граѓански комуникации. Дополнителен проблем е што автобусите се стари. Во просек, секој е користен над 13 години. Само 10% од автобусите имаат највисок еколошки стандард, останатите не го исполнуваат овој услов. -80% од овие автобуси се оние кинески и украински, купени одамна. Имаме исто така десеттина автобуси 33 години што се стари. Така што, тоа се рефлектира и врз тие еколошки стандарди. Само малку имаме кои се оценети еколошки 6, другите се со стандарди 4 и 5. Тие со 4 и 5 повеќе загадуваат, тоа се автобусите со нафта. Оние со шест се автобуси што користат природен гас, додава Филков. Ги прашавме граѓаните, има ли доволно автобуси во метрополата. Последно, градоначалникот на Град Скопје најави дека е отпочнат процес за набавка на 130 автобуси. 100 Владата ќе набави со парите со кои државата се задолжи кај Унгарија, а останатите 30 преку БРТ. Ѓорѓиевски очекува најголемиот дел автобусите да пристигнат до крајот на годината. Истражувањето на ЦГК е спроведено врз основа на податоците преземени од годишните извештаи на Јавното сообраќајно претпријатие, како и од податоците добиени од претпријатието врз основа на слободен пристап до информации од јавен карактер.
language
mkd
published at
2026-02-18T17:23:36
source
Press24.mk
title
Состојбата во ЈСП Скопје е алармантна, покажува истражувањето на Центарот за граѓански комуникации - Press24
url
https://press24.mk/sostojbata-vo-jsp-skopje-e-alarmantna-pokazhuva-istrazhuvanjeto-na-centarot-za-gragjanski-komunikacii/
article order
5
body
Центарот за граѓански комуникации (ЦГК) ги објави истражувањето и базата на податоци за капацитетите на Јавното сообраќајно претпријатие Скопје. Истражувањето покажува дека само за десет години, бројот на превезени патници со автобусите на ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно - во 2015 година се возеле по 52 милиони патници годишно, а сега бројот на превезени патници е сведен само на 22 милиони годишно. Од ЦГК информираат дека "ЈСП располага со вкупно 341 автобус, од кои дневно се исправни 185 автобуси, а во работа се пуштаат само по 157 автобуси дневно". Истражувањето покажало дека "Бројот на автобуси на ЈСП Скопје континуирано се намалува во последните десет години. Пред десет години претпријатието имало 316 исправни автобуси, а денеска само 185. Со опаѓањето на бројот на автобуси, расте нивната просечна старост која сега изнесува 13,3 години, највисока во последните десет години". "Доминантен дел од автобусите, односно повеќе од 80 % се од кинеските "Јутонг" и од украинските "ЛАЗ". ЈСП има и десет автобуси од марката Санос, стари по 33 години. Само 10 % од автобусите на ЈСП имаат највисок еколошки стандард Еуро 6, додека другите се со еколошки стандард Еуро 4 и Еуро 5" велат од Центарот за граѓански комуникации.
language
mkd
published at
2026-02-18T16:03:35
source
puls24.mk
title
"ЈСП има 341 автобус, дневно исправни се 185, а во работа се пуштаат само 157 автобуси"
url
https://puls24.mk/%d1%98%d1%81%d0%bf-%d0%b8%d0%bc%d0%b0-341-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b1%d1%83%d1%81-%d0%b4%d0%bd%d0%b5%d0%b2%d0%bd%d0%be-%d0%b8%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%b8-%d1%81%d0%b5-185/
article order
16
body
Податоците не нудат толкување, туку факти, но нивната комбинација покажува јасна слика: бројот на патници континуирано опаѓа, приходите остануваат релативно стабилни, значителен дел од нив доаѓа од субвенции, а финансиските резултати зависат од начинот на евидентирање на трошоците. Ова упатува на систем што формално функционира, но со многу намален опсег на користење и со ограничена финансиска самостојност. Возниот парк на ЈСП-Скопје располага со автобуси постари од 30 години кои често се расипуваат, а од вкупниот број возила, дневно сообраќаат едвај половина, покажува анализата на Центарот за граѓански комуникации. Иако на скопјани не им треба доказ за катастрофалната состојба на јавниот превоз, анализата на Центарот за граѓански комуникации објавена прецизно ги лоцира причините зошто возењето со автобус низ Скопје сѐ почесто станува понижувачко искуство што им го "краде" времето и им ги "кине живците" на жителите на главниот град. Истражувањето покажува дека за една деценија, бројот на автобуси на скопските улици се намалил за една четвртина, нивната просечна старост пораснала, бројот на патници се преполовил, а загрижувачки, дел од возилата на ЈСП не ги исполнуваат еколошките стандарди и дополнително го загадуваат воздухот. Секојдневната слика на стотици граѓани што чекаат на автобуските постојки е директна последица и на тоа што сега по скопските улици дневно сообраќаат дури 56 автобуси помалку во споредба со 2015 година. Ако пред десет години, дневно, во просек, сообраќале 213 автобуси, денес се само 157, што претставува намалување за една четвртина, покажува анализата на ЦГК. Во меѓувреме, се "стопила" и вкупната флота на ЈСП, од 430 возила пред една деценија, на сегашни 341 автобус. Со намалувањето на бројот и исправноста на автобусите, расте и нивната просечна старост. Таа сега изнесува околу 13 години и е во континуиран пораст од 2021 година, покажува извештајот на ЦКГ. Најстари се десетте автобуси "Санос", стари околу 30 години и набавени уште во минатиот век, додека кинеските двокатни, кои се најбројни, и украинските автобуси веќе 13 години возат по улиците на главниот град. Дневните извештаи од диспечерскиот центар на ЈСП, во кои се содржани податоците за секој автобус што бил повлечен од сообраќај (во колку часот, поради која причина, на која линија возел, колку пати пропуштил да ја извози трасата), се своевидна енциклопедија на дефекти. "Речиси нема дефект познат во автоиндустријата што не е забележан во нив", беше заклучокот она текстот во кој се обработуваа и други проблеми со кои се соочува ЈСП. Намалениот број и зголемената старост на автобусите во изминатата деценија оттурнале многу скопјани од јавниот превоз. Од 51,6 милиони патници во 2015 година, бројката во 2025 се спуштила на 22 милиони, што претставува буквално преполовување. Во преполовувањето, клучна улога има ковид-кризата, кога за само една година ЈСП изгубило речиси 23 милиони патници на годишно ниво, меѓутоа и по пандемијата, бројките не се сјајни. Мал процент патници се вратиле во автобусите, а трендот на пад продолжил во последните две години - во 2024 година, бројот е намален за речиси шест милиони, а во 2025 година, за дополнителни три милиони. Истражувањето на Центарот за граѓански комуникации се темели на податоци од годишните извештаи на ЈСП, како и на информации добиени од претпријатието преку барања за слободен пристап до информации од јавен карактер.
language
mkd
published at
2026-02-18T15:25:27
source
Expres.mk
title
(Фото): Градски автобуси се помалку во Скопје - зошто јавниот превоз тоне како никогаш до сега?!
