article Собранието одобри 186 милиони евра и нов рок за автопатот Кичево-Охрид 26.2.2026г.
Собранието на Македонија ги изгласа законските измени со кои се овозможува потпишување на Анекс бр. 8 на договорот помеѓу ЈП за државни патишта и кинеската компанија „Синохидро“. Со овој анекс се обезбедуваат дополнителни 186 милиони евра за довршување на автопатот Кичево-Охрид, а крајниот рок за завршување на градежните работи е пролонгиран до 31 мај 2027 година. Дополнителните средства се неопходни за покривање на непредвидени работи кои произлегле од пропусти во првичниот проект од 2013 година. Министерот за транспорт, Александар Николоски, појасни дека новите инвестиции се наменети за стабилизација на свлечишта преку изградба на 14 галерии, поставување на современа еластична одбојна ограда по европски стандарди и изградба на контролен центар за тунелите. Исто така, планирана е изградба на паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места долж трасата, што не било првично предвидено. Изведувачот се обврзува да се откаже од сите досегашни и потенцијални побарувања за надомест до крајот на 2026 година.
22 Spornost
Visoka Nizka
13 trditev
13 trditev
Največje soglasje 100%
За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра. Najmanj soglasja 64%
Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка.| Тврдење | Клучни разлики | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид. | Разлика: "потпишан" vs "изгласан пат за потпишување". | Делумно: Собранието гласаше за законски измени што предвидуваат Анекс бр. 8. | Да: Собранието изгласа законски измени што овозможуваат потпишување. | Делумно: Собранието ги изгласа измените, што отвора пат за потпишување. | Да: Собранието го изгласа Анекс бр. 8 за автопатот. | Да: Статијата потврдува потпишување на Анекс бр. 8. | Да: Собранието изгласа законски измени за создавање на Анекс бр. 8. | Да: Статијата потврдува потпишување на анекс бр. 8 со Синохидро. | Да: Собранието изгласа измени за потпишување на осми анекс. | Да: Собранието изгласа законски измени за потпишување на Анекс бр. 8. | Да: Собранието изгласа измени за потпишување на Анекс бр. 8. |
| Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година. | Сакам Да Кажам негира, останатите потврдуваат. | Да: Статијата го наведува 31 мај 2027 како ревидиран рок за завршување. | Да: Статијата експлицитно го наведува овој датум како нов рок. | Да: Рокот е експлицитно наведен во текстот. | Да: Статијата потврдува нов рок до 31 мај 2027 година. | Да: Рокот е експлицитно наведен во текстот. | Да: Ревидираниот рок за завршување е наведен како 31 мај 2027 година. | Да: Наведено е дека крајниот рок се поместува на 31 мај 2027 година. | Не: Рокот е јуни идната година со продолжување од 151 ден. | Да: Рокот за завршување е пролонгиран до 31 мај 2027 година. | Да: Ревидираниот краен рок за завршување е 31.05.2027 година. |
| За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра. | Сите извори потврдуваат, без разлики. | Да: Статијата потврдува дополнителни 186 милиони евра за проектот. | Да: Оваа сума е предвидена со новиот Анекс 8. | Да: Анексот предвидува дополнителни 186 милиони евра. | Да: Анексот овозможува дополнителни 186 милиони евра. | Да: Анексот предвидува дополнителни 186 милиони евра. | Да: Предвидени се дополнителни 186 милиони евра со новиот анекс. | Да: Анексот предвидува нови 186 милиони евра за довршување. | Да: Предвидени се дополнителни 186 милиони евра. | Да: Анексот овозможува дополнителни 186 милиони евра за проектот. | Да: Се предвидуваат дополнителни 186 милиони евра за доизградба. |
| Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања. | Повеќето извори го поддржуваат тврдењето, само еден не го спомнува. | Да: Министерот Николоски изјави дека не биле извршени геотехнички студии. | Да: Министерот Николоски ги посочи како причина за проблемите. | Да: Министерот Николоски ја потврдува оваа причина. | Да: Министерот потврди дека првичниот проект немал соодветни истражувања. | Не е споменато | Да: Николоски изјави дека во 2013/2014 не биле извршени такви студии. | Да: Министерот Николоски посочи дека ова е клучна причина за анексот. | Делумно: Наведено е дека финансиите се за непредвидени работи во проектот. | Да: Министерот потврди дека немало соодветни геотехнички истражувања. | Да: Николоски истакна дека во 2013/14 не се направени истражувања. |
| Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии. | Сите извори го потврдуваат тврдењето без разлики. | Да: Средствата се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 галерии. | Да: Статијата ги наведува овие работи како дел од анексот. | Да: Средствата се наменети за овие конкретни зафати. | Да: Овие работи се наведени како причини за пролонгирањето. | Да: Средствата се наменети за овие конкретни зафати. | Да: Средствата се за стабилизирање свлечишта и изградба на 14 галерии. | Да: Средствата се за свлечишта преку изградба на 14 галерии. | Да: Министерот потврди дека ќе се градат 14 галерии за свлечишта. | Да: Средствата се за свлечишта, 14 галерии и друга инфраструктура. | Да: Средствата се за свлечишта, 14 галерии и други работи. |
| Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година. | Пет извори потврдуваат, четири не споменуваат. | Не е споменато | Да: Изведувачот се обврзува на откажување од барања до крајот на 2026. | Да: Ова е наведено како една од причините за анексот. | Да: Изведувачот се откажува од побарувања до 31 декември 2026 година. | Не е споменато | Не е споменато | Да: Ова е наведено како трета причина за новиот анекс. | Не е споменато | Да: Изведувачот се обврзува на ова со Анекс 8 до 31 декември 2026. | Да: Изведувачот се откажува од побарувања поднесени до 31.12.2026. |
| Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри. | Разлика: 40 км (6 извори) наспроти 37 км (2 извори). | Да: Статијата наведува дека од 57 км, досега се отворени околу 40 км. | Не е споменато | Да: Текстот потврдува 40 км пуштени од вкупно 57 км. | Делумно: Споменати се 20 км и 17 км (вкупно 37 км), не 40 км. | Не е споменато | Делумно: Наведено е дека се „отворени“ околу 40 километри. | Да: Текстот потврдува дека се пуштени околу 40 км од вкупно 57 км. | Да: Текстот наведува дека се пуштени околу 40 километри. | Делумно: Споменати се вкупно 37 км пуштени во употреба (20 км и 17 км). | Да: Наведено е дека досега се пуштени 40-ина километри. |
| Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив. | **Разлика:** Условеност (vecer.press) vs безусловна поддршка (останатите). | Не е споменато | Да: Градежниот институт Македонија го оцени рокот како оправдан. | Да: Надзорот го оценува рокот како оправдан и остварлив. | Да: Надзорот оцени дека рокот е технички оправдан и реален. | Не е споменато | Не е споменато | Да: Надзорот дава таква оценка, условена со навремено финансирање. | Не е споменато | Да: Градежниот институт Македонија даде таква позитивна оценка. | Да: Надзорот смета дека рокот е реално остварлив и оправдан. |
| Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места. | Сите извори едногласно го потврдуваат тврдењето, без разлики. | Да: Се предвидува изградба на паралелни патишта за поврзување на населби. | Да: Паралелните пристапни патишта се наведени во анексот. | Да: Ова е наведено како дел од планираните работи. | Да: Изградбата на паралелни пристапни патишта е наведена во текстот. | Да: Ова е наведено како дел од предвидените работи. | Да: Предвидени се патишта за сообраќајно поврзување на населбите. | Да: Анексот предвидува изградба на паралелни пристапни патишта. | Да: Анексот предвидува пристапни патишта за селата долж трасата. | Да: Предвидена е изградба на паралелни пристапни патишта. | Да: Предвидени се пристапни патишта за поврзување на населбите. |
| До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра. | Разлика: 558 мил. евра (Сакам Да Кажам) vs 575 мил. (Национал). | Не е споменато | Не е споменато | Делумно: Текстот наведува „над 557 милиони евра“. | Делумно: До ноември 2023 инвестициите достигнаа приближно 575 милиони евра. | Не е споменато | Не е споменато | Делумно: Наведено е дека се реализирани над 557 милиони евра. | Да: До крајот на минатата година се потрошени речиси 558 милиони евра. | Да: Реализирани се 557.985.782 евра заклучно со крајот на минатата година. | Да: Реализирани се 557.985.782 евра заклучно со крајот на лани. |
| Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка. | Само 2 извори го потврдуваат заемот; останатите го избегнуваат. | Делумно: Се споменува кинески изведувач, но не и изворот на финансирање. | Делумно: Се споменува кинеската компанија Синохидро, но не и заемот. | Не е споменато | Да: Финансиран е со заем од кинеска банка од 685 милиони долари. | Делумно: Се споменува кинески изведувач, но не и изворот на заемот. | Делумно: Се споменува кинески изведувач, што имплицира кинеска врска. | Не е споменато | Делумно: Се споменува кинески „Синохидро“, но не и изворот на заемот. | Да: Финансиран е со заем од 685 милиони долари од кинеска банка. | Не е споменато |
| Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект. | Само 3 од 10 извори го потврдуваат тврдењето. | Не е споменато | Да: ДЗР утврдил 42 варијации поради недоследности во проектот. | Не е споменато | Да: Државниот завод за ревизија утврдил 42 варијации. | Не е споменато | Не е споменато | Не е споменато | Не е споменато | Да: Државниот завод за ревизија констатирал точно 42 варијации. | Не е споменато |
| Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани. | Само 2 од 10 извори го потврдуваат тврдењето. | Да: Статијата потврдува изградба на центар за контрола на тунели. | Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата до Букојчани. | Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата Кичево-Букојчани. | Делумно: Се споменува контролен центар, но не и за Кичево-Букојчани. | Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата Кичево-Букојчани. | Да: Центарот ќе служи и за тунелот на делницата Кичево-Букојчани. | Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата до Букојчани. | Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата до Букојчани. | Делумно: Споменат е контролен центар, но не и делницата Кичево-Букојчани. | Да: Центарот ќе служи и за тунелот на делницата Кичево-Букојачни. |
Потпишан е нов Анекс бр. 8 за изградба на автопатот Кичево-Охрид. expand_more
Клучни разлики
Разлика: "потпишан" vs "изгласан пат за потпишување".
