МеѓуРедовите

Анализа на тврдења

claims

• Патувањето со воз од Маџари до центарот на Скопје трае само пет минути.
• Автобусите на ЈСП истата релација ја поминуваат за околу 65 минути.
• Првата фаза од проектот Градски воз треба да започне со работа на 1 септември.
• Градежните работи на делницата Зелениково - Скопје се завршени 90,88 проценти.
• Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет од автобускиот превоз.
• Реализацијата на проектот зависи од обезбедувањето на соодветен возен парк.
• Во почетната фаза ќе сообраќаат два воза наутро и по еден во остатокот од денот.
• Жителите на Ново Лисиче стравуваат дека БРТ депото ќе го уништи паркот Рајска градина.
• Проектот Градски воз се реализира во три фази низ различни делови на Скопје.
• Во тек е постапка за избор на проектант за делниците кон Волково и Миладиновци.
• БРТ системот предвидува движење по посебни ленти со намалена ширина за останатите возила.
• Активистите предлагаат депото за БРТ да се гради на државно земјиште наместо во парк.
• Квалитетот на автобускиот превоз во Скопје бележи пад во последните години.

key differences

Автобусите на ЈСП истата релација ја поминуваат за околу 65 минути.

8 извори го потврдуваат тврдењето, 2 не го спомнуваат.

Активистите предлагаат депото за БРТ да се гради на државно земјиште наместо во парк.

9 од 10 извори го поддржуваат тврдењето; само vecer.mk не го спомнува.

БРТ системот предвидува движење по посебни ленти со намалена ширина за останатите возила.

alfa.mk единствено потврдува намалување на лентите на 3 метри; останатите не го спомнуваат.

Во почетната фаза ќе сообраќаат два воза наутро и по еден во остатокот од денот.

Повеќето потврдуваат, alfa.mk и vecer.mk не го спомнуваат.

Во тек е постапка за избор на проектант за делниците кон Волково и Миладиновци.

Три извори потврдуваат, два делумно, останатите молчат.

Градежните работи на делницата Зелениково - Скопје се завршени 90,88 проценти.

Повеќето извори го потврдуваат точниот процент; alfa.mk и Либертас даваат само „над 90%“.

Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет од автобускиот превоз.

Сите извори го потврдуваат тврдењето, освен alfa.mk и vecer.mk кои не го спомнуваат.

Жителите на Ново Лисиче стравуваат дека БРТ депото ќе го уништи паркот Рајска градина.

Сите извори го поддржуваат тврдењето, освен vecer.mk кој не го спомнува.

Квалитетот на автобускиот превоз во Скопје бележи пад во последните години.

Поделба: 4 извори потврдуваат пад, 4 делумно, 1 не споменува.

Патувањето со воз од Маџари до центарот на Скопје трае само пет минути.

Еден извор (alfa.mk) не го спомнува тврдењето.

Првата фаза од проектот Градски воз треба да започне со работа на 1 септември.

Еден извор не го спомнува рокот.

Проектот Градски воз се реализира во три фази низ различни делови на Скопје.

Повеќето извори го потврдуваат тврдењето, но Press24.mk и vecer.mk не го спомнуваат.

Реализацијата на проектот зависи од обезбедувањето на соодветен возен парк.

Разлика: 8 извори го потврдуваат тврдењето, 1 делумно, 1 не го спомнува.

source analyses

365.com.mk

Автобусите на ЈСП истата релација ја поминуваат за околу 65 минути.

Да: Директорот Јовановски потврдува дека патуваат околу 65 минути.

Активистите предлагаат депото за БРТ да се гради на државно земјиште наместо во парк.

Да: Жителите предлагаат алтернатива на блиското државно земјиште.

БРТ системот предвидува движење по посебни ленти со намалена ширина за останатите возила.

Не е споменато

Во почетната фаза ќе сообраќаат два воза наутро и по еден во остатокот од денот.

Да: Наведено е дека ќе има два воза наутро и по еден подоцна.

Во тек е постапка за избор на проектант за делниците кон Волково и Миладиновци.

Не е споменато

Градежните работи на делницата Зелениково - Скопје се завршени 90,88 проценти.

Да: Бикоска информира дека се завршени точно 90,88% од работите.

Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет од автобускиот превоз.

Да: Јовановски тврди дека железницата има четири пати поголем капацитет.

Жителите на Ново Лисиче стравуваат дека БРТ депото ќе го уништи паркот Рајска градина.

Да: Жителите предупредуваат дека проектот може да зафати дел од паркот.

Квалитетот на автобускиот превоз во Скопје бележи пад во последните години.

Делумно: Се споменува метеж и подолго патување, но не директен пад.

Патувањето со воз од Маџари до центарот на Скопје трае само пет минути.

Да: Потврдено од експертот Арсовски-Петровски и во насловот.

Првата фаза од проектот Градски воз треба да започне со работа на 1 септември.

Да: Директорката Бикоска го наведува 1 септември како рок.

Проектот Градски воз се реализира во три фази низ различни делови на Скопје.

Да: Бикоска информира дека проектот ќе се реализира во три фази.

Реализацијата на проектот зависи од обезбедувањето на соодветен возен парк.

Да: Бикоска нагласува дека реализацијата зависи од возниот парк.

4NEWS.mk

Автобусите на ЈСП истата релација ја поминуваат за околу 65 минути.

Да: Директорот наведе дека релацијата се покрива за околу 65 минути.

Активистите предлагаат депото за БРТ да се гради на државно земјиште наместо во парк.

Да: Жителите предлагаат алтернативна локација на државно земјиште.

БРТ системот предвидува движење по посебни ленти со намалена ширина за останатите возила.

Не е споменато

Во почетната фаза ќе сообраќаат два воза наутро и по еден во остатокот од денот.

Да: Наутро ќе сообраќаат два воза, а во остатокот по еден.

Во тек е постапка за избор на проектант за делниците кон Волково и Миладиновци.

Не е споменато

Градежните работи на делницата Зелениково - Скопје се завршени 90,88 проценти.

Да: Директорката информираше дека се завршени 90,88% од работите.

Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет од автобускиот превоз.

Да: Наведено е дека железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет.

Жителите на Ново Лисиче стравуваат дека БРТ депото ќе го уништи паркот Рајска градина.

Да: Жителите предупредуваат дека може да се зафати дел од паркот.

Квалитетот на автобускиот превоз во Скопје бележи пад во последните години.

Не е споменато

Патувањето со воз од Маџари до центарот на Скопје трае само пет минути.

Да: Возот стигна за речиси пет минути.

Првата фаза од проектот Градски воз треба да започне со работа на 1 септември.

Да: Рокот за пуштање во употреба на првата фаза е 1 септември.

Проектот Градски воз се реализира во три фази низ различни делови на Скопје.

Да: Директорката информираше дека проектот се реализира во три фази.

Реализацијата на проектот зависи од обезбедувањето на соодветен возен парк.

Да: Реализацијата зависи од обезбедување соодветен возен парк.

Expres.mk

Автобусите на ЈСП истата релација ја поминуваат за околу 65 минути.

Да: Директорот потврди дека автобусите ја поминуваат за околу 65 мин.

Активистите предлагаат депото за БРТ да се гради на државно земјиште наместо во парк.

Да: Жителите предлагаат решение на блиско државно земјиште.

БРТ системот предвидува движење по посебни ленти со намалена ширина за останатите возила.

Не е споменато

Во почетната фаза ќе сообраќаат два воза наутро и по еден во остатокот од денот.

Да: Наутро ќе сообраќаат два воза, а остатокот од денот по еден.

Во тек е постапка за избор на проектант за делниците кон Волково и Миладиновци.

Не е споменато

Градежните работи на делницата Зелениково - Скопје се завршени 90,88 проценти.

Да: На делницата Зелениково-Скопје се завршени 90,88% од работите.

Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет од автобускиот превоз.

Да: Директорот изјави дека железницата има 4 пати поголем капацитет.

Жителите на Ново Лисиче стравуваат дека БРТ депото ќе го уништи паркот Рајска градина.

Да: Жителите предупредуваат дека депото може да зафати дел од паркот.

Квалитетот на автобускиот превоз во Скопје бележи пад во последните години.

Делумно: Се споменува сообраќаен метеж и потреба од алтернатива.

Патувањето со воз од Маџари до центарот на Скопје трае само пет минути.

Да: Возот од Маџари до Скопје стигна за речиси пет минути.

Првата фаза од проектот Градски воз треба да започне со работа на 1 септември.

Да: Рокот за пуштање во употреба на првата фаза е 1 септември.

Проектот Градски воз се реализира во три фази низ различни делови на Скопје.

Да: Директорката информираше дека проектот се реализира во три фази.

Реализацијата на проектот зависи од обезбедувањето на соодветен возен парк.

Да: Реализацијата ќе зависи од обезбедувањето соодветен возен парк.

Kurir

Автобусите на ЈСП истата релација ја поминуваат за околу 65 минути.

Да: Директорот Јовановски изјави дека автобусите возат 65 минути.

Активистите предлагаат депото за БРТ да се гради на државно земјиште наместо во парк.

Да: Самарџиев предложи градба на државно земјиште спроти улицата.

БРТ системот предвидува движење по посебни ленти со намалена ширина за останатите возила.

Не е споменато

Во почетната фаза ќе сообраќаат два воза наутро и по еден во остатокот од денот.

Да: Јовановски ја прецизираше оваа фреквенција за почетокот.

Во тек е постапка за избор на проектант за делниците кон Волково и Миладиновци.

Да: Бикоска информира дека е објавена постапка за избор на проектант.

Градежните работи на делницата Зелениково - Скопје се завршени 90,88 проценти.

Да: Бикоска наведува дека се реализирани точно 90,88 проценти.

Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет од автобускиот превоз.

Да: Јовановски тврди дека капацитетот на автобусот е четирипати помал.

Жителите на Ново Лисиче стравуваат дека БРТ депото ќе го уништи паркот Рајска градина.

Да: Жителот Самарџиев изрази загриженост за уништување на паркот.

Квалитетот на автобускиот превоз во Скопје бележи пад во последните години.

Да: „Го грин“ наведува дека сообраќајниот притисок расте поради овој пад.

Патувањето со воз од Маџари до центарот на Скопје трае само пет минути.