url
https://expres.mk/makedonija/foto-gradski-avtobusi-se-pomalku-vo-skopje-zoshto-javniot-prevoz-tone-kako-nikogash-do-sega/
article order
15
body
Анализа на Центарот за граѓански комуникации покажува сериозно влошување на состојбата во ЈСП Скопје, со намален број автобуси, зголемена просечна старост на возилата и значителен пад на бројот на патници. Според податоците, од вкупно 341 автобус со кои располага претпријатието, дневно исправни се 185, а во сообраќај се пуштаат 157 возила. Во споредба со 2015 година, кога ЈСП имало 430 автобуси, денес има 89 помалку. Бројот на дневно исправни автобуси е намален од 316 на 185, што претставува пад од околу 40 проценти. Просечната старост на возилата достигнала 13,3 години и е во пораст од 2021 година. Поголемиот дел од возниот парк го сочинуваат 210 автобуси од марката "Јутонг" и 64 од "ЛАЗ", што е над 80 проценти од вкупната флота. Само мал дел од автобусите ги исполнуваат највисоките еколошки стандарди, додека останатите се во пониски категории. Анализата укажува и на драматичен пад на бројот на патници. Во изминатите десет години, ЈСП изгубило околу 30 милиони патници годишно - од над 50 милиони во 2015 година на околу 22 милиони во 2025 година. Иако дел од намалувањето се поврзува со пандемијата, трендот продолжил и по нејзиното завршување. Во финансиски аспект, претпријатието остварува просечни годишни приходи од околу 29 милиони евра. Приближно половина од приходите доаѓаат од продажба на билети, а значителен дел од субвенции за бесплатен превоз и покривање на трошоците. Иако за 2024 година е прикажана добивка, анализата посочува дека реалниот финансиски резултат би бил значително понизок доколку биле евидентирани сите обврски кон приватните превозници.
language
mkd
published at
2026-02-18T15:16:42
source
Машки Магазин
title
КАТАСТРОФАЛНА СОСТОЈБА ВО ЈСП: Од 341 автобус, во сообраќај се пуштаат 157, мал дел се со највисоки еколошки стандарди, а изгубени се околу 30 милиони патници годишно
url
https://maskimagazin.faktor.mk/katastrofalna-sostojba-vo-jsp-od-341-avtobus-vo-soobrakjaj-se-pushtaat-157-mal-del-se-so-najvisoki-ekoloshki-standardi-a-izgubeni-se-okolu-30-milioni-patnici-godishno
article order
11
body
Алармантна состојба со возниот парк, сè помал број исправни автобуси и драстичен пад на бројот на патници - ова се клучните наоди од најновото истражување и база на податоци што ги објави Центар за граѓански комуникации за капацитетите на Јавно сообраќајно претпријатие Скопје. Податоците покажуваат дека за само десет години, бројот на превезени патници во автобусите на ЈСП е намален за 30 милиони годишно. Ако во 2015 година со автобусите се возеле 51,6 милиони патници, во 2025 година таа бројка е сведена на само 22 милиони патници годишно. Падот започнал и пред ковид-кризата, но продолжил и по 2023 година, при што само во 2024 година бројот на патници се намалил за речиси 6 милиони, а во 2025 година за дополнителни 3 милиони. Во исто време, се намалува и бројот на автобуси. Во моментов, ЈСП располага со 341 автобус, но дневно исправни се само 185, а во сообраќај се пуштаат во просек 157 автобуси на сите градски и приградски линии. За споредба, во 2015 година претпријатието имало 430 автобуси, од кои 316 биле исправни, а 213 секојдневно сообраќале. Тоа значи дека денес има 40 проценти помалку исправни автобуси отколку пред десет години. Со намалувањето на бројот на автобуси, расте нивната просечна старост. Таа сега изнесува 13,3 години и е највисока во последната деценија. Последните позначајни обновувања на возниот парк се случиле во 2020 година со набавката на 33 автобуси од марката МАН, како и во 2021 година кога биле отпишани постарите автобуси од марката "санос". Најстарите автобуси, десет на број, се токму од марката "санос" и се стари повеќе од три децении. Од понов датум се шесте еколошки автобуси од турската марка БМЦ, донација од Европската Унија во 2025 година. Најголем дел од возниот парк, односно повеќе од 80 проценти, го сочинуваат автобуси од кинеската марка "јутонг" и украинската ЛАЗ. Дури 210 автобуси се "јутонг", што претставува 62 проценти од вкупниот број, додека 64 автобуси се ЛАЗ. Само 10 проценти од автобусите се од поновите МАН. Кога станува збор за еколошките стандарди, состојбата, исто така, не е охрабрувачка. Само околу 12 проценти од автобусите ги исполнуваат највисоките стандарди Еуро 6. Поголемиот дел, односно 63 проценти, се со Еуро 5 стандард, додека 24 проценти се со Еуро 4, што значи дека значителен дел од возниот парк не ги исполнува најсовремените еколошки критериуми. И покрај намалениот број патници, финансиските приходи на претпријатието во последните десет години во просек изнесуваат околу 29 милиони евра годишно. Околу половина од приходите доаѓаат од линиски превоз на патници, додека околу 40 проценти се од субвенции, најчесто за бесплатен превоз и за покривање на тешкотиите во работењето. Финансиските резултати се променливи - во анализираниот период од 2015 до 2024 година, ЈСП прикажало добивка во седум години, а загуба во три. За 2024 година е прикажана добивка од околу 3 милиони евра, но ревизорскиот извештај укажува дека таа не е реално прикажана, бидејќи не биле евидентирани како трошок обврските кон приватните превозници. Доколку тие се вкалкулирале, добивката би се намалила на околу 600 илјади евра. Истражувањето е изработено врз основа на годишните извештаи на ЈСП и податоци добиени преку слободен пристап до информации од јавен карактер, а наодите отвораат сериозни прашања за одржливоста и за иднината на јавниот автобуски превоз во главниот град.
language
mkd
published at
2026-02-18T14:47:50
source
vecer.press
title
Јавниот превоз во криза - автобусите стареат, патниците бегаат - Вечер ...1963 | Vecer MK
url
https://www.vecer.press/javniot-prevoz-vo-kriza-avtobusite-stareat-patniczite-begaat/
article order
20
body
Анализата на Центарот за граѓански комуникации (ЦГК), објавена денеска, покажува сериозно влошување на состојбата со јавниот превоз во Скопје во изминатите десет години - помал број автобуси, постара флота и драстично намален број патници. Според податоците, во 2015 година во просек дневно сообраќале 213 автобуси, додека во 2025 година таа бројка се намалила на 157, што претставува пад од околу 25 проценти, односно 56 автобуси помалку на улиците. Истовремено, вкупниот возен парк на ЈСП Скопје се намалил од 430 автобуси пред една деценија на 341 во моментов. Со намалувањето на бројот на исправни возила, се зголемила и нивната просечна старост, која сега изнесува околу 13 години и бележи континуиран раст од 2021 година. Најстари во флотата се десетте автобуси "Санос", стари околу три децении, додека кинеските двокатни и украинските автобуси, кои се меѓу најзастапените, се во употреба веќе 13 години. ЦГК наведува дека честите дефекти дополнително го отежнуваат функционирањето на системот, што резултира со повлекување возила од сообраќај и нередовни линии. Намалувањето на бројот и квалитетот на автобусите се одразило и врз довербата на граѓаните. Од 51,6 милиони патници во 2015 година, бројот во 2025 година се намалил на 22 милиони - пад од повеќе од 50 проценти. Ковид-кризата имала значително влијание врз овој тренд, при што за само една година биле изгубени речиси 23 милиони патници. Сепак, и по завршувањето на пандемијата, бројките не се опоравиле. Во 2024 година бил забележан дополнителен пад од речиси шест милиони патници, а во 2025 година уште три милиони. Истражувањето се темели на годишните извештаи на ЈСП и на податоци добиени преку барања за слободен пристап до информации од јавен карактер. Прашањето за набавка на нови автобуси во изминатите години беше предмет на политички судири меѓу поранешната градоначалничка на Град Скопје, Данела Арсовска, и лидерот на ВМРО-ДПМНЕ, а сега премиер, Христијан Мицкоски. Нивното заедничко ветување од изборите во 2021 година за набавка на 250 екоавтобуси не беше реализирано. Според анализи, точката за набавка на нови автобуси била ставена на дневен ред најмалку 13 пати меѓу 2022 и 2025 година, но не добила поддршка во Советот на Град Скопје. Владата во меѓувреме одбила и барање на Градот за набавка на 95 автобуси преку унгарски кредит наменет за општините. Подоцна, Министерството за транспорт распишало тендер за 120 еколошки автобуси, но постапката пропаднала бидејќи единствениот понудувач не ги исполнувал условите. На последната владина седница се разгледувал нов тендер за 150 еколошки автобуси, кои, според најавите, би се набавувале со средства од унгарски кредит преку договор влада-со-влада со Будимпешта. Засега нема дополнителни детали за динамиката и условите на набавката. Анализата на ЦГК заклучува дека без системско обновување на флотата и стабилно финансирање, јавниот превоз во главниот град ќе продолжи да се соочува со пад на квалитетот и довербата кај граѓаните.