Делумно: Собранието гласаше за законски измени што предвидуваат Анекс бр. 8.
Да: Собранието изгласа законски измени што овозможуваат потпишување.
Делумно: Собранието ги изгласа измените, што отвора пат за потпишување.
Да: Собранието го изгласа Анекс бр. 8 за автопатот.
Да: Статијата потврдува потпишување на Анекс бр. 8.
Да: Собранието изгласа законски измени за создавање на Анекс бр. 8.
Да: Статијата потврдува потпишување на анекс бр. 8 со Синохидро.
Да: Собранието изгласа измени за потпишување на осми анекс.
Да: Собранието изгласа законски измени за потпишување на Анекс бр. 8.
Да: Собранието изгласа измени за потпишување на Анекс бр. 8.
Новиот рок за завршување на автопатот е 31 мај 2027 година. expand_more
Клучни разлики
Сакам Да Кажам негира, останатите потврдуваат.
Да: Статијата го наведува 31 мај 2027 како ревидиран рок за завршување.
Да: Статијата експлицитно го наведува овој датум како нов рок.
Да: Рокот е експлицитно наведен во текстот.
Да: Статијата потврдува нов рок до 31 мај 2027 година.
Да: Рокот е експлицитно наведен во текстот.
Да: Ревидираниот рок за завршување е наведен како 31 мај 2027 година.
Да: Наведено е дека крајниот рок се поместува на 31 мај 2027 година.
Не: Рокот е јуни идната година со продолжување од 151 ден.
Да: Рокот за завршување е пролонгиран до 31 мај 2027 година.
Да: Ревидираниот краен рок за завршување е 31.05.2027 година.
За доизградба на автопатот се издвоени дополнителни 186 милиони евра. expand_more
Клучни разлики
Сите извори потврдуваат, без разлики.
Да: Статијата потврдува дополнителни 186 милиони евра за проектот.
Да: Оваа сума е предвидена со новиот Анекс 8.
Да: Анексот предвидува дополнителни 186 милиони евра.
Да: Анексот овозможува дополнителни 186 милиони евра.
Да: Анексот предвидува дополнителни 186 милиони евра.
Да: Предвидени се дополнителни 186 милиони евра со новиот анекс.
Да: Анексот предвидува нови 186 милиони евра за довршување.
Да: Предвидени се дополнителни 186 милиони евра.
Да: Анексот овозможува дополнителни 186 милиони евра за проектот.
Да: Се предвидуваат дополнителни 186 милиони евра за доизградба.
Првичниот проект од 2013/2014 година немал соодветни геотехнички истражувања. expand_more
Клучни разлики
Повеќето извори го поддржуваат тврдењето, само еден не го спомнува.
Да: Министерот Николоски изјави дека не биле извршени геотехнички студии.
Да: Министерот Николоски ги посочи како причина за проблемите.
Да: Министерот Николоски ја потврдува оваа причина.
Да: Министерот потврди дека првичниот проект немал соодветни истражувања.
Не е споменато
Да: Николоски изјави дека во 2013/2014 не биле извршени такви студии.
Да: Министерот Николоски посочи дека ова е клучна причина за анексот.
Делумно: Наведено е дека финансиите се за непредвидени работи во проектот.
Да: Министерот потврди дека немало соодветни геотехнички истражувања.
Да: Николоски истакна дека во 2013/14 не се направени истражувања.
Дополнителните средства се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 нови галерии. expand_more
Клучни разлики
Сите извори го потврдуваат тврдењето без разлики.
Да: Средствата се наменети за стабилизација на свлечишта и 14 галерии.
Да: Статијата ги наведува овие работи како дел од анексот.
Да: Средствата се наменети за овие конкретни зафати.
Да: Овие работи се наведени како причини за пролонгирањето.
Да: Средствата се наменети за овие конкретни зафати.
Да: Средствата се за стабилизирање свлечишта и изградба на 14 галерии.
Да: Средствата се за свлечишта преку изградба на 14 галерии.
Да: Министерот потврди дека ќе се градат 14 галерии за свлечишта.
Да: Средствата се за свлечишта, 14 галерии и друга инфраструктура.
Да: Средствата се за свлечишта, 14 галерии и други работи.
Изведувачот се откажува од сите досегашни и потенцијални побарувања до крајот на 2026 година. expand_more
Клучни разлики
Пет извори потврдуваат, четири не споменуваат.
Не е споменато
Да: Изведувачот се обврзува на откажување од барања до крајот на 2026.
