MedVrsticami

Николоски презентираше нова техника за стабилизација на косините кај Ботун 17.9.2026г.

Анализирани 7 од 19 извори Македонски

Министерот за транспорт и врски, Александар Николоски, заедно со директорот на Јавното претпријатие за државни патишта, Коце Трајановски, извршија увид на градилиштето кај селото Ботун, на автопатот Кичево-Охрид, каде што се презентираше новата техника за стабилизација на нестабилното земјиште. Оваа техника, како што беше истакнато, претставува инженерски најтешкиот дел од целиот проект и новина не само за Македонија, туку и за целиот регион. Станува збор за стабилизација на косините на теренот кој се соочува со проблеми поради графитна почва и присуство на големи количества вода. Стабилизацијата се изведува со помош на пет специјални машини, секоја тешка по 130 тона, кои навлегуваат во земјата на длабочина од 20 до 28 метри. Во земјата се поставуваат арматурни кафези, кои се полнат со бетон, а меѓу нив се поставуваат цевки и челични јажиња, создавајќи подземна структура што ќе ја држи основата на автопатот. Николоски истакна дека во процесот биле вклучени домашни професори, експерти и научници, во соработка со светски стручњаци, а решението било презентирано и на меѓународен симпозиум во Скопје. Очекувањата се дека најкомплицираниот дел, тунелите кај Пресека, би можел да биде отворен во следните два месеци, со што би се овозможило функционирање на 47 километри од автопатот.

Анализа на тврдења

Тврдење	Клучни разлики	Pressing TV	4NEWS.mk	telma.com.mk	СКОПСКО ЕХО	vecer.press	OhridNews	MakPress -
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.	Поделба: 5 извори го потврдуваат тврдењето, 4 делумно, 1 не споменува.	Делумно: Се споменува како сериозен предизвик, но не и како најнестабилна.	Делумно: Се споменува како исклучително нестабилна и најтежок предизвик.	Не е споменато	Делумно: Министерот ја опишува како една од најнестабилните.	Да: Министерот Николоски ја опишува како најнестабилна земја што постои.	Делумно: Се споменува како ризична, но не е експлицитно најнестабилна.	Да: Николоски ја опишува како најнестабилна земја што може да се најде.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.	Единствено OhridNews целосно го поддржува тврдењето; другите делумно или не го спомнуваат.	Делумно: Се наведува како новина за Македонија и регионот.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Се споменува како новина за Македонија и регионот.	Да: Се наведува како новина во Македонија и во целиот регион.	Делумно: Се споменува како новина во регионот, но не експлицитно за Балканот.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.	Повеќето потврдуваат, два не споменуваат, еден делумно.	Да: Директно потврдено во текстот.	Да: Машините се тешки над 130 тони и копаат на 20-28 метри длабочина.	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Се споменува тежина од 130 тони, но не и длабочината.	Да: Податоците се директно наведени во изјавата на министерот.	Да: Потврдено во изјавата на министерот Николоски.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.	Разлика: 4 извори потврдуваат, 2 негираат, 1 делумно, 3 не споменуваат.	Не: Текстот споменува вкупно пет машини.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Да: Потврдено во изјавата на министерот за транспорт.	Да: Министерот потврди три активни и уште две до пет што ќе се додадат.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.	Повеќето потврдуваат, два извора (Pressing TV, telma) се делумни.	Делумно: Се споменуваат арматурни кафези и бетон, не цевки и јажиња.	Да: Се гради бетонска конструкција со цевки и челични јажиња.	Делумно: се споменуваат армирано-бетонски колови и арматурни кафези.	Делумно: Се споменува цврста конструкција под земјата.	Да: Потврдено во изјавата на министерот.	Да: Опишано како структура за држење на основата на автопатот.	Да: Николоски потврдува создавање структура со цевки и челични јажиња.
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.	Повеќето извори го поддржуваат тврдењето, но telma.com.mk го игнорира.	Да: Директно потврдено во текстот.	Делумно: Се споменува како најтежок инженерски предизвик.	Не е споменато	Делумно: Се наведува како еден од најголемите инженерски предизвици.	Да: Директно цитирано од министерот.	Да: Директно цитирано од министерот за транспорт.	Да: Опишан како најсложен дел и новина во регионот.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.	Поделба: 4 извора потврдуваат, 6 омекнуваат на „предизвик“.	Делумно: Се наведува како сериозен предизвик, не како невозможна.	Делумно: Се наведува како исклучително тежок предизвик за градба.	Делумно: се споменуваат свлечишта и нестабилна подлога како предизвици.	Делумно: Се наведува дека теренот ја усложнува изградбата.	Да: Потврдено дека делот бил практично невозможен за изградба.	Делумно: Се наведува како сериозен предизвик, не како невозможна.	Да: Николоски наведува дека поради овие причини изградбата била невозможна.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.	Повеќето потврдуваат, еден не спомнува, два даваат делумни детали.	Да: Потврдено со ангажирање домашни и странски експерти.	Да: Развиено од домашни професори и меѓународни научници.	Не е споменато	Да: Министерот потврди соработка со домашни и меѓународни експерти.	Да: Потврдено во изјавата на министерот.	Делумно: Се споменува соработка со домашни/странски експерти и Кина.	Да: Потврдено во изјавата за вклученост на домашни и светски експерти.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.	Само 4 извори го спомнуваат тврдењето, сите потврдно.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Да: Министерот нагласи дека технологијата ќе биде под површината.	Не е споменато	Да: Министерот изјави дека никој нема да може да ја види.	Да: Министерот вели дека по изградбата никој нема да може да ја види.
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.	Само OhridNews го потврдува тврдењето.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Да: Потврдено од директорот на ЈП за државни патишта.	Не е споменато
Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.	Повеќето извори го потврдуваат тврдењето, само еден не го спомнува.	Да: Споредено со висина на 11-катници.	Да: Директно потврдено во текстот.	Да: министерот Николоски наведува длабочина од 7 до 11 ката.	Не е споменато	Делумно: Се споменуваат конструкции високи колку 11-катница.	Да: Директно наведено како еквивалент на висина.	Да: Потврдено во изјавата на министерот.
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.	Само 2 од 10 извори го потврдуваат тврдењето.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.	Повеќето извори потврдуваат, но telma.mk е резервиран.	Да: Потврдено како решавање на најтешкиот дел.	Да: Се применува за стабилизација на најсложената делница.	Делумно: се споменува стабилизација на косините на автопатот.	Да: Се споменува овозможување безбедно продолжување на изградбата.	Да: Потврдено дека решението овозможува изградба на овој дел.	Да: Потврдено како решение за изградба на најтешкиот дел.	Да: Потврдено како решение за најтешкиот дел од автопатот.
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.	Од 11 извори, само 2 потврдуваат, 9 молчат.	Не е споменато	Не е споменато	Да: потврдено од директорот на ЈП ДП, Коце Трајанов.	Не е споменато	Не е споменато	Да: Потврдено од директорот на ЈП за државни патишта.	Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.	Само telma.com.mk го потврдува тврдењето.	Не е споменато	Не е споменато	Да: потврдено од директорот на ЈП ДП, Коце Трајанов.	Не е споменато	Не е споменато	Not Mentioned	Not Mentioned

claims

Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.
Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.