language
mkd
published at
2026-02-18T13:04:06
source
Антропол
title
За една деценија четвртина помалку автобуси во Скопје - бројот на патници преполовен | Антропол
url
https://antropol.mk/2026/02/18/za-edna-dec-cetvrt-pom-avt-vo-sk-broj-na-pat-prepol/

source scope

analyzed source count

omitted articles

article order
21
body
Анализата "Анализа за капацитетите на ЈСП Скопје" на Центарот за граѓански комуникации, изработена врз основа на официјални извештаи и податоци добиени преку пристап до информации од јавен карактер, открива децениски пад на возниот парк, патниците и оперативниот капацитет на јавниот превоз. Пад на бројот на автобуси, стареење на возниот парк, намалување на патниците и спорни финансиски резултати - најновата анализа за состојбата на јавниот превоз во главниот град покажува дека проблемите на ЈСП Скопје не се моментална криза, туку долгорочен системски пад што постепено го ослабува транспортниот столб на градот. Според податоците од анализата, претпријатието располага со 341 автобус, но дневно исправни се само 185, а во сообраќај реално се пуштаат околу 157 возила. Ова значи дека значителен дел од возниот парк постои само на хартија, додека во пракса граѓаните се потпираат на значително помал број автобуси. Споредбата со 2015 година открива драматичен пад: тогаш имало 430 автобуси, од кои 213 дневно сообраќале. Со други зборови, за една деценија системот изгубил десетици возила и значителен оперативен капацитет. Како што се намалува бројот на автобуси, така расте нивната старост. Просечната старост на возниот парк достигнала 13,3 години и е во постојан пораст во последните години. Во флотата и понатаму има автобуси стари околу 30 години, додека најновите возила се само неколку донирани автобуси од 2025 година. Овој дисбаланс покажува дека обновувањето не е резултат на системска стратегија, туку на повремени набавки и донации. Повеќе од 80 проценти од автобусите се од само два производители - кинески и украински модели, што ја прави флотата зависна од ограничен број добавувачи на резервни делови и сервисни решенија. Во транспортните системи ваквата концентрација се смета за ризик, бидејќи дефект или недостиг на делови може истовремено да извади од употреба голем број возила. Само мал дел од автобусите ги исполнуваат највисоките еколошки стандарди. Околу 12 проценти се од категоријата Еуро 6, додека најголемиот дел се Еуро 5, а речиси една четвртина се Еуро 4. Во контекст на урбаното загадување, ова значи дека јавниот превоз не ја игра улогата што модерните европски градови ја очекуваат од него - да биде дел од решението, а не дел од проблемот. Најсилниот индикатор за состојбата не се автобусите, туку патниците. Во 2015 година со автобусите се превезувале околу 51,6 милиони луѓе годишно, додека во 2025 бројката паднала на околу 22 милиони. Падот од речиси 30 милиони патници годишно покажува дека довербата во јавниот превоз сериозно опаднала. Особено алармантно е што намалувањето продолжува и по пандемискиот период, што укажува дека причините не се само здравствени или привремени. Иако приходите на претпријатието во просек се движат околу 29 милиони евра годишно, структурата открива зависност од субвенции, кои учествуваат со околу 40 проценти во приходите. Дополнително, за 2024 година е прикажана добивка од околу 3 милиони евра, но ревизорските податоци покажуваат дека реалната добивка би била околу 600 илјади евра доколку биле евидентирани сите обврски кон приватните превозници. Овој јаз меѓу прикажана и реална состојба отвора прашања за финансиската одржливост. Податоците упатуваат на поширок урбан проблем. Кога јавниот превоз слабее, граѓаните се префрлаат на автомобили, што води до поголем сообраќаен метеж, загадување и инфраструктурен притисок. Затоа состојбата во јавниот транспорт не е само прашање на едно претпријатие - туку индикатор за функционалноста на целиот градски систем. Ако сегашниот тренд продолжи, јавниот автобуски превоз нема да се соочи само со криза, туку со ризик да стане структурно нефункционален.
language
mkd
published at
2026-02-18T11:27:36
source
Trn.mk
title
Скопје останува без автобуси: дали ЈСП се распаѓа одвнатре? - Trn.mk
url
https://trn.mk/skopje-ostanuva-bez-avtobusi-dali-jsp-se-raspagja-odvnatre/
article order
18
body
Иако на скопјани не им треба доказ за катастрофалната состојба на јавниот превоз, анализата на Центарот за граѓански комуникации (ЦГК) објавена денеска прецизно ги лоцира причините зошто возењето со автобус низ Скопје сѐ почесто станува понижувачко искуство што им го "краде" времето и им ги "кине живците" на жителите на главниот град. Истражувањето покажува дека за една деценија, бројот на автобуси на скопските улици се намалил за една четвртина, нивната просечна старост пораснала, бројот на патници се преполовил, а загрижувачки, дел од возилата на ЈСП не ги исполнуваат еколошките стандарди и дополнително го загадуваат воздухот. Секојдневната слика на стотици граѓани што чекаат на автобуските постојки е директна последица и на тоа што сега по скопските улици дневно сообраќаат дури 56 автобуси помалку во споредба со 2015 година. Ако пред десет години, дневно, во просек, сообраќале 213 автобуси, денес се само 157, што претставува намалување за една четвртина, покажува анализата на ЦГК. Во меѓувреме, се "стопила" и вкупната флота на ЈСП, од 430 возила пред една деценија, на сегашни 341 автобус. Со намалувањето на бројот и исправноста на автобусите, расте и нивната просечна старост. Таа сега изнесува околу 13 години и е во континуиран пораст од 2021 година, покажува извештајот на ЦКГ. Најстари се десетте автобуси "Санос", стари околу 30 години и набавени уште во минатиот век, додека кинеските двокатни, кои се најбројни, и украинските автобуси веќе 13 години возат по улиците на главниот град. БИРН веќе пишуваше дека дневните извештаи од диспечерскиот центар на ЈСП, во кои се содржани податоците за секој автобус што бил повлечен од сообраќај (во колку часот, поради која причина, на која линија возел, колку пати пропуштил да ја извози трасата), се своевидна енциклопедија на дефекти. "Речиси нема дефект познат во автоиндустријата што не е забележан во нив", беше заклучокот она текстот во кој се обработуваа и други проблеми со кои се соочува ЈСП. Намалениот број и зголемената старост на автобусите во изминатата деценија оттурнале многу скопјани од јавниот превоз. Од 51,6 милиони патници во 2015 година, бројката во 2025 се спуштила на 22 милиони, што претставува буквално преполовување. Во преполовувањето, клучна улога има