МеѓуРедовите

Анализа на тврдења

claims

• Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид.
• Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година.
• За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра.
• Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања.
• Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии.
• Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година.
• Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри.
• Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив.
• Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места.
• До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра.
• Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка.
• Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект.
• Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани.

key differences

Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места.

Сите извори едногласно го потврдуваат тврдењето, без разлики.

Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани.

Само 2 од 10 извори го потврдуваат тврдењето.

До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра.

Разлика: 558 мил. евра (Сакам Да Кажам) vs 575 мил. (Национал).

Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии.

Сите извори го потврдуваат тврдењето без разлики.

Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри.

Разлика: 40 км (6 извори) наспроти 37 км (2 извори).

За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра.

Сите извори потврдуваат, без разлики.

Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година.

Пет извори потврдуваат, четири не споменуваат.

Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив.

**Разлика:** Условеност (vecer.press) vs безусловна поддршка (останатите).

Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година.

Сакам Да Кажам негира, останатите потврдуваат.

Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид.

Разлика: "потпишан" vs "изгласан пат за потпишување".

Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања.

Повеќето извори го поддржуваат тврдењето, само еден не го спомнува.

Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка.

Само 2 извори го потврдуваат заемот; останатите го избегнуваат.

Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект.

Само 3 од 10 извори го потврдуваат тврдењето.

source analyses

360 степени

Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места.

Да: Ова е наведено како дел од планираните работи.

Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани.

Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата Кичево-Букојчани.

До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра.

Делумно: Текстот наведува „над 557 милиони евра“.

Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии.

Да: Средствата се наменети за овие конкретни зафати.

Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри.

Да: Текстот потврдува 40 км пуштени од вкупно 57 км.

За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра.

Да: Анексот предвидува дополнителни 186 милиони евра.

Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година.

Да: Ова е наведено како една од причините за анексот.

Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив.

Да: Надзорот го оценува рокот како оправдан и остварлив.

Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година.

Да: Рокот е експлицитно наведен во текстот.

Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид.

Делумно: Собранието ги изгласа измените, што отвора пат за потпишување.

Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања.

Да: Министерот Николоски ја потврдува оваа причина.

Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка.

Не е споменато

Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект.

Не е споменато

KARIERA.mk

Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места.

Да: Предвидени се пристапни патишта за поврзување на населбите.

Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани.

Да: Центарот ќе служи и за тунелот на делницата Кичево-Букојачни.

До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра.

Да: Реализирани се 557.985.782 евра заклучно со крајот на лани.

Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии.

Да: Средствата се за свлечишта, 14 галерии и други работи.

Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри.

Да: Наведено е дека досега се пуштени 40-ина километри.

За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра.

Да: Се предвидуваат дополнителни 186 милиони евра за доизградба.

Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година.

Да: Изведувачот се откажува од побарувања поднесени до 31.12.2026.

Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив.

Да: Надзорот смета дека рокот е реално остварлив и оправдан.

Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година.

Да: Ревидираниот краен рок за завршување е 31.05.2027 година.

Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид.

Да: Собранието изгласа измени за потпишување на Анекс бр. 8.

Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања.

Да: Николоски истакна дека во 2013/14 не се направени истражувања.

Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка.

Не е споменато

Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект.

Не е споменато

OhridPress

Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места.

Да: Ова е наведено како дел од предвидените работи.

Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани.

Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата Кичево-Букојчани.

До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра.

Не е споменато

Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии.

Да: Средствата се наменети за овие конкретни зафати.

Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри.

Не е споменато

За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра.

Да: Анексот предвидува дополнителни 186 милиони евра.

Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година.

Не е споменато

Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив.

Не е споменато

Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година.

Да: Рокот е експлицитно наведен во текстот.

Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид.

Да: Статијата потврдува потпишување на Анекс бр. 8.

Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања.

Не е споменато

Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка.

Делумно: Се споменува кинески изведувач, но не и изворот на заемот.

Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект.

Не е споменато

Pari.com.mk

Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места.

Да: Предвидена е изградба на паралелни пристапни патишта.

Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани.

Делумно: Споменат е контролен центар, но не и делницата Кичево-Букојчани.

До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра.

Да: Реализирани се 557.985.782 евра заклучно со крајот на минатата година.

Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии.

Да: Средствата се за свлечишта, 14 галерии и друга инфраструктура.

Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри.

Делумно: Споменати се вкупно 37 км пуштени во употреба (20 км и 17 км).

За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра.

Да: Анексот овозможува дополнителни 186 милиони евра за проектот.

Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година.

Да: Изведувачот се обврзува на ова со Анекс 8 до 31 декември 2026.

Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив.

Да: Градежниот институт Македонија даде таква позитивна оценка.

Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година.

Да: Рокот за завршување е пролонгиран до 31 мај 2027 година.

Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид.

Да: Собранието изгласа законски измени за потпишување на Анекс бр. 8.

Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања.

Да: Министерот потврди дека немало соодветни геотехнички истражувања.

Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка.

Да: Финансиран е со заем од 685 милиони долари од кинеска банка.

Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект.

Да: Државниот завод за ревизија констатирал точно 42 варијации.

puls24.mk

Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места.

Да: Предвидени се патишта за сообраќајно поврзување на населбите.

Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани.

Да: Центарот ќе служи и за тунелот на делницата Кичево-Букојчани.

До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра.

Не е споменато

Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии.

Да: Средствата се за стабилизирање свлечишта и изградба на 14 галерии.

Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри.

Делумно: Наведено е дека се „отворени“ околу 40 километри.

За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра.

Да: Предвидени се дополнителни 186 милиони евра со новиот анекс.

Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година.

Не е споменато

Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив.

Не е споменато

Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година.

Да: Ревидираниот рок за завршување е наведен како 31 мај 2027 година.

Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид.

Да: Собранието изгласа законски измени за создавање на Анекс бр. 8.

Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања.

Да: Николоски изјави дека во 2013/2014 не биле извршени такви студии.

Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка.

Делумно: Се споменува кинески изведувач, што имплицира кинеска врска.

Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект.

Не е споменато

vecer.press

Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места.

Да: Анексот предвидува изградба на паралелни пристапни патишта.

Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани.

Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата до Букојчани.

До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра.

Делумно: Наведено е дека се реализирани над 557 милиони евра.

Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии.

Да: Средствата се за свлечишта преку изградба на 14 галерии.

Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри.

Да: Текстот потврдува дека се пуштени околу 40 км од вкупно 57 км.

За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра.

Да: Анексот предвидува нови 186 милиони евра за довршување.

Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година.

Да: Ова е наведено како трета причина за новиот анекс.

Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив.

Да: Надзорот дава таква оценка, условена со навремено финансирање.

Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година.

Да: Наведено е дека крајниот рок се поместува на 31 мај 2027 година.

Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид.

Да: Статијата потврдува потпишување на анекс бр. 8 со Синохидро.

Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања.

Да: Министерот Николоски посочи дека ова е клучна причина за анексот.

Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка.

Не е споменато

Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект.

Не е споменато

Во Центар

Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места.

Да: Се предвидува изградба на паралелни патишта за поврзување на населби.

Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани.

Да: Статијата потврдува изградба на центар за контрола на тунели.

До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра.

Не е споменато

Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии.

Да: Средствата се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 галерии.

Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри.

Да: Статијата наведува дека од 57 км, досега се отворени околу 40 км.

За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра.

Да: Статијата потврдува дополнителни 186 милиони евра за проектот.

Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година.

Не е споменато

Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив.

Не е споменато

Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година.

Да: Статијата го наведува 31 мај 2027 како ревидиран рок за завршување.

Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид.

Делумно: Собранието гласаше за законски измени што предвидуваат Анекс бр. 8.

Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања.

Да: Министерот Николоски изјави дека не биле извршени геотехнички студии.

Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка.

Делумно: Се споменува кинески изведувач, но не и изворот на финансирање.

Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект.

Не е споменато

Нова Македонија

Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места.

Да: Паралелните пристапни патишта се наведени во анексот.

Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани.

Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата до Букојчани.

До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра.

Не е споменато

Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии.

Да: Статијата ги наведува овие работи како дел од анексот.

Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри.

Не е споменато

За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра.

Да: Оваа сума е предвидена со новиот Анекс 8.

Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година.

Да: Изведувачот се обврзува на откажување од барања до крајот на 2026.

Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив.

Да: Градежниот институт Македонија го оцени рокот како оправдан.

Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година.

Да: Статијата експлицитно го наведува овој датум како нов рок.

Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид.

Да: Собранието изгласа законски измени што овозможуваат потпишување.

Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања.

Да: Министерот Николоски ги посочи како причина за проблемите.

Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка.

Делумно: Се споменува кинеската компанија Синохидро, но не и заемот.

Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект.

Да: ДЗР утврдил 42 варијации поради недоследности во проектот.

Портал Национал - nacionalno.mk

Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места.

Да: Изградбата на паралелни пристапни патишта е наведена во текстот.

Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани.

Делумно: Се споменува контролен центар, но не и за Кичево-Букојчани.

До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра.

Делумно: До ноември 2023 инвестициите достигнаа приближно 575 милиони евра.

Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии.

Да: Овие работи се наведени како причини за пролонгирањето.

Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри.

Делумно: Споменати се 20 км и 17 км (вкупно 37 км), не 40 км.

За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра.

Да: Анексот овозможува дополнителни 186 милиони евра.

Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година.

Да: Изведувачот се откажува од побарувања до 31 декември 2026 година.

Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив.

Да: Надзорот оцени дека рокот е технички оправдан и реален.

Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година.

Да: Статијата потврдува нов рок до 31 мај 2027 година.

Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид.

Да: Собранието го изгласа Анекс бр. 8 за автопатот.

Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања.

Да: Министерот потврди дека првичниот проект немал соодветни истражувања.

Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка.