key differences

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Повеќето извори го потврдуваат тврдењето, само еден не го спомнува.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Разлика: 4 извори потврдуваат, 2 негираат, 1 делумно, 3 не споменуваат.
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Само OhridNews го потврдува тврдењето.
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Само telma.com.mk го потврдува тврдењето.
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Од 11 извори, само 2 потврдуваат, 9 молчат.
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Повеќето извори го поддржуваат тврдењето, но telma.com.mk го игнорира.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Повеќето потврдуваат, два извора (Pressing TV, telma) се делумни.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Поделба: 4 извора потврдуваат, 6 омекнуваат на „предизвик“.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Повеќето потврдуваат, еден не спомнува, два даваат делумни детали.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Повеќето потврдуваат, два не споменуваат, еден делумно.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Повеќето извори потврдуваат, но telma.mk е резервиран.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Единствено OhridNews целосно го поддржува тврдењето; другите делумно или не го спомнуваат.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Само 4 извори го спомнуваат тврдењето, сите потврдно.
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Само 2 од 10 извори го потврдуваат тврдењето.
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Поделба: 5 извори го потврдуваат тврдењето, 4 делумно, 1 не споменува.

source analyses

4NEWS.mk

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Да: Директно потврдено во текстот.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Не е споменато
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Делумно: Се споменува како најтежок инженерски предизвик.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Да: Се гради бетонска конструкција со цевки и челични јажиња.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Делумно: Се наведува како исклучително тежок предизвик за градба.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Да: Развиено од домашни професори и меѓународни научници.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Да: Машините се тешки над 130 тони и копаат на 20-28 метри длабочина.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Да: Се применува за стабилизација на најсложената делница.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Не е споменато
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Не е споменато
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Делумно: Се споменува како исклучително нестабилна и најтежок предизвик.

MakPress -

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Да: Потврдено во изјавата на министерот.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Да: Министерот потврди три активни и уште две до пет што ќе се додадат.
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Да: Опишан како најсложен дел и новина во регионот.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Да: Николоски потврдува создавање структура со цевки и челични јажиња.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Да: Николоски наведува дека поради овие причини изградбата била невозможна.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Да: Потврдено во изјавата за вклученост на домашни и светски експерти.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Да: Потврдено во изјавата на министерот Николоски.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Да: Потврдено како решение за најтешкиот дел од автопатот.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Делумно: Се споменува како новина во регионот, но не експлицитно за Балканот.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Да: Министерот вели дека по изградбата никој нема да може да ја види.
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Да: Николоски ја опишува како најнестабилна земја што може да се најде.

OhridNews

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Да: Директно наведено како еквивалент на висина.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Да: Потврдено во изјавата на министерот за транспорт.
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Да: Потврдено од директорот на ЈП за државни патишта.
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Да: Потврдено од директорот на ЈП за државни патишта.
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Да: Директно цитирано од министерот за транспорт.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Да: Опишано како структура за држење на основата на автопатот.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Делумно: Се наведува како сериозен предизвик, не како невозможна.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Делумно: Се споменува соработка со домашни/странски експерти и Кина.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Да: Податоците се директно наведени во изјавата на министерот.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Да: Потврдено како решение за изградба на најтешкиот дел.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Да: Се наведува како новина во Македонија и во целиот регион.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Да: Министерот изјави дека никој нема да може да ја види.
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Делумно: Се споменува како ризична, но не е експлицитно најнестабилна.

Pressing TV

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Да: Споредено со висина на 11-катници.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Не: Текстот споменува вкупно пет машини.
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Да: Директно потврдено во текстот.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Делумно: Се споменуваат арматурни кафези и бетон, не цевки и јажиња.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Делумно: Се наведува како сериозен предизвик, не како невозможна.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Да: Потврдено со ангажирање домашни и странски експерти.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Да: Директно потврдено во текстот.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Да: Потврдено како решавање на најтешкиот дел.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Делумно: Се наведува како новина за Македонија и регионот.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Не е споменато
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Делумно: Се споменува како сериозен предизвик, но не и како најнестабилна.

telma.com.mk

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Да: министерот Николоски наведува длабочина од 7 до 11 ката.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Не е споменато
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Да: потврдено од директорот на ЈП ДП, Коце Трајанов.
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Да: потврдено од директорот на ЈП ДП, Коце Трајанов.
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Не е споменато
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Делумно: се споменуваат армирано-бетонски колови и арматурни кафези.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Делумно: се споменуваат свлечишта и нестабилна подлога како предизвици.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Не е споменато
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Не е споменато
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Делумно: се споменува стабилизација на косините на автопатот.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Не е споменато
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Не е споменато
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Не е споменато

vecer.press

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Делумно: Се споменуваат конструкции високи колку 11-катница.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Не е споменато
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Да: Директно цитирано од министерот.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Да: Потврдено во изјавата на министерот.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Да: Потврдено дека делот бил практично невозможен за изградба.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Да: Потврдено во изјавата на министерот.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Делумно: Се споменува тежина од 130 тони, но не и длабочината.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Да: Потврдено дека решението овозможува изградба на овој дел.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Делумно: Се споменува како новина за Македонија и регионот.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Не е споменато
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Да: Министерот Николоски ја опишува како најнестабилна земја што постои.

СКОПСКО ЕХО

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Не е споменато
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Не е споменато
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Делумно: Се наведува како еден од најголемите инженерски предизвици.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Делумно: Се споменува цврста конструкција под земјата.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Делумно: Се наведува дека теренот ја усложнува изградбата.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Да: Министерот потврди соработка со домашни и меѓународни експерти.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Не е споменато
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Да: Се споменува овозможување безбедно продолжување на изградбата.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Не е споменато
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Да: Министерот нагласи дека технологијата ќе биде под површината.
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Делумно: Министерот ја опишува како една од најнестабилните.

Анализа на сентимент

Ентитет	Клучни разлики	Pressing TV	4NEWS.mk	telma.com.mk	СКОПСКО ЕХО	vecer.press	OhridNews	MakPress -
Александар Николоски	Сите извори се неутрални, без разлики.	Неутрално: Министерот е говорник, само пренесува информации без мета-вреднување.	Неутрално: само известува за увид и дава информации, без мета-вреднување.	Неутрално: Министерот е говорник, цитиран без мета-вреднување од авторот.	Неутрално: Министерот е прикажан како говорник што објаснува, без мета-вреднување.	Неутрално: Министерот е презентер на техничкото решение, само цитиран без мета-вреднување.	Неутрално: министерот е говорник, цитиран без мета-вреднување	Неутрално: Како говорник, пренесува информации без мета-вреднување.
Коце Трајановски	Сите извори се неутрални, без разлики во сентиментот.	Не е споменато	Неутрално: само споменат како учесник во увидот, без вреднување.	Неутрално: Директорот е говорник, цитиран без мета-вреднување од авторот.	Неутрално: Само спомнат како присутен на увидот, без вреднување.	Не е споменато	Неутрално: директорот е говорник, цитиран без мета-вреднување	Неутрално: Само споменат како присутен на увидот.
Христијан Мицкоски	Нема разлики - ниту еден извор не го спомнува.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато
ЈП за државни патишта	Сите извори се неутрални, без разлики.	Не е споменато	Неутрално: само наведено како институција, без вреднување.	Неутрално: Споменато како институција на директорот, без мета-вреднување.	Неутрално: Споменато како институција чиј директор е присутен, без вреднување.	Не е споменато	Неутрално: споменато како институција на директорот, без вреднување	Неутрално: Споменато како институција, без вреднување.
Ботун	Сите извори се неутрални, без разлики.	Неутрално: Споменат како локација на најтешкиот дел, без вреднување.	Неутрално: само географска локација, без вреднување.	Неутрално: Селото е споменато како локација на градежни работи, без вреднување.	Неутрално: Селото е опишано како локација со нестабилна почва, без вреднување.	Неутрално: Локација кај Ботун е опишана како проблематична поради нестабилна почва, без вреднување.	Неутрално: споменат како локација на градежни работи	Неутрално: Споменат како локација, без вреднување.
Македонија	Поголемиот дел од изворите се неутрални, а два истакнуваат позитивен сентимент.	Неутрално: Спомената како дел од регионот, без експлицитно вреднување.	Неутрално: само се спомнува во контекст на институции, без вреднување.	Неутрално: Спомената како дел од изјава за автохтона пастрмка, без вреднување.	Неутрално: Спомената како дел од името на институција, без вреднување.	Неутрално: Спомената како дел од регионален контекст, без експлицитно вреднување.	Неутрално: спомената како географски контекст, без вреднување	Позитивно: „ги собравме најголемите умови што ги има Македонија“ - пофалба.
Балканот	Еден извор дава позитивен приказ, останатите се неутрални.	Неутрално: Споменат како регион, без вреднување.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: Споменат како дел од регионален контекст, без вреднување.	Неутрално: споменат како регион за споредба, без вреднување	Не е споменато
Скопје	Нема разлики; двата извори се неутрални.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато
Автопатот Кичево-Охрид	Pressing TV позитивно, telma.com.mk негативно, останатите неутрално.	Позитивно: Опишан како најтежок дел со новитет во регионот, но без експлицитна пофалба на самиот автопат.	Неутрално: само се опишуваат технички детали и напредок, без вреднување.	Негативно: Насловот и текстот укажуваат на долготрајни проблеми и зголемени трошоци, без пофалби.	Неутрално: Проектот е опишан информативно, без мета-вреднување.	Неутрално: Опишан како тежок проект со инженерски предизвици, без мета-вреднување.	Неутрално: споменат како проект, без вреднување	Неутрално: Споменат како објект на изградба, без вреднување.