ковид-кризата, кога за само една година ЈСП изгубило речиси 23 милиони патници на годишно ниво, меѓутоа и по пандемијата, бројките не се сјајни. Мал процент патници се вратиле во автобусите, а трендот на пад продолжил во последните две години - во 2024 година, бројот е намален за речиси шест милиони, а во 2025 година, за дополнителни три милиони. Истражувањето на Центарот за граѓански комуникации се темели на податоци од годишните извештаи на ЈСП, како и на информации добиени од претпријатието преку барања за слободен пристап до информации од јавен карактер. Вчера, на владина седница се најде долгоочекуваниот тендер за 150 еколошки автобуси. Претходно, ВМРО-ДПМНЕ и Христијан Мицкоски, на повеќе нивоа на власта, го блокираа секој обид автобусите да ги набави некој друг, оставајќи ги скопјани дополнителни четири години со старите и дотраени возила. Јавниот превоз во изминатите четири години стана жртва на политичките пресметки меѓу поранешната градоначалничка Данела Арсовска и Мицкоски, пресметки што на моменти добиваа и лична димензија. Нивното заедничко ветување од изборите во 2021 година, набавка на 250 екоавтобуси остана само на хартија, откако нивниот однос бргу се влоши по влегувањето на Арсовска во бараките на Град Скопје. Пред официјалното разидување на двајцата, Мицкоски, на партиски настан, во отсуство на Арсовска и крајно невообичаено за својата тогашна улога, само како лидер на опозиција, најави "голем проект за Скопје и скопјани", ветувајќи набавка на најмалку 100 електрични автобуси и потенцијално отворање фабрика на производител на автобуси во Скопје со 500 нови работни места. "Односите со ВМРО-ДПМНЕ ми се одлични, но не се со поединци што тераат лични интереси", коментираше Арсовска во тој период, на што Мицкоски реплицираше дека "во животот има моменти кога патиштата со некого се разминуваат." Разидувањето се официјализираше при крајот на 2022 година. Оттогаш, мнозинството во Град Скопје, предводено од ВМРО-ДПМНЕ, постојано ја блокираше набавката на автобуси. БИРН изброи дека точката за нови автобуси била ставена на дневен ред најмалку 13 пати меѓу 2022 и 2025 година, но не била усвоена. Советниците на ВМРО-ДПМНЕ и коалицијата, или не гласале, не биле присутни, или, пак, гласале воздржано. Во меѓувреме, од летото 2024 година, Мицкоски и ВМРО-ДПМНЕ од опозиција станаа власт, меѓутоа ни од Илинденска бр. 2 не му помогнаа на градот околу новите автобуси. Бргу по седнувањето на премиерското столче, Мицкоски се оглуши на отвореното писмо на Арсовска, која бараше тој да ги вразуми советниците од неговата партија да поддржат набавка на автобуси. "Крајно неодговорно и неразумно е граѓаните на главниот град да бидат жртви на самоволието на 23 лица, чие единствено политичко дејствување е преку деструкција, блокади и политички манипулации", му пиша Арсовска. Во истиот период, владата го одби и барањето на Град Скопје за набавка на 95 нови автобуси, проект што требаше да се финансира од пакетот од 250 милиони евра од унгарскиот кредит наменет за поддршка на општините. Откако стана јасно дека владата нема да му помогне на градот додека на чело е Арсовска, а анкетите покажуваа дека ВМРО-ДПМНЕ на изборите што доаѓаа ќе го преземе Скопје, Министерство за транспорт лани распиша тендер за 120 еколошки автобуси. Меѓутоа, јавната набавка пропадна зашто единствената пријавена фирма не ги исполнувала условите. За новиот тендер, за кој владата вчера разговарала, нема повеќе информации, освен дека автобусите ќе се набавуваат со унгарски пари преку влада-со-влада договор со Будимпешта.
language
mkd
published at
2026-02-18T11:24:36
source
Призма
title
Кризата со автобусите на ЈСП низ бројки
url
https://prizma.mk/krizata-so-avtobusite-na-jsp-niz-brojki/
article order
12
body
Скопјани се возат во стари и често неисправни автобуси, што доведува до драматичен пад на патниците во јавниот превоз. За само десет години, бројот на годишно превезени патници со автобусите на ЈСП Скопје се намалил од 52 милиони во 2015 година на само 22 милиони во 2025 година -- пад од речиси 30 милиони патници. Овие податоци произлегуваат од истражувањето на Центарот за граѓански комуникации за капацитетите на Јавното сообраќајно претпријатие. ЈСП Скопје во моментов располага со 341 автобус, но дневно исправни се само 185, од кои во сообраќај се пуштаат 157 автобуси. Пред десет години, претпријатието имало 430 автобуси, од кои 316 биле исправни. Тоа значи дека бројот на исправни возила е намален за над 40 %. Со намалувањето на возниот парк, расте и просечната старост на автобусите. Денес таа изнесува 13,3 години и е во постојан пораст во изминатите десет години. Последните обиди за обновување на флотата се во 2020 година, кога се набавени 33 автобуси "Ман", и во 2021 година, кога се отпишани дел од најстарите возила. Најстарите автобуси сè уште во употреба се десетте "Санос", стари по 30 години. Од постара генерација се и кинеските "Јутонг" и украинските "ЛАЗ", кои веќе имаат над 13 години работа. Според истражувањето на ЦГК, последните обиди за обновување на флотата се во 2020 година, кога се набавени 33 автобуси "Ман", и во 2021 година, кога се отпишани дел од најстарите возила. Најстарите автобуси сè уште во употреба се десетте "Санос", стари по 30 години. Од постара генерација се и кинеските "Јутонг" и украинските "ЛАЗ", кои веќе имаат над 13 години работа. Само 10% од автобусите имаат современ Еуро 6 еколошки стандард. Повеќе од 63 % се со Еуро 5, а остатокот со најнискиот Еуро 4. "Најмлади" во флотата се шесте еколошки автобуси од турската марка "БМЦ", донирани од Европската Унија во 2025 година. Проблемите со старата и недоволно функционална флота доведоа до голем пад на бројот на превезени граѓани. Во 2015 година ЈСП превезувал 51,6 милиони патници, а во 2025 година само 22 милиони. Падот се продлабочувал по Ковид-кризата: во 2024 година бројот на патници се намалил за уште 6 милиони, а во 2025 година за дополнителни 3 милиони. Само за 10 години, ЈСП изгубил 30 милиони патници годишно, се посочува во истражувањето. И покрај падот на патници, годишните приходи на ЈСП остануваат релативно стабилни -- просечно 29 милиони евра. Околу 50% од приходите доаѓаат од продажба на превозни услуги, а 40% од субвенции, најмногу за бесплатен превоз и за надминување тешкотии во работењето. Градоначалникот на Скопје, Орце Ѓорѓиевски и премиерот Христијан Мицкоски неодамна најавија набавка на 100 нови современи и еколошки автобуси. Засега нема конкретен датум кога овие возила ќе пристигнат и ќе се вклучат во јавниот превоз.