Да: Ова е наведено како една од причините за анексот.
Да: Изведувачот се откажува од побарувања до 31 декември 2026 година.
Не е споменато
Не е споменато
Да: Ова е наведено како трета причина за новиот анекс.
Не е споменато
Да: Изведувачот се обврзува на ова со Анекс 8 до 31 декември 2026.
Да: Изведувачот се откажува од побарувања поднесени до 31.12.2026.
Досега се пуштени во употреба околу 40 километри од вкупно 57 километри. expand_more
Клучни разлики
Разлика: 40 км (6 извори) наспроти 37 км (2 извори).
Да: Статијата наведува дека од 57 км, досега се отворени околу 40 км.
Не е споменато
Да: Текстот потврдува 40 км пуштени од вкупно 57 км.
Делумно: Споменати се 20 км и 17 км (вкупно 37 км), не 40 км.
Не е споменато
Делумно: Наведено е дека се „отворени“ околу 40 километри.
Да: Текстот потврдува дека се пуштени околу 40 км од вкупно 57 км.
Да: Текстот наведува дека се пуштени околу 40 километри.
Делумно: Споменати се вкупно 37 км пуштени во употреба (20 км и 17 км).
Да: Наведено е дека досега се пуштени 40-ина километри.
Надзорот оцени дека новиот рок е технички оправдан и реално остварлив. expand_more
Клучни разлики
**Разлика:** Условеност (vecer.press) vs безусловна поддршка (останатите).
Не е споменато
Да: Градежниот институт Македонија го оцени рокот како оправдан.
Да: Надзорот го оценува рокот како оправдан и остварлив.
Да: Надзорот оцени дека рокот е технички оправдан и реален.
Не е споменато
Не е споменато
Да: Надзорот дава таква оценка, условена со навремено финансирање.
Не е споменато
Да: Градежниот институт Македонија даде таква позитивна оценка.
Да: Надзорот смета дека рокот е реално остварлив и оправдан.
Ќе се градат паралелни пристапни патишта за поврзување на населените места. expand_more
Клучни разлики
Сите извори едногласно го потврдуваат тврдењето, без разлики.
Да: Се предвидува изградба на паралелни патишта за поврзување на населби.
Да: Паралелните пристапни патишта се наведени во анексот.
Да: Ова е наведено како дел од планираните работи.
Да: Изградбата на паралелни пристапни патишта е наведена во текстот.
Да: Ова е наведено како дел од предвидените работи.
Да: Предвидени се патишта за сообраќајно поврзување на населбите.
Да: Анексот предвидува изградба на паралелни пристапни патишта.
Да: Анексот предвидува пристапни патишта за селата долж трасата.
Да: Предвидена е изградба на паралелни пристапни патишта.
Да: Предвидени се пристапни патишта за поврзување на населбите.
До крајот на минатата година за проектот се потрошени околу 558 милиони евра. expand_more
Клучни разлики
Разлика: 558 мил. евра (Сакам Да Кажам) vs 575 мил. (Национал).
Не е споменато
Не е споменато
Делумно: Текстот наведува „над 557 милиони евра“.
Делумно: До ноември 2023 инвестициите достигнаа приближно 575 милиони евра.
Не е споменато
Не е споменато
Делумно: Наведено е дека се реализирани над 557 милиони евра.
Да: До крајот на минатата година се потрошени речиси 558 милиони евра.
Да: Реализирани се 557.985.782 евра заклучно со крајот на минатата година.
Да: Реализирани се 557.985.782 евра заклучно со крајот на лани.
Проектот се финансира претежно со заем од кинеска банка. expand_more
Клучни разлики
Само 2 извори го потврдуваат заемот; останатите го избегнуваат.
Делумно: Се споменува кинески изведувач, но не и изворот на финансирање.
Делумно: Се споменува кинеската компанија Синохидро, но не и заемот.
Не е споменато
Да: Финансиран е со заем од кинеска банка од 685 милиони долари.
Делумно: Се споменува кинески изведувач, но не и изворот на заемот.
Делумно: Се споменува кинески изведувач, што имплицира кинеска врска.
Не е споменато
Делумно: Се споменува кинески „Синохидро“, но не и изворот на заемот.
Да: Финансиран е со заем од 685 милиони долари од кинеска банка.
Не е споменато
Ревизијата утврдила 42 варијации поради недоследности во основниот проект. expand_more
Клучни разлики
Само 3 од 10 извори го потврдуваат тврдењето.
Не е споменато
Да: ДЗР утврдил 42 варијации поради недоследности во проектот.
Не е споменато
Да: Државниот завод за ревизија утврдил 42 варијации.
Не е споменато
Не е споменато
Не е споменато
Не е споменато
Да: Државниот завод за ревизија констатирал точно 42 варијации.
Не е споменато
Ќе се изгради контролен центар за тунелите кој ќе служи и за делницата Кичево-Букојчани. expand_more
Клучни разлики
Само 2 од 10 извори го потврдуваат тврдењето.