Да: Финансиран е со заем од кинеска банка од 685 милиони долари.

Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект.

Да: Државниот завод за ревизија утврдил 42 варијации.

Сакам Да Кажам

Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места.

Да: Анексот предвидува пристапни патишта за селата долж трасата.

Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани.

Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата до Букојчани.

До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра.

Да: До крајот на минатата година се потрошени речиси 558 милиони евра.

Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии.

Да: Министерот потврди дека ќе се градат 14 галерии за свлечишта.

Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри.

Да: Текстот наведува дека се пуштени околу 40 километри.

За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра.

Да: Предвидени се дополнителни 186 милиони евра.

Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година.

Не е споменато

Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив.

Не е споменато

Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година.

Не: Рокот е јуни идната година со продолжување од 151 ден.

Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид.

Да: Собранието изгласа измени за потпишување на осми анекс.

Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања.

Делумно: Наведено е дека финансиите се за непредвидени работи во проектот.

Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка.

Делумно: Се споменува кинески „Синохидро“, но не и изворот на заемот.

Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект.

Не е споменато

Анализа на сентимент

entities

• Александар Николоски
• Синохидро
• Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП)
• Собрание на Република Македонија
• Влада на Република Македонија
• Градежен институт Македонија (ГИМ)
• Државен завод за ревизија
• Кина
• Кичево
• Охрид
• Миладиновци
• Штип
• ФИДИК (FIDIC)
• Експорт-импорт банка на Кина

key differences

Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП)

Сите извори се неутрални, без разлики.

Александар Николоски

Сите извори се неутрални, без разлики.

Влада на Република Македонија

Позитивно од "Нова Македонија", останатите неутрално имплицитни.

Градежен институт Македонија (ГИМ)

Сите неутрални, само технички надзор.

Државен завод за ревизија

Нема разлики; сите извори се неутрални или не го спомнуваат.

Експорт-импорт банка на Кина

Само 2 од 10 извори ја спомнуваат, неутрално.

Кина

Сите извори се неутрални; нема разлики.

Кичево

Сите извори се неутрални, без разлики.

Миладиновци

Нема разлики: сите извори неутрални или го игнорираат.

Охрид

Сите извори се неутрални, без разлики.

Синохидро

Сите извори се неутрални, без разлики.

Собрание на Република Македонија

Сите извори се неутрални, без разлики во сентиментот.

ФИДИК (FIDIC)

Сите извори се неутрални; нема разлики.

Штип

Нема разлики: сите извори неутрални или го игнорираат.

source analyses

360 степени

Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП)

Неутрално: споменато како страна во договорот

Александар Николоски

Неутрално: само цитиран како извор на причини за анексот

Влада на Република Македонија

Не е споменато

Градежен институт Македонија (ГИМ)

Не е споменато

Државен завод за ревизија

Не е споменато

Експорт-импорт банка на Кина

Не е споменато

Кина

Неутрално: спомената преку изведувачот Синохидро

Кичево

Неутрално: споменато како дел од трасата

Миладиновци

Неутрално: споменато во законот за инфраструктурни проекти

Охрид

Неутрално: споменато како дел од трасата

Синохидро

Неутрално: споменат како изведувач без вреднување

Собрание на Република Македонија

Неутрално: изгласало измени, без вреднување

ФИДИК (FIDIC)

Неутрално: споменато како правило за продолжување на рок

Штип

Неутрално: споменато во законот за инфраструктурни проекти

KARIERA.mk

Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП)

Неутрално: Споменато како инвеститор и потписник на новиот анекс.

Александар Николоски

Неутрално: Претставен како главен говорник кој ги образложува измените.

Влада на Република Македонија

Неутрално: Индиректно спомената преку дејствијата на министерот и ЈПДП.

Градежен институт Македонија (ГИМ)

Неутрално: Цитиран како надзор кој дава стручно мислење за роковите.

Државен завод за ревизија

Не е споменато

Експорт-импорт банка на Кина

Не е споменато

Кина

Неутрално: Спомената само како потекло на изведувачот и банката.

Кичево

Неутрално: Споменато како географска одредница на автопатот.

Миладиновци

Неутрално: Споменато во насловот на законот за инфраструктурни проекти.

Охрид

Неутрално: Споменато како крајна точка на патната делница.

Синохидро

Неутрално: Информативно споменат како изведувач и потписник на анексот.

Собрание на Република Македонија

Неутрално: Информативно споменато како институција која ги изгласа измените.

ФИДИК (FIDIC)

Неутрално: Споменато како стандард според кој се утврдуваат условите.

Штип

Неутрално: Споменато во контекст на законското име на патната делница.

OhridPress

Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП)

Неутрално: споменато како страна во договорот

Александар Николоски

Не е споменато

Влада на Република Македонија

Не е споменато

Градежен институт Македонија (ГИМ)

Не е споменато

Државен завод за ревизија

Не е споменато

Експорт-импорт банка на Кина

Не е споменато

Кина

Неутрално: спомената преку изведувачот како кинески

Кичево

Неутрално: споменато како дел од трасата на автопатот

Миладиновци

Не е споменато

Охрид

Неутрално: споменато како дел од трасата на автопатот

Синохидро

Неутрално: споменат како изведувач во контекст на анекс на договор

Собрание на Република Македонија

Не е споменато

ФИДИК (FIDIC)

Не е споменато

Штип

Не е споменато

Pari.com.mk

Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП)

Неутрално: Информативно споменато како инвеститор и потписник.

Александар Николоски

Неутрално: Цитиран како говорник за завршување на проектот.

Влада на Република Македонија

Неутрално: Спомената во контекст на очекувањата за извесност.

Градежен институт Македонија (ГИМ)

Неутрално: Цитиран како надзор со техничка оцена за рокот.

Државен завод за ревизија

Неутрално: Цитирани наоди од ревизија за измени во договорот.

Експорт-импорт банка на Кина

Неутрално: Индиректно спомената како кинеска банка што го финансира заемот.

Кина

Неутрално: Спомената како потекло на компанијата и банката.

Кичево

Неутрално: Дел од името на проектот и локација на трасата.

Миладиновци

Не е споменато

Охрид

Неутрално: Дел од името на проектот и локација на трасата.

Синохидро

Неутрално: Спомената како изведувач и потписник на анексот.

Собрание на Република Македонија

Неутрално: Информативно споменато за гласањето на законските измени.

ФИДИК (FIDIC)

Неутрално: Споменати како правила според кои се продолжува рокот.

Штип

Не е споменато

puls24.mk

Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП)

Неутрално: Споменато само како потписник на анексот на договорот.

Александар Николоски

Неутрално: Директно цитиран како министер за транспорт без мета-вреднување.

Влада на Република Македонија

Неутрално: Имплицитно присутна преку министерот, без експлицитно вреднување.

Градежен институт Македонија (ГИМ)

Не е споменато

Државен завод за ревизија

Не е споменато

Експорт-импорт банка на Кина

Не е споменато

Кина

Неутрално: Спомената само како потекло на изведувачот.

Кичево

Неутрално: Споменато како географска одредница на автопатот.

Миладиновци

Неутрално: Споменато во името на законот за инфраструктурни проекти.

Охрид

Неутрално: Споменато како географска одредница на автопатот.

Синохидро

Неутрално: Информативно споменат како кинески изведувач и потписник.

Собрание на Република Македонија

Неутрално: Информативно споменато во контекст на гласање за законски измени.

ФИДИК (FIDIC)

Не е споменато

Штип

Неутрално: Споменато во името на законот за инфраструктурни проекти.

vecer.press

Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП)

Неутрално: Споменато како договорна страна во процесот на изградба.

Александар Николоски

Неутрално: Говорник кој образложува анекси и најавува нови проекти.

Влада на Република Македонија

Неутрално: Спомената како орган кој тврди неопходност на измените.

Градежен институт Македонија (ГИМ)

Не е споменато

Државен завод за ревизија

Не е споменато

Експорт-импорт банка на Кина

Не е споменато

Кина

Неутрално: Спомената преку изведувачот и банката како потекло.

Кичево

Неутрално: Географска одредница за трасата на автопатот.

Миладиновци

Не е споменато

Охрид

Неутрално: Споменат како дестинација на автопатот и локација на аеродром.

Синохидро

Неутрално: Информативно споменат како изведувач и потписник на анекс.

Собрание на Република Македонија

Не е споменато

ФИДИК (FIDIC)

Неутрално: Споменат како стандард според кој се продолжува рокот.

Штип

Не е споменато

Во Центар

Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП)

Неутрално: споменат како потписник на анекс без вреднување

Александар Николоски

Неутрално: само цитиран како говорник без мета-вреднување

Влада на Република Македонија

Не е споменато

Градежен институт Македонија (ГИМ)

Не е споменато

Државен завод за ревизија

Не е споменато

Експорт-импорт банка на Кина

Не е споменато

Кина

Неутрално: спомената преку изведувачот без вреднување

Кичево

Неутрално: споменато како дел од траса без вреднување

Миладиновци

Неутрално: споменато како дел од законска измена без вреднување

Охрид

Неутрално: споменато како дел од траса без вреднување

Синохидро

Неутрално: споменат како изведувач без вреднување

Собрание на Република Македонија

Неутрално: споменато дека гласало за измени без вреднување

ФИДИК (FIDIC)

Не е споменато

Штип

Неутрално: споменато како дел од законска измена без вреднување

Нова Македонија

Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП)

Не е споменато

Александар Николоски

Неутрално: само цитиран како извор на информации за анексот

Влада на Република Македонија

Позитивно: оценето како потег што носи финансиска сигурност

Градежен институт Македонија (ГИМ)

Неутрално: цитиран став за техничка оправданост

Државен завод за ревизија

Неутрално: споменат наод од ревизија без вреднување

Експорт-импорт банка на Кина

Не е споменато

Кина

Неутрално: спомената преку компанијата Синохидро

Кичево

Неутрално: споменат како дел од трасата на автопатот

Миладиновци

Не е споменато

Охрид

Неутрално: споменат како дел од трасата на автопатот

Синохидро

Неутрално: споменат како изведувач без вреднување

Собрание на Република Македонија

Неутрално: информативно споменато за гласање закон

ФИДИК (FIDIC)

Не е споменато

Штип

Не е споменато

Портал Национал - nacionalno.mk

Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП)

Неутрално: споменат како инвеститор без вреднување

Александар Николоски

Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување

Влада на Република Македонија

Неутрално: спомената во контекст на финансиска извесност

Градежен институт Македонија (ГИМ)

Неутрално: цитиран како надзор без вреднување

Државен завод за ревизија

Неутрално: ревизијата покажа податоци, без вреднување

Експорт-импорт банка на Кина

Неутрално: спомената како финансиер без вреднување

Кина

Неутрално: спомената преку банка и компанија, без вреднување

Кичево

Неутрално: споменат како дел од трасата

Миладиновци

Не е споменато

Охрид

Неутрално: споменат како дел од трасата

Синохидро

Неутрално: споменат како изведувач без вреднување

Собрание на Република Македонија

Неутрално: изгласа анекс, само информативно

ФИДИК (FIDIC)

Неутрално: споменат како стандард без вреднување

Штип

Не е споменато

Сакам Да Кажам

Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП)

Неутрално: Споменато само како потписник на анекс договорот.