language
mkd
published at
2026-02-18T11:19:42
source
Deutsche Welle
title
Скопје се вози во минатото: ЈСП изгубило 30 милиони патници
url
https://www.dw.com/mk/kriza-na-trkala-stari-avtobusi-vozniot-park-se-prazni-prepoloven-brojot-na-patnici-vo-jsp/a-76018674
article order
13
body
Бројот на патници, исправни автобуси и вкупниот капацитет на Јавно сообраќајно претпријатие Скопје бележат сериозен пад во последната деценија, покажува најновата анализа за состојбата во градскиот автобуски превоз. Според податоците, за само десет години бројот на превезени патници е намален за 30 милиони годишно. Додека во 2015 година со автобусите на ЈСП се превезувале околу 52 милиони патници годишно, денес таа бројка изнесува само 22 милиони. Овој пад упатува на значително намалена доверба и користење на јавниот превоз во главниот град. Истовремено, се намалува и бројот на исправни автобуси. ЈСП располага со вкупно 341 автобус, но дневно исправни се 185, а во сообраќај се пуштаат просечно 157 автобуси. За споредба, пред десет години претпријатието имало 316 исправни автобуси, што значи дека денес располага со речиси 130 помалку функционални возила. Со намалувањето на возниот парк расте и просечната старост на автобусите, која сега изнесува 13,3 години - највисоко ниво во последната деценија. Повеќе од 80 проценти од автобусите се од кинеската марка Yutong и украинската LAZ, додека во употреба се и десет автобуси од марката Санос стари по 33 години. Дополнителен проблем е еколошкиот стандард: само 10 проценти од автобусите ги исполнуваат највисоките стандарди Еуро 6, додека останатите се со стандарди Еуро 4 и Еуро 5. Анализата отвора прашања за одржливоста на јавниот превоз во Скопје и потребата од итна модернизација на возниот парк, со цел зголемување на квалитетот на услугата и враќање на патниците во автобусите. Целата анализа на Центарот за граѓански комуникации е достапна на линкот. Tweet Share 0 Reddit LinkedIn 0
language
mkd
published at
2026-02-18T11:01:21
source
Радио МОФ
title
Сè помалубројни, постари и понеисправни автобусите на ЈСП во кои се возат патниците
url
https://www.radiomof.mk/se-pomalkubrojni-postari-i-poneispravni-avtobusi-na-jsp-vo-koi-se-vozat-patnicite/
article order
7
body
Истражувањето на Центарот за граѓански комуникации покажува дека за само десет години, бројот на патници кои го користат јавниот превоз во Скопје е повеќе од преполовен. Од 51,6 милиони патници во автобусите на ЈСП во 2015 година, во 2025 година се превезени само 22 милиони патници, што е речиси 30 милиони патници годишно помалку Јавното сообраќајно претпријатие "Скопје" во 2025 година располагало со 341 автобус, од кои дневно биле исправни само 185. Во дневен промет, пак, од нив се пуштале само 157 автобуси на сите градски и приградски линии - објави Центарот за граѓански комуникации (ЦГК) во најновиот извештај за капацитетите на ЈСП. Во 2015 година, ЈСП имало 430 автобуси, што е за 89 автобуси повеќе од денес. Најлоша, сепак, како што се наведува во истражувањето на ЦГК, е состојбата со исправните автобуси и оние што дневно се пуштаат во промет. "Ако во 2015 година дневно имало 316 исправни автобуси, сега има за 40 проценти помалку, односно 185 автобуси. Слична е и состојбата со бројот на автобуси што секој ден се пуштени 'во работа', како што ги означува ЈСП во своите извештаи и статистики. Ако во 2015 година дневно имало по 213 автобуси во работа, сега во работа има само по 157 автобуси дневно",се наведува во извештајот на ЦКГ. Со намалувањето на бројот на автобусите, нотирана е зголемена нивна старост. Просечната старост на автобусите, според ЦГК, изнесува 13,3 години и е во постојан пораст од 2021 година наваму. Најстари, по 30 години, се се десетте автобуси од марката Санос, набавени уште во минатиот век, а по 13 години старост веќе имаат и кинеските и украинските автобуси. "Најмлади" се шесте еколошки автобуси што во ноември 2024 година Делегацијата на Европската Унија во Скопје му ги донира на ЈСП преку проектот "ЕУ за чист воздух". Истражувањето на ЦГК покажува дека за само десет години, бројот на патници кои го користат јавниот сообраќаен превоз во Скопје е повеќе од преполовен. Од 51,6 милиони патници во автобусите на ЈСП во 2015 година, во 2025 година се превезени само 22 милиони патници, што е речиси 30 милиони патници годишно помалку. Најголем пад на бројот на патниците во автобусите на ЈСП се случува од ковид-кризата наваму. "Иако падот се случувал и пред кризата поради ковид-19, кога само за една година ЈСП загубило речиси 23 милиони патници, сепак поновиот пад на бројот на патници се случува по 2023 година. Во 2024 година бројот на годишно превезени патници е намален за речиси шест милиони, а во 2025 година за дополнителни три милиони. Интересно е што само од кризата со ковид-19 наваму, бројот на патници што годишно се возат во автобусите на ЈСП Скопје е намален за повеќе од 22 милиони патници",нотира ЦГК во извештајот. Целото истражување е достапно на следниот линк.
language
mkd
published at
2026-02-18T10:57:13
source
Либертас
title
Во Скопје дневно возат 157 од вкупно 341 автобуси на ЈСП, некои од нив се стари и по 30 години - Либертас
url
https://libertas.mk/vo-skop-e-dnevno-vozat-157-od-vkupno-341-avtobusi-na-sp-nekoi-od-niv-se-stari-i-po-30-godini/
article order
10
body
Јавниот автобуски превоз во Скопје во изминатата деценија изгубил речиси 30 милиони патници годишно, а бројот на исправни автобуси е намален за 40 проценти. Ова го покажува најновата анализа на Центарот за граѓански комуникации, изработена врз основа на годишните извештаи и официјалните податоци на Јавното сообраќајно претпријатие Скопје. Во 2015 година со автобусите на ЈСП се превезувале околу 52 милиони патници годишно. Во 2025 година бројката се сведува на 22 милиони, што значи дека системот изгубил повеќе од половина од своите корисници. Само од кризата со ковид-19 наваму, годишниот број на патници е намален за над 22 милиони, а падот продолжува и по 2023 година. Во 2024 година се регистрирани речиси 6 милиони помалку патници, а во 2025 дополнителни 3 милиони. Паралелно со намалувањето на бројот на патници, се намалува и возниот парк. Во моментов ЈСП располага со 341 автобус, но дневно исправни се само 185. Од нив, во сообраќај излегуваат 157 автобуси на сите градски и приградски линии. За споредба, во 2015 година претпријатието имало 430 автобуси, од кои 316 биле исправни, а 213 секојдневно биле во функција. Бројките покажуваат континуиран пад од година во година. Анализата укажува и на стареење на автобускиот парк. Просечната старост на автобусите изнесува 13,3 години и е највисока во последната деценија. Во овој период имало само две интервенции што влијаеле на подмладување на флотата, набавката на 33 автобуси од марката МАН во 2020 година и отпишувањето на старите автобуси "Санос" во 2021 година. Сепак, десет автобуси од "Санос" и понатаму се во возниот парк, стари околу три децении. Најнови се шесте еколошки автобуси од турската марка БМЦ, донација од Европската Унија од 2025 година. Структурата на флотата покажува доминација на кинеските "Јутонг", кои сочинуваат повеќе од 60 проценти од сите автобуси, односно 210 возила. Следуваат 64 украински "ЛАЗ", додека поновите автобуси "МАН" се вкупно 33, од кои дел се зглобни. Еколошките стандарди дополнително ја отсликуваат состојбата. Само 12 проценти од автобусите се со највисок стандард Еуро 6. Поголемиот дел, 63 проценти, се со Еуро 5, додека 24 проценти се со Еуро 4, што е понизок еколошки стандард. И покрај намалениот број на патници, финансиските приходи на претпријатието во последната деценија се движат околу просечни 29 милиони евра годишно, со исклучоци во периодот на ковид-кризата. Околу половина од приходите доаѓаат од продажба на билети и линиски превоз, а околу 40 проценти од субвенции - за бесплатен превоз и за покривање на потешкотии во работењето. Податоците од анализата укажуваат на систем кој со години губи капацитети и корисници, додека просечната старост на возилата расте. Бројките отвораат прашање за одржливоста и идниот развој на јавниот автобуски превоз во главниот град.