Да: Статијата потврдува изградба на центар за контрола на тунели.
Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата до Букојчани.
Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата Кичево-Букојчани.
Делумно: Се споменува контролен центар, но не и за Кичево-Букојчани.
Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата Кичево-Букојчани.
Да: Центарот ќе служи и за тунелот на делницата Кичево-Букојчани.
Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата до Букојчани.
Делумно: Се споменува контролен центар, но не и делницата до Букојчани.
Делумно: Споменат е контролен центар, но не и делницата Кичево-Букојчани.
Да: Центарот ќе служи и за тунелот на делницата Кичево-Букојачни.
Visoka pokritost Sporno Soglasje Nizka pokritost
Vroče teme
Potrjeno
Nejasno
Tiho soglasje
Konsenz:
Nesoglasje Soglasje
Velikost = pokritost virov
| Ентитет | Клучни разлики | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Александар Николоски | Сите извори се неутрални, без разлики. | Неутрално: само цитиран како говорник без мета-вреднување | Неутрално: само цитиран како извор на информации за анексот | Неутрално: само цитиран како извор на причини за анексот | Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување | Не е споменато | Неутрално: Директно цитиран како министер за транспорт без мета-вреднување. | Неутрално: Говорник кој образложува анекси и најавува нови проекти. | Неутрално: Министерот е само цитиран како извор на информации. | Неутрално: Цитиран како говорник за завршување на проектот. | Неутрално: Претставен како главен говорник кој ги образложува измените. |
| Синохидро | Сите извори се неутрални, без разлики. | Неутрално: споменат како изведувач без вреднување | Неутрално: споменат како изведувач без вреднување | Неутрално: споменат како изведувач без вреднување | Неутрално: споменат како изведувач без вреднување | Неутрално: споменат како изведувач во контекст на анекс на договор | Неутрално: Информативно споменат како кинески изведувач и потписник. | Неутрално: Информативно споменат како изведувач и потписник на анекс. | Неутрално: Информативно споменат како изведувач и потписник на анекс. | Неутрално: Спомената како изведувач и потписник на анексот. | Неутрално: Информативно споменат како изведувач и потписник на анексот. |
| Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП) | Сите извори се неутрални, без разлики. | Неутрално: споменат како потписник на анекс без вреднување | Не е споменато | Неутрално: споменато како страна во договорот | Неутрално: споменат како инвеститор без вреднување | Неутрално: споменато како страна во договорот | Неутрално: Споменато само како потписник на анексот на договорот. | Неутрално: Споменато како договорна страна во процесот на изградба. | Неутрално: Споменато само како потписник на анекс договорот. | Неутрално: Информативно споменато како инвеститор и потписник. | Неутрално: Споменато како инвеститор и потписник на новиот анекс. |
| Собрание на Република Македонија | Сите извори се неутрални, без разлики во сентиментот. | Неутрално: споменато дека гласало за измени без вреднување | Неутрално: информативно споменато за гласање закон | Неутрално: изгласало измени, без вреднување | Неутрално: изгласа анекс, само информативно | Не е споменато | Неутрално: Информативно споменато во контекст на гласање за законски измени. | Не е споменато | Неутрално: Информативно споменато за изгласување на законските измени. | Неутрално: Информативно споменато за гласањето на законските измени. | Неутрално: Информативно споменато како институција која ги изгласа измените. |
| Влада на Република Македонија | Позитивно од "Нова Македонија", останатите неутрално имплицитни. | Не е споменато | Позитивно: оценето како потег што носи финансиска сигурност | Не е споменато | Неутрално: спомената во контекст на финансиска извесност | Не е споменато | Неутрално: Имплицитно присутна преку министерот, без експлицитно вреднување. | Неутрално: Спомената како орган кој тврди неопходност на измените. | Не е споменато | Неутрално: Спомената во контекст на очекувањата за извесност. | Неутрално: Индиректно спомената преку дејствијата на министерот и ЈПДП. |
| Градежен институт Македонија (ГИМ) | Сите неутрални, само технички надзор. | Не е споменато | Неутрално: цитиран став за техничка оправданост | Не е споменато | Неутрално: цитиран како надзор без вреднување | Не е споменато | Не е споменато | Не е споменато | Не е споменато | Неутрално: Цитиран како надзор со техничка оцена за рокот. | Неутрално: Цитиран како надзор кој дава стручно мислење за роковите. |
| Државен завод за ревизија | Нема разлики; сите извори се неутрални или не го спомнуваат. | Не е споменато | Неутрално: споменат наод од ревизија без вреднување | Не е споменато | Неутрално: ревизијата покажа податоци, без вреднување | Не е споменато | Не е споменато | Не е споменато | Не е споменато | Неутрално: Цитирани наоди од ревизија за измени во договорот. | Не е споменато |