Александар Николоски

Неутрално: Министерот е само цитиран како извор на информации.

Влада на Република Македонија

Не е споменато

Градежен институт Македонија (ГИМ)

Не е споменато

Државен завод за ревизија

Не е споменато

Експорт-импорт банка на Кина

Не е споменато

Кина

Не е споменато

Кичево

Неутрално: Споменато само како географска одредница на автопатот.

Миладиновци

Не е споменато

Охрид

Неутрално: Споменато како крајна точка на делницата.

Синохидро

Неутрално: Информативно споменат како изведувач и потписник на анекс.

Собрание на Република Македонија

Неутрално: Информативно споменато за изгласување на законските измени.

ФИДИК (FIDIC)

Не е споменато

Штип

Не е споменато

Извори

articles

• article order

  7

  body

  Идеја за денешниот ифтар: Подгответе сочни телешки стекови во сос со ориз Новиот анекс на Договорот за изградба на автопатот Кичево-Охрид, кој ќе го потпишат Јавното претпријатие за државни патишта (НПШШ) и кинескиот изведувач "Синохидро", треба да овозможи завршување на градежните работи на автопатот што е во изградба, со предвидени дополнителни 186 милиони евра, додека ревидираниот рок за завршување е 31 мај 2027 година, што предвидува уште 151 ден за добивање на дозволата за употреба на автопатот. Дополнителните средства се наменети за активности што беа најавени за стабилизирање на свлечиштата со изградба на 14 галерии, поставување еластични тампон-зони, изградба на паралелни пристапни патишта што не беа планирани за поврзување на станбени области, како и за контролен центар за тунелите. Со измените на Законот за реализација на инфраструктурни проекти за изградба на делницата од патот Миладиновци - Штип и делницата од патот Кичево - Охрид, за кои Собранието гласаше синоќа, се предвидува создавање на Анекс бр. 8, за автопатот од 57 километри што е во изградба од 2014 година, а од кој досега се отворени околу 40 километри. "На проектот се работи интензивно, задоволен сум од динамиката што ја има и со ова дополнување конечно ќе го завршиме автопатот Кичево - Охрид", изјави вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, објаснувајќи ги законските измени пред надлежната собраниска комисија. Тој изнесе три причини за новиот анекс, нагласувајќи дека првата е дека е потребно градежните работи да се завршат за целосно и квалитетно завршување на проектот со работи што не биле предвидени во основниот проект, како што е фактот дека при работењето на проектот во 2013 и 2014 година, дури и не биле извршени геотехнички студии. "За таа цел, предвидуваме непредвидени работи за стабилизација на свлечиштата. Ќе се изградат 14 галерии по должината на автопатот. Дополнителни работи ќе се извршат и за еластична бариера, со користење на европски стандарди, што воопшто не беше предвидено. Дополнителни непредвидени финансиски средства за изградба на центар за контрола на тунелот што ќе служи и за тунелот што треба да се гради на делницата Кичево-Букојачни", рече Николоски. Исто така, додаде дополнителни работи за паралелни пристапни патишта кои не беа предвидени во оригиналниот план, но се предвидени во Прилог бр. 3 (2018) и Прилог бр. 6 (2024), како и индикација од надзорот за потребата од изградба на преостанатите паралелни патишта, по потреба за функционалност и сообраќајно поврзување на населбите долж автопатот. Станува збор за пристапни патишта од село Арбиновје до село Издеглавје, од село Издеглавје до Ново Село, од Ново Село до село Ботун, од Мешеиште до Требениште, од Требениште до Подмоље и до Охрид.

  language

  mkd

  published at

  2026-02-28T14:15:56

  source

  Во Центар

  title

  Нов анекс за патот Кичево - Охрид, ќе бидат издвоени дополнителни 186 милиони евра - Во Центар

  url

  https://vocentar.com/нов-анекс-за-патот-кичево-охрид-ќе-бид/

• article order

  13

  body

  Конечно точка во делот од планирањето на завршните изведби за автопатот Кичево-Охрид? Автопатот Кичево-Охрид повторно доби нов рок и финансиска рамка. Собранието со 63 гласа "за" изгласа законски дополнувања што овозможуваат потпишување на Анекс бр. 8 со кинеската компанија "Синохидро". Вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски изјави дека анексот е клучен за конечна реализација на автопатот, нагласувајќи дека проблемите произлегуваат од недоволно геотехнички истражувања во првичниот проект од 2013-2014 година. Анексот ја продолжува изведбата за 151 ден, обезбедува време за добивање употребна дозвола и ги упатува на непредвидените работи од проектот - стабилизација на свлечишта, изградба на 14 галерии, еластична одбојна ограда според европски стандарди, паралелни пристапни патишта и контролен центар за тунелите. Сумата што е предвидена со анексот е 186 милиони евра и рок за завршување до 31 мај 2027 година. Со Анекс 8, изведувачот се обврзува да се откаже од потенцијални барања за надомест до крајот на 2026 година, што Владата го оценува како потег што носи финансиска сигурност. Пролонгирањето како лекција за идни планирања Изградбата на овој проект започна во мај 2014 година и првично требаше да заврши до јануари 2018 година. Со анексите што следуваа, рокот се пролонгира за шест години, а вредноста на договорот се зголеми за речиси 373 милиони евра. Ревизијата на Државниот завод за ревизија (ДЗР) откри дека пет измени на договорот и 42 варијации на проектната документација произлегле од "недоследности во основниот проект и реалните геолошки услови". Надзорот на Градежниот институт Македонија смета дека новиот рок до мај 2027 година е технички оправдан, но услов е инвеститорот да обезбеди навремено финансирање, а изведувачот добра организација. Според нашиот соговорник, подизведувач на градежните работи на автопатот Кичево-Охрид, една деценија изградба и неколку анекси подоцна, лекцијата е повеќе од јасна. - Ако Македонија сака раст и развој, мора непречено и брзо да ја развива својата инфраструктурна мрежа. Побрзите и подобро планирани патишта не се само бетон и асфалт, тие се крвоток на економијата и мотор на иднината на земјата - вели нашиот соговорник, кој има своја градежна оператива на теренот. Автопатот Кичево-Охрид, долг 57 километри, не е само пат, тој е тест за способноста на Македонија да создаде услови за економски раст. Искуството со Кичево-Охрид покажува дека деталните геотехнички анализи и квалитетното планирање се неизбежни за ефикасна реализација на големи проекти. Неопходно е инфраструктурната мрежа да се развива непречено, со што ќе се овозможи побрз проток на стока, луѓе и идеи. Во услови на глобална конкуренција, секој ден пролонгирање на инфраструктурни проекти го одлага развојот на Македонија и пошироко, на регионот. Е.Р.

  language

  mkd

  published at

  2026-02-28T09:08:54

  source

  Нова Македонија

  title

  Лекција за инфраструктурниот развој на Македонија - Нова Македонија

  url

  https://novamakedonija.com.mk/makedonija/politika/lekcija-za-infrastrukturniot-razvoj-na-makedonija/

• article order

  7

  body

  Анексот предвидува и нови 186 милиони евра за довршување на проектот, со што вкупната вредност дополнително ќе се зголеми Новиот краен рок до кога треба да бидат завршени градижните работи на автопатот Кичево - Охрид да биде 31 мај 2027 година, се предвидува со анексот број 8 на договорот меѓу Јавното претпријатие за државни патишта и кинескиот изведувач "Синохидро". Собранието вчера ги изгласа измените на Законот за реализација на инфраструктурни проеекти за изградба на Миладиновци - Штип и Кичево - Охрид, со што се отвора патот за потпишување на анексот. Тоа значи повторно пролонгирање на рокот за завршување на овој автопат, а причините за тоа се дополнителни и непредвидени градежни работи, изменета проектна документација и потреба од нов рок за добивање употребна дозвола. Анексот предвидува и нови 186 милиони евра за довршување на проектот, со што вкупната вредност дополнително ќе се зголеми. Средствата се наменети за стабилизација на свлечиштата преку изградба на 14 галерии, поставување еластична одбојна ограда според европските стандарди, изградба на паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места покрај трасата, како и за контролен центар за тунелите, вклучително и тунелот Пресека. Вицепремиерот и министер за транспорт, Александар Николоски вели дека една од клучните причини за новиот анекс е тоа што во првичниот проект од 2013 и 2014 година не биле направени соодветни геотехнички истражувања, поради што сега се јавиле дополнителни потреби за заштита и стабилизација на теренот. Втора причина, според него, е рокот за обезбедување употребна дозвола, а трета е договорот со изведувачот да се откаже од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година. Според нацрт-анексот, рокот за завршување на работите се продолжува од 4 627 на 4 778 дена, во согласност со правилата на ФИДИК, поради значителни измени во обемот и количината на работите. Надзорот оценува дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив, но под услов да се обезбедат добра организација и навремено финансирање. Автопатот долг 57 километри се гради од 2014 година. Досега се пуштени околу 40 километри, и тоа делниците Врбјани - Ботун и Климештани - Охрид, додека другиот дел сè уште е во изградба. Заклучно со крајот на минатата година, реализирани се над 557 милиони евра, што претставува повеќе од 93 проценти од предвидените средства.