language
mkd
published at
2026-02-18T10:56:49
source
Pari.com.mk
title
БРОЈКИТЕ ЗА ЈСП ОТКРИВААТ ДЕЦЕНИСКИ ПАД: Од 52 на 22 милиони патници и 40% помалку исправни автобуси - Pari.com.mk
url
https://pari.com.mk/brojkite-za-jsp-otkrivaat-deceniski-pad-od-52/
article order
4
body
Јавното сообраќајно претпријатие "Скопје" во 2025 година располагало со 341 автобус, од кои дневно биле исправни само 185. Во дневен промет, пак, од нив се пуштале само 157 автобуси на сите градски и приградски линии - објави Центарот за граѓански комуникации (ЦГК) во најновиот извештај за капацитетите на ЈСП. Во 2015 година, ЈСП имало 430 автобуси, што е за 89 автобуси повеќе од денес. Најлоша, сепак, како што се наведува во истражувањето на ЦГК, е состојбата со исправните автобуси и оние што дневно се пуштаат во промет. "Ако во 2015 година дневно имало 316 исправни автобуси, сега има за 40 проценти помалку, односно 185 автобуси. Слична е и состојбата со бројот на автобуси што секој ден се пуштени 'во работа', како што ги означува ЈСП во своите извештаи и статистики. Ако во 2015 година дневно имало по 213 автобуси во работа, сега во работа има само по 157 автобуси дневно", Со намалувањето на бројот на автобусите, нотирана е зголемена нивна старост. Просечната старост на автобусите, според ЦГК, изнесува 13,3 години и е во постојан пораст од 2021 година наваму. Најстари, по 30 години, се се десетте автобуси од марката Санос, набавени уште во минатиот век, а по 13 години старост веќе имаат и кинеските и украинските автобуси. "Најмлади" се шесте еколошки автобуси што во ноември 2024 година Делегацијата на Европската Унија во Скопје му ги донира на ЈСП преку проектот "ЕУ за чист воздух". Истражувањето на ЦГК покажува дека за само десет години, бројот на патници кои го користат јавниот сообраќаен превоз во Скопје е повеќе од преполовен. Од 51,6 милиони патници во автобусите на ЈСП во 2015 година, во 2025 година се превезени само 22 милиони патници, што е речиси 30 милиони патници годишно помалку. Најголем пад на бројот на патниците во автобусите на ЈСП се случува од ковид-кризата наваму. "Иако падот се случувал и пред кризата поради ковид-19, кога само за една година ЈСП загубило речиси 23 милиони патници, сепак поновиот пад на бројот на патници се случува по 2023 година. Во 2024 година бројот на годишно превезени патници е намален за речиси шест милиони, а во 2025 година за дополнителни три милиони. Интересно е што само од кризата со ковид-19 наваму, бројот на патници што годишно се возат во автобусите на ЈСП Скопје е намален за повеќе од 22 милиони патници", Целото истражување е достапно на следниот линк.
language
mkd
published at
2026-02-18T10:56:42
source
360 степени
title
Во Скопје дневно возат 157 од вкупно 341 автобуси на ЈСП, некои од нив се стари и по 30 години - 360 степени
url
https://360stepeni.mk/vo-skopje-dnevno-vozat-157-od-vkupno-341-avtobusi-na-jsp-nekoi-od-niv-se-stari-i-po-30-godini/
article order
9
body
Јавното сообраќајно претпријатие Скопје (ЈСП) се соочува со сериозна криза која се одразува на бројот на патници и состојбата на возниот парк. Според најновото истражување и база на податоци на Центар за граѓански комуникации, во последните десет години ЈСП изгуби речиси половина од своите редовни корисници - од 52 милиони патници годишно во 2015 година, бројот денес е сведен на само 22 милиони. Возниот парк е на работ на функционалност. Од вкупно 341 автобус, дневно на улиците се пуштаат само 157, иако 185 се исправни. Во последната декада бројот на исправни автобуси драматично опаднал - од 316 пред десет години на 185 денес. Со помалку возила, староста на автобусите расте, достигнувајќи просечни 13,3 години, што е највисоко ниво во последното десетлетие.
language
mkd
published at
2026-02-18T10:31:46
source
utro.mk
title
Само половина од автобусите на ЈСП се во дневен промет
url
https://utro.mk/skopje/samo-polovina-od-avtobusite-na-jsp-se-vo-dneven-promet-e7d25
article order
2
body
Со опаѓањето на бројот на автобуси, расте нивната просечна старост која сега изнесува 13,3 години, највисока во последните десет години, покажува истражувањето Во 2015 година, со автобусите на ЈСП се возеле по 52 милиони патници годишно, а сега бројот на превезени патници е сведен само на 22 милиони годишно, покажува истражувањето на Центарот за граѓански комуникации. Центарот ги објави истражувањето и базата на податоци за капацитетите на Јавното сообраќајно претпријатие Скопје. Истражувањето покажува дека само за десет години, бројот на превезени патници со автобусите на ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно. "ЈСП располага со вкупно 341 автобус, од кои дневно се исправни 185 автобуси, а во работа се пуштаат само по 157 автобуси дневно. Бројот на автобуси на ЈСП Скопје континуирано се намалува во последните десет години. Пред десет години претпријатието имало 316 исправни автобуси, а денеска само 185. Со опаѓањето на бројот на автобуси, расте нивната просечна старост која сега изнесува 13,3 години, највисока во последните десет години", покажува истражувањето на Центарот за граѓански комуникации. Како што информираат оттаму, доминантен дел од автобусите, односно повеќе од 80 отсто се од кинеските "Јутонг" и од украинските "ЛАЗ". "ЈСП има и десет автобуси од марката Санос, стари по 33 години. Само 10 отсто од автобусите на ЈСП имаат највисок еколошки стандард Еуро 6, додека другите се со еколошки стандард Еуро 4 и Еуро 5", се додава во соопштението.
language
mkd
published at
2026-02-18T10:21:26
source
meta.mk
title
За 10 години, од 52 на 22 милиони опаднал бројот на патници во ЈСП Скопје
url
https://meta.mk/za-10-godini-od-52-na-22-milioni-opadnal-brojot-na-patnici-vo-jsp-skopje/
article order
3
body
Јавното сообраќајно претпријатие (ЈСП) располага со автобуси кои се стари, а дел од нив се постари од 30 години, често се расипуваат, а само половина од нив ги опслужуваат граѓаните на воспоставените линии. Дури 24% од нив се со Еуро стандард 4. Ова го покажуваат наодите од последнaта анализа на Центарот за граѓански комуникации. ЈСП располага со 341 автобус, но дневно од нив се исправни само 185, а 157 автобуси возат на улиците во Скопје на сите градски и приградски линии. Споредбата со состојбите од пред 10 години покажува дека бројот на автобуси и колку од нив дневно биле исправни покажува континуирано намалување секоја година. За разлика од сегашните 341 автобус, во 2015 година имало 430 автобуси, односно 89 автобуси повеќе од денес. Состојбата е најлоша кога станува збор за исправните автобуси. Ако во 2015 година имало дневно исправни 316 автобуси, сега има за 40% помалку, односно 185 автобуси. Слична е и состојбата со бројот на автобуси што секој ден се пуштени "во работа", како што ги означува ЈСП во своите извештаи и статистики. Ако во 2015 година, дневно имало по 213 автобуси во работа, сега во работа има само по 157 автобуси дневно. Освен исправноста на автобусите, анализата покажува и дека автобускиот парк на ЈСП е стар. Нивната просечна старост изнесува 13,3 години и таа е во постојан пораст од 2021 година наваму. Во период од 10 години имало само две набавки на нови возила и тоа било во 2020 година, кога се набавени 33 автобуси од марката "МАН" и во 2021 година, кога се отпишани постарите автобуси од марката "санос". Најстари, по 30 години, се десетте автобуси од марката "санос", набавени уште во минатиот век, а по 13 години старост веќе имаат и кинеските и украинските автобуси. Најнови, од 2025 година, се шесте еколошки автобуси од турската марка "БМЦ", донација од Европската Унија. Истражувањето покажува дека 60% или 210 автобуси се кинеските "јутонг", 19% или 64 автобуси се украинските "лаз",10 %, односно вкупно 33 автобуси има од поновите "МАН", од кои 21 се единечни и 12 се зглобни. Загрижува и фактот што дури 24% од автобусите се со еколошки стандард Еуро 4, 63% имаат еколошки стандард Еуро 5, а највисок стандард, односно Еуро 6 имаат само 12% од автобусите. Како резултат на ваквата состојба со автобусите, бројот на патници е повеќе од преполовен во изминатите 10 години. Од некогашните 51,6 милиони патници во автобусите на ЈСП Скопје во 2015 година, во 2025 година се превезени само 22 милиони патници, односно речиси 30 милиони патници годишно помалку. Иако падот се случувал и пред кризата поради Ковид-19 кога само за една година ЈСП загубил скоро 23 милиони патници, сепак поновиот пад на бројот на патници се случува после 2023 година. Имено, во 2024 година бројот на годишно превезени патници е намален за скоро 6 милиони, а во 2025 година за дополнителни 3 милиони. Интересно е што само од кризата со Ковид-19 наваму, бројот на патници што годишно се возат во автобусите на ЈСП Скопје е намален за повеќе од 22 милиони патници. Кога станува збор за финансиското работење на ЈСП, може да се рече дека со одредени исклучоци, главно во годините на кризата со Ковид-19, претпријатието имало релативно стабилен износ на приходи во последните десет години. Вкупните годишни приходи на претпријатието просечно се движат по околу 29 милиони евра. Најголем дел од вкупните приходи на ЈСП, односно околу 50% доаѓаат од линиски превоз на патници, односно од превезените граѓани. Околу 40% од вкупните приходи на ЈСП доаѓаат од субвенции и тоа "за бесплатниот превоз" и за "потешкотии во работењето".