Да: Текстoт потврдува дека возот ја поминал делницата за пет минути.

Првата фаза од проектот Градски воз треба да започне со работа на 1 септември.

Да: Бикоска и Јовановски потврдуваат почеток на 1 септември.

Проектот Градски воз се реализира во три фази низ различни делови на Скопје.

Да: Бикоска посочи дека проектот опфаќа три делници/фази.

Реализацијата на проектот зависи од обезбедувањето на соодветен возен парк.

Да: Бикоска нагласи дека реализацијата е условена од возниот парк.

Press24.mk

Автобусите на ЈСП истата релација ја поминуваат за околу 65 минути.

Да: Директорот Јовановски изјавува дека автобусите возат 65 минути.

Активистите предлагаат депото за БРТ да се гради на државно земјиште наместо во парк.

Да: Жителот Самарџиев апелира за префрлање на државно земјиште.

БРТ системот предвидува движење по посебни ленти со намалена ширина за останатите возила.

Не е споменато

Во почетната фаза ќе сообраќаат два воза наутро и по еден во остатокот од денот.

Да: Јовановски потврдува два воза наутро и по еден подоцна.

Во тек е постапка за избор на проектант за делниците кон Волково и Миладиновци.

Не е споменато

Градежните работи на делницата Зелениково - Скопје се завршени 90,88 проценти.

Да: Ивана Бикоска потврдува реализација од точно 90,88 проценти.

Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет од автобускиот превоз.

Да: Наведено е дека капацитетот на автобусите е четирипати помал.

Жителите на Ново Лисиче стравуваат дека БРТ депото ќе го уништи паркот Рајска градина.

Да: Жителите изразуваат загриженост за уништување на паркот.

Квалитетот на автобускиот превоз во Скопје бележи пад во последните години.

Делумно: Се споменува споредба на ефикасноста, но не директно пад.

Патувањето со воз од Маџари до центарот на Скопје трае само пет минути.

Да: Текстот потврдува дека делницата се поминува за пет минути.

Првата фаза од проектот Градски воз треба да започне со работа на 1 септември.

Да: Рокот за пуштање во употреба е потврден за 1 септември.

Проектот Градски воз се реализира во три фази низ различни делови на Скопје.

Не е споменато

Реализацијата на проектот зависи од обезбедувањето на соодветен возен парк.

Делумно: Се споменува дека бројот на возови зависи од возниот парк.

alfa.mk

Автобусите на ЈСП истата релација ја поминуваат за околу 65 минути.

Не е споменато

Активистите предлагаат депото за БРТ да се гради на државно земјиште наместо во парк.

Да: Активистот предлага државно земјиште од спротивната страна.

БРТ системот предвидува движење по посебни ленти со намалена ширина за останатите возила.

Да: Лентите ќе се намалат од 3,5 на 3 метри за БРТ постојки.

Во почетната фаза ќе сообраќаат два воза наутро и по еден во остатокот од денот.

Не е споменато

Во тек е постапка за избор на проектант за делниците кон Волково и Миладиновци.

Делумно: Се прават анализи за рутите Волково и Зелениково.

Градежните работи на делницата Зелениково - Скопје се завршени 90,88 проценти.

Делумно: Наведено е дека делницата е завршена над 90 проценти.

Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет од автобускиот превоз.

Не е споменато

Жителите на Ново Лисиче стравуваат дека БРТ депото ќе го уништи паркот Рајска градина.

Да: Жителите бараат да не се корнат дрвја во паркот за депото.

Квалитетот на автобускиот превоз во Скопје бележи пад во последните години.

Делумно: Се споменува потреба граѓаните да се вратат на јавниот превоз.

Патувањето со воз од Маџари до центарот на Скопје трае само пет минути.

Не е споменато

Првата фаза од проектот Градски воз треба да започне со работа на 1 септември.

Да: Проектот стартува на 1 септември со линијата Миладиновци-Скопје.

Проектот Градски воз се реализира во три фази низ различни делови на Скопје.

Да: Планирани се три линии низ кои ќе сообраќа градскиот воз.

Реализацијата на проектот зависи од обезбедувањето на соодветен возен парк.

Да: Наведено е дека возовите се обврска на МЖ Транспорт.

plusinfo.mk

Автобусите на ЈСП истата релација ја поминуваат за околу 65 минути.

Да: Директорот Јовановски изјави дека автобусите возат 65 минути.

Активистите предлагаат депото за БРТ да се гради на државно земјиште наместо во парк.

Да: Самарџиев предложи градба на државно земјиште спроти улицата.

БРТ системот предвидува движење по посебни ленти со намалена ширина за останатите возила.

Не е споменато

Во почетната фаза ќе сообраќаат два воза наутро и по еден во остатокот од денот.

Да: Јовановски најави два воза наутро и по еден во остатокот од денот.

Во тек е постапка за избор на проектант за делниците кон Волково и Миладиновци.

Да: Објавена е постапка за избор на проектант за овие две делници.

Градежните работи на делницата Зелениково - Скопје се завршени 90,88 проценти.

Да: Бикоска потврди дека се реализирани 90,88% од активностите.

Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет од автобускиот превоз.

Да: Јовановски изјави дека капацитетот на автобусите е 4 пати помал.

Жителите на Ново Лисиче стравуваат дека БРТ депото ќе го уништи паркот Рајска градина.

Да: Жителите предупредија дека БРТ не смее да се гради во паркот.

Квалитетот на автобускиот превоз во Скопје бележи пад во последните години.

Да: „Го грин“ наведува дека има пад на квалитетот на превозот.

Патувањето со воз од Маџари до центарот на Скопје трае само пет минути.

Да: Возот ја поминал делницата за речиси пет минути.

Првата фаза од проектот Градски воз треба да започне со работа на 1 септември.

Да: Рокот за пуштање во употреба на првата фаза е 1 септември.

Проектот Градски воз се реализира во три фази низ различни делови на Скопје.

Да: Бикоска посочи дека проектот опфаќа три делници (фази).

Реализацијата на проектот зависи од обезбедувањето на соодветен возен парк.

Да: Реализацијата е условена од обезбедување соодветен возен парк.

vecer.mk

Автобусите на ЈСП истата релација ја поминуваат за околу 65 минути.

Не е споменато

Активистите предлагаат депото за БРТ да се гради на државно земјиште наместо во парк.

Не е споменато

БРТ системот предвидува движење по посебни ленти со намалена ширина за останатите возила.

Не е споменато

Во почетната фаза ќе сообраќаат два воза наутро и по еден во остатокот од денот.

Не е споменато

Во тек е постапка за избор на проектант за делниците кон Волково и Миладиновци.

Не е споменато

Градежните работи на делницата Зелениково - Скопје се завршени 90,88 проценти.

Не е споменато

Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет од автобускиот превоз.

Не е споменато

Жителите на Ново Лисиче стравуваат дека БРТ депото ќе го уништи паркот Рајска градина.

Не е споменато

Квалитетот на автобускиот превоз во Скопје бележи пад во последните години.

Да: Текстот наведува дека квалитетот на автобускиот превоз опаѓа.

Патувањето со воз од Маџари до центарот на Скопје трае само пет минути.

Да: Возот ја поминал делницата за речиси пет минути.

Првата фаза од проектот Градски воз треба да започне со работа на 1 септември.

Не е споменато

Проектот Градски воз се реализира во три фази низ различни делови на Скопје.

Не е споменато

Реализацијата на проектот зависи од обезбедувањето на соодветен возен парк.

Не е споменато

Либертас

Автобусите на ЈСП истата релација ја поминуваат за околу 65 минути.

Да: Директорот Јовановски наведува 65 минути возење по возен ред.

Активистите предлагаат депото за БРТ да се гради на државно земјиште наместо во парк.

Да: Жителите апелираат за преместување на друго државно земјиште.

БРТ системот предвидува движење по посебни ленти со намалена ширина за останатите возила.

Не е споменато

Во почетната фаза ќе сообраќаат два воза наутро и по еден во остатокот од денот.

Да: Потврдено од Јовановски за почетната фаза.

Во тек е постапка за избор на проектант за делниците кон Волково и Миладиновци.

Делумно: Се работи на постапка за изработка на техничка документација.

Градежните работи на делницата Зелениково - Скопје се завршени 90,88 проценти.

Делумно: Се споменува реализација од над 90 отсто.

Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет од автобускиот превоз.

Да: Директорот Јовановски го потврдува овој сооднос.

Жителите на Ново Лисиче стравуваат дека БРТ депото ќе го уништи паркот Рајска градина.

Да: Жителите изразија загриженост за паркот поради БРТ инфраструктура.

Квалитетот на автобускиот превоз во Скопје бележи пад во последните години.

Да: Арсовски-Петровски го споменува падот на квалитетот.

Патувањето со воз од Маџари до центарот на Скопје трае само пет минути.

Да: Статијата потврдува време од околу пет минути.

Првата фаза од проектот Градски воз треба да започне со работа на 1 септември.

Да: Ивана Бикоска го потврдува овој рок.

Проектот Градски воз се реализира во три фази низ различни делови на Скопје.

Да: Бикоска информира за три делници на проектот.

Реализацијата на проектот зависи од обезбедувањето на соодветен возен парк.

Да: Бикоска наведува дека реализацијата зависи од возниот парк.

МКД.мк

Автобусите на ЈСП истата релација ја поминуваат за околу 65 минути.

Да: Директорот Јовановски потврди дека автобусите возат 65 минути.

Активистите предлагаат депото за БРТ да се гради на државно земјиште наместо во парк.

Да: Самарџиев предложи градба на државно земјиште спроти улицата.

БРТ системот предвидува движење по посебни ленти со намалена ширина за останатите возила.

Не е споменато

Во почетната фаза ќе сообраќаат два воза наутро и по еден во остатокот од денот.

Да: Јовановски потврди два воза наутро и по еден во остатокот од денот.

Во тек е постапка за избор на проектант за делниците кон Волково и Миладиновци.

Да: Објавена е постапка за избор на проектант за овие две делници.

Градежните работи на делницата Зелениково - Скопје се завршени 90,88 проценти.

Да: Бикоска изјави дека се реализирани 90,88% од активностите.

Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет од автобускиот превоз.