  language

  mkd

  published at

  2026-02-26T18:51:47

  source

  360 степени

  title

  Повторно се пролонгира рокот за завршување на автопатот Кичево - Охрид, новиот е до јуни 2027 г. - 360 степени

  url

  https://360stepeni.mk/povtorno-se-prolongira-rokot-za-zavrshuvane-na-avtopatot-kichevo-ohrid-noviot-e-do-juni-2027-g/

• article order

  11

  body

  Изградбата започна во 2014 година, првично требаше да заврши во 2018 година, а вредноста на договорот значително се зголеми. По повеќе од една деценија изградба, автопатот Кичево-Охрид добива нов рок за завршување и дополнителна финансиска рамка. Со 63 гласа "за", Собранието го изгласа продолжувањето на договорот меѓу ЈП за државни патишта и кинеската компанија "Синохидро" (Анекс бр. 8), што овозможува дополнителни 186 милиони евра и нов рок до 31 мај 2027 година. Со анексот, рокот за изведба се продолжува за 151 ден, односно од 4.627 на 4.778 дена, а дополнително се обезбедува време за добивање употребна дозвола. Причината за пролонгирањето се непредвидени работи: стабилизација на свлечишта, изградба на 14 галерии, поставување еластична одбојна ограда според европски стандарди, изградба на паралелни пристапни патишта и контролен центар за тунелите. Вицепремиерот и министер за транспорт, Александар Николоски, изјави дека со овој анекс "конечно ќе се заврши автопатот". Тој објасни дека дел од проблемите се резултат на тоа што првичниот проект од 2013-2014 година не вклучувал соодветни геотехнички истражувања, што довело до појава на дополнителни свлечишта и потреба од нови технички решенија. Надзорот, Градежниот институт Македонија, оцени дека новиот рок до мај 2027 година е технички оправдан и реален, но под услов изведувачот да обезбеди добра организација и инвеститорот навремено финансирање. Продолжувањето е во согласност со правилата на FIDIC Red Book, кои дозволуваат пролонгирање при значителни промени на обемот на работите. Проектот започна во мај 2014 година и првично требаше да заврши до јануари 2018 година, со вредност од 411 милиони евра за 56,7 километри автопат. Со претходните анекси, вредноста беше зголемена за околу 187 милиони евра, а рокот пролонгиран до крајот на 2023 година. Новите 186 милиони евра дополнително ја зголемуваат финансиската конструкција. Според ЈП за државни патишта, заклучно со крајот на 2022 година, инвестирани се 557,9 милиони евра, односно 93,3% од предвидената вредност, а до ноември 2023 година инвестициите достигнаа приближно 575 милиони евра. Дел од трасата веќе е пуштен во употреба и во јули 2022 беа отворени 20 километри од Врбјани до Ботун, а во септември уште 17 километри од Климештани до Охрид. Ревизијата на Државниот завод за ревизија покажа дека во периодот 2018-2021 година имало пет измени на основниот договор, со кои рокот бил пролонгиран, а вредноста зголемена за 45%. Извршени се 42 варијации поради измени во проектната документација, што произлегле од недоследности во основниот проект и од потребата за прилагодување на реалните геолошки услови. Изградбата е финансирана главно со заем од кинеска банка од вкупно 685 милиони долари, 505 милиони долари основен заем од 2014 година и дополнителни 180 милиони долари од 2019 година, со државна гаранција. Со Анекс 8, изведувачот се обврзува да се откаже од сегашни и идни барања за надомест до 31 декември 2026 година, што според Владата треба да донесе поголема финансиска извесност. Автопатот Кичево-Охрид, долг 57 километри, останува еден од најголемите и најконтроверзни инфраструктурни проекти во земјата. По единаесет години изградба, прашањето повеќе не е само кога ќе биде завршен, туку дали новиот рок до мај 2027 година конечно ќе значи негово дефинитивно завршување.

  language

  mkd

  published at

  2026-02-26T17:06:27

  source

  Портал Национал - nacionalno.mk

  title

  КОНТРОВЕРЗНИОТ АВТОПАТ КИЧЕВО СТРУГА - Собранието изгласа осми Анекс и дополнителни 186 милиони евра

  url

  https://nacionalno.mk/kontroverzniot-avtopat-kichevo-struga-sobranieto-izglasa-osmi-aneks-i-dopolnitelni-186-milioni-evra/

• article order

  9

  body

  Скопје/Охрид, 26. февруари 2026 (ОХРИДПРЕС) - Повторно е пролонгиран рокот за завршување на автопатот Кичево-Охрид, а причините се дополнителни и непредвидени градежни работи, изменета проектна документација и потреба од нов рок за добивање употребна дозвола. Со анексот бр. 8 на договорот меѓу Јавното претпријатие за државни патишта и кинескиот изведувач "Синохидро", крајниот рок се поместува на 31 мај 2027 година, што значи продолжување од дополнителни 151 ден. Анексот предвидува и нови 186 милиони евра за довршување на проектот, со што вкупната вредност дополнително ќе се зголеми. Средствата се наменети за стабилизација на свлечиштата преку изградба на 14 галерии, поставување еластична одбојна ограда според европските стандарди, изградба на паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места покрај трасата, како и за контролен центар за тунелите, вклучително и тунелот "Пресека". (Крај)

  language

  mkd

  published at

  2026-02-26T17:06:16

  source

  OhridPress

  title

  Рокот за завршување на автопатот Кичево-Охрид повторно пролонгиран до 31 мај 2027 година, ќе чини 186 милиони евра повеќе

  url

  https://ohridpress.com.mk/%d1%80%d0%be%d0%ba%d0%be%d1%82-%d0%b7%d0%b0-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d1%80%d1%88%d1%83%d0%b2%d0%b0%d1%9a%d0%b5-%d0%bd%d0%b0-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%b0%d1%82%d0%be%d1%82-%d0%ba%d0%b8%d1%87%d0%b5/

• article order

  5

  body

  Новиот анекс на Договорот за изградба на автопатот Кичево-Охрид, кој ќе го потпишат Јавното претпријатие за државни патишта (НПШШ) и кинескиот изведувач "Синохидро", треба да овозможи завршување на градежните работи на автопатот што е во изградба, со предвидени дополнителни 186 милиони евра, додека ревидираниот рок за завршување е 31 мај 2027 година, што предвидува уште 151 ден за добивање на дозволата за употреба на автопатот. Дополнителните средства се наменети за активности што беа најавени за стабилизирање на свлечиштата со изградба на 14 галерии, поставување еластични тампон-зони, изградба на паралелни пристапни патишта што не беа планирани за поврзување на станбени области, како и за контролен центар за тунелите. Со измените на Законот за реализација на инфраструктурни проекти за изградба на делницата од патот Миладиновци - Штип и делницата од патот Кичево - Охрид, за кои Собранието гласаше синоќа, се предвидува создавање на Анекс бр. 8, за автопатот од 57 километри што е во изградба од 2014 година, а од кој досега се отворени околу 40 километри. "На проектот се работи интензивно, задоволен сум од динамиката што ја има и со ова дополнување конечно ќе го завршиме автопатот Кичево - Охрид", изјави вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, објаснувајќи ги законските измени пред надлежната собраниска комисија. Тој изнесе три причини за новиот анекс, нагласувајќи дека првата е дека е потребно градежните работи да се завршат за целосно и квалитетно завршување на проектот со работи што не биле предвидени во основниот проект, како што е фактот дека при работењето на проектот во 2013 и 2014 година, дури и не биле извршени геотехнички студии. "За таа цел, предвидуваме непредвидени работи за стабилизација на свлечиштата. Ќе се изградат 14 галерии по должината на автопатот. Дополнителни работи ќе се извршат и за еластична бариера, со користење на европски стандарди, што воопшто не беше предвидено. Дополнителни непредвидени финансиски средства за изградба на центар за контрола на тунелот што ќе служи и за тунелот што треба да се гради на делницата Кичево-Букојачни", рече Николоски. Исто така, додаде дополнителни работи за паралелни пристапни патишта кои не беа предвидени во оригиналниот план, но се предвидени во Прилог бр. 3 (2018) и Прилог бр. 6 (2024), како и индикација од надзорот за потребата од изградба на преостанатите паралелни патишта, по потреба за функционалност и сообраќајно поврзување на населбите долж автопатот. Станува збор за пристапни патишта од село Арбиновје до село Издеглавје, од село Издеглавје до Ново Село, од Ново Село до село Ботун, од Мешеиште до Требениште, од Требениште до Подмоље и до Охрид. The post Нов анекс за патот Кичево - Охрид, ќе бидат издвоени дополнителни 186 милиони евра appeared first on Во Центар. Пронајдете не на следниве мрежи:

  language

  mkd

  published at

  2026-02-26T14:49:51

  source

  puls24.mk

  title

  Нов анекс за патот Кичево - Охрид, ќе бидат издвоени дополнителни 186 милиони евра

  url

  https://puls24.mk/%d0%bd%d0%be%d0%b2-%d0%b0%d0%bd%d0%b5%d0%ba%d1%81-%d0%b7%d0%b0-%d0%bf%d0%b0%d1%82%d0%be%d1%82-%d0%ba%d0%b8%d1%87%d0%b5%d0%b2%d0%be-%d0%be%d1%85%d1%80%d0%b8%d0%b4-%d1%9c%d0%b5-%d0%b1%d0%b8/