language
mkd
published at
2026-02-18T09:25:46
source
plusinfo.mk
title
НА СКОПСКИТЕ УЛИЦИ СЕ ВОЗАТ АВТОБУСИ СТАРИ И ПО 30 ГОДИНИ За 10 години ЈСП изгубило 30 милиони патници - plusinfo.mk
url
https://plusinfo.mk/na-skopskite-ulici-se-vozat-avtobusi-stari-i-po-30-godini-za-10-godini-sp-izgubilo-30-milioni-patnici/
article order
1
body
ЈСП располага со вкупно 341 автобус, од кои дневно се исправни 185 автобуси, а во работа се пуштаат само по 157 автобуси дневно, покажуваат истражувањето и базата на податоци на Центарот за граѓански комуникацииза капацитетите на Јавното сообраќајно претпријатие Скопје. "Само за десет години, бројот на превезени патници со автобусите на ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно - во 2015 година се возеле по 52 милиони патници годишно, а сега бројот на превезени патници е сведен само на 22 милиони годишно. Бројот на автобуси на ЈСП Скопје континуирано се намалува во последните десет години. Пред десет години претпријатието имало 316 исправни автобуси, а денеска само 185. Со опаѓањето на бројот на автобуси, расте нивната просечна старост која сега изнесува 13,3 години, највисока во последните десет години. Доминантен дел од автобусите, односно повеќе од 80 % се од кинеските "Јутонг" и од украинските "ЛАЗ". ЈСП има и десет автобуси од марката Санос, стари по 33 години. Само 10 % од автобусите на ЈСП имаат највисок еколошки стандард Еуро 6, додека другите се со еколошки стандард Еуро 4 и Еуро 5," се вели меѓудругото во истражувањето.
language
mkd
published at
2026-02-18T09:18:32
source
еМагазин
title
Автобусите на ЈСП сè помалубројни, постари и понеисправни во кои се возат сè помалку патници, покажува истражување на ЦГК - еМагазин
url
https://emagazin.mk/avtobusite-na-jsp-se-pomalubrojni-postari-i-poneispravni-vo-koi-se-vozat-se-pomalku-patnici-pokazhuva-istrazhuvane-na-cgk/
article order
0
body
Центарот за граѓански комуникации ги објави истражувањето и базата на податоци за капацитетите на Јавното сообраќајно претпријатие - Скопје. Нивното истражување покажува дека: - Само за десет години, бројот на превезени патници со автобусите на ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно - во 2015 година се возеле по 52 милиони патници годишно, а сега бројот на превезени патници е сведен само на 22 милиони годишно. - ЈСП располага со вкупно 341 автобус, од кои дневно се исправни 185 автобуси, а во работа се пуштаат само по 157 автобуси дневно. - Бројот на автобуси на ЈСП Скопје континуирано се намалува во последните десет години. Пред десет години претпријатието имало 316 исправни автобуси, а денеска само 185. - Со опаѓањето на бројот на автобуси, расте нивната просечна старост која сега изнесува 13,3 години, највисока во последните десет години. - Доминантен дел од автобусите, односно повеќе од 80% се од кинеските Yutong и од украинските ЛАЗ. ЈСП има и 10 автобуси од македонскиот бренд Санос, стари по 33 години. - Само 10% од автобусите на ЈСП имаат највисок еколошки стандард Euro 6, додека другите се со еколошки стандард Euro 4 и Euro 5.
language
mkd
published at
2026-02-18T09:07:57
source
Кајгана
title
Истражување: Сè помалубројни, постари и понеисправни автобуси во кои се возат сè помалку патници
url
https://kajgana.com/vesti/makedonija/istrazhuvane-se-pomalubrojni-postari-i-poneispravni-avtobusi-vo-koi-se-vozat-se
article order
5
body
"ЈСП располага со вкупно 341 автобус, од кои дневно се исправни 185, а во работа се пуштаат само по 157 дневно", се наведува во истражувањето на Центарот за граѓански комуникации Центарот за граѓански комуникации ги објави истражувањето и базата на податоци за капацитетите на Јавното сообраќајно претпријатие Скопје. Истражувањето покажува дека само за десет години, бројот на превезени патници со автобусите на ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно - во 2015 година се возеле по 52 милиони патници годишно, а сега бројот на превезени патници е сведен само на 22 милиони годишно. Според податоците, ЈСП располага со вкупно 341 автобус, од кои дневно се исправни 185 автобуси, а во работа се пуштаат само по 157 автобуси дневно. Бројот на автобуси на ЈСП Скопје континуирано се намалува во последните десет години. Пред десет години претпријатието имало 316 исправни автобуси, а денеска само 185. -Со опаѓањето на бројот на автобуси, расте нивната просечна старост која сега изнесува 13,3 години, највисока во последните десет години. Доминантен дел од автобусите, односно повеќе од 80 % се од кинеските "Јутонг" и од украинските "ЛАЗ". ЈСП има и десет автобуси од марката Санос, стари по 33 години. Само 10 % од автобусите на ЈСП имаат највисок еколошки стандард Еуро 6, додека другите се со еколошки стандард Еуро 4 и Еуро 5, наведуваат од ЦГК. Како резултат на ваквата состојба со автобусите, бројот на патници е повеќе од преполовен само за десет години. Од некогашните 51,6 милиони патници во автобусите на ЈСП Скопје во 2015 година, во 2025 година се превезени само 22 милиони патници, односно речиси 30 милиони патници годишно помалку. Иако падот се случувал и пред кризата поради Ковид-19 кога само за една година ЈСП загубил скоро 23 милиони патници, сепак поновиот пад на бројот на патници се случува после 2023 година. Имено, во 2024 година бројот на годишно превезени патници е намален за скоро 6 милиони, а во 2025 година за дополнителни 3 милиони. Интересно е што само од кризата со Ковид-19 наваму, бројот на патници што годишно се возат во автобусите на ЈСП Скопје е намален за повеќе од 22 милиони патници. Интересно е што за 2024 година, финансиските извештаи на ЈСП велат дека претпријатието остварило добивка од дури 3 милиони евра, но ревизорскиот извештај на претпријатието покажува дека оваа добивка не е реално остварена. Имено, ЈСП всушност не ги евидентирало како трошок обврските што ги имало кон приватните превозници за нивните транспортни услуги со образложение дека тие не биле одобрени од Град Скопје. Оттука, ако се прокнижиле како трошоци сите овие обврски кон приватните превозници, добивката на ЈСП би се намалила за околу 2,4 милиони евра и би изнесувала само околу 600.000 евра.