Да: Јовановски наведе дека капацитетот на возот е четирипати поголем.

Жителите на Ново Лисиче стравуваат дека БРТ депото ќе го уништи паркот Рајска градина.

Да: Жителите стравуваат дека депото ќе зафати дел од паркот.

Квалитетот на автобускиот превоз во Скопје бележи пад во последните години.

Да: „Го грин“ наведува дека има пад на квалитетот на превозот.

Патувањето со воз од Маџари до центарот на Скопје трае само пет минути.

Да: Возот ја поминал делницата за речиси пет минути.

Првата фаза од проектот Градски воз треба да започне со работа на 1 септември.

Да: Рокот за пуштање во употреба на првата фаза е 1 септември.

Проектот Градски воз се реализира во три фази низ различни делови на Скопје.

Делумно: Бикоска посочи дека проектот опфаќа три делници/фази.

Реализацијата на проектот зависи од обезбедувањето на соодветен возен парк.

Да: Реализацијата е условена од обезбедување соодветен возен парк.

Анализа на сентимент

entities

• Град Скопје
• ЈСП Скопје
• ЈП Железничка инфраструктура - Скопје
• МЖ Транспорт
• Здружение Go Green (Го зелено)
• Ивана Бикоска
• Дарко Арсовски-Петровски
• Горанчо Јовановски
• Димитар Самарџиев
• Влада на Република Македонија
• Општина Аеродром
• Ново Лисиче
• Парк Рајска градина
• Маџари
• Зелениково

key differences

ЈП Железничка инфраструктура - Скопје

Еден извор (Kurir) дава позитивен тон, останатите се неутрални.

ЈСП Скопје

Сите извори се неутрални; нема разлики.

Влада на Република Македонија

Само alfa.mk ја спомнува, неутрално.

Горанчо Јовановски

Сите извори го прикажуваат неутрално, без разлики во сентиментот.

Град Скопје

Сите извори се неутрални, без разлики.

Дарко Арсовски-Петровски

Сите извори се неутрални, без разлики.

Димитар Самарџиев

Неутрален говорник, без контрадикторни прикази.

Здружение Go Green (Го зелено)

Повеќето извори се неутрални; само два (Press24, Kurir) даваат позитивен тон.

Зелениково

Сите извори се неутрални; нема разлики.

Ивана Бикоска

Сите извори се неутрални, без разлики.

МЖ Транспорт

Сите извори се неутрални; нема разлики во сентиментот.

Маџари

Сите извори го прикажуваат неутрално, без разлики во сентимент или интерпретација.

Ново Лисиче

Сите извори се неутрални; нема разлики.

Општина Аеродром

Сите извори се неутрални, без разлики.

Парк Рајска градина

Повеќето неутрални, два позитивни (МКД, Курир).

source analyses

365.com.mk

ЈП Железничка инфраструктура - Скопје

Неутрално: претставникот дава информации за напредокот на проектот

ЈСП Скопје

Неутрално: информативно споменат како превозник во тест-анализата

Влада на Република Македонија

Не е споменато

Горанчо Јовановски

Неутрално: говорник кој прави споредба на капацитетите и времето

Град Скопје

Неутрално: споменат само како локација на железничката станица

Дарко Арсовски-Петровски

Неутрално: говорник кој ги презентира резултатите од активноста

Димитар Самарџиев

Не е споменато

Здружение Go Green (Го зелено)

Неутрално: организатор на конференцијата и тест-патувањето

Зелениково

Неутрално: споменато како дел од трасата на првата фаза

Ивана Бикоска

Неутрално: известува за фазите и роковите на проектот

МЖ Транспорт

Не е споменато

Маџари

Неутрално: споменат како почетна точка на тест-рутата

Ново Лисиче

Неутрално: жителите се споменати како извор на загриженост

Општина Аеродром

Не е споменато

Парк Рајска градина

Неутрално: споменат како локација која треба да се заштити

4NEWS.mk

ЈП Железничка инфраструктура - Скопје

Неутрално: Информативно споменато преку изјава на директорката.

ЈСП Скопје

Неутрално: Информативно споменат како превозник во тест-активноста.

Влада на Република Македонија

Не е споменато

Горанчо Јовановски

Неутрално: Говорник кој дава податоци за капацитетот и возниот ред.

Град Скопје

Неутрално: Споменат само како локација на железничката станица.

Дарко Арсовски-Петровски

Неутрално: Говорник кој ги објаснува целите на активноста.

Димитар Самарџиев

Не е споменато

Здружение Go Green (Го зелено)

Неутрално: Споменато како организатор на конференцијата и настанот.

Зелениково

Неутрално: Споменато во контекст на делницата од првата фаза.

Ивана Бикоска

Неутрално: Говорник кој дава информации за фазите на проектот.

МЖ Транспорт

Не е споменато

Маџари

Неутрално: Споменато како почетна точка на тест-патувањето.

Ново Лисиче

Неутрално: Жителите се споменати како говорници со загриженост.

Општина Аеродром

Не е споменато

Парк Рајска градина

Неутрално: Споменат како локација која жителите сакаат да ја заштитат.

Expres.mk

ЈП Железничка инфраструктура - Скопје

Неутрално: Информативно споменување преку изјава на директорката.

ЈСП Скопје

Неутрално: Споменат како превозник во практичната споредба.

Влада на Република Македонија

Не е споменато

Горанчо Јовановски

Неутрално: Говорник кој дава технички податоци за превозот.

Град Скопје

Неутрално: Индиректно споменат преку контекстот на градскиот превоз.

Дарко Арсовски-Петровски

Неутрално: Говорник кој ги објаснува активностите на конференцијата.

Димитар Самарџиев

Не е споменато

Здружение Go Green (Го зелено)

Неутрално: Организатор на конференцијата и практичната споредба.

Зелениково

Неутрално: Споменато како дел од првата фаза на линијата.

Ивана Бикоска

Неутрално: Говорник кој дава информации за фазите на проектот.

МЖ Транспорт

Неутрално: Индиректно споменат преку секторот за патнички сообраќај.

Маџари

Неутрално: Споменато како почетна точка за тестирање на возот.

Ново Лисиче

Неутрално: Жителите се цитирани како говорници со загриженост.

Општина Аеродром

Неутрално: Спомената како дел од трасата на возот.

Парк Рајска градина

Неутрално: Споменат како локација која жителите сакаат да ја заштитат.

Kurir

ЈП Железничка инфраструктура - Скопје

Позитивно: Претставено преку напредокот на проектот и чистењето на станицата.

ЈСП Скопје

Неутрално: Споменато како превозник на трасата на БРТ за време на турата.

Влада на Република Македонија

Не е споменато

Горанчо Јовановски

Неутрално: Говорник кој дава информации за капацитетот и возните средства.

Град Скопје

Неутрално: Споменат како институција за координација на цената на билетот.

Дарко Арсовски-Петровски

Неутрално: Експерт-говорник кој ги објаснува предностите на железницата.

Димитар Самарџиев

Неутрално: Говорник кој изразува загриженост и нуди алтернативни решенија.

Здружение Go Green (Го зелено)

Позитивно: Организатор на конференцијата и промотор на ефикасна мобилност.

Зелениково

Неутрално: Споменато како дел од првата фаза на проектот за градски воз.

Ивана Бикоска

Неутрално: Говорник кој информира за техничките детали и роковите на проектот.

МЖ Транспорт

Неутрално: Индиректно споменати како транспортни институции за возниот парк.

Маџари

Неутрално: Споменато како почетна точка на успешната тест-тура со воз.

Ново Лисиче

Неутрално: Локација спомената во контекст на трасата на БРТ и паркот.

Општина Аеродром

Неутрално: Спомената преку загриженоста на нејзините жители за паркот.

Парк Рајска градина

Позитивно: Опишан како важна зелена површина што треба да се зачува.

Press24.mk

ЈП Железничка инфраструктура - Скопје

Неутрално: Директорката известува за прогресот на градежните работи.

ЈСП Скопје

Неутрално: Споменат како превозник во споредбената тура без вреднување.

Влада на Република Македонија

Не е споменато

Горанчо Јовановски

Неутрално: Говорник кој информира за возниот ред и капацитетите.

Град Скопје

Неутрално: Индиректно споменат преку локации и јавни претпријатија.

Дарко Арсовски-Петровски

Неутрално: Експерт кој го објаснува текот на активноста.

Димитар Самарџиев

Неутрално: Говорник кој пренесува загриженост на граѓаните.

Здружение Go Green (Го зелено)

Позитивно: Организатор на конференција за урбана мобилност.

Зелениково

Неутрално: Споменато како дел од трасата на новиот проект.

Ивана Бикоска

Неутрално: Говорник кој дава технички информации за проектот.

МЖ Транспорт

Неутрално: Директорот информира за возните средства и капацитетот.

Маџари

Неутрално: Споменато како почетна точка на железничката делница.

Ново Лисиче

Неутрално: Споменато како локација за планираната траса на БРТ.

Општина Аеродром

Неутрално: Спомената како локација каде жителите изразуваат загриженост.

Парк Рајска градина

Неутрално: Споменат како објект кој е под ризик од уништување.

alfa.mk

ЈП Железничка инфраструктура - Скопје

Неутрално: Претставникот дава информации за целите на проектот.

ЈСП Скопје

Неутрално: Споменато во контекст на потреба од координација на линиите.

Влада на Република Македонија

Неутрално: Спомената како поддршка на капиталните проекти.

Горанчо Јовановски

Неутрално: Говорник кој дава технички податоци за бројот на возови.

Град Скопје

Неутрално: Споменат како носител на проектите за градски превоз.

Дарко Арсовски-Петровски

Неутрално: Говорник кој укажува на состојбата на станиците.

Димитар Самарџиев

Неутрално: Говорник кој предлага алтернативна локација за депото.

Здружение Go Green (Го зелено)

Неутрално: Говорник кој дава предлози за подобрување на превозот.

Зелениково

Неутрално: Споменато како почетна точка на една од планираните рути.

Ивана Бикоска

Неутрално: Говорник кој ги објаснува целите на проектот.

МЖ Транспорт

Неутрално: Споменато како одговорно за возовите.

Маџари

Не е споменато

Ново Лисиче

Неутрално: Споменато како последна постојка на една од линиите.