• article order

  8

  body

  Со новиот анекс на договорот меѓу Јавното претпријатие за државни патишта и кинескиот изведувач "Синохидро", се обезбедуваат дополнителни средства за стабилизација на свлечиштата, за изградба на галерии и на паралелни патишта, како и за контролен центар за тунелите. Владата тврди дека се неопходни измените за квалитетно довршување на проектот и за добивање употребна дозвола. Надзорот оценува дека новиот рок е технички оправдан, но условен со навременото финансирање и со добрата организација. Автопатот, кој се гради од 2014 година, досега беше проследен со повеќе анекси, зголемени трошоци и со неколку пролонгирања на роковите Повторно е пролонгиран рокот за завршување на автопатот Кичево - Охрид, а причините се дополнителни и непредвидени градежни работи, изменета проектна документација и потреба од нов рок за добивање употребна дозвола. Со анексот бр. 8 на договорот меѓу Јавното претпријатие за државни патишта и кинескиот изведувач "Синохидро", крајниот рок се поместува на 31 мај 2027 година, што значи продолжување од дополнителни 151 ден. Анексот предвидува и нови 186 милиони евра за довршување на проектот, со што вкупната вредност дополнително ќе се зголеми. Средствата се наменети за стабилизација на свлечиштата преку изградба на 14 галерии, поставување еластична одбојна ограда според европските стандарди, изградба на паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места покрај трасата, како и за контролен центар за тунелите, вклучително и тунелот Пресека. Вицепремиерот и министер за транспорт, Александар Николоски, образложи дека една од клучните причини за новиот анекс е тоа што во првичниот проект од 2013 и 2014 година не биле направени соодветни геотехнички истражувања, поради што сега се јавиле дополнителни потреби за заштита и стабилизација на теренот. Втора причина е рокот за обезбедување употребна дозвола, а трета е договорот со изведувачот да се откаже од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година. Според нацрт-анексот, рокот за завршување на работите се продолжува од 4.627 на 4.778 дена, во согласност со правилата на ФИДИК, поради значителни измени во обемот и количината на работите. Надзорот оценува дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив, но под услов да се обезбедат добра организација и навремено финансирање. Автопатот долг 57 километри се гради од 2014 година. Досега се пуштени околу 40 километри, и тоа делниците Врбјани - Ботун и Климештани - Охрид, додека другиот дел сè уште е во изградба. Заклучно со крајот на минатата година, реализирани се над 557 милиони евра, што претставува повеќе од 93 проценти од предвидените средства. Во меѓувреме, Николоски најавува нов инвестициски циклус со изградба на експресни патишта од Кочани до бугарската граница, од Радовиш до Струмица, како и поврзување на Коридорот 10 со Коридорот Струма преку нова делница од Смоквица до границата со Бугарија. За новиот експресен пат од Куманово до Страцин, Николоски рече дека веќе се спроведуваат заеднички постапки со Европската Унија, при што оваа делница ќе се надоврзе на веќе изградениот пат од Страцин до Крива Паланка, кој беше пуштен во употреба минатата година. - Во соработка со ЕУ, треба да го изградиме делот од Куманово до Страцин. Новите експресни патишта ќе се разликуваат од досегашните. Со измените на Законот и на Правилникот, тие ќе бидат со конфигурација две плус две ленти со средишна еластична ограда, слично како автопатот Тетово - Гостивар. Наместо бетонска, ќе се постави класична еластична ограда. Веќе има такво решение на делницата Дреново - Фариш - изјави Николоски. Тој додаде дека Владата веќе ги усвоила основните документи за експресниот пат од Кочани до границата со Бугарија, а како клучни проекти го посочи и експресниот пат од Радовиш до Струмица, како и новата врска од Смоквица преку Струмица до бугарската граница, со поврзување кон Петрич. Во однос на автопатските делници на Коридорот 8 и на Коридорот 10-д, Николоски истакна дека тие се реализираат со предвидената динамика и дека, со соодветно планирање и менаџирање, ќе бидат завршени во зададените рокови. Додека Владата уверува дека ќе се реализираат идните проекти со подобро планирање и менаџирање, автопатот Кичево - Охрид останува пример за инфраструктурен проект чија реализација се одвива повеќе од една деценија, со повеќекратни анекси, дополнителни трошоци и со пролонгирани рокови. По легализацијата, почнува и реконструкцијата на охридскиот аеродром Следната недела ќе започне реконструкција на Меѓународниот аеродром "Свети Апостол Павле" во Охрид, најави вицепремиерот и министер за транспорт, Александар Николоски, посочувајќи дека станува збор за прва реконструкција од ваков тип по неговата изградба. Според него, претходно бил спроведен сложен процес на легализација на објектот. - До скоро беше нелегален објект, го имавме пред нас, но на хартија го немаше. Успеавме да го легализираме, што е сериозен пропуст за државата кога станува збор за еден од двата меѓународни аеродроми. Тоа беше тежок процес, бидејќи требаше да се впише целата инфраструктура - изјави Николоски. Тој очекува реконструкцијата да донесе зголемување на бројот на летови и на патници, со фокус туристичкиот сообраќај повеќе да се насочи кон Охрид, додека деловните патувања да гравитираат кон Скопје. Сепак, иако се најавува оваа интервенција како прва од ваков вид по изградбата, охридскиот аеродром веќе има значајна реконструкција зад себе. Во периодот 2010-2011 година беа обновени пистата, осветлувањето и други технички системи, во рамките на инвестицискиот циклус по преземањето од страна на концесионерот "ТАВ Македонија". Тогаш беше модернизирана пистата во должина од 2.550 метри, беше поставено ново светлосно обележување и беше унапредена опремата со цел исполнување на меѓународните воздухопловни стандарди. Реконструкцијата беше завршена пред туристичката сезона во 2011 година. Покрај инфраструктурните зафати, министерот најави и активности за проширување на авиомрежата. Во тек е подготовка на договор во областа на авиосообраќајот со Саудиска Арабија, со очекување наскоро да биде воспоставена директна авионска линија меѓу двете земји. - Веќе го поминавме протоколот, очекувам во наредниот месец да го потпишеме договорот и да имаме директен лет од еден од аеродромите во Саудиска Арабија до Скопје - рече Николоски. Според него, во изминатата година и пол, од домашните аеродроми биле воведени 23 нови дестинации, што, како што оцени, укажува на засилен развој на авиосообраќајот. Новата реконструкција во Охрид, доколку се реализира според најавите, треба дополнително да ја зацврсти позицијата на аеродромот како клучна точка за туристичкиот сообраќај во земјава.

  language

  mkd

  published at

  2026-02-26T14:31:38

  source

  vecer.press

  title

  Автопатот Кичево - Охрид повторно одложен, новиот рок е 31 мај 2027 година - Вечер ...1963 | Vecer MK

  url

  https://www.vecer.press/avtopatot-kichevo-ohrid-povtorno-odlozhen-noviot-rok-e-31-maj-2027-godina/

• article order

  7

  body

  Собранието ги изгласа законските измени со кои се овозможува потпишување на нов, осми анекс на договорот за изградба на автопатот Кичево-Охрид. Со овој документ се предвидуваат дополнителни 186 милиони евра и нов рок за завршување на градежните работи до јуни идната година. Делницата долга 57 километри почна да се гради пред 12 години, а дополнителните финансии се наменети за работи кои не биле предвидени во првичниот проект. Министерот за транспорт Александар Николоски изјави дека со овие средства ќе се стабилизираат свлечиштата преку изградба на 14 галерии, ќе се постави заштитна ограда по европски стандарди и ќе се изгради контролен центар за тунелите. Анексот меѓу Јавното претпријатие за државни патишта и кинески "Синохидро" предвидува и изградба на пристапни патишта неопходни за поврзување на населените места долж трасата. Станува збор за патни правци меѓу селата Арбиново, Издеглавје, Ново Село, Ботун, Мешеиште, Требениште и Подмоље до Охрид. До крајот на минатата година за овој проект се потрошени речиси 558 милиони евра. Досега во сообраќај се пуштени околу 40 километри од автопатот, вклучувајќи ги потезите од Врбјани до Ботун и од Климештани до Охрид. Со новото продолжување од 151 ден, изведувачот се обврзува комплетно да ја заврши делницата која е во изградба повеќе од една деценија.

  language

  mkd

  published at

  2026-02-26T12:30:17

  source

  Сакам Да Кажам

  title

  УШТЕ 186 МИЛИОНИ ЕВРА ЗА АВТОПАТОТ КИЧЕВО-ОХРИД, НОВИОТ РОК ЗА ЗАВРШУВАЊЕ Е ЈУНИ ИДНАТА ГОДИНА - Сакам Да Кажам

  url

  https://sdk.mk/index.php/naslovna/ushte-186-milioni-evra-za-avtopatot-kichevo-ohrid-noviot-rok-za-zavrshuvane-e-juni-idnata-godina/