entities

Александар Николоски
Коце Трајановски
Христијан Мицкоски
ЈП за државни патишта
Ботун
Македонија
Балканот
Скопје
Автопатот Кичево-Охрид

key differences

ЈП за државни патишта: Сите извори се неутрални, без разлики.
Автопатот Кичево-Охрид: Pressing TV позитивно, telma.com.mk негативно, останатите неутрално.
Александар Николоски: Сите извори се неутрални, без разлики.
Балканот: Еден извор дава позитивен приказ, останатите се неутрални.
Ботун: Сите извори се неутрални, без разлики.
Коце Трајановски: Сите извори се неутрални, без разлики во сентиментот.
Македонија: Поголемиот дел од изворите се неутрални, а два истакнуваат позитивен сентимент.
Скопје: Нема разлики; двата извори се неутрални.
Христијан Мицкоски: Нема разлики - ниту еден извор не го спомнува.

source analyses

4NEWS.mk

ЈП за државни патишта: Неутрално: само наведено како институција, без вреднување.
Автопатот Кичево-Охрид: Неутрално: само се опишуваат технички детали и напредок, без вреднување.
Александар Николоски: Неутрално: само известува за увид и дава информации, без мета-вреднување.
Балканот: Не е споменато
Ботун: Неутрално: само географска локација, без вреднување.
Коце Трајановски: Неутрално: само споменат како учесник во увидот, без вреднување.
Македонија: Неутрално: само се спомнува во контекст на институции, без вреднување.
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

MakPress -

ЈП за државни патишта: Неутрално: Споменато како институција, без вреднување.
Автопатот Кичево-Охрид: Неутрално: Споменат како објект на изградба, без вреднување.
Александар Николоски: Неутрално: Како говорник, пренесува информации без мета-вреднување.
Балканот: Не е споменато
Ботун: Неутрално: Споменат како локација, без вреднување.
Коце Трајановски: Неутрално: Само споменат како присутен на увидот.
Македонија: Позитивно: „ги собравме најголемите умови што ги има Македонија“ - пофалба.
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

OhridNews

ЈП за државни патишта: Неутрално: споменато како институција на директорот, без вреднување
Автопатот Кичево-Охрид: Неутрално: споменат како проект, без вреднување
Александар Николоски: Неутрално: министерот е говорник, цитиран без мета-вреднување
Балканот: Неутрално: споменат како регион за споредба, без вреднување
Ботун: Неутрално: споменат како локација на градежни работи
Коце Трајановски: Неутрално: директорот е говорник, цитиран без мета-вреднување
Македонија: Неутрално: спомената како географски контекст, без вреднување
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

Pressing TV

ЈП за државни патишта: Не е споменато
Автопатот Кичево-Охрид: Позитивно: Опишан како најтежок дел со новитет во регионот, но без експлицитна пофалба на самиот автопат.
Александар Николоски: Неутрално: Министерот е говорник, само пренесува информации без мета-вреднување.
Балканот: Неутрално: Споменат како регион, без вреднување.
Ботун: Неутрално: Споменат како локација на најтешкиот дел, без вреднување.
Коце Трајановски: Не е споменато
Македонија: Неутрално: Спомената како дел од регионот, без експлицитно вреднување.
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

telma.com.mk

ЈП за државни патишта: Неутрално: Споменато како институција на директорот, без мета-вреднување.
Автопатот Кичево-Охрид: Негативно: Насловот и текстот укажуваат на долготрајни проблеми и зголемени трошоци, без пофалби.
Александар Николоски: Неутрално: Министерот е говорник, цитиран без мета-вреднување од авторот.
Балканот: Не е споменато
Ботун: Неутрално: Селото е споменато како локација на градежни работи, без вреднување.
Коце Трајановски: Неутрално: Директорот е говорник, цитиран без мета-вреднување од авторот.
Македонија: Неутрално: Спомената како дел од изјава за автохтона пастрмка, без вреднување.
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

vecer.press

ЈП за државни патишта: Не е споменато
Автопатот Кичево-Охрид: Неутрално: Опишан како тежок проект со инженерски предизвици, без мета-вреднување.
Александар Николоски: Неутрално: Министерот е презентер на техничкото решение, само цитиран без мета-вреднување.
Балканот: Неутрално: Споменат како дел од регионален контекст, без вреднување.
Ботун: Неутрално: Локација кај Ботун е опишана како проблематична поради нестабилна почва, без вреднување.
Коце Трајановски: Не е споменато
Македонија: Неутрално: Спомената како дел од регионален контекст, без експлицитно вреднување.
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

СКОПСКО ЕХО

ЈП за државни патишта: Неутрално: Споменато како институција чиј директор е присутен, без вреднување.
Автопатот Кичево-Охрид: Неутрално: Проектот е опишан информативно, без мета-вреднување.
Александар Николоски: Неутрално: Министерот е прикажан како говорник што објаснува, без мета-вреднување.
Балканот: Не е споменато
Ботун: Неутрално: Селото е опишано како локација со нестабилна почва, без вреднување.
Коце Трајановски: Неутрално: Само спомнат како присутен на увидот, без вреднување.
Македонија: Неутрално: Спомената како дел од името на институција, без вреднување.
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