Општина Аеродром

Неутрално: Спомената како локација каде живеат засегнатите граѓани.

Парк Рајска градина

Неутрално: Споменат како локација која граѓаните сакаат да ја заштитат.

plusinfo.mk

ЈП Железничка инфраструктура - Скопје

Неутрално: Претставничката информира за тековни градежни активности.

ЈСП Скопје

Неутрално: Споменато во контекст на патување по трасата на БРТ.

Влада на Република Македонија

Не е споменато

Горанчо Јовановски

Неутрално: Говорник кој информира за капацитетите и возниот ред.

Град Скопје

Неутрално: Споменат како орган за координација на цената на билетот.

Дарко Арсовски-Петровски

Неутрално: Говорник кој ја објаснува активноста и целта на настанот.

Димитар Самарџиев

Неутрално: Говорник кој пренесува загриженост на жителите.

Здружение Go Green (Го зелено)

Неутрално: Организатор на конференцијата и споредбената тура.

Зелениково

Неутрално: Споменато како дел од првата фаза на градскиот воз.

Ивана Бикоска

Неутрално: Говорник кој дава технички информации за проектот.

МЖ Транспорт

Неутрално: Индиректно споменати преку директорот за патнички сообраќај.

Маџари

Неутрално: Споменато како почетна точка на споредбеното патување.

Ново Лисиче

Неутрално: Споменато како локација на паркот и трасата на БРТ.

Општина Аеродром

Неутрално: Спомената како локација каде жителите изразуваат загриженост.

Парк Рајска градина

Позитивно: Опишан како важна и активно користена зелена површина.

vecer.mk

ЈП Железничка инфраструктура - Скопје

Не е споменато

ЈСП Скопје

Неутрално: Индиректно споменат преку автобускиот превоз.

Влада на Република Македонија

Не е споменато

Горанчо Јовановски

Не е споменато

Град Скопје

Неутрално: Споменат само како локација на главниот град.

Дарко Арсовски-Петровски

Не е споменато

Димитар Самарџиев

Не е споменато

Здружение Go Green (Го зелено)

Неутрално: Организатор на конференцијата и извор на информации.

Зелениково

Не е споменато

Ивана Бикоска

Не е споменато

МЖ Транспорт

Неутрално: Индиректно споменат преку возот како превозно средство.

Маџари

Неутрално: Споменато како почетна точка на тест-турата.

Ново Лисиче

Не е споменато

Општина Аеродром

Не е споменато

Парк Рајска градина

Не е споменато

Либертас

ЈП Железничка инфраструктура - Скопје

Неутрално: претставено преку цитати на директорката Бикоска

ЈСП Скопје

Неутрално: споменат како превозник во споредбената тура

Влада на Република Македонија

Не е споменато

Горанчо Јовановски

Неутрално: цитиран како директор, без вреднување

Град Скопје

Неутрално: споменат како локација на турата и конференцијата

Дарко Арсовски-Петровски

Неутрално: цитиран како експерт, без мета-вреднување

Димитар Самарџиев

Не е споменато

Здружение Go Green (Го зелено)

Неутрално: организатор на конференцијата, без мета-вреднување

Зелениково

Неутрално: споменато како дел од првата фаза на градскиот воз

Ивана Бикоска

Неутрално: цитирана како директорка, без вреднување

МЖ Транспорт

Не е споменато

Маџари

Неутрално: споменато како почетна точка на возната тура

Ново Лисиче

Неутрално: споменато како населба со загрижени жители

Општина Аеродром

Не е споменато

Парк Рајска градина

Неутрално: споменат како зелен простор што жителите сакаат да го зачуваат

МКД.мк

ЈП Железничка инфраструктура - Скопје

Неутрално: Претставен преку изјавите на директорката за тековни проекти.

ЈСП Скопје

Неутрално: Информативно споменат како превозник на трасата на БРТ.

Влада на Република Македонија

Не е споменато

Горанчо Јовановски

Неутрално: Говорник кој информира за капацитетите и возниот ред на возот.

Град Скопје

Неутрално: Споменат само како орган за координација на цената на билетот.

Дарко Арсовски-Петровски

Неутрално: Говорник кој ги објаснува целите на активноста и конференцијата.

Димитар Самарџиев

Неутрално: Говорник кој пренесува загриженост на граѓаните за паркот.

Здружение Go Green (Го зелено)

Неутрално: Цитирано како организатор на конференција и промотор на мобилност.

Зелениково

Неутрално: Споменато како почетна точка на првата фаза од градскиот воз.

Ивана Бикоска

Неутрално: Говорник кој дава технички информации за напредокот на пругите.

МЖ Транспорт

Неутрално: Индиректно споменат преку директорот за патнички сообраќај.

Маџари

Неутрално: Споменато како почетна точка на тест-патувањето со воз.

Ново Лисиче

Неутрално: Споменато како локација на која се планира инфраструктура.

Општина Аеродром

Неутрално: Спомената само како локација каде живеат загрижените граѓани.

Парк Рајска градина

Позитивно: Опишан како важна зелена површина за рекреација на граѓаните.

Извори

articles

• article order

  3

  body

  Со воз од Маџари до центарот на Скопје се стигнува за околу пет минути. Но, со автобус на истата релација е потребно подолго време. Ова го покажа споредбената тура што денеска се одржа низ главниот град по трасата предвидена за идниот брз автобуски превоз (БРТ) и таа за градскиот воз. Оваа тура се одржа во рамките на конференцијата "Traffic for All - Skopje", во организација на "Го грин", а целта е да се покаже потенцијалот на јавниот превоз во главниот град и можностите за негово унапредување преку брзиот автобуски превоз (БРТ) и преку развојот на градскиот воз. Турата започна со градски автобус на релација од Карпош 4 до Маџари по трасата предвидена за идниот БРТ-систем. Потоа, со воз продолжи од Маџари до Железничката станица во Скопје, траса што е предвидена за градскиот воз. Заклучокот е дека железничкиот превоз ја заврши рутата за околу пет минути, додека автобусот сè уште беше на пат. Експертот за урбана одржлива мобилност од "Го грин", Дарко Арсовски-Петровски, рече дека ваквите споредбени патувања ја демонстрираат предноста на железничкиот превоз во однос на патниот, особено во услови на зголемен сообраќаен метеж. Посебен фокус, како што кажа тој, има проектот "Градски воз", кој претставува еден од најзначајните инфраструктурни зафати за унапредување на јавниот превоз во Скопскиот Регион. "Денеска сме на Железничката станица - Скопје како дел од третата по ред конференција 'Traffic for All - Skopje', која првпат се одржува во Македонија. Имавме можност да патуваме со ЈСП по трасата на БРТ, кој треба да се развива, а со градскиот воз стигнавме од Маџари до Скопје за експресно време од пет минути", Според него, воведувањето на БРТ-системот и унапредувањето на железничкиот превоз би придонеле за задржување на патниците во јавниот транспорт и намалување на урбаниот сообраќаен притисок, кој во последните години се зголемува поради пад на квалитетот на автобускиот превоз. Директорката за пруги во Јавното претпријатие за железничка инфраструктура - Скопје, Ивана Бикоска, информира дека проектот за градски воз опфаќа три делници, при што најнапредна е првата фаза од Зелениково до Скопје, со неколку постојки, меѓу кои Јане Сандански, Драчево и Лисиче. Посочи дека градежните активности за првата фаза се во завршна фаза со реализација од над 90 отсто, при што во тек е замена на дел од инфраструктурата на пругата. За останатите две делници, од Волково преку Ѓорче Петров до Скопје Север и од Миладиновци преку Илинден и Маџари до Скопје, кажа дека е објавена постапка за изработка на техничка документација. Според неа, рокот за пуштање во употреба на првата фаза останува 1 септември, но реализацијата зависи и од обезбедувањето на соодветниот возен парк. Директорот за патнички сообраќај, Горанчо Јовановски, изјави дека железничкиот превоз има значително поголем капацитет и пократко време на патување во споредба со автобускиот. "Автобусите по возен ред возат 65 минути, а нивниот капацитет е четирипати помал од капацитетот што го имаме ние со железничкиот превоз", Во почетната фаза, додаде, ќе сообраќаат ограничен број возови, со два утрински и еден во остатокот од денот, додека се очекува дополнување на возниот парк во наредниот период. Информира и дека цената на билетот сè уште не е утврдена и ќе се дефинира во координација со надлежните институции. Дел од жителите на Ново Лисиче изразија загриженост дека дел од предвидената траса на БРТ може да зафати зелен простор во населбата, посочувајќи дека постојат алтернативни решенија кои би го зачувале паркот познат како "Рајска градина", каде што е предвидена изградба на последна постојка, депо и сервисен центар за БРТ. Апелираат надлежните да го разгледаат предлогот за преместување на дел од инфраструктурата на друго државно земјиште, со цел зачувување на постојните зелени површини.

  language

  mkd

  published at

  2026-06-12T17:36:29

  source

  Либертас

  title

  Со воз од Маџари до центарот на Скопје за околу пет минути - покажа споредбената тура по трасата на БРТ и на градскиот воз

  url

  https://libertas.mk/so-voz-od-ma-ari-do-centarot-na-skop-e-za-okolu-pet-minuti-pokazha-sporedbenata-tura-po-trasata-na-brt-i-na-gradskiot-voz/