• article order

  9

  body

  По повеќе од една деценија градба, автопатот Кичево-Охрид повторно добива нов рок и нова финансиска рамка. Собранието со 63 гласа "за" ги изгласа законските дополнувања што овозможуваат потпишување на Анекс бр. 8 на договорот меѓу ЈП за државни патишта и кинеската компанија "Синохидро", со што се отвора пат за дополнителни 186 милиони евра и пролонгирање на рокот за завршување до 31 мај 2027 година. Со анексот, рокот за изведба се продолжува за 151 ден, односно од 4.627 на 4.778 дена, а дополнително се обезбедува време и за добивање употребна дозвола. Во образложението се наведува дека пролонгирањето е поради непредвидени и дополнителни работи - стабилизација на свлечишта, изградба на 14 галерии, поставување еластична одбојна ограда според европски стандарди, изградба на паралелни пристапни патишта и контролен центар за тунелите. Вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски изјави дека со овој анекс "конечно ќе се заврши автопатот", нагласувајќи дека дел од проблемите произлегуваат од тоа што при изработката на првичниот проект во 2013 и 2014 година не биле направени соодветни геотехнички истражувања. Токму поради тоа, како што рече, се јавиле дополнителни свлечишта и потреба од нови технички решенија. Надзорот - Градежниот институт Македонија - оцени дека рокот до 31 мај 2027 година е технички оправдан и реално остварлив, но под услов изведувачот да обезбеди добра организација, а инвеститорот навремено финансирање. Продолжувањето на рокот е во согласност со правилата на FIDIC Red Book, кои дозволуваат пролонгирање во случај на значителни промени на обемот на работите. Проектот, чија изградба започна во мај 2014 година, првично требаше да биде завршен до јануари 2018 година, со договорена вредност од 411 милиони евра за 56,7 километри автопат. Со анексите што следеа во изминатите години, вредноста на договорот беше зголемена за околу 187 милиони евра, а рокот пролонгиран за шест години, до крајот на 2023 година. Со новите 186 милиони евра, финансиската конструкција дополнително се проширува. Според податоците на ЈП за државни патишта, заклучно со крајот на минатата година реализирани се 557.985.782 евра, што претставува 93,3 проценти од тогаш предвидената вредност. До ноември 2023 година инвестициите достигнаа приближно 575 милиони евра. Дел од трасата веќе е пуштен во употреба - во јули лани беа отворени 20 километри од Врбјани до Ботун, а во септември уште 17 километри од Климештани до Охрид. Ревизијата на Државниот завод за ревизија укажа дека во периодот од 2018 до 2021 година биле направени пет измени на основниот договор, со што рокот бил пролонгиран, а вредноста зголемена за 45 проценти. Ревизорите констатираа 42 варијации поради измени во проектната документација, кои произлегле од недоследности во основниот проект и од потребата за усогласување со реалните геолошки услови на теренот. Изградбата на автопатот е финансирана претежно со заем од кинеска банка во вкупен износ од 685 милиони долари - 505 милиони долари основен заем од 2014 година и дополнителни 180 милиони долари од 2019 година, со државна гаранција. Со Анекс 8, изведувачот се обврзува да се откаже од досегашни и потенцијални идни барања за надомест до 31 декември 2026 година, што според Владата треба да внесе поголема финансиска извесност во проектот. Автопатот Кичево-Охрид, долг 57 километри, останува еден од најголемите и најконтроверзни инфраструктурни проекти во земјата. По единаесет години изградба, прашањето повеќе не е само кога ќе биде целосно завршен, туку дали новиот рок до мај 2027 година конечно ќе значи и негово дефинитивно затворање како инвестиција што ја одбележа една деценија од македонската инфраструктурна политика.

  language

  mkd

  published at

  2026-02-26T10:52:19

  source

  Pari.com.mk

  title

  УШТЕ ЕДНА ШАНСА ЗА ФИНАЛЕ: Осми анекс за автопатот Кичево-Охрид: нови 186 милиони евра и рок до мај 2027 - Pari.com.mk

  url

  https://pari.com.mk/uste-edna-sansa-za-finale-osmi-aneks-za/

• article order

  2

  body

  Нов конечен датум! Ќе биде ли конечно "историскиот" автопат? Со нов анекс на Договорот за изградба на автопатот Кичево - Охрид што ќе го потпишат Јавното претпријатие за државни патишта (ЈПДП) и изведувачот кинески "Синохидро" треба да се овозможи дозвршување на градежните работи на автопатот во изградба, при што се предвидуваат дополнителни 186 милиони евра, а ревидираниот краен рок за завршување е 31 мај 2027 година, со којшто се обезбедуваат уште 151 ден за добивање употребна дозвола на автопатот. Дополнителните финансии се за активностите што беа најавени за стабилизација на свлечишта со изградба на 14 галерии, поставување еластична одбојна, изградба на паралелни пристапни патишта што не биле предвидени за поврзување на населените места, како и за контролен центар за тунелите. Со дополнувањата на Законот за реализација на инфраструктурни проекти за изградба на патна делница Миладиновци - Штип и патна делница Кичево - Охрид, што ги изгласа синоќа Собранието, се предвидува да се случи Анекс бр. 8, за автопатот во должина од 57 километри што се гради од 2014 година, а од кој досега се пуштени 40-ина километри. Интензивно се работи на проектот, задоволен сум со динамиката што ја има и со овој анекс конечно ќе го завршиме автопатот Кичево - Охрид, рече вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, образложувајќи ги законските измени во матичната собраниска комисија. Тој изнесе три причини за новиот анекс истакнувајќи дека првата е потребно да се дозавршат градежните работи за целосно и квалитено завршување на проектот со работи што не биле предвидени од основниот проект, како што е тоа дека кога се работел проектот во 2013 и 2014 година не се направени ниту геотехнички истражувања. За таа цел предвидуваме непредвидени работи за стабилизација на свлечишта. Ќе се градат 14 галерии долж автопатот. Ќе се изведат и дополнителни работи за еластична одбојна ограда, со примена на европски стандарди, а која не била предвидена воопшто. Непредвидени дополнителни финансиски средства за изградба на контролен центар за тунелите кој ќе служи и за тунелот што ќе се гради на делницата Кичево-Букојачни, рече Николоски. Исто така, дополни, дополнителни работи за паралелни пристапни патишта што не биле предвидени во првичниот план, а се предвидени во Анекс бр. 3 (2018 г.) и Анекс бр. 6, (2024) како и укажување од надзорот за потребата од изградба на останатите паралелни патишта, како неопходни за функционалност и сообраќајно поврзување на населените места долж автопатот. Тоа се пристапни патишта од село Арбиново до село Издеглавје, од село Издеглавје до Ново село, од Ново Село до село Ботун, од Мешеиште до Требениште, од Требениште до Подмоље и до Охрид. И останата проектна документација за поврзување на локални патишта со паралелни пристапни патишта. Ова е причината зошто се прави овој прв корпус на измени што ќе значи дополнително финансирање на проектот во износ од 186 милиони евра, наведе Николоски, дополнувајќи дека тие средства ќе бидат обезбедени од Јавното претпријатие за државни патишта, инвеститор во име на државата. Втората причина, како што рече, е употребната дозвола за автопатот за која што се дава рок од 151 ден, а третиот дел се однесува на барањата за надомест а изведувачот се откажува од сите досегашни и сите потенцијално нови кои би биле поднесени до 31.12.2026 година. Со потпишувањето на Анекс бр.8, инвеститорот и изведувачот се согласни дека изведувачот има право на продолжување на Рокот за завршување за дополнителни 151 ден, согласно потточка 8.4 од Општите и Деталните услови на Договорот. Согласно потточка 1.1.3.3 од Детални услови на Договорот дел А (Договорни податоци) и потточка 8.4 од Деталните услови на Договорот Дел Б -Детални одредби, Рокот за завршување на работите се менува од 4627 во 4778 дена во дел А- Договорни податоци (Додаток кон понудата). Според тоа, ревидираниот краен рок е 31.05.2027 година, се вели во нацрт-анексот на Договорот. Како што наведува надзорот за изградбата на автопатот, Градежниот институт Македонија, инвеститорот доставил измени и дополнувања на четири основни проектни целини (поставување на еластична одбојна ограда по МКС EN 1317, примена на технички мерки за заштита на усеци и стабилизација на свлечишта, паралелни пристапни патишта, контролен центар за тунел Пресека). Согласно условите на Договорот по FIDIC Red Book, клаузула 8.4 (а), при промени или значителна промена на квантитетот на работите, изведувачот има право на продолжување на рокот за завршување. Надзорот смета дека: предложениот рок за завршување до 31.05.2027 година е реално остварлив технички оправдан; условен е со добра организација на работите од страна на изведувачот, а неопходно е инвеститорот да обезбеди услови за непречено одвивање на работите и навремено финансиско сервисирање на обврските, се вели во мислењето од надзорот. По 11 години изградба на автопатот Кичево-Охрид на 13 јули лани беа пуштени првите 20 километри, на потегот од Врбјани до Ботун, а на 7 септември уште една делница, Климештани-Охрид, во должина од 17 километри. За изградбата заклучно со крајот на минатата година реализирани се 557.985.782 евра или 93,3 проценти од предвиденото.