Извори

articles

article order
15
body
Челични конструкции колку 11 катници се спуштаат во земјата за да се стабилизира земјиштето и изгради најтешкиот дел од автопатот Охрид - КичевоСо одлична динамика се одвиваат градежните активности на најсложениот дел од автопатот кај Ботун, со едно техничко решение со кое се стабилизира нестабилното земјиште напиша министерот за транспорт Алекдандар Николоски. Специфичните услови на теренот, комбинацијата на црна графитна земја со огромно количество вода, досега претставувале сериозен предизвик за изградбата, но со ангажирање домашни и странски експерти е пронајдено решение.Стабилизацијата ќе оди со една специјална техника, со пет машини од кои што секоја тежи по 130 тона, секоја од овие машини влегува во земјата во должина од 20 до 28 метри, се спуштаат арматурни кафези, секој арматурен кафез тежи по 30 тона железо и истите после тоа се поливаат со бетон. Вкупно 250 вакви решенија ќе се направат на автопатот Охрид - Кичево од кои163 се кај Ботун, останатите се на останатиот дел од автопатот, вклучувајќи и кај Кнежино, кај Кичево, и на овој начин се решава најтешкиот дел од автопатот. Ова е убедливо инженерски најтешкиот дел и ова е делот кој што претставува новина не само Македонија, туку и во целиот регион.
language
mkd
published at
2026-09-17T17:34:12
source
Pressing TV
title
Николоски: Кај Ботун се решава најтешкиот предизвик на автопатот Охрид - Кичево, со специјални машини кои тежат по 130 тони
url
https://pressingtv.mk/makedonija/%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%BA%D0%B0%D1%98-%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%83%D0%BD-%D1%81%D0%B5-%D1%80%D0%B5%D1%88%D0%B0%D0%B2%D0%B0-%D0%BD%D0%B0%D1%98%D1%82%D0%B5%D1%88%D0%BA/
article order
17
body
На најсложената делница од автопатот Кичево - Охрид, во близина на селото Ботун, започна примената на специјална инженерска методологија за стабилизација на земјиштето. Со помош на оваа технологија, под површината се гради цврста бетонска конструкција која треба да ја обезбеди основата на автопатот, информираа денеска вицепремиерот и министер за транспорт и врски, Александар Николоски, и директорот на Јавното претпријатие за државни патишта (ЈПДП), Коце Трајановски, за време на нивниот увид на терен. Според Николоски, станува збор за терен со исклучително нестабилна, т.н. "црна графитна земја", дополнително оптоварена со подземни води, што ја прави оваа делница најтешкиот инженерски предизвик на целиот проект. Подземни бетонски столбови и соработка со светски стручњаци За совладување на овој проблем, уште во 2024 година биле ангажирани домашни професори и експерти од Градежниот институт Македонија (ГИМ), кои во соработка со меѓународни научници и со тимот на кинеската компанија "Синохидро" го изработиле ова техничко решение. На теренот се ангажирани машини тешки над 130 тони кои копаат на длабочина од 20 до 28 метри (соодветно на висина на зграда од 7 до 11 ката). Во ископите се поставуваат арматурни кафези со тежина од 30 тони кои се полнат со бетон, а меѓусебно се поврзуваат со цевки и челични јажиња. Оваа методологија ќе се примени на вкупно 250 позиции по должината на целиот автопат, од кои дури 163 локации се токму на подрачјето на Ботун, а дел од нив кај Кнежино, Кичевско. Најавено пуштање на тунелите кај Пресека и нови 10 километри Министерот Николоски извести дека од вкупната должина на автопатот од 57 километри, досега се изградени 37, а 34 километри веќе се во функција. Во следните два месеци се очекува ставање во употреба на делницата од Подвис до Врбјани, заедно со тунелите кај Пресека - најдолгите тунели во државата (со должини од 2,1 и 1,9 километри), со што вкупната функционална должина ќе достигне 47 километри. Николоски изрази уверување дека доколку нема екстремни временски непогоди, целиот автопат Кичево - Охрид ќе биде завршен и пуштен во употреба со соодветна употребна дозвола во првата половина на следната година. Одговор на реакциите на еколошките здруженија На прашањата во врска со забелешките на еколошките здруженија за можни штети врз гео- и биодиверзитетот и поморот на риби во сливното подрачје на реката Треска, Николоски демантираше каква било поврзаност со градежните работи, нагласувајќи дека трасата на автопатот воопшто не засега и не е поврзана со изворите на Треска.
language
mkd
published at
2026-09-17T17:00:21
source
4NEWS.mk
title
Специјална инженерска техника ја гарантира стабилноста на автопатот Кичево - Охрид: Николоски и Трајановски извршија увид кај Ботун
url
https://4news.mk/spetsijalna-inzhenerska-tehnika-ja-garantira-stabilnosta-na-avtopatot-kichevo-ohrid-nikoloski-i-trajanovski-izvrshija-uvid-kaj-botun/
article order
18
body
Дванаесет години се гради автопатот Кичево-Охрид, а проблемите со теренот се уште се решаваат во од. Свлечишта, нестабилнa и сложена подлога се дел од предизвиците. Кај селото Ботун сега се работи на стабилизацијата на косините. Длабоко под идната траса се поставуваат армирано-бетонски колови. * Се влегува во земјата 7 до 11 ката надолу. Се спуштаат арматурни кафези - секој арматурен кафез тежи по 30 тони железо - и истите потоа се поливаат со бетон., вели министерот за транспорт и врски Александр Николоски. Вакви решенија ќе има вкупно 250 на трасата, за што се извршени и нови геоистражувања. * Дополнително се направени гео-истражувања во должина од 7 километри на околу 400 до 500 локации со различна длабочина, за да се види составот на земјиштето каков е долу во долниот дел, со цел да се види на кој начин и со која технологија ќе биде стабилизирано, рече Коце Трајанов, директор на ЈП ДП. Покрај градежните, отворени се и еколошките прашања. Активистот Милан Алексоски вели дека со лошото планирање и недостиг на документација интервенциите по трасата предизвикуваат последици врз сливното подрачје на Треска и нејзиниот биодиверзитет. * "Пореметувањето на геодиверзитетот на Бистра, Стогово и Илинска Планина по трасата на новиот автопат има силно негативно влијание врз биодиверзитетот на реката Треска и сите нејзини извори и притоки. Поморот на македонската автохтона пастрмка нека биде црве аларма за превенирање на катстрофалните последици кои допрва не очекуваат", пишува Милан Алексоски на ФБ. Министерот Николоски ги отфрла ваквите тврдења и вели дека поморот на рибата не е поврзан со изградбата на автопатот. * Тоа не е поврзано со изградбата на автопатот. На ниту еден начин не е поврзано со изградбата на автопатот. Автопатот воопшто не е поврзан со изворите на Треска, рече Николоски. Од првично предвидените 411 милиони евра, изградбата на автопатот Охрид Кичево во должина од 57 километри порасна на 744 милиони ерва или околу 13 милиони евра за километар. Досега се изградени 37 километри, а Николоски вели дека целата траса треба да биде пуштена во употреба во првата половина на 2027 година.