| Кина | Сите извори се неутрални; нема разлики. | Неутрално: спомената преку изведувачот без вреднување | Неутрално: спомената преку компанијата Синохидро | Неутрално: спомената преку изведувачот Синохидро | Неутрално: спомената преку банка и компанија, без вреднување | Неутрално: спомената преку изведувачот како кинески | Неутрално: Спомената само како потекло на изведувачот. | Неутрално: Спомената преку изведувачот и банката како потекло. | Не е споменато | Неутрално: Спомената како потекло на компанијата и банката. | Неутрално: Спомената само како потекло на изведувачот и банката. |
| Кичево | Сите извори се неутрални, без разлики. | Неутрално: споменато како дел од траса без вреднување | Неутрално: споменат како дел од трасата на автопатот | Неутрално: споменато како дел од трасата | Неутрално: споменат како дел од трасата | Неутрално: споменато како дел од трасата на автопатот | Неутрално: Споменато како географска одредница на автопатот. | Неутрално: Географска одредница за трасата на автопатот. | Неутрално: Споменато само како географска одредница на автопатот. | Неутрално: Дел од името на проектот и локација на трасата. | Неутрално: Споменато како географска одредница на автопатот. |
| Охрид | Сите извори се неутрални, без разлики. | Неутрално: споменато како дел од траса без вреднување | Неутрално: споменат како дел од трасата на автопатот | Неутрално: споменато како дел од трасата | Неутрално: споменат како дел од трасата | Неутрално: споменато како дел од трасата на автопатот | Неутрално: Споменато како географска одредница на автопатот. | Неутрално: Споменат како дестинација на автопатот и локација на аеродром. | Неутрално: Споменато како крајна точка на делницата. | Неутрално: Дел од името на проектот и локација на трасата. | Неутрално: Споменато како крајна точка на патната делница. |
| Миладиновци | Нема разлики: сите извори неутрални или го игнорираат. | Неутрално: споменато како дел од законска измена без вреднување | Не е споменато | Неутрално: споменато во законот за инфраструктурни проекти | Не е споменато | Не е споменато | Неутрално: Споменато во името на законот за инфраструктурни проекти. | Не е споменато | Не е споменато | Не е споменато | Неутрално: Споменато во насловот на законот за инфраструктурни проекти. |
| Штип | Нема разлики: сите извори неутрални или го игнорираат. | Неутрално: споменато како дел од законска измена без вреднување | Не е споменато | Неутрално: споменато во законот за инфраструктурни проекти | Не е споменато | Не е споменато | Неутрално: Споменато во името на законот за инфраструктурни проекти. | Не е споменато | Не е споменато | Не е споменато | Неутрално: Споменато во контекст на законското име на патната делница. |
| ФИДИК (FIDIC) | Сите извори се неутрални; нема разлики. | Не е споменато | Не е споменато | Неутрално: споменато како правило за продолжување на рок | Неутрално: споменат како стандард без вреднување | Не е споменато | Не е споменато | Неутрално: Споменат како стандард според кој се продолжува рокот. | Не е споменато | Неутрално: Споменати како правила според кои се продолжува рокот. | Неутрално: Споменато како стандард според кој се утврдуваат условите. |
| Експорт-импорт банка на Кина | Само 2 од 10 извори ја спомнуваат, неутрално. | Не е споменато | Не е споменато | Не е споменато | Неутрално: спомената како финансиер без вреднување | Не е споменато | Не е споменато | Не е споменато | Не е споменато | Неутрално: Индиректно спомената како кинеска банка што го финансира заемот. | Не е споменато |
Александар Николоски expand_more
Клучни разлики
Сите извори се неутрални, без разлики.
Неутрално: само цитиран како говорник без мета-вреднување
Неутрално: само цитиран како извор на информации за анексот
Неутрално: само цитиран како извор на причини за анексот
Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување
Не е споменато
Неутрално: Директно цитиран како министер за транспорт без мета-вреднување.
Неутрално: Говорник кој образложува анекси и најавува нови проекти.
Неутрално: Министерот е само цитиран како извор на информации.
Неутрално: Цитиран како говорник за завршување на проектот.
Неутрално: Претставен како главен говорник кој ги образложува измените.
Синохидро expand_more
Клучни разлики
Сите извори се неутрални, без разлики.
Неутрално: споменат како изведувач без вреднување
Неутрално: споменат како изведувач без вреднување
Неутрално: споменат како изведувач без вреднување
Неутрално: споменат како изведувач без вреднување
Неутрално: споменат како изведувач во контекст на анекс на договор
Неутрално: Информативно споменат како кинески изведувач и потписник.
Неутрално: Информативно споменат како изведувач и потписник на анекс.
Неутрално: Информативно споменат како изведувач и потписник на анекс.
Неутрално: Спомената како изведувач и потписник на анексот.
Неутрално: Информативно споменат како изведувач и потписник на анексот.
Јавно претпријатие за државни патишта (ЈПДП) expand_more
Клучни разлики
Сите извори се неутрални, без разлики.