language
mkd
published at
2026-02-18T09:03:01
source
Локално
title
ЦГК: Само за 10 години, ЈСП изгубил 30 милиони патници годишно - Локално
url
https://lokalno.mk/cgk-samo-za-10-godini-jsp-izgubil-30-milioni-patnici-godishno/
article order
4
body
Само за десет години, бројот на превезени патници со автобусите на ЈСП "Скопје" е намален за 30 милиони годишно, односно во 2015 се возеле 52 милиони патници, сега само 22 милиони. Континуирано се намалува и бројот на автобуси на ЈСП во последните десет години. Од вкупно 341 автобус, дневно се исправни 185, а во работа се пуштаат само по 157 автобуси дневно. Овие го покажува истражувањето на Центарот за граѓански комуникации (ЦГК) спроведено врз основа на податоците преземени од годишните извештаи на Јавното сообраќајно претпријатие, како и од податоците добиени од претпријатието врз основа на слободен пристап до информации од јавен карактер. "Бројките за бројот на автобуси со кои располага ЈСП 'Скопје', за исправните автобуси и за автобусите што дневно се во функција укажуваат на алармантна состојба со капацитетите на ова претпријатие што го обезбедува јавниот автобуски превоз во главниот град. Во моментов, ЈСП располага само со 341 автобус, од кои дневно се исправни само 185, а од нив, во функција, односно во работа се пуштаат 157 автобуси на сите градски и приградски линии. Сите овие бројки се драстично помали во однос на состојбата од пред 10 години, и константно се намалуваат секоја измината година", се вели во истражувањето на ЦГК. За разлика од сегашните 341 автобус, во 2015 година имало 430 автобуси, односно 89 автобуси повеќе од денес. Состојбата е најлоша, кога станува збор за исправните автобуси. Ако во 2015 година имало дневно исправни 316 автобуси, сега има за 40 % помалку, односно 185 автобуси. Слична е и состојбата со бројот на автобуси што секој ден се пуштени во сообраќај, како што ги означува ЈСП во своите извештаи и статистики. Ако во 2015 дневно имало по 213 автобуси во работа, сега во работа има само по 157 автобуси дневно. Како што се намалува бројот на автобуси, на исправни автобуси и на автобуси што сообраќаат дневно, така се зголемува староста на автобусите на ЈСП. Во моментов, просечната старост на автобусите изнесува 13,3 години и таа е во постојан пораст од 2021 година наваму. Двете намалувања на просечната старост во последните 10 години се во 2020 година, кога се набавени 33 автобуси од марката "МАН" и минимално намалување во 2021 година, кога се отпишани постарите автобуси од марката "Санос". Најстари, по 30 години, се десетте автобуси од марката "Санос", набавени уште во минатиот век, а по 13 години веќе имаат и кинеските украинските автобуси. Најнови се шесте еколошки автобуси од турската марка "БМЦ", донација од Европската Унија од 2025 година. Поврзано со староста, најголем дел од автобусите на ЈСП Скопје, односно 63 % имаат еколошки стандард Еуро 5. Највисок стандард, односно Еуро 6 имаат само 12 % од автобусите, односно оние од марката "МАН", набавени пред 5 години и турските "БМЦ", лани донирани од ЕУ. Другите 24 % од автобусите имаат најнизок еколошки стандард Еуро 4. Најголем број од автобусите што ги има ЈСП се од кинеските "Јутонг", дури 210, односно 62 % од сите автобуси. Следни според бројност се украинските "Лаз", од кои има 64 автобуси, односно 19 %. Дури на трето место, со само 10 %, односно вкупно 33 автобуси има од поновите "МАН", од кои 21 се единечни и 12 се зглобни. Како резултат на ваквата состојба со автобусите, бројот на патници е повеќе од преполовен само за десет години. Иако падот се случувал и пред кризата поради ковид-19 кога само за една година ЈСП загубило скоро 23 милиони патници, сепак поновиот пад на бројот на патници се случува после 2023 година. Имено, во 2024 година бројот на годишно превезени патници е намален за скоро 6 милиони, а во 2025 година за дополнителни 3 милиони. Интересно е што само од кризата со ковид-19 наваму, бројот на патници што годишно се возат во автобусите на ЈСП Скопје е намален за повеќе од 22 милиони патници. НОВИ АВТОБУСИ НЕМА, ГРАД СКОПЈЕ ЈА ЧЕКА НАБАВКАТА ОД ВЛАДАТА, А ТЕНДЕРОТ УШТЕ НЕ Е РАСПИШАН НЕМА ДОПОЛНИТЕЛНИ 55 ПРИВАТНИ АВТОБУСИ ВО СКОПЈЕ, САМО ГИ ЗАМЕНУВАМЕ СТАРИТЕ ВОЗИЛА СО ПОНОВИ И ЕКОЛОШКИ, ВЕЛАТ ПРИВАТНИТЕ ПРЕВОЗНИЦИ СКОПСКИТЕ УЧЕНИЦИ ДОБИВААТ ИЗОСТАНОЦИ ЗА ДОЦНЕЊЕ ОТИ НЕМА АВТОБУСИ, А НАД 25.000 ЖИТЕЛИ ВО ШУТО ОРИЗАРИ СЕ ОТСЕЧЕНИ БЕЗ ЈАВЕН ПРЕВОЗ ОД ПОПЛАДНЕВО ЌЕ НЕМА АВТОБУСИ ВО СКОПЈЕ, ЈСП НЕМА ГОРИВО ПОРАДИ ДОЛГ КОН "ПУЦКО ПЕТРОЛ" А. АНТЕВСКА
language
mkd
published at
2026-02-18T08:43:18
source
Сакам Да Кажам
title
ДНЕВНО СЕ ИСПРАВНИ 185 И ВОЗАТ САМО 157 АВТОБУСИ ОД ВКУПНО 341 НА ЈСП "СКОПЈЕ" - Сакам Да Кажам
url
https://sdk.mk/index.php/dopisna-mrezha/dnevno-se-ispravni-185-i-vozat-samo-157-avtobusi-od-vkupno-341-na-jsp-skopje/
article order
6
body
Денес, 18 февруари 2026 година, Центарот за граѓански комуникации ги објави истражувањето и базата на податоци за капацитетите на Јавното сообраќајно претпријатие Скопје. Истражувањето покажува дека: ⦁ Само за десет години, бројот на превезени патници со автобусите на ЈСП Скопје е намален за 30 милиони годишно - во 2015 година се возеле по 52 милиони патници годишно, а сега бројот на превезени патници е сведен само на 22 милиони годишно. ⦁ ЈСП располага со вкупно 341 автобус, од кои дневно се исправни 185 автобуси, а во работа се пуштаат само по 157 автобуси дневно. ⦁ Бројот на автобуси на ЈСП Скопје континуирано се намалува во последните десет години. Пред десет години претпријатието имало 316 исправни автобуси, а денеска само 185. ⦁ Со опаѓањето на бројот на автобуси, расте нивната просечна старост која сега изнесува 13,3 години, највисока во последните десет години. ⦁ Доминантен дел од автобусите, односно повеќе од 80 % се од кинеските "Јутонг" и од украинските "ЛАЗ". ЈСП има и десет автобуси од марката Санос, стари по 33 години. ⦁ Само 10 % од автобусите на ЈСП имаат највисок еколошки стандард Еуро 6, додека другите се со еколошки стандард Еуро 4 и Еуро 5. До целото истражување можете да пристапите преку следниот линк.
language
mkd
published at
2026-02-18T08:34:23
source
Денар
title
ЦГК: Сè помалубројни, постари и понеисправни автобуси во кои се возат сè помалку патници
url
https://denar.mk/338853/ekonomija/cgk-se-pomalubrojni-postari-i-poneispravni-avtobusi-vo-koi-se-vozat-se-pomalku-patnici

omitted source count

total source count