language
mkd
published at
2026-09-17T15:27:05
source
telma.com.mk
title
Со армирано-бетонски колови се стабилизираат косините - и по 12 години од почетокот на изградбата се уште се решаваат проблемите на автопатот Кичево-Охрид
url
https://telma.com.mk/2026/09/17/so-armirani-betonski-kolovi-se-stabiliziraat-kosinite-i-po-12-godini-od-pochetokto-na-izgradbata-se-ushte-se-reshavaat-problemite-na-avtopatot-kichevo-ohrid/
article order
16
body
Министерот за транспорт и врски и вицепремиер Александар Николоски денеска изврши увид во градежните активности на автопатот Кичево - Охрид, каде кај селото Ботун се спроведува специјална технологија за стабилизација на земјиштето. Заедно со директорот на Јавното претпријатие за државни патишта, Коце Трајановски, Николоски ги разгледа работите на косините, истакнувајќи дека токму овој дел од трасата претставува еден од најголемите инженерски предизвици на проектот. Според него, под земјата се изведува цврста конструкција која треба трајно да ја стабилизира основата на автопатот и да овозможи безбедно продолжување на изградбата. Николоски објасни дека теренот кај Ботун е специфичен поради нестабилната графитна почва и големото присуство на подземни води, што дополнително ја усложнува изградбата. "Има работи што можеме да ги направиме и работи што не можеме да ги смениме. Она што не можеме да го смениме е земјата. Ова е црна графитна почва, која е една од најнестабилните, а кога ќе се спои со водата, практично станува каша и ја губи стабилноста", изјави Николоски. Тој посочи дека уште во 2024 година биле ангажирани домашни професори и експерти, кои во соработка со меѓународни стручњаци и инженерите од компанијата "Синохидро" работеле на изнаоѓање соодветно решение. Министерот нагласи дека применетата технологија ќе остане под површината на автопатот, поради што јавноста нема да може да ја види по завршувањето на работите, но токму затоа сакале навреме да ја презентираат.
language
mkd
published at
2026-09-17T13:43:27
source
СКОПСКО ЕХО
title
Автопатот Кичево - Охрид: Ново инженерско решение за нестабилниот терен кај Ботун | Скопско Ехо
url
https://skopskoeho.mk/avtopatot-kichevo-ohrid-novo-inzhenersko-reshenie-za-nestabilniot-teren-kaj-botun/
article order
13
body
Огромни машини тешки по 130 тони копаат длабоко под земја кај Ботун, а во дупките се спуштаат челични конструкции високи колку 11-катница. Вака изгледа битката со нестабилното земјиште на еден од најтешките делови од автопатот Охрид - Кичево. Министерот за транспорт, Александар Николоски, денеска на терен го презентираше техничкото решение со кое треба да се стабилизира земјиштето и да се овозможи изградба на автопатот на овој проблематичен дел. Како што објасни Николоски, проблемот е во самата земја. На теренот има црна графитна почва, која е исклучително нестабилна, а дополнителен проблем е и големото количество вода. - Има работи што можеме да ги направиме и работи што не можеме да ги смениме. Она што не можеме да го смениме е земјата. Околу вас може да видите дека се работи за црна графитна земја, која е најнестабилната земја то воопшто може да се најде. Таква е планината. Тука дополнително има многу вода, што може да се види по вегетацијата околу нас и кога ќе се спои водата со графит, тогаш настанува една каша и нема никаква стабилизација - рече Николоски. Токму оваа "каша" под земја, според него, е причината поради која овој дел кај Ботун досега бил практично невозможен за изградба. За да се реши проблемот, во работата се вклучени домашни професори, научници и инженери, заедно со странски експерти и компанијата "Синохидро". - Ги собравме најголемите умови то ги има Македонија, ги собравме најдобрите професори што ги има Македонија и најискусните луѓе, во соработка со светски научници, со луѓе што го правеле ова на други места во светот и, секако, во соработка со "Синохидро" и со неговите научници, и го имаме решението зад нас - рече Николоски. Во земјата се поставуваат арматурни кафези, од кои секој тежи околу 30 тони железо. Потоа тие се полнат со бетон, а меѓу нив се поставуваат цевки и челични јажиња, кои ги поврзуваат конструкциите. Со други зборови, под земја се прави огромна мрежа што треба да го "закотви" теренот и да ја држи основата на идниот автопат. - Практично ние под земја создаваме една целосна структура што треба да ја држи основата на автопатот - објасни Николоски. На целиот автопат Охрид - Кичево е предвидено да се направат вкупно 250 вакви решенија. Од нив, дури 163 ќе бидат кај Ботун, додека другите ќе бидат распоредени на други критични делови од трасата, меѓу кои и кај Кнежино, во близина на Кичево. Според Николоски, станува збор за инженерски исклучително сложена работа, а ваквото решение претставува новина и за поширокиот регион. - Ова е убедливо инженерски најтешкиот дел и ова е делот што претставува новина не само во Македонија туку и во целиот регион, нешто за што ќе се предава на факултетите - рече Николоски.
language
mkd
published at
2026-09-17T13:31:53
source
vecer.press
title
Автопатот Охрид - Кичево се "закотвува" под земја - Вечер ...1963 | Vecer MK
url
https://www.vecer.press/avtopatot-ohrid-kichevo-se-zakotvuva-pod-zemja/
article order
11
body
Челични конструкции колку 11 катници се спуштаат во земјата за да се стабилизира земјиштето и изгради најтешкиот дел од автопатот Охрид - Кичево кај Ботун. Специфичните услови на теренот, комбинацијата на црна графитна земја со огромно количество вода, досега претставувале сериозен предизвик за изградбата, но со ангажирање домашни и странски експерти е пронајдено решение. Ова е инженерски најтешкиот дел и делот кој што претставува новина не само Македонија, туку и во целиот регион, беше посочено при денешниот увид во градежните работи од страна на министерот за транспорт Александар Николоски и директорот на ЈП за државни патишта Коце Трајановски. Стабилизацијата ќе оди со една специјална техника којашто, кога ќе се изгради автопатот, за жал никој веќе нема да може да ја види и затоа сакавме денеска да ја презентираме. Во моментов се ангажирани три машини, секоја со тежина од околу 130 тони, а се очекува да пристигнат уште две до пет такви машини. Машините навлегуваат на длабочина од 20 до 28 метри, што е еквивалентно на висина од околу седум до 11 ката. Се спуштаат арматурни кафези од кои секој тежи по 30 тона железно и истите после тоа се поливаат со бетон. Помеѓу нив има цевки и челични јажиња коишто ги држат едните со другите и практично ние под земјата