• article order

  4

  body

  Од септември со градскиот воз побрз, поеколошки и поефикасен јавен транспорт. Првата линија, чија изградба треба да започне од 1 септември, ќе ги поврзе Зелениково, Драчево, Лисиче и Аеродром со Транспортниот центар и ќе биде реална алтернатива на сегашниот сообраќаен метеж... Од Маџари до центарот на Скопје за речиси пет минути со воз, наспроти значително подолго патување со автобус на истата релација. Вака изгледаше практичната споредба што денеска ја направија медиумите во рамките на конференцијата "Traffic for All - Skopje", организирана од здружението "Go Green". Учесниците најпрво патуваа со автобус на ЈСП од Карпош 4 до Маџари, по трасата предвидена за идниот брз автобуски превоз (БРТ), а потоа се префрлија на воз кој од Маџари до железничката станица во Скопје стигна за речиси пет минути. Во моментот кога возот пристигна на крајната дестинација, автобусот сè уште беше на пат. Целта на настанот беше да се прикаже потенцијалот на јавниот превоз и да се укаже на придобивките од развојот на БРТ-системот и градскиот воз како решенија за побрза и поефикасна урбана мобилност. Експертот за одржлива урбана мобилност од "Go Green", Дарко Арсовски-Петровски, истакна дека оваа активност е дел од третото издание на регионалната конференција "Traffic for All", која годинава за првпат се одржува во Македонија. "Имавме можност да патуваме со ЈСП по трасата на идниот БРТ, а со градскиот воз стигнавме од Маџари до Скопје за експресно време од пет минути", рече Арсовски-Петровски, додавајќи дека железничкиот превоз нуди значајни предности во услови на сè поголем сообраќаен метеж. Директорката за пруги во ЈП Железничка инфраструктура - Скопје Ивана Бикоска, информираше дека проектот "Градски воз" се реализира во три фази, а најнапредната делница е Зелениково - Скопје, каде што досега се завршени 90,88 проценти од градежните работи. Таа посочи дека рокот за пуштање во употреба на првата фаза останува 1 септември, но реализацијата ќе зависи и од обезбедувањето соодветен возен парк. Директорот за патнички сообраќај, Горанчо Јовановски, изјави дека автобусите според возниот ред ја поминуваат оваа релација за околу 65 минути, додека железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет и значително пократко време на патување. Според него, за стартот на градскиот воз веќе се обезбедени возни средства, а паралелно се водат постапки за набавка на нови композиции. Во почетната фаза, во утринските часови ќе сообраќаат два воза, а во текот на остатокот од денот по еден воз, сè до комплетирањето на возниот парк. Во меѓувреме, жителите на Ново Лисиче повторно ја изразија својата загриженост поради планираната локација на последната станица и депото за БРТ, предупредувајќи дека проектот би можел да зафати дел од паркот "Рајска градина". Тие ја поддржуваат идејата за подобар јавен превоз, но предлагаат алтернативно решение на блиско државно земјиште со цел да се зачува постојното зеленило.

  language

  mkd

  published at

  2026-06-12T16:50:46

  source

  Expres.mk

  title

  Се тестираше градскиот воз: Од Маџари до центарот на Скопје за речиси пет минути

  url

  https://expres.mk/makedonija/se-testirashe-gradskiot-voz-od-madhari-do-tsentarot-na-skopje-za-rechisi-pet-minuti/

• article order

  7

  body

  Во рамките на конференцијата "Traffic for All - Skopje", организирана од здружението "Go Green", медиуми и учесници најпрво патуваа со автобус на ЈСП од Карпош 4 до Маџари по трасата на идниот брз автобуски превоз (БРТ). Потоа се префрлија на воз кој од Маџари до централната железничка станица во Скопје стигна за речиси пет минути. Кога возот пристигна на крајната дестинација, автобусот сè уште беше на пат. Настанот имаше за цел да го прикаже потенцијалот на јавниот превоз и да ги истакне придобивките од комбиниран развој на БРТ-системот и градскиот воз како решенија за побрза, поефикасна и поодржлива урбана мобилност "Go Green" Експертот за одржлива урбана мобилност, Дарко Арсовски-Петровски, истакна дека активноста е дел од третото издание на регионалната конференција "Traffic for All", која годинава првпат се одржува во Македонија. Тој нагласи дека патувањето со градски воз од Маџари до центарот траеше околу пет минути, што ја потврдува предноста на железничкиот превоз во услови на зголемен метеж. ЈП Железничка инфраструктура - Скопје Директорката за пруги, Ивана Бикоска, информираше дека проектот "Градски воз" се реализира во три фази. Најнапредната делница е Зелениково - Скопје, со досега завршени 90,88% од градежните работи. Рокот за пуштање во употреба на првата фаза останува 1 септември, но реализацијата зависи и од обезбедувањето соодветен возен парк. Патнички сообраќај * Директорот за патнички сообраќај, Горанчо Јовановски, наведе дека автобусите ја покриваат релацијата за околу 65 минути според возниот ред. * Железничкиот превоз има четирипати поголем капацитет и значително пократко време на патување. * За стартот на градскиот воз се обезбедени возни средства, а паралелно се водат постапки за набавка на нови композиции. * Во почетната фаза, наутро ќе сообраќаат два воза, а во остатокот од денот по еден воз, сè до комплетирање на возниот парк. Жителите на Ново Лисиче повторно изразија загриженост за планираната локација на последната станица и депото за БРТ, предупредувајќи дека може да се зафати дел од паркот "Рајска градина". Тие ја поддржуваат идејата за подобар јавен превоз, но предлагаат алтернативна локација на блиско државно земјиште за зачувување на зеленилото. Практичната споредба јасно го покажува потенцијалот на градскиот воз и БРТ како брзи, капацитетни и одржливи решенија за јавен превоз во Скопје. Следниот чекор е навремено обезбедување возен парк и внимателно планирање на инфраструктурата со вклучување на локалната заедница.

  language

  mkd

  published at

  2026-06-12T15:43:01

  source

  4NEWS.mk

  title

  Се тестираше градскиот воз: Од Маџари до центарот на Скопје за речиси пет минути

  url

  https://4news.mk/se-testirashe-gradskiot-voz-od-madhari-do-tsentarot-na-skopje-za-rechisi-pet-minuti/

• article order

  9

  body

  Брз и ефикасен јавен превоз во Скопје Патувањето од Маџари до центарот на Скопје со воз трае само пет минути, во споредба со значително подолг пат со автобус. Оваа практична анализа беше презентирана на конференцијата "Сообраќај за сите - Скопје", организирана од здружението "Го зелено". Учесниците прво патуваа со автобус на Јавното сообраќајно претпријатије (ЈСП) од Карпош 4 до Маџари, следејќи ја предвидената траса за идниот брз автобуски превоз (БРТ). Потоа, се префрлија на воз кој за неколку минути ги донесе до железничката станица во Скопје. Во моментот кога возот стигна, автобустот сè уште беше на пат. Целта на настанот беше да се прикаже потенцијалот на јавниот превоз и да се истакне важноста на развојот на БРТ-системот и градскиот воз како модерни решенија за поефикасна урбана мобилност. Дарко Арсовски-Петровски, експерт за одржлива урбана мобилност од "Го зелено", истакна дека оваа активност е дел од третото издание на регионалната конференција, која оваа година се одржува за првпат во Македонија. "Имавме можност да патуваме со ЈСП по трасата на идниот БРТ, а со градскиот воз стигнавме од Маџари до Скопје за рекордно време од пет минути", рече Арсовски-Петровски. Тој додаде дека железничкиот превоз нуди значајни предности во услови на сè поголемиот сообраќаен метеж. Директорката за пруги во ЈП Железничка инфраструктура - Скопје, Ивана Бикоска, информираше дека проектот "Градски воз" ќе се реализира во три фази, а моментално најнапредната е делницата Зелениково - Скопје, каде што веќе се завршени 90,88% од градежните работи. Таа нагласи дека рокот за пуштање во употреба на првата фаза е 1 септември, но дека реализацијата ќе зависи и од обезбедувањето соодветен возен парк. Според Горанчо Јовановски, директорот за патнички сообраќај, автобусите на оваа релација патуваат за околу 65 минути, додека железничкиот превоз има четири пати поголем капацитет и значително пократко време на патување. Оваа иницијатива за старт на градскиот воз веќе има обезбедени возила, а во тек се преговори за набавка на нови композиции. Во првичната фаза, во утринските часови ќе сообраќаат два воза, а во текот на остатокот од денот по еден, сè до комплетирањето на возниот парк. Во меѓувреме, жителите на Ново Лисиче повторно ја изразија својата загриженост поради локацијата на последната станица и депото за БРТ, предупредувајќи дека проектот би можел да зафати дел од паркот "Рајска градина". Тие поддржуваат подобрување на јавниот превоз, но предлагаат алтернатива на блиското државно земјиште со цел да се сочува постојното зеленило.

  language

  mkd

  published at

  2026-06-12T15:38:49

  source

  365.com.mk

  title

  Градскиот воз беше тестиран: Патот од Маџари до центарот на Скопје трае само пет минути.

  url

  https://365.com.mk/gradskiot-voz-beshe-testiran-patot-od-madjari-do-centarot-na-skopje-trae-samo-pet-minuti/