  language

  mkd

  published at

  2026-02-26T10:52:03

  source

  KARIERA.mk

  title

  Краен рок за завршување на автопатот Кичево-Охрид е 31 мај 2027 година - дополнителни пет месеци за дозавршување на градежните работи - KARIERA.MK

  url

  https://kariera.mk/article/16888/kraen-rok-za-zavrshuvanje-na-avtopatot-kichevo-ohrid-e-31-maj-2027-godina-dopolnitelni-pet-meseci-za-dozavrshuvanje-na-gradezhnite-raboti

source scope

analyzed source count

10

omitted articles

• article order

  4

  body

  Со парите ќе се прави стабилизација на свлечишта, еластична одбојна ограда и пристапни патишта за населените места Со нови 186 милиони евра и рок до јуни идната година ќе се довршува автопатот Кичево - Охрид. За целосна изградба на делницата, која започна да се гради пред 12 години, ќе се потпише нов анекс на договорот за изградба меѓу Јавното претпријатие за државни патишта (ЈПДП) и изведувачот кинески "Синохидро". Дополнителните финансии се наменети за стабилизација на свлечишта со изградба на 14 галерии, поставување ограда, изградба на паралелни пристапни патишта што не биле предвидени за поврзување на населените места, како и за контролен центар за тунелите. Собранието вчера ги изгласа дополнувањата на Законот за реализација на инфраструктурни проекти за изградба Миладиновци - Штип и Кичево - Охрид, со кои се предвидува да се случи Анекс бр. 8, за автопатот во должина од 57 километри од кој досега се пуштени 40-ина километри. - Интензивно се работи на проектот и со овој анекс конечно ќе го завршиме автопатот Кичево - Охрид - рече вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски. Според него дополнителните средства и време се потребни за целосно завршување на проектот со работи што не биле предвидени од основниот проект. "За таа цел предвидуваме стабилизација на свлечишта. Ќе се градат 14 галерии долж автопатот, ќе се изведат и дополнителни работи за еластична одбојна ограда, со примена на европски стандарди, а која не била предвидена воопшто. Дополнителни финансиски средства има за изградба на контролен центар за тунелите кој ќе служи и за тунелот што ќе се гради на делницата Кичево-Букојчани", рече Николоски. Исто така, ќе се финансираат пристапни патишта што не биле предвидени во првичниот план, а се предвидени во претходните анекси на договорот кои се неопходни за функционалност и сообраќајно поврзување на населените места долж автопатот. Тоа се пристапни патишта од село Арбиново до село Издеглавје, од село Издеглавје до Ново Село, од Ново Село до село Ботун, од Мешеиште до Требениште, од Требениште до Подмоље и до Охрид. Со потпишувањето на Анекс бр. 8, инвеститорот и изведувачот се согласни дека изведувачот има право на продолжување на рокот за завршување за дополнителни 151 ден. По 11 години изградба на автопатот Кичево-Охрид на 13 јули лани беа пуштени првите 20 километри, на потегот од Врбјани до Ботун, а на 7 септември уште една делница, Климештани-Охрид, во должина од 17 километри. За изградбата заклучно со крајот на минатата година реализирани се 557.985.782 евра или 93,3 проценти од предвиденото.

  language

  mkd

  published at

  2026-02-26T10:10:23

  source

  meta.mk

  title

  За довршување на автопатот Кичево-Охрид нови 186 милиони евра, треба да се изгради до јуни идната година

  url

  https://meta.mk/za-dovrshuvanje-na-avtopatot-kichevo-ohrid-novi-186-milioni-evra-treba-da-se-zavrshi-do-juni-idnata-godina/

• article order

  6

  body

  Рокот за завршување на автопатот Кичево-Охрид е пролонгиран до 31. мај, 2027 година, наместо до декември 20206 година, како што беше најавено. Јавното претпријатие за државни патишта (ЈПДП) и изведувачот кинески "Синохидро" ќе потпишат нов анекс на Договорот, а кинеската компанија ќе добие дополнителни 186 милиони евра. Дополнителните пари се за активностите што беа најавени за стабилизација на свлечишта со изградба на 14 галерии, поставување еластична одбојна, изградба на паралелни пристапни патишта, што не биле предвидени за поврзување на населените места, како и за контролен центар за тунелите. Со дополнувањата на Законот за реализација на инфраструктурни проекти за изградба на патна делница Миладиновци - Штип и патна делница Кичево - Охрид, што ги изгласа синоќа македонското Собрание, се предвидува да се случи Анекс бр. 8, за автопатот во должина од 57 километри што се гради од 2014 година, а од кој досега се пуштени 40-ина километри.

  language

  mkd

  published at

  2026-02-26T10:01:55

  source

  еМагазин

  title

  "Синохидро" ќе добие уште 186 милиони евра: Рокот за завршување на автопатот Кичево-Охрид, е пролонгиран до 31. мај 2027 - еМагазин

  url

  https://emagazin.mk/rokot-za-zavrshuvane-na-avtopatot-kichevo-ohrid-e-prolongiran-do-31-maj-2027-g/

• article order

  1

  body

  Дополнителните финансии се за активностите што беа најавени за стабилизација на свлечишта со изградба на 14 галерии, поставување еластична одбојна, изградба на паралелни пристапни патишта што не биле предвидени за поврзување на населените места, како и за контролен центар за тунелите. Со нов анекс на Договорот за изградба на автопатот Кичево - Охрид што ќе го потпишат Јавното претпријатие за државни патишта (ЈПДП) и изведувачот кинески "Синохидро" треба да се овозможи довршување на градежните работи на автопатот во изградба, при што се предвидуваат дополнителни 186 милиони евра, а ревидираниот краен рок за завршување е 31 мај 2027 година, со којшто се обезбедуваат уште 151 ден за добивање употребна дозвола на автопатот. Дополнителните финансии се за активностите што беа најавени за стабилизација на свлечишта со изградба на 14 галерии, поставување еластична одбојна, изградба на паралелни пристапни патишта што не биле предвидени за поврзување на населените места, како и за контролен центар за тунелите. Со дополнувањата на Законот за реализација на инфраструктурни проекти за изградба на патна делница Миладиновци - Штип и патна делница Кичево - Охрид, што ги изгласа синоќа Собранието, се предвидува да се случи Анекс бр. 8, за автопатот во должина од 57 километри што се гради од 2014 година, а од кој досега се пуштени 40-ина километри. - Интензивно се работи на проектот, задоволен сум со динамиката што ја има и со овој анекс конечно ќе го завршиме автопатот Кичево - Охрид - рече вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, образложувајќи ги законските измени во матичната собраниска комисија. Тој изнесе три причини за новиот анекс истакнувајќи дека првата е потребно да се довршат градежните работи за целосно и квалитетно завршување на проектот со работи што не биле предвидени од основниот проект, како што е тоа дека кога се работел проектот во 2013 и 2014 година не се направени ниту геотехнички истражувања. - За таа цел предвидуваме непредвидени работи за стабилизација на свлечишта. Ќе се градат 14 галерии долж автопатот. Ќе се изведат и дополнителни работи за еластична одбојна ограда, со примена на европски стандарди, а која не била предвидена воопшто. Непредвидени дополнителни финансиски средства за изградба на контролен центар за тунелите кој ќе служи и за тунелот што ќе се гради на делницата Кичево-Букојачни - рече Николоски. Исто така, додаде тој, дополнителни работи за паралелни пристапни патишта што не биле предвидени во првичниот план, а се предвидени во Анекс бр. 3 (2018 г.) и Анекс бр. 6, (2024) како и укажување од надзорот за потребата од изградба на останатите паралелни патишта, како неопходни за функционалност и сообраќајно поврзување на населените места долж автопатот. Тоа се пристапни патишта од село Арбиново до село Издеглавје, од село Издеглавје до Ново Село, од Ново Село до село Ботун, од Мешеиште до Требениште, од Требениште до Подмоље и до Охрид. И останата проектна документација за поврзување на локални патишта со паралелни пристапни патишта. - Ова е причината зошто се прави овој прв корпус на измени што ќе значи дополнително финансирање на проектот во износ од 186 милиони евра - наведе Николоски, дополнувајќи дека тие средства ќе бидат обезбедени од Јавното претпријатие за државни патишта, инвеститор во име на државата. Втората причина, како што рече, е употребната дозвола за автопатот за која што се дава рок од 151 ден, а третиот дел се однесува на барањата за надомест а изведувачот се откажува од сите досегашни и сите потенцијално нови кои би биле поднесени до 31.12. 2026 година. Како што наведува Надзорот за изградбата на автопатот, Градежниот институт Македонија, инвеститорот доставил измени и дополнувања на четири основни проектни целини (поставување на еластична одбојна ограда по МКС EN 1317, примена на технички мерки за заштита на усеци и стабилизација на свлечишта, паралелни пристапни патишта, контролен центар за тунел Пресека). - Согласно условите на Договорот по FIDIC Red Book, Клаузула 8.4 (а), при промени или значителна промена на квантитетот на работите, Изведувачот има право на продолжување на рокот за завршување. Надзорот смета дека: предложениот рок за завршување до 31.05.2027 година е реално остварлив технички оправдан; условен е со добра организација на работите од страна на Изведувачот, а неопходно е Инвеститорот да обезбеди услови за непречено одвивање на работите и навремено финансиско сервисирање на обврските - се вели во мислењето од Надзорот. По 11 години изградба на автопатот Кичево-Охрид на 13 јули лани беа пуштени првите 20 километри, на потегот од Врбјани до Ботун, а на 7 септември уште една делница, Климештани-Охрид, во должина од 17 километри. За изградбата заклучно со крајот на минатата година реализирани се 557.985.782 евра или 93,3% од предвиденото.

  language

  mkd

  published at

  2026-02-26T09:34:00

  source

  plusinfo.mk

  title

  "СИНОХИДРО" ДОБИ УШТЕ 5 МЕСЕЦИ ДА ГО ЗАВРШИ АВТОПАТОТ КИЧЕВО - ОХРИД Со 186 милиони евра ќе треба да ги санира свлечиштата и пристапните патишта - plusinfo.mk

  url

  https://plusinfo.mk/sinohidro-dobi-ushte-5-meseci-da-go-zavrshi-avtopatot-kichevo-ohrid-so-186-milioni-evra-e-treba-da-gi-sanira-svlechishtata-i-pristapnite-patishta/