Неутрално: споменат како потписник на анекс без вреднување
Не е споменато
Неутрално: споменато како страна во договорот
Неутрално: споменат како инвеститор без вреднување
Неутрално: споменато како страна во договорот
Неутрално: Споменато само како потписник на анексот на договорот.
Неутрално: Споменато како договорна страна во процесот на изградба.
Неутрално: Споменато само како потписник на анекс договорот.
Неутрално: Информативно споменато како инвеститор и потписник.
Неутрално: Споменато како инвеститор и потписник на новиот анекс.
Собрание на Република Македонија expand_more
Клучни разлики
Сите извори се неутрални, без разлики во сентиментот.
Неутрално: споменато дека гласало за измени без вреднување
Неутрално: информативно споменато за гласање закон
Неутрално: изгласало измени, без вреднување
Неутрално: изгласа анекс, само информативно
Не е споменато
Неутрално: Информативно споменато во контекст на гласање за законски измени.
Не е споменато
Неутрално: Информативно споменато за изгласување на законските измени.
Неутрално: Информативно споменато за гласањето на законските измени.
Неутрално: Информативно споменато како институција која ги изгласа измените.
Влада на Република Македонија expand_more
Клучни разлики
Позитивно од "Нова Македонија", останатите неутрално имплицитни.
Не е споменато
Позитивно: оценето како потег што носи финансиска сигурност
Не е споменато
Неутрално: спомената во контекст на финансиска извесност
Не е споменато
Неутрално: Имплицитно присутна преку министерот, без експлицитно вреднување.
Неутрално: Спомената како орган кој тврди неопходност на измените.
Не е споменато
Неутрално: Спомената во контекст на очекувањата за извесност.
Неутрално: Индиректно спомената преку дејствијата на министерот и ЈПДП.
Градежен институт Македонија (ГИМ) expand_more
Клучни разлики
Сите неутрални, само технички надзор.
Не е споменато
Неутрално: цитиран став за техничка оправданост
Не е споменато
Неутрално: цитиран како надзор без вреднување
Не е споменато
Не е споменато
Не е споменато
Не е споменато
Неутрално: Цитиран како надзор со техничка оцена за рокот.
Неутрално: Цитиран како надзор кој дава стручно мислење за роковите.
Државен завод за ревизија expand_more
Клучни разлики
Нема разлики; сите извори се неутрални или не го спомнуваат.
Не е споменато
Неутрално: споменат наод од ревизија без вреднување
Не е споменато
Неутрално: ревизијата покажа податоци, без вреднување
Не е споменато
Не е споменато
Не е споменато
Не е споменато
Неутрално: Цитирани наоди од ревизија за измени во договорот.
Не е споменато
Кина expand_more
Клучни разлики
Сите извори се неутрални; нема разлики.
Неутрално: спомената преку изведувачот без вреднување
Неутрално: спомената преку компанијата Синохидро
Неутрално: спомената преку изведувачот Синохидро
Неутрално: спомената преку банка и компанија, без вреднување
Неутрално: спомената преку изведувачот како кинески
Неутрално: Спомената само како потекло на изведувачот.
Неутрално: Спомената преку изведувачот и банката како потекло.
Не е споменато
Неутрално: Спомената како потекло на компанијата и банката.
Неутрално: Спомената само како потекло на изведувачот и банката.
Кичево expand_more
Клучни разлики
Сите извори се неутрални, без разлики.
Неутрално: споменато како дел од траса без вреднување
Неутрално: споменат како дел од трасата на автопатот
Неутрално: споменато како дел од трасата
Неутрално: споменат како дел од трасата
Неутрално: споменато како дел од трасата на автопатот
Неутрално: Споменато како географска одредница на автопатот.
Неутрално: Географска одредница за трасата на автопатот.
Неутрално: Споменато само како географска одредница на автопатот.
Неутрално: Дел од името на проектот и локација на трасата.
Неутрално: Споменато како географска одредница на автопатот.
Охрид expand_more
Клучни разлики
Сите извори се неутрални, без разлики.
Неутрално: споменато како дел од траса без вреднување
Неутрално: споменат како дел од трасата на автопатот
Неутрално: споменато како дел од трасата
Неутрално: споменат како дел од трасата
Неутрално: споменато како дел од трасата на автопатот
Неутрално: Споменато како географска одредница на автопатот.
Неутрално: Споменат како дестинација на автопатот и локација на аеродром.
Неутрално: Споменато како крајна точка на делницата.
Неутрално: Дел од името на проектот и локација на трасата.
Неутрално: Споменато како крајна точка на патната делница.
Миладиновци expand_more
Клучни разлики
Нема разлики: сите извори неутрални или го игнорираат.
Неутрално: споменато како дел од законска измена без вреднување
Не е споменато
Неутрално: споменато во законот за инфраструктурни проекти
Не е споменато
Не е споменато
Неутрално: Споменато во името на законот за инфраструктурни проекти.
Не е споменато
Не е споменато
Не е споменато
Неутрално: Споменато во насловот на законот за инфраструктурни проекти.
Штип expand_more
Клучни разлики
Нема разлики: сите извори неутрални или го игнорираат.