• article order

  3

  body

  Турата почна со градски автобус на релација Карпош 4 - Маџари по трасата предвидена за идниот брз автобуски превоз (БРТ) по што учесниците се префрлија на воз од Маџари до Железничката станица - Скопје. Возот ја помина делницата за речиси пет минути, а автобусот сè уште беше на пат. Настанот имаше цел да го прикаже потенцијалот на јавниот превоз, особено преку БРТ-системот и развојот на градскиот воз како решенија за побрза и поефикасна урбана мобилност. Експертот за урбана одржлива мобилност од "Го грин", Дарко Арсовски-Петровски, истакна дека активноста е дел од регионалната конференција Traffic for All, која годинава првпат се одржува во земјата. - Денеска сме на Железничката станица - Скопје како дел од третата по ред конференција Traffic for All, која првпат се одржува во Македонија. Имавме можност да патуваме со ЈСП по трасата на БРТ, кој треба да се развива, а со градскиот воз стигнавме од Маџари до Скопје за експресно време од пет минути - појасни Арсовски-Петровски. Тој додаде дека ваквите споредбени патувања ја демонстрираат предноста на железничкиот превоз во однос на патниот, особено во услови на зголемен сообраќаен метеж. Според "Го грин", воведувањето на БРТ-системот и унапредувањето на железничкиот превоз би придонеле за задржување на патниците во јавниот транспорт и намалување на урбаниот сообраќаен притисок, кој во последните години се зголемува поради пад на квалитетот на автобускиот превоз. - Проектот "Градски воз" е еден од најзначајните инфраструктурни зафати за унапредување на јавниот превоз во Скопскиот Регион, со цел подобро поврзување на градскиот и приградскиот сообраќај и враќање на граѓаните кон користење на железницата - истакна директорката за пруги во Јавното претпријатие за железничка инфраструктура - Скопје, Ивана Бикоска. Таа посочи дека проектот опфаќа три делници, при што најнапредната е првата фаза од Зелениково до Скопје, која опфаќа повеќе станици, меѓу кои Јане Сандански, Драчево и Лисиче, со крајна дестинација Скопје. - Градежните активности за првата фаза се во завршна фаза и досега се реализирани 90,88 проценти. Во тек е работа на горниот строј, односно замена на дрвените прагови со бетонски, како и селективна замена на дотраените елементи во согласност со теренските услови - изјави Бикоска. Во однос на преостанатите две делници, од Волково преку Ѓорче Петров, Скопје Север до центарот, како и од Миладиновци преку Илинден и Маџари до Скопје, таа информира дека е објавена постапка за избор на проектант за подготовка на техничката документација. Бикоска нагласи дека рокот за пуштање во употреба на градскиот воз, за првата фаза, останува 1 септември, но дека реализацијата е условена и од обезбедувањето на соодветен возен парк, што е во надлежност на транспортните институции. Покрај проектот за градски воз, таа информира дека во изминатиот период е спроведена набавка за екстерно чистење на Железничката станица - Скопје, со што е подобрен нејзиниот изглед, а во соработка со Архитектонскиот факултет се работи на решенија за нејзино понатамошно унапредување. Според директорот за патнички сообраќај, Горанчо Јовановски, возот како јавен превоз има значително поголем капацитет и пократко време на патување во споредба со автобусите, кои по возен ред возат приближно 65 минути. - Автобусите по возен ред возат 65 минути, а нивниот капацитет е четирипати помал од капацитетот што го имаме ние со железничкиот превоз - изјави Јовановски. Тој информира дека се обезбедени возни средства за самиот почеток на градскиот воз, планиран за 1 септември, а паралелно се водат постапки и преговори за набавка на нови возови. - Во моментот имаме обезбедено возни средства за да тргнеме од први септември. Во меѓувреме сме во постапка и преговори за обезбедување нови возни средства, кои се очекува да пристигнат во текот на наредната година во зависност од динамиката на тендерските постапки - посочи Јовановски. Во почетната фаза, како што наведе, бројот на возови ќе биде ограничен и ќе зависи од периодот на денот. - Од први септември, во утринските часови, ќе има два воза, а во преостанатиот дел од денот ќе сообраќа по еден воз сè додека не се комплетира возниот парк - рече Јовановски. Во однос на цената на билетот, Јовановски посочи дека сè уште не е дефинирана и дека цената ќе се утврди во координација со Град Скопје и Министерството за транспорт. Жители на општина Аеродром изразија загриженост дека предвидената траса на брзиот автобуски превоз (БРТ) во Ново Лисиче може да зафати дел од постојниот парк, при што предлагаат алтернативно решение, кое би го зачувало зеленилото. Димитар Самарџиев, жител на Ново Лисиче, посочи дека според актуелните планови, на просторот на паркот познат како "Рајска градина" е предвидена изградба на последна постојка, депо и сервисен центар за БРТ. - Се наоѓаме во паркот во Ново Лисиче, каде што е предвидено да бидат последната постојка, депото и сервисниот центар за БРТ. Тоа подразбира значителен простор, од 4,8 до 7 хектари, на кој треба да се паркираат возилата - изјави Самарџиев. Нагласи дека паркот веќе подолго време се користи од граѓаните за рекреација, прошетки и социјални активности и претставува важна зелена површина во Скопје. - Овој парк веќе десетина години е активно користен од граѓаните - за прошетки, џогинг, детски активности. Ова е една од најголемите парковски површини во градот - истакна Самарџиев. Иако ја поддржува идејата за воведување на БРТ, тој посочи дека постојат решенија со кои би можело да се избегне уништување на паркот. - Го поздравуваме проектот за БРТ, сакаме подобар јавен превоз, но постои и решение со кое ќе се зачува паркот. Од спротивната страна на улицата има државно земјиште со површина над седум хектари, што е доволно за изградба на постојката и депото - додаде Самарџиев. Тој упати апел до градските власти да го разгледаат овој предлог, со оглед дека сè уште е во тек подготовката на генералниот урбанистички план.

  language

  mkd

  published at

  2026-06-12T15:30:01

  source

  МКД.мк

  title

  Градски воз - од Маџари до центарот на Скопје за пет минути

  url

  https://mkd.mk/makedonija/gradski-voz-od-madzhari-do-centarot-na-skopje-za-pet-minuti/

• article order

  10

  body

  Градски воз, трамвај на тркала. Граѓаните со нетрпение го очекуваат стартот на двата капитални проекти кои ги подготвува Градот Скопје со поддршка од Владата. Модерното решение кое треба да донесе организиран градски превоз стартува на 1 септември со линијата за градски воз од Миладиновци до Скопје. Ова ќе биде само една, од планираните три линии низ кои ќе сообраќа градскиот воз. Првата ќе појде од Миладонвци и ќе стаса до Транспортен центар за дваесетина минути. Оваа делници е завршена веќе во над 90 проценти и останува летово да се досреди. Сега се возиме со градскиот воз кој што е дел од коплекнсото трајно решение. Ова е дел од рутата која треба да дојде од источната страна на градот. Покрај оваа рута, предвидени се уште две други кои ќе го поврзат Волково со централното градско подрачје и втората од Зелениково до транспортниот центар. За овие две рути допрва се прават анализи и се очекува следната година да почне да се средуваат линиите. "Овој проект има за цел да воспостави подобра комуникација на градскиот и приградскиот превоз за подобра комуникација со општините, и да ги поттикнеме граѓаните да се вратат да го користат јавниот превоз, изјави" Ивана Биковска, помошен директор за пруги при МЖИнфраструктура Превозните средства, возовите се обврска ма МЖ Транспорт. "18 пара возови треба да бидат на една траса, а тоа се некаде 54 воза на сите три траси", додаде Горанчо Јовановски, директор на патен транспорт. Паралелно со градскиот воз, се подготвува и проектот БРТ или трамвајот на тркала. БРТ ќе сообраќа по крајната лева линија од коловозните ленти на булеварите, а останатите две ленти ќе се намалат во ширина, од 3,5 метри на 3 метри. На ваков начин ќе се обезбеди простор за постоките на БРТ кои ќе бидат поставени кај средишното зеленило, а ќе остане и страничното зеленило. Една од линиите на БРТ е предвидено да појде од Ѓорче Петров и да заврши во Лисиче, а другата од Бутел до Кисела Вода. Се наоѓаме во Лисиче каде што треба да биде последната постојка на БРТ. Токму зад мене се наоѓа рајскиот парк место кое што жителите од Аеродром и Лисиче бараат да не корнат дрвајата за да се гради депото. Тие предлагаат десно од мене да продолжи БРТ транспортот и тој да оди Јурумлери. Со тоа ќе се направи уште подолга траса на БРТ. Ќе се забрза превозот на граѓаните од Градот Скопје каде што и приградските населби и селата ќе се поврзат со брз и ефикасен транспорт. Но доколку пак нема средства за продолжување на трасата, тие се согласуваат и во Лисиче да биде последната постојка, но даваат идеја, како да се заштити реонскиот парк. Наместо да се компензира паркот, ја имаме идеалната површина од спротивната страна има државно земјшите со површина од над 7 хектари и сосема доволно да се изгради постојката само би било на другата страна булеварот, изјави Дабиел Самарџиев, жител на Аеродром и граѓански активист. Експертите и граѓанските организации го поддржуваат зеленото решение и предлагаат подобра конекција од густо населените места до постојките на градскиот воз со мини буси или комбиња. "Моментално железничките станици се руинирани, тешко достапни за велосипеди но и даелку од густо населените места. Треба да има координација со ЈСП за некои линии со минубси да ги носат патниците од главните автобуските станици до железничките", додаде Дарко Арсовски Петровски" , од НВО ГО ГРЕЕН Експертите се надеваат дека и двата проекта ќе вродат со плод и конечно ќе бидат завршени, бидејќи според нив ваквото сообрајќајно решение е повеќе од потребно за главниот град.

  language

  mkd

  published at

  2026-06-12T13:08:45

  source

  alfa.mk

  title

  АЛФА репортажа- Како ќе вози градскиот воз и покои рути ќе се движи "БРТ

  url

  https://alfa.mk/alfa-reportazha-kako-%D1%9Ce-vozi-gradskiot-voz-i-pokoi-ruti-%D1%9Ce-se-dvizhi-brt/

• article order

  8

  body

  Медиумите денеска направија практична споредбена тура низ главниот град во рамките на конференцијата Traffic for All - Skopje, организирана од "Го грин", за да го прикажат потенцијалот на железничкиот јавен превоз во однос на патниот. Турата почна со градски автобус од Карпош 4 до Маџари, по што учесниците се префрлија на воз до Железничката станица - Скопје, кој ја помина делницата за речиси пет минути додека автобусот сè уште беше на пат. Експертот за урбана одржлива мобилност од "Го грин", Дарко Арсовски-Петровски, истакна дека оваа активност за првпат се одржува во земјава. "Денеска сме на Железничката станица - Скопје као дел од третата по ред конференција Traffic for All, која првпат се одржува во Македонија. Имавме можност да патуваме со ЈСП по трасата на БРТ, кој треба да се развива, а со градскиот воз стигнавме од Маџари до Скопје за експресно време од пет минути", појасни Арсовски-Петровски. Директорката за пруги во ЈП Железничка инфраструктура, Ивана Бикоска, информираше дека градежните активности за првата фаза од проектот "Градски воз" на делницата од Зелениково до Скопје се во завршна фаза и се реализирани 90,88 проценти. "Градежните активности за првата фаза се во завршна фаза и досега се реализирани 90,88 проценти. Во тек е работа на горниот строј, односно замена на дрвените прагови со бетонски, како и селективна замена на дотраените елементи во согласност со теренските услови", изјави Бикоска, потенцирајќи дека рокот за пуштање во употреба останува 1 септември. Директорот за патнички сообраќај, Горанчо Јовановски, потврди дека се обезбедени возни средства за самиот почеток на градскиот воз на 1 септември, но во почетната фаза бројот на возови ќе биде ограничен. "Автобусите по возен ред возат 65 минути, а нивниот капацитет е четирипати помал од капацитетот што го имаме ние со железничкиот превоз", изјави Јовановски и додаде: "Од први септември, во утринските часови, ќе има два воза, а во преостанатиот дел од денот ќе сообраќа по еден воз сè додека не се комплетира возниот парк". Паралелно со инфраструктурните најави, жителите на општина Аеродром изразија сериозна загриженост дека новата траса на брзиот автобуски превоз (БРТ) во Ново Лисиче може да уништи дел од постојниот парк "Рајска градина". "Се наоѓаме во паркот во Ново Лисиче, каде што е предвидено да бидат последната постојка, депото и сервисниот центар за БРТ. Тоа подразбира значителен простор, од 4,8 до 7 хектари, на кој треба да се паркираат возилата", изјави жителот Димитар Самарџиев, кој апелираше депото да се префрли на државно земјиште од спротивната страна на улицата за да се зачува зеленилото.