создаваме една целосна структура којашто треба да ја држи основата на автопатот, рече Николоски. Вакви решенија, потенцираше, ќе се направат вкупно 250 на автопатот Охрид-Кичево, од коишто 163 ќе се кај Ботун, а останатите се на останатиот дел од автопатот, вклучувајќи и кај Кнежино кај Кичево. И на овој начин се решава најтешкиот дел од автопатот. Ако галериите се најатрактивниот дел од автопатот и се едно инженерско чудо, затоа што навистина и атрактивно изгледаат, но и ја стабилизираат земјата, ова е убедливо инженерски најтешкиот дел и ова е дел којшто претставува новина не само во Македонија, туку во целиот регион, истакна Николоски. Директорот на ЈП за државни патишта Коце Трајановски потенцираше дека стабилизацијата на косините е еден од главните проблеми на проектот за автопатот Кичево Охрид поради кои се направени дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на околу 400 до 500 локации со различна длабочина, за да се види составот на земјиштето каков е и да може да се види на кој начин, со која технологија истите ќе бидат стабилизирани. Врз основа на тие гео-истражувања, направени се два клучни проекти за стабилизација, едниот е со галериите, а вториот со бетонски столбови длабоко во земјата по 20-тина метри. Во Ботун се прави стабилизација со бетонските столбови. Овој проект е правен од страна на ГИМ во координација, во консултација, во соработка со инженерите од Кина. На овој начин сметаме, или сметаат проектантите, дека ќе имаме сигурна стабилизација на косините на оваа делница кај Ботун. Иако ова е навистина карактеристична планина којашто се одликува со доста подземни води, што е посебно ризично и со графитен материја, којшто во допир со водата почнува да се распаѓа, сметаме дека ова е решението за стабилизирање на косините, додаде Трајановски. Од вкупната должина на автопатот Охрид-Кичево, 57 километри, до денес се изградени 37 од кои 34 се веќе во функција. Не сакам да одам со конкретен датум, но нека е еве во следните два месеци ќе го отвориме, би рекол најкомплицираниот дел, тоа е делот на тунелите кај Пресека, коишто се најдолги тунели во Македонија. Две цевки има, едната тунелска цевка е 2,1 километар втората цевка 1,9 километри. На тоа имаме дополнително уште пет галерии, од коишто четири се готови, така што тој најтежок дел којшто ќе оди од после Кичево до Врбјани од околу 10 километри ќе биде ставен во функција во следните два месеци, што значи дека ќе имаме веќе функционални во тој момент 47 километри. И остануваат уште 10 километри коишто се нешто над Кичево и главно овде каде што сме денес, Ботун, рече Николоски. Воедно потенцираше дека очекува автопатот Охрид-Кичево да биде целосно ставен во функција во првата половина од 2027 година.
language
mkd
published at
2026-09-17T13:07:10
source
OhridNews
title
Со специјална техника со бетонски столбови се стабилизираат косините кај Ботун на автопатот Охрид-Кичево
url
https://www.ohridnews.com/so-speczi%D1%98alna-tehnika-so-betonski-stolbovi-se-stabiliziraat-kosinite-ka%D1%98-botun-na-avtopatot-ohrid-kichevo/
article order
1
body
Вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, кој денеска заедно со директорот на Јавното претпријатие за државни патишта, Коце Трајановски, изврши увид во работите на стабилизација на косините на трасата кај Ботун, во изјава за медиумите зборуваше за градежните активности на најсложениот дел од автопатот кај Ботун, како и за техничкото решение со кое се стабилизира нестабилното земјиште. Тој посочи дека специфичните услови на теренот досега претставувале сериозен предизвик за изградбата, но со ангажирање домашни и странски експерти е пронајдено решение. Николоски објасни дека проблемот произлегува од природните карактеристики на земјиштето, што ја отежнува стабилизацијата на теренот - соопшти Министерството за транспорт и врски. - Има работи што можеме да ги направиме и работи што не можеме да ги смениме. Она што не можеме да го смениме е земјата. Околу вас можете да видите дека се работи за црна графитна земја, која е најнестабилна земја што воопшто може да се најде. Таква е планината. Тука дополнително има многу вода, што може да се види по вегетацијата околу нас и кога водата ќе се спои со графитот, тогаш настанува една каша и нема никаква стабилизација. Тоа е причината зошто овој дел околу селото Ботун до сега беше невозможно - рече Николоски. Тој истакна дека условите во тој дел се главната причина поради која тој дел од автопатот е сложен и бара поинаков пристап, а рече и дека во процесот да се најде решение за тоа биле вклучени домашни професори и експерти, научници и компанијата "Синохидро". - Ги собравме најголемите умови што ги има Македонија, ги собравме најдобрите професори кои што ги има Македонија и најискусните луѓе, во соработка со светски научници, со луѓе кои што ова го правиле на други места во светот и секако во соработка со "Синохидро" и со нивни научници и решението го имаме позади нас. Имено, стабилизацијата ќе оди со една специјална техника која што кога ќе се изгради автопатот, за жал никој веќе нема да може да ја види и затоа сакавме денеска да ја презентираме - истакна Николоски. Позади нас, продолжи тој, можеме да видиме машини, од кои што секоја тежи по 130 тона, такви во моментов има три, ќе се додадат уште две, пет машини кои што специјално се донесоа за оваа работа, се донесоа надвор од државата. -Секоја од овие машини влегува во земјата во должина од 20 до 28 метри. Тоа е помеѓу 7 и 11 ката зграда. Се влегува во земјата 7 до 11 ката надолу, се спуштаат арматурни кафези, секој арматурен кафез тежи по 30 тона железо и истите после тоа се поливаат со бетон. Помеѓу нив има цевки и има челични јажиња, кои што ги држат едните со другите и практично ние под земјата создаваме една целосна структура која што треба да ја држи основата на автопатот. Вакви решенија ќе се направат вкупно 250 на автопатот Охрид-Кичево коишто 163-те се кај Ботун, останатите се на останатиот дел од автопатот, вклучувајќи и кај Кнежино, кај Кичево и на овој начин се решава најтешкиот дел од автопатот - изјави Николоски. Министерот вели дека ова решение е новина во целиот регион и поради тоа е и предмет на интерес кај стручната јавност.
language
mkd
published at
2026-09-17T13:03:49
source
MakPress -
title
(ФОТО) Николоски: Челични конструкции колку 11-катници се спуштаат во земјата за да се стабилизира земјиштето и да се изгради најтешкиот дел од автопатот Охрид - Кичево - MakPress
url
https://makpress.mk/2026/09/17/foto-nikoloski-chelichni-konstrukczii-kolku-11-katniczi-se-spushtaat-vo-zemjata-za-da-se-stabilizira-zemjishteto-i-da-se-izgradi-najteshkiot-del-od-avtopatot-ohrid-kichevo/