Неутрално: споменато како дел од законска измена без вреднување
Не е споменато
Неутрално: споменато во законот за инфраструктурни проекти
Не е споменато
Не е споменато
Неутрално: Споменато во името на законот за инфраструктурни проекти.
Не е споменато
Не е споменато
Не е споменато
Неутрално: Споменато во контекст на законското име на патната делница.
ФИДИК (FIDIC) expand_more
Клучни разлики
Сите извори се неутрални; нема разлики.
Не е споменато
Не е споменато
Неутрално: споменато како правило за продолжување на рок
Неутрално: споменат како стандард без вреднување
Не е споменато
Не е споменато
Неутрално: Споменат како стандард според кој се продолжува рокот.
Не е споменато
Неутрално: Споменати како правила според кои се продолжува рокот.
Неутрално: Споменато како стандард според кој се утврдуваат условите.
Експорт-импорт банка на Кина expand_more
Клучни разлики
Само 2 од 10 извори ја спомнуваат, неутрално.
Не е споменато
Не е споменато
Не е споменато
Неутрално: спомената како финансиер без вреднување
Не е споменато
Не е споменато
Не е споменато
Не е споменато
Неутрално: Индиректно спомената како кинеска банка што го финансира заемот.
Не е споменато
Analizirano 10 od 15 virov
Primerjalne tabele in infografika uporabljajo samo prvih 10 virov. Ostali viri so prikazani spodaj ločeno.
| Vir | Naslov | |
|---|---|---|
| Нов анекс за патот Кичево - Охрид, ќе бидат издвоени дополнителни 186 милиони евра - Во Центар | ||
| Лекција за инфраструктурниот развој на Македонија - Нова Македонија | ||
| Повторно се пролонгира рокот за завршување на автопатот Кичево - Охрид, новиот е до јуни 2027 г. - 360 степени | ||
| КОНТРОВЕРЗНИОТ АВТОПАТ КИЧЕВО СТРУГА - Собранието изгласа осми Анекс и дополнителни 186 милиони евра | ||
| Рокот за завршување на автопатот Кичево-Охрид повторно пролонгиран до 31 мај 2027 година, ќе чини 186 милиони евра повеќе | ||
| Нов анекс за патот Кичево - Охрид, ќе бидат издвоени дополнителни 186 милиони евра | ||
| Автопатот Кичево - Охрид повторно одложен, новиот рок е 31 мај 2027 година - Вечер ...1963 | Vecer MK | ||
| УШТЕ 186 МИЛИОНИ ЕВРА ЗА АВТОПАТОТ КИЧЕВО-ОХРИД, НОВИОТ РОК ЗА ЗАВРШУВАЊЕ Е ЈУНИ ИДНАТА ГОДИНА - Сакам Да Кажам | ||
| УШТЕ ЕДНА ШАНСА ЗА ФИНАЛЕ: Осми анекс за автопатот Кичево-Охрид: нови 186 милиони евра и рок до мај 2027 - Pari.com.mk | ||
| Краен рок за завршување на автопатот Кичево-Охрид е 31 мај 2027 година - дополнителни пет месеци за дозавршување на градежните работи - KARIERA.MK |
Во Центар
Нов анекс за патот Кичево - Охрид, ќе бидат издвоени дополнителни 186 милиони евра - Во Центар
Нова Македонија
Лекција за инфраструктурниот развој на Македонија - Нова Македонија
360 степени
Повторно се пролонгира рокот за завршување на автопатот Кичево - Охрид, новиот е до јуни 2027 г. - 360 степени
Портал Национал - nacionalno.mk
КОНТРОВЕРЗНИОТ АВТОПАТ КИЧЕВО СТРУГА - Собранието изгласа осми Анекс и дополнителни 186 милиони евра
OhridPress
Рокот за завршување на автопатот Кичево-Охрид повторно пролонгиран до 31 мај 2027 година, ќе чини 186 милиони евра повеќе
puls24.mk
Нов анекс за патот Кичево - Охрид, ќе бидат издвоени дополнителни 186 милиони евра
vecer.press
Автопатот Кичево - Охрид повторно одложен, новиот рок е 31 мај 2027 година - Вечер ...1963 | Vecer MK
Сакам Да Кажам
УШТЕ 186 МИЛИОНИ ЕВРА ЗА АВТОПАТОТ КИЧЕВО-ОХРИД, НОВИОТ РОК ЗА ЗАВРШУВАЊЕ Е ЈУНИ ИДНАТА ГОДИНА - Сакам Да Кажам
Pari.com.mk
УШТЕ ЕДНА ШАНСА ЗА ФИНАЛЕ: Осми анекс за автопатот Кичево-Охрид: нови 186 милиони евра и рок до мај 2027 - Pari.com.mk
KARIERA.mk
Краен рок за завршување на автопатот Кичево-Охрид е 31 мај 2027 година - дополнителни пет месеци за дозавршување на градежните работи - KARIERA.MK