  language

  mkd

  published at

  2026-06-12T12:55:23

  source

  Press24.mk

  title

  Проект "Градски воз": Со воз од Маџари до центар се патува за 5 минути - Press24

  url

  https://press24.mk/so-voz-od-madjari-do-centar-se-patuva-za-5-minuti/

• article order

  2

  body

  Практичната споредба покажа колку градскиот воз би можел да биде побрз од автобускиот превоз, додека жителите на Ново Лисиче предупредија дека БРТ не смее да се гради на сметка на зелените површини. За речиси пет минути со воз од Маџари до центарот на Скопје, наспроти многу подолго патување со автобус на истата релација, медиумите денеска направија практична споредбена тура низ главниот град во рамките на конференцијата "Traffic for All - Skopje", организирана од "Го грин". Турата почна со градски автобус на релација Карпош 4 - Маџари по трасата предвидена за идниот брз автобуски превоз (БРТ) по што учесниците се префрлија на воз од Маџари до Железничката станица - Скопје. Возот ја помина делницата за речиси пет минути, а автобусот сè уште беше на пат. Настанот имаше цел да го прикаже потенцијалот на јавниот превоз, особено преку БРТ-системот и развојот на градскиот воз како решенија за побрза и поефикасна урбана мобилност. Експертот за урбана одржлива мобилност од "Го грин", Дарко Арсовски-Петровски, истакна дека активноста е дел од регионалната конференција "Traffic for All", која годинава првпат се одржува во земјата. - Денеска сме на Железничката станица - Скопје како дел од третата по ред конференција "Traffic for All", која првпат се одржува во Македонија. Имавме можност да патуваме со ЈСП по трасата на БРТ, кој треба да се развива, а со градскиот воз стигнавме од Маџари до Скопје за експресно време од пет минути - појасни Арсовски-Петровски. Тој додаде дека ваквите споредбени патувања ја демонстрираат предноста на железничкиот превоз во однос на патниот, особено во услови на зголемен сообраќаен метеж. Според "Го грин", воведувањето на БРТ-системот и унапредувањето на железничкиот превоз би придонеле за задржување на патниците во јавниот транспорт и намалување на урбаниот сообраќаен притисок, кој во последните години се зголемува поради пад на квалитетот на автобускиот превоз. - Проектот "Градски воз" е еден од најзначајните инфраструктурни зафати за унапредување на јавниот превоз во Скопскиот Регион, со цел подобро поврзување на градскиот и приградскиот сообраќај и враќање на граѓаните кон користење на железницата - истакна директорката за пруги во Јавното претпријатие за железничка инфраструктура - Скопје, Ивана Бикоска. Таа посочи дека проектот опфаќа три делници, при што најнапредната е првата фаза од Зелениково до Скопје, која опфаќа повеќе станици, меѓу кои Јане Сандански, Драчево и Лисиче, со крајна дестинација Скопје. - Градежните активности за првата фаза се во завршна фаза и досега се реализирани 90,88 проценти. Во тек е работа на горниот строј, односно замена на дрвените прагови со бетонски, како и селективна замена на дотраените елементи во согласност со теренските услови - изјави Бикоска. Во однос на преостанатите две делници, од Волково преку Ѓорче Петров, Скопје Север до центарот, како и од Миладиновци преку Илинден и Маџари до Скопје, таа информира дека е објавена постапка за избор на проектант за подготовка на техничката документација. Бикоска нагласи дека рокот за пуштање во употреба на градскиот воз, за првата фаза, останува 1 септември, но дека реализацијата е условена и од обезбедувањето на соодветен возен парк, што е во надлежност на транспортните институции. Покрај проектот за градски воз, таа информира дека во изминатиот период е спроведена набавка за екстерно чистење на Железничката станица - Скопје, со што е подобрен нејзиниот изглед, а во соработка со Архитектонскиот факултет се работи на решенија за нејзино понатамошно унапредување. Според директорот за патнички сообраќај, Горанчо Јовановски, возот како јавен превоз има значително поголем капацитет и пократко време на патување во споредба со автобусите, кои по возен ред возат приближно 65 минути. - Автобусите по возен ред возат 65 минути, а нивниот капацитет е четирипати помал од капацитетот што го имаме ние со железничкиот превоз - изјави Јовановски. Тој информира дека се обезбедени возни средства за самиот почеток на градскиот воз, планиран за 1 септември, а паралелно се водат постапки и преговори за набавка на нови возови. - Во моментот имаме обезбедено возни средства за да тргнеме од први септември. Во меѓувреме сме во постапка и преговори за обезбедување нови возни средства, кои се очекува да пристигнат во текот на наредната година во зависност од динамиката на тендерските постапки - посочи Јовановски. Во почетната фаза, како што наведе, бројот на возови ќе биде ограничен и ќе зависи од периодот на денот. - Од први септември, во утринските часови, ќе има два воза, а во преостанатиот дел од денот ќе сообраќа по еден воз сè додека не се комплетира возниот парк - рече Јовановски. Во однос на цената на билетот, Јовановски посочи дека сè уште не е дефинирана и дека цената ќе се утврди во координација со Град Скопје и Министерството за транспорт. Жители на општина Аеродром изразија загриженост дека предвидената траса на брзиот автобуски превоз (БРТ) во Ново Лисиче може да зафати дел од постојниот парк, при што предлагаат алтернативно решение, кое би го зачувало зеленилото. Димитар Самарџиев, жител на Ново Лисиче, посочи дека според актуелните планови, на просторот на паркот познат како "Рајска градина" е предвидена изградба на последна постојка, депо и сервисен центар за БРТ. - Се наоѓаме во паркот во Ново Лисиче, каде што е предвидено да бидат последната постојка, депото и сервисниот центар за БРТ. Тоа подразбира значителен простор, од 4,8 до 7 хектари, на кој треба да се паркираат возилата - изјави Самарџиев. Нагласи дека паркот веќе подолго време се користи од граѓаните за рекреација, прошетки и социјални активности и претставува важна зелена површина во Скопје. - Овој парк веќе десетина години е активно користен од граѓаните - за прошетки, џогинг, детски активности. Ова е една од најголемите парковски површини во градот - истакна Самарџиев. Иако ја поддржува идејата за воведување на БРТ, тој посочи дека постојат решенија со кои би можело да се избегне уништување на паркот. - Го поздравуваме проектот за БРТ, сакаме подобар јавен превоз, но постои и решение со кое ќе се зачува паркот. Од спротивната страна на улицата има државно земјиште со површина над седум хектари, што е доволно за изградба на постојката и депото - додаде Самарџиев. Тој упати апел до градските власти да го разгледаат овој предлог, со оглед дека сè уште е во тек подготовката на генералниот урбанистички план.

  language

  mkd

  published at

  2026-06-12T12:51:47

  source

  plusinfo.mk

  title

  ВОЗОТ ВЕЌЕ СТИГНА ДОДЕКА ЈСП СЕ ПРОБИВАШЕ НИЗ МЕТЕЖОТ Од Маџари до Центар ќе се патува пет минути - plusinfo.mk

  url

  https://plusinfo.mk/dodeka-sp-se-probivashe-niz-metezhot-vozot-ve-e-stigna-od-ma-ari-do-centar-e-se-patuva-pet-minuti/