• article order

  0

  body

  Со нов анекс на Договорот за изградба на автопатот Кичево - Охрид што ќе го потпишат Јавното претпријатие за државни патишта (ЈПДП) и изведувачот кинески "Синохидро" треба да се овозможи дозвршување на градежните работи на автопатот во изградба, при што се предвидуваат дополнителни 186 милиони евра, а ревидираниот краен рок за завршување е 31 мај 2027 година, со којшто се обезбедуваат уште 151 ден за добивање употребна дозвола на автопатот. Дополнителните финансии се за активностите што беа најавени за стабилизација на свлечишта со изградба на 14 галерии, поставување еластична одбојна, изградба на паралелни пристапни патишта што не биле предвидени за поврзување на населените места, како и за контролен центар за тунелите. Со дополнувањата на Законот за реализација на инфраструктурни проекти за изградба на патна делница Миладиновци - Штип и патна делница Кичево - Охрид, што ги изгласа синоќа Собранието, се предвидува да се случи Анекс бр. 8, за автопатот во должина од 57 километри што се гради од 2014 година, а од кој досега се пуштени 40-ина километри. - Интензивно се работи на проектот, задоволен сум со динамиката што ја има и со овој анекс конечно ќе го завршиме автопатот Кичево - Охрид, рече вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, образложувајќи ги законските измени во матичната собраниска комисија. Тој изнесе три причини за новиот анекс истакнувајќи дека првата е потребно да се дозавршат градежните работи за целосно и квалитено завршување на проектот со работи што не биле предвидени од основниот проект, како што е тоа дека кога се работел проектот во 2013 и 2014 година не се направени ниту геотехнички истражувања. - За таа цел предвидуваме непредвидени работи за стабилизација на свлечишта. Ќе се градат 14 галерии долж автопатот. Ќе се изведат и дополнителни работи за еластична одбојна ограда, со примена на европски стандарди, а која не била предвидена воопшто. Непредвидени дополнителни финансиски средства за изградба на контролен центар за тунелите кој ќе служи и за тунелот што ќе се гради на делницата Кичево-Букојачни, рече Николоски. Исто така, дополни, дополнителни работи за паралелни пристапни патишта што не биле предвидени во првичниот план, а се предвидени во Анекс бр. 3 (2018 г.) и Анекс бр. 6, (2024) како и укажување од надзорот за потребата од изградба на останатите паралелни патишта, како неопходни за функционалност и сообраќајно поврзување на населените места долж автопатот. Тоа се пристапни патишта од село Арбиново до село Издеглавје, од село Издеглавје до Ново село, од Ново Село до село Ботун, од Мешеиште до Требениште, од Требениште до Подмоље и до Охрид. И останата проектна документација за поврзување на локални патишта со паралелни пристапни патишта. - Ова е причината зошто се прави овој прв корпус на измени што ќе значи дополнително финансирање на проектот во износ од 186 милиони евра, наведе Николоски, дополнувајќи дека тие средства ќе бидат обезбедени од Јавното претпријатие за државни патишта, инвеститор во име на државата. Втората причина, како што рече, е употребната дозвола за автопатот за која што се дава рок од 151 ден, а третиот дел се однесува на барањата за надомест а изведувачот се откажува од сите досегашни и сите потенцијално нови кои би биле поднесени до 31.12. 2026 година. - Со потпишувањето на Анекс бр.8, Инвеститорот и Изведувачот се согласни дека Изведувачот има право на продолжување на Рокот за завршување за дополнителни 151 ден, согласно потточка 8.4 од Општите и Деталните услови на Договорот. Согласно потточка 1.1.3.3 од Детални услови на Договорот Дел А (Договорни податоци) и потточка 8.4 од Деталните услови на Договорот Дел Б -Детални одредби, Рокот за завршување на работите се менува од 4627 во 4778 дена во дел А- Договорни податоци (Додаток кон понудата). Според тоа, ревидираниот краен рок е 31.05.2027 година, се вели во нацрт-анексот на Договорот. Како што наведува Надзорот за изградбата на автопатот, Градежниот институт Македонија, инвеститорот доставил измени и дополнувања на четири основни проектни целини (поставување на еластична одбојна ограда по МКС EN 1317, примена на технички мерки за заштита на усеци и стабилизација на свлечишта, паралелни пристапни патишта, контролен центар за тунел Пресека). - Согласно условите на Договорот по FIDIC Red Book, Клаузула 8.4 (а), при промени или значителна промена на квантитетот на работите, Изведувачот има право на продолжување на рокот за завршување. Надзорот смета дека: предложениот рок за завршување до 31.05.2027 година е реално остварлив технички оправдан; условен е со добра организација на работите од страна на Изведувачот, а неопходно е Инвеститорот да обезбеди услови за непречено одвивање на работите и навремено финансиско сервисирање на обврските - се вели во мислењето од Надзорот. По 11 години изградба на автопатот Кичево-Охрид на 13 јули лани беа пуштени првите 20 километри, на потегот од Врбјани до Ботун, а на 7 септември уште една делница, Климештани-Охрид, во должина од 17 километри. За изградбата заклучно со крајот на минатата година реализирани се 557.985.782 евра или 93,3 проценти од предвиденото.

  language

  mkd

  published at

  2026-02-26T08:44:18

  source

  А1он

  title

  Нов анекс-Договор вреден 186 милиони евра за автопатот Кичево - Охрид

  url

  https://a1on.mk/macedonia/nov-aneks-dogovor-vreden-186-milioni-evra-za-avtopatot-kichevo-ohrid/

• article order

  3

  body

  Дополнителните финансии се за активностите што беа најавени за стабилизација на свлечишта со изградба на 14 галерии, поставување еластична одбојна, изградба на паралелни пристапни патишта што не биле предвидени за поврзување на населените места, како и за контролен центар за тунелите. Со дополнувањата на Законот за реализација на инфраструктурни проекти за изградба на патна делница Миладиновци - Штип и патна делница Кичево - Охрид, што ги изгласа синоќа Собранието, се предвидува да се случи Анекс бр. 8, за автопатот во должина од 57 километри што се гради од 2014 година, а од кој досега се пуштени 40-ина километри. "Интензивно се работи на проектот, задоволен сум со динамиката што ја има и со овој анекс конечно ќе го завршиме автопатот Кичево - Охрид", рече вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, образложувајќи ги законските измени во матичната собраниска комисија. Тој изнесе три причини за новиот анекс истакнувајќи дека првата е потребно да се дозавршат градежните работи за целосно и квалитено завршување на проектот со работи што не биле предвидени од основниот проект, како што е тоа дека кога се работел проектот во 2013 и 2014 година не се направени ниту геотехнички истражувања. "За таа цел предвидуваме непредвидени работи за стабилизација на свлечишта. Ќе се градат 14 галерии долж автопатот. Ќе се изведат и дополнителни работи за еластична одбојна ограда, со примена на европски стандарди, а која не била предвидена воопшто. Непредвидени дополнителни финансиски средства за изградба на контролен центар за тунелите кој ќе служи и за тунелот што ќе се гради на делницата Кичево-Букојачни", рече Николоски. Исто така, дополни, дополнителни работи за паралелни пристапни патишта што не биле предвидени во првичниот план, а се предвидени во Анекс бр. 3 (2018 г.) и Анекс бр. 6, (2024) како и укажување од надзорот за потребата од изградба на останатите паралелни патишта, како неопходни за функционалност и сообраќајно поврзување на населените места долж автопатот. Тоа се пристапни патишта од село Арбиново до село Издеглавје, од село Издеглавје до Ново село, од Ново Село до село Ботун, од Мешеиште до Требениште, од Требениште до Подмоље и до Охрид. И останата проектна документација за поврзување на локални патишта со паралелни пристапни патишта. "Ова е причината зошто се прави овој прв корпус на измени што ќе значи дополнително финансирање на проектот во износ од 186 милиони евра", наведе Николоски, дополнувајќи дека тие средства ќе бидат обезбедени од Јавното претпријатие за државни патишта, инвеститор во име на државата. Втората причина, како што рече, е употребната дозвола за автопатот за која што се дава рок од 151 ден, а третиот дел се однесува на барањата за надомест а изведувачот се откажува од сите досегашни и сите потенцијално нови кои би биле поднесени до 31.12.2026 година. "Со потпишувањето на Анекс бр.8, инвеститорот и изведувачот се согласни дека изведувачот има право на продолжување на Рокот за завршување за дополнителни 151 ден, согласно потточка 8.4 од Општите и Деталните услови на Договорот. Согласно потточка 1.1.3.3 од Детални услови на Договорот дел А (Договорни податоци) и потточка 8.4 од Деталните услови на Договорот Дел Б -Детални одредби, Рокот за завршување на работите се менува од 4627 во 4778 дена во дел А- Договорни податоци (Додаток кон понудата). Според тоа, ревидираниот краен рок е 31.05.2027 година", се вели во нацрт-анексот на Договорот. Како што наведува надзорот за изградбата на автопатот, Градежниот институт Македонија, инвеститорот доставил измени и дополнувања на четири основни проектни целини (поставување на еластична одбојна ограда по МКС EN 1317, примена на технички мерки за заштита на усеци и стабилизација на свлечишта, паралелни пристапни патишта, контролен центар за тунел Пресека). "Согласно условите на Договорот по FIDIC Red Book, клаузула 8.4 (а), при промени или значителна промена на квантитетот на работите, изведувачот има право на продолжување на рокот за завршување. Надзорот смета дека: предложениот рок за завршување до 31.05.2027 година е реално остварлив технички оправдан; условен е со добра организација на работите од страна на изведувачот, а неопходно е инвеститорот да обезбеди услови за непречено одвивање на работите и навремено финансиско сервисирање на обврските", се вели во мислењето од надзорот. По 11 години изградба на автопатот Кичево-Охрид на 13 јули лани беа пуштени првите 20 километри, на потегот од Врбјани до Ботун, а на 7 септември уште една делница, Климештани-Охрид, во должина од 17 километри. За изградбата заклучно со крајот на минатата година реализирани се 557.985.782 евра или 93,3 проценти од предвиденото.

  language

  mkd

  published at

  2026-02-26T08:43:31

  source

  МКД.мк

  title

  Краен рок за завршување на автопатот Кичево-Охрид мај 2027 година, нов анекс на Договорот - МКД.МК

  url

  https://mkd.mk/makedonija/kraen-rok-za-zavrshuvanje-na-avtopatot-kichevo-ohrid-maj-2027-godina-nov-aneks-na-dogovorot/

omitted source count

5

total source count

15