• article order

  0

  body

  Возот ја помина делницата за речиси пет минути, а автобусот сè уште беше на пат. За речиси пет минути со воз од Маџари до центарот на Скопје, наспроти многу подолго патување со автобус на истата релација, медиумите денеска направија практична споредбена тура низ главниот град во рамките на конференцијата Traffic for All - Skopje, организирана од "Го грин". Турата почна со градски автобус на релација Карпош 4 - Маџари по трасата предвидена за идниот брз автобуски превоз (БРТ) по што учесниците се префрлија на воз од Маџари до Железничката станица - Скопје. Возот ја помина делницата за речиси пет минути, а автобусот сè уште беше на пат. Настанот имаше цел да го прикаже потенцијалот на јавниот превоз, особено преку БРТ-системот и развојот на градскиот воз како решенија за побрза и поефикасна урбана мобилност. Експертот за урбана одржлива мобилност од "Го грин", Дарко Арсовски-Петровски, истакна дека активноста е дел од регионалната конференција Traffic for All, која годинава првпат се одржува во земјата. - Денеска сме на Железничката станица - Скопје како дел од третата по ред конференција Traffic for All, која првпат се одржува во Македонија. Имавме можност да патуваме со ЈСП по трасата на БРТ, кој треба да се развива, а со градскиот воз стигнавме од Маџари до Скопје за експресно време од пет минути - појасни Арсовски-Петровски. Тој додаде дека ваквите споредбени патувања ја демонстрираат предноста на железничкиот превоз во однос на патниот, особено во услови на зголемен сообраќаен метеж. Според "Го грин", воведувањето на БРТ-системот и унапредувањето на железничкиот превоз би придонеле за задржување на патниците во јавниот транспорт и намалување на урбаниот сообраќаен притисок, кој во последните години се зголемува поради пад на квалитетот на автобускиот превоз. - Проектот "Градски воз" е еден од најзначајните инфраструктурни зафати за унапредување на јавниот превоз во Скопскиот Регион, со цел подобро поврзување на градскиот и приградскиот сообраќај и враќање на граѓаните кон користење на железницата - истакна директорката за пруги во Јавното претпријатие за железничка инфраструктура - Скопје, Ивана Бикоска. Таа посочи дека проектот опфаќа три делници, при што најнапредната е првата фаза од Зелениково до Скопје, која опфаќа повеќе станици, меѓу кои Јане Сандански, Драчево и Лисиче, со крајна дестинација Скопје. - Градежните активности за првата фаза се во завршна фаза и досега се реализирани 90,88 проценти. Во тек е работа на горниот строј, односно замена на дрвените прагови со бетонски, како и селективна замена на дотраените елементи во согласност со теренските услови - изјави Бикоска. Во однос на преостанатите две делници, од Волково преку Ѓорче Петров, Скопје Север до центарот, како и од Миладиновци преку Илинден и Маџари до Скопје, таа информира дека е објавена постапка за избор на проектант за подготовка на техничката документација. Бикоска нагласи дека рокот за пуштање во употреба на градскиот воз, за првата фаза, останува 1 септември, но дека реализацијата е условена и од обезбедувањето на соодветен возен парк, што е во надлежност на транспортните институции. Покрај проектот за градски воз, таа информира дека во изминатиот период е спроведена набавка за екстерно чистење на Железничката станица - Скопје, со што е подобрен нејзиниот изглед, а во соработка со Архитектонскиот факултет се работи на решенија за нејзино понатамошно унапредување. Според директорот за патнички сообраќај, Горанчо Јовановски, возот како јавен превоз има значително поголем капацитет и пократко време на патување во споредба со автобусите, кои по возен ред возат приближно 65 минути. - Автобусите по возен ред возат 65 минути, а нивниот капацитет е четирипати помал од капацитетот што го имаме ние со железничкиот превоз - изјави Јовановски. Тој информира дека се обезбедени возни средства за самиот почеток на градскиот воз, планиран за 1 септември, а паралелно се водат постапки и преговори за набавка на нови возови. - Во моментот имаме обезбедено возни средства за да тргнеме од први септември. Во меѓувреме сме во постапка и преговори за обезбедување нови возни средства, кои се очекува да пристигнат во текот на наредната година во зависност од динамиката на тендерските постапки - посочи Јовановски. Во почетната фаза, како што наведе, бројот на возови ќе биде ограничен и ќе зависи од периодот на денот. - Од први септември, во утринските часови, ќе има два воза, а во преостанатиот дел од денот ќе сообраќа по еден воз сè додека не се комплетира возниот парк - рече Јовановски. Во однос на цената на билетот, Јовановски посочи дека сè уште не е дефинирана и дека цената ќе се утврди во координација со Град Скопје и Министерството за транспорт. Жители на општина Аеродром изразија загриженост дека предвидената траса на брзиот автобуски превоз (БРТ) во Ново Лисиче може да зафати дел од постојниот парк, при што предлагаат алтернативно решение, кое би го зачувало зеленилото. Димитар Самарџиев, жител на Ново Лисиче, посочи дека според актуелните планови, на просторот на паркот познат како "Рајска градина" е предвидена изградба на последна постојка, депо и сервисен центар за БРТ. - Се наоѓаме во паркот во Ново Лисиче, каде што е предвидено да бидат последната постојка, депото и сервисниот центар за БРТ. Тоа подразбира значителен простор, од 4,8 до 7 хектари, на кој треба да се паркираат возилата - изјави Самарџиев. Нагласи дека паркот веќе подолго време се користи од граѓаните за рекреација, прошетки и социјални активности и претставува важна зелена површина во Скопје. - Овој парк веќе десетина години е активно користен од граѓаните - за прошетки, џогинг, детски активности. Ова е една од најголемите парковски површини во градот - истакна Самарџиев. Иако ја поддржува идејата за воведување на БРТ, тој посочи дека постојат решенија со кои би можело да се избегне уништување на паркот. - Го поздравуваме проектот за БРТ, сакаме подобар јавен превоз, но постои и решение со кое ќе се зачува паркот. Од спротивната страна на улицата има државно земјиште со површина над седум хектари, што е доволно за изградба на постојката и депото - додаде Самарџиев. Тој упати апел до градските власти да го разгледаат овој предлог, со оглед дека сè уште е во тек подготовката на генералниот урбанистички план. (МИА)

  language

  mkd

  published at

  2026-06-12T12:13:09

  source

  Kurir

  title

  Од Маџари до центарот на Скопје за пет минути: Tест-турата ја покажа предноста на градскиот воз

  url

  https://kurir.mk/vesti/makedonija/od-madzari-do-centarot-na-skopje-dza-pet-minuti-test-turata-ja-pokazha-prednosta-na-gradskiot-vodz/

• article order

  6

  body

  За речиси пет минути со воз од Маџари до центарот на Скопје, наспроти многу подолго патување со автобус на истата релација, медиумите денеска направија практична споредбена тура низ главниот град во рамките на конференцијата Traffic for All - Skopje, организирана од "Го грин". Турата почна со градски автобус на релација Карпош 4 - Маџари по трасата предвидена за идниот брз автобуски превоз (БРТ) по што учесниците се префрлија на воз од Маџари до Железничката станица - Скопје. Возот ја помина делницата за речиси пет минути, а автобусот сè уште беше на пат. Според "Го грин", воведувањето на БРТ-системот и унапредувањето на железничкиот превоз би придонеле за задржување на патниците во јавниот транспорт и намалување на урбаниот сообраќаен притисок, кој во последните години се зголемува поради пад на квалитетот на автобускиот превоз.

  language

  mkd

  published at

  2026-06-12T12:11:27

  source

  vecer.mk

  title

  ЗА 5 МИНУТИ ОД МАЏАРИ ДО ЦЕНТАР - тест-тура ја покажа предноста на градскиот воз

  url

  https://vecer.mk/makedonija/47d10268-473a-49d8-a136-b42ab203791b

source scope

analyzed source count

10

omitted articles

• article order

  5

  body

  За само пет минути со воз од Маџари до центарот на Скопје, наспроти повеќекратно подолго патување со автобус по истата релација. Ваква практична споредба денеска направија претставници на медиумите во рамки на конференцијата "Traffic for All - Skopje", организирана од здружението "Го Грин", со цел да се прикаже потенцијалот на јавниот превоз и потребата од негово модернизирање. Турата започна со автобус на ЈСП на релација Карпош 4 - Маџари, по трасата предвидена за идниот систем за брз автобуски превоз (БРТ). Оттаму учесниците се префрлија во воз кој од Маџари до Железничката станица во Скопје стигна за приближно пет минути, додека автобусот сè уште беше на пат. Експертот за урбана одржлива мобилност од "Го Грин", Дарко Арсовски Петровски, истакна дека активноста е дел од третото издание на регионалната конференција "Traffic for All", која годинава за првпат се одржува во земјава. - Имавме можност да патуваме по трасата на идниот БРТ-систем, а потоа со градскиот воз експресно да стигнеме од Маџари до Скопје за само пет минути. Ваквите споредби јасно покажуваат колку железничкиот превоз може да биде поефикасен во услови на сè поголем сообраќаен метеж - изјави Арсовски Петровски. Од "Го Грин" сметаат дека воведувањето на БРТ и развојот на градскиот воз се клучни чекори за враќање на граѓаните кон јавниот превоз и намалување на сообраќајниот притисок во Скопје. Директорката за пруги во Јавното претпријатие за железничка инфраструктура - Скопје, Ивана Бикоска, посочи дека проектот "Градски воз" е еден од најзначајните инфраструктурни проекти за подобрување на јавниот превоз во скопскиот регион. Таа информира дека првата фаза од проектот, на делницата Зелениково - Скопје, е реализирана 90,88 проценти. - Во тек се работи на горниот строј на пругата, односно замена на дрвените со бетонски прагови и селективна замена на дотраените елементи. Рокот за пуштање во употреба останува 1 септември - изјави Бикоска. Според неа, во тек е и постапка за избор на проектант за подготовка на техничката документација за преостанатите две делници - од Волково преку Ѓорче Петров и Скопје Север до центарот, како и од Миладиновци преку Илинден и Маџари до Скопје. Директорот за патнички сообраќај, Горанчо Јовановски, нагласи дека железничкиот превоз нуди значително поголем капацитет и пократко време на патување во споредба со автобусите. - Автобусите по возен ред ја поминуваат оваа релација за околу 65 минути, а нивниот капацитет е четири пати помал од оној што го нуди железничкиот превоз - рече Јовановски. Тој потврди дека за стартот на градскиот воз, планиран за 1 септември, веќе се обезбедени возни средства, додека паралелно се водат постапки за набавка на нови композиции. - Во почетната фаза, во утринските часови ќе сообраќаат два воза, а во останатиот дел од денот по еден воз, сè до комплетирањето на возниот парк - посочи Јовановски. Цената на билетите, како што додаде, сè уште не е утврдена и ќе се дефинира во координација со Град Скопје и Министерството за транспорт. Во меѓувреме, дел од жителите на Општина Аеродром изразија загриженост за планираната траса на БРТ во Ново Лисиче. Тие предупредија дека изградбата на последната постојка, депото и сервисниот центар би можела да зафати дел од паркот "Рајска градина". Жителот на Ново Лисиче, Димитар Самарџиев, изјави дека постои алтернативно решение. - Го поддржуваме БРТ и сакаме подобар јавен превоз, но не по цена на уништување на една од најголемите зелени површини во градот. Од другата страна на улицата има државно земјиште од над седум хектари, кое е доволно за изградба на постојката и депото - рече Самарџиев. Тој апелираше до градските власти да го разгледаат предлогот додека сè уште трае подготовката на Генералниот урбанистички план. Конференцијата "Traffic for All - Skopje" има цел да отвори поширока дебата за иднината на урбаната мобилност во главниот град и можностите за создавање побрз, поефикасен и поодржлив систем на јавен превоз.

  language

  mkd

  published at

  2026-06-12T11:51:01

  source

  Нова Македонија

  title

  За околу пет минути со воз од Маџари до центарот: "Го Грин" го демонстрираше потенцијалот на градскиот превоз во Скопје

  url

  https://novamakedonija.com.mk/makedonija/za-okolu-pet-minuti-so-voz-od-madjari-do-centarot-go-grin-go-demonstrirashe-potencijalot-na-gradskiot-prevoz-vo-skopje/

omitted source count

1

total source count

11