source scope

analyzed source count

omitted articles

article order
19
body
Кај Ботун се решава најтешкиот предизвик на автопатот Охрид - Кичево, со специјални машини кои тежат по 130 тони се влегува во земјата по 20 до 28 метри за да се стабилизира земјиштето на најтешкиот дел од автопатот, објави на социјалните мрежи вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски.
language
mkd
published at
2026-09-18T09:35:17
source
Радио Лидер
title
(ВИДЕО) РЕШЕНИЕ ЗА НАЈГОЛЕМИОТ ПРЕДИЗВИК НА АВТОПАТОТ ОХРИД-КИЧЕВО!
url
https://lider.mk/video-reshenie-za-najgolemiot-predizvik-na-avtopatot-ohrid-kichevo/
article order
16
body
Во моментов кај Ботун се решава најтешкиот предизвик на автопатот Охрид - Кичево. Имено, како што информираше вицепремиерот и министер за транспорт, Александар Николоски, со специјални машини кои тежат по 130 тони се влегува во земјата по 20 до 28 метри (што одговара на висината на зграда од седум до 11 ката), за да се стабилизира земјиштето на најтешкиот дел од автопатот. Станува збор за вкупно 250 арматурни кафези. Секој од нив тежи по 30 тона железо. Тие се спуштаат во земја и истите потоа тоа се поливаат со бетон. Помеѓу нив има цевки и челични јажиња, кои ги држат едните со другите. Такви решенија ќе бидат применети на 250 места на автопатот, од кои 163 кај Ботун, а другите на други делови од трасата, меѓу другото, и кај Кнежино кај Кичево. Моментално се ангажирани три вакви машини. Министерот најави и дека ќе бидат донесени уште две до пет такви машини.
language
mkd
published at
2026-09-18T05:49:49
source
еМагазин
title
(Видео) За да ја држат основата на автопатот Кичево-Охрид арматурни кафези од 30 тони се забиваат под земја
url
https://emagazin.mk/foto-armaturni-kafezi-od-30-toni-se-zabivaat-pod-zemja-za-da-ja-drzhat-osnovata-na-avtopatot-kichevo-ohrid/
article order
19
body
Челични конструкции колку 11 катници се спуштаат во земјата за да се стабилизира земјишето и изгради најтешкиот дел од автопатот Охрид-Кичево. Станува збор за градежна техника која за прв пат се користи не само во Македонија, туку и на Балканот. Вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски истакна дека специфичните услови на терен со нестабилно земјиште и присуство на вода досега претставувале сериозен предизвик за изградбата но со ангажирање домашни и странски експерти е пронајдено решение. Првиот човек на јавното претпријатие за државни патишта Трајановски посочи дека направени се дополнителни гео истраги во должина од седум километри за да се провери на кој начин и со која технологија ќе биде стабилизирано земјиштето. Инаку од вкупната должина на автопатот Кичево - Охрид која е 57 километри, досега се изградени 37 километри, а 34 километри се во функција.
language
mkd
published at
2026-09-17T19:56:29
source
Сител Телевизија
title
Најнова технологија за косините кај Ботун
url
https://sitel.com.mk/najnova-tehnologija-za-kosinite-kaj-botun
article order
11
body
На трасата на автопатот Охрид-Кичево кај Ботун во тек се работи на стабилизација на косините, со специјално техничко решение за совладување на нестабилното земјиште. Вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, заедно со директорот на Јавното претпријатие за државни патишта Коце Трајановски, денеска извршија увид во градежните активности. Николоски посочи дека токму овој дел од трасата е еден од најсложените за изградба поради природните карактеристики на теренот. Како што објасни, земјиштето е составено од нестабилна графитна почва, а дополнителен проблем претставува и присуството на големи количества вода. - Околу вас можете да видите дека се работи за црна графитна земја, која е најнестабилна земја што воопшто може да се најде. Тука дополнително има многу вода, а кога водата ќе се спои со графитот, тогаш настанува една каша и нема никаква стабилизација. Тоа е причината зошто овој дел околу селото Ботун до сега беше невозможно - изјави Николоски. За изнаоѓање решение биле ангажирани домашни професори, експерти и научници, во соработка со странски експерти и кинеската компанија "Синохидро". Според Николоски, стабилизацијата се реализира со специјална техника која вклучува изградба на масивни подземни конструкции. На теренот се користат машини со тежина од околу 130 тони, кои навлегуваат во земјата на длабочина од 20 до 28 метри. - Се влегува во земјата од 7 до 11 ката надолу, се спуштаат арматурни кафези, секој арматурен кафез тежи по 30 тони железо и тие потоа се полеваат со бетон. Помеѓу нив има цевки и челични јажиња, кои ги држат едните со другите и практично под земјата создаваме една целосна структура која треба да ја држи основата на автопатот - објасни министерот. Во моментов на теренот работат три вакви машини, а се очекува да бидат ангажирани уште две. Според најавите, вакви решенија ќе бидат применети на вкупно 250 локации долж автопатот Охрид-Кичево, од кои 163 се кај Ботун. Останатите ќе бидат распоредени на други критични делови од трасата, меѓу кои и кај Кнежино, во близина на Кичево. Николоски оцени дека станува збор за исклучително сложено инженерско решение и посочи дека неговата примена привлекува внимание и кај стручната јавност во регионот. - Ова е убедливо инженерски најтешкиот дел и ова е делот што претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион, нешто за што ќе се предава на факултетите - рече Николоски. Тој додаде дека токму ова решение било презентирано и пред учесниците на меѓународен симпозиум на градежни научници што се одржува во Скопје. Со стабилизацијата на овој дел, како што посочи министерот, се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.
language
mkd
published at
2026-09-17T13:03:29
source
Нова Македонија
title
Најсложениот дел од автопатот Охрид-Кичево се стабилизира со ново инженерско решение
url
https://novamakedonija.com.mk/makedonija/najslozheniot-del-od-avtopatot-ohrid-kichevo-se-stabilizira-so-novo-inzhenersko-reshenie/
article order
9
body
Министерот за транспорт и врски рече дека решението за стабилизирање на теренот поради лизгање на земјиштето го направиле домашни и странски експерти. Со околу 250 бетонски столбови односно колови ќе се стабилизира земјиштето на најтешкиот дел од автопатската делница Кичево-Охрид од кои 163 се кај Ботун, останатите се на останатиот дел од автопатот, вклучувајќи и кај Кнежино, кај Кичево и на овој начин се решава најтешкиот дел од автопатот, изјави денеска министарот за транспорт и врски Алексaндар Николоски кој денеска го посети градилиштето кај Ботун. Николоски рече дека решението за стабилизирање на теренот поради лизгање на земјиштето го направиле домашни и странски експерти. -Се работи за црна графитна земја, која што е најнестабилна земја, којашто воопшто може да се најде. Таква е планината. Тука дополнително има многу вода, што може да се види по вегетацијата, околу нас и кога водата ќе се спои со графит, тогаш настанува една каша и нема никаква стабилизација. Тоа е причината зошто овој дел околу селото Ботун до сега беше невозможно да се изгради- рече Николоски. Како што објасни на стабилизацијата на теренот ќе работат 5 машини кои тежат 130 тони. Три се веќе на терен, два ќе бидат донесени од странство. - Секоја од овие машини влегува во земјата во должина од 20 до 28 метри. Тоа е помеѓу 7 и 11 ката зграда. Се влегува во земјата 7 до 11 ката надолу, се спуштаат арматурни кафези, секој арматурен кафез тежи по 30 тона железо и истите после тоа се поливаат со бетон. Помеѓу нив има цевки и има челични јажиња, кои што ги држат едните со другите и практично ние под земјата создаваме една целосна структура која што треба да ја држи основата на автопатот. Вакви решенија ќе се направат вкупно 250 на автопатот Охрид-Кичево коишто 163-те се кај Ботун, останатите се на останатиот дел од автопатот, вклучувајќи и кај Кнежино, кај Кичево и на овој начин се решава најтешкиот дел од автопатот - рече Николоски. Николоски вели дека ова решение е новина во целиот регион и поради тоа е и предмет на интерес кај стручната јавност.
language
mkd
published at
2026-09-17T13:01:49
source
plusinfo.mk
title
163 ЧЕЛИЧНИ СТОЛБОВИ КОЛКУ ЕДИНАЕСЕТКАТНИЦА СЕ СПУШТААТ ВО ЗЕМЈАТА НА АВТОПАТОТ КАЈ БОТУН Николоски информира дека се применува најнова метода за стабилизирање на теренот - plusinfo.mk
url
https://plusinfo.mk/163-chelichni-stolbovi-kolku-edinaesetkatnica-se-spushtaat-vo-zem-ata-na-avtopatot-ka-botun-nikoloski-informira-deka-se-primenuva-na-nova-metoda-za-stabilizira-e-na-terenot/
article order
3
body
Вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, кој денеска заедно со директорот на Јавното претпријатие за државни патишта, Коце Трајановски, изврши увид во работите на стабилизација на косините на трасата кај Ботун, во изјава за медиумите зборуваше за градежните активности на најсложениот дел од автопатот кај Ботун, како и за техничкото решение со кое се стабилизира нестабилното земјиште. Тој посочи дека специфичните услови на теренот досега претставувале сериозен предизвик за изградбата, но со ангажирање домашни и странски експерти е пронајдено решение. Николоски објасни дека проблемот произлегува од природните карактеристики на земјиштето, што ја отежнува стабилизацијата на теренот - соопшти Министерството за транспорт и врски. - Има работи што можеме да ги направиме и работи што не можеме да ги смениме. Она што не можеме да го смениме е земјата. Околу вас можете да видите дека се работи за црна графитна земја, која е најнестабилна земја што воопшто може да се најде. Таква е планината. Тука дополнително има многу вода, што може да се види по вегетацијата околу нас и кога водата ќе се спои со графитот, тогаш настанува една каша и нема никаква стабилизација. Тоа е причината зошто овој дел околу селото Ботун до сега беше невозможно - рече Николоски. Тој истакна дека условите во тој дел се главната причина поради која тој дел од автопатот е сложен и бара поинаков пристап, а рече и дека во процесот да се најде решение за тоа биле вклучени домашни професори и експерти, научници и компанијата "Синохидро". - Ги собравме најголемите умови што ги има Македонија, ги собравме најдобрите професори што ги има Македонија и најискусните луѓе, во соработка со светски научници, со луѓе што ова го правеле на други места во светот и секако во соработка со "Синохидро" и со нивни научници и решението го имаме зад нас. Имено, стабилизацијата ќе оди со една специјална техника, која, кога ќе се изгради автопатот, за жал, никој веќе нема да може да ја види и затоа сакавме денеска да ја презентираме - истакна Николоски. Зад нас, продолжи тој, можеме да видиме машини, секоја тежи по 130 тона, такви во моментот има три, ќе се додадат уште две-пет машини, кои специјално се донесоа за оваа работа, се донесоа надвор од државата. - Секоја од овие машини влегува во земјата во должина од 20 до 28 метри. Тоа е помеѓу 7 и 11 ката зграда. Се влегува во земјата од 7 до 11 ката надолу, се спуштаат арматурни кафези, секој арматурен кафез тежи по 30 тони железо и тие после тоа се полеваат со бетон. Помеѓу нив има цевки и челични јажиња, кои ги држат едните со другите и практично ние под земјата создаваме една целосна структура која треба да ја држи основата на автопатот. Вакви решенија ќе се направат вкупно 250 на автопатот Охрид - Кичево, од кои 163 се кај Ботун, другите се на преостанатиот дел од автопатот, вклучувајќи и кај Кнежино, кај Кичево, и на овој начин се решава најтешкиот дел од автопатот - изјави Николоски. Министерот вели дека ова решение е новина во целиот регион и поради тоа е и предмет на интерес кај стручната јавност. - Ова е убедливо инженерски најтешкиот дел и ова е делот што претставува новина не само Македонија туку во целиот регион, нешто за што ќе се предава на факултетите и неслучајно најголемиот светски симпозиум на научници во делот на градежништвото од вчера почна во Скопје, денеска се предава токму за ова што е зад нас - додаде Николоски.
language
mkd
published at
2026-09-17T12:58:29
source
Lider.mk
title
(фото) НИКОЛОСКИ: Челични конструкции колку 11-катници длабоко во земјата за изградба на најтешкиот дел од автопатот Охрид - Кичево
url
https://denesen.mk/foto-nikoloski-chelichni-konstrukcii-kolku-11-katnici-dlaboko-vo-zemjata-za-izgradba-na-najteshkiot-del-od-avtopatot-ohrid-kichevo/
article order
8
body
Николоски заедно со директорот на Јавното претпријатие за државни патишта, Коце Трајановски, денеска изврши увид во работите на стабилизација на косините на трасата кај Ботун. Тој појасни дека станува збор за дел од трасата со исклучително нестабилно земјиште, дополнително оптоварено со присуство на вода, поради што неговата изградба е значително посложена во споредба со другиот дел од автопатот. "Има работи што можеме да ги направиме и работи што не можеме да ги смениме. Она што не можеме да го смениме е земјата. Околу вас можете да видите дека ќе се работи за црна графитна земја, која е најнестабилна земја што воопшто може да се најде. Тука дополнително има многу вода, што може да се види по вегетацијата и кога водата ќе се спои со графитот, тогаш станува каша и нема никаква стабилност", рече Николоски. Тој посочи дека уште во 2024 година биле ангажирани домашни експерти, професори и најискусни стручни лица, во соработка со светски научници и експерти, кои применувале вакви решенија во други делови од светот, како и со експерти од "Синохидро". "Решението го имаме зад нас. Стабилизацијата ќе оди со една специјална техника, која потоа ќе биде скриена од автопатот, па, за жал, никој повеќе нема да може да ја види и затоа сакавме денеска да ја презентираме", рече Николоски. Тој објасни дека во зафатот за стабилизација се анагажирани три машини, кои тежат по 130 тони, со најава дека ќе бидат донесени уште две до пет такви машини. Машините навлегуваат во земјата на длабочина од 20 до 28 метри, што, како што рече Николоски, одговара на висината на зграда од седум до 11 ката. Во земјата се поставуваат арматурни кафези, од кои секој тежи 30-ина тони, а потоа се полнат со бетон. "Помеѓу нив има цевки и челични јажиња, кои ги држат едните со другите, и практично под земјата создаваме една целосна структура, која треба да ја држи основата на автопатот", објасни Николоски. Тој рече дека такви решенија вкупно ќе бидат применети на 250 места на автопатот Кичево - Охрид, од кои 163 кај Ботун, а другите на други делови од трасата, меѓу другото, и кај Кнежино, покрај Кичево. Според него, иако галериите се еден од најатрактивните делови од автопатот и претставуваат особено инженерско достигнување, делницата кај Ботун е убедливо најтешкиот инженерски дел. Директорот на Јавното претпријатие за државни патишта, Коце Трајановски, посочи дека стабилизацијата на косините е еден од главните проблеми на проектот. Тој објасни дека врз основа на извршените геоистражувања се изработени два клучни проекти за стабилизација - едниот со галерии, а вториот со бетонски столбови. "Кај Ботун се применува оваа технологија со бетонски столбови. Проектот е изработен од страна на ГИМ, во координација, консултација и соработка со инженерите од 'Синохидро' ", рече Трајановски. Тој додаде дека искуството на кинеските инженери е пренесено во соработката со инженерите и проектантите од ГИМ и оти со ова решение се очекува сигурна стабилизација на косините кај Ботун. Николоски информира дека од вкупната должина на автопатот Кичево - Охрид е 57 километри, досега се изградени 37 километри, а 34 километри се во функција. Тој најави дека во следните два месеци ќе биде пуштен во употреба и најкомплицираниот дел од автопатот - тунелите кај Пресека.
language
mkd
published at
2026-09-17T12:50:01
source
МКД.мк
title
Николоски: Се стабилизира трасата на најтешкиот дел од автопатот Кичево - Охрид
url
https://mkd.mk/makedonija/nikoloski-se-stabilizira-trasata-na-najteshkiot-del-od-avtopatot-kichevo-ohrid/
article order
7
body
Со околу 250 бетонски столбови/колови ќе се стабилизира земјиштето на најтешкиот дел од автопатската делница Кичево-Охрид. Во пределот кај Ботун, земјата е црна-графитна и важи за најнестабилна земја, а дополнително има и многу вода. Токму затоа стабилизација на косините кај Ботун ќе се врши со градежна техника која ја првпат се користи не само во Македонија, туку и на Балканот. Заменик-претседателот на Владата и министер за транспорт Александар Николоски, зборуваше за градежните активности на најсложениот дел од автопатот кај Ботун, како и за техничкото решение со кое се стабилизира нестабилното земјиште. Тој посочи дека специфичните услови на теренот досега претставувале сериозен предизвик за изградбата, но преку со ангажирање домашни и странски експерти е пронајдено решение. Николоски објасни дека проблемот произлегува од природните карактеристики на земјиштето, што ја отежнува стабилизацијата на теренот. * ,,Има работи што можеме да ги направиме и работи што не можеме да ги смениме. Она што не можеме да го смениме е земјата. Околу вас можете да видите дека се работи за црна графитна земја, која што е најнестабилна земја, којашто воопшто може да се најде. Таква е планината. Тука дополнително има многу вода, што може да се види по вегетацијата, околу нас и кога водата ќе се спои со графит, тогаш настанува една каша и нема никаква стабилизација. Тоа е причината зошто овој дел околу селото Ботун до сега беше невозможно", рече Николоски. Тој истакна дека условите во тој дел се главната причина поради која тој дел од автопатот е сложен и бара поинаков пристап, а кажа и дека во процесот да се најде решение за истото биле вклучени домашни професори и експерти, научници, и компанијата ,,Синохидро". * ,,Ги собравме најголемите умови кои што ги има Македонија, ги собравме најдобрите професори кои што ги има Македонија и најискусните луѓе, во соработка со светски научници, со луѓе кои што ова го правиле на други места во светот и секако во соработка со ,,Синохидро" и со нивни научници и решението го имаме позади нас. Имено, стабилизацијата ќе оди со една специјална техника која што кога ќе се изгради автопатот, за жал никој веќе нема да може да ја види и затоа сакавме денеска да ја презентираме", кажа Николоски и додаде: ,,Позади нас можеме да видиме машини, од кои што секоја тежи по 130 тона, такви во моментов има три, ќе се додадат уште две, пет машини кои што специјално се донесоа за оваа работа, се донесоа надвор од државата. Секој од овие машини влегува во земјата во должина од 20 до 28 метри. Тоа е помеѓу 7 и 11 ката зграда. Се влегува во земјата 7 до 11 ката надолу, се спуштаат арматурни кафези, секој арматурен кафез тежи по 30 тона железо и истите после тоа се поливаат со бетон. Помеѓу нив има цевки и има челични јажиња, кои што ги држат едните со другите и практично ние под земјата создаваме една целосна структура која што треба да ја држи основата на автопатот. Вакви решенија ќе се направат вкупно 250 на автопатот Охрид-Кичево коишто 163-те се кај Ботун, останатите се на останатиот дел од автопатот, вклучувајќи и кај Кнежино, кај Кичево и на овој начин се решава најтешкиот дел од автопатот". Николоски вели дека ова решение е новина во целиот регион и поради тоа е и предмет на интерес кај стручната јавност.
language
mkd
published at
2026-09-17T12:37:55
source
Expres.mk
title
(Фото): Челични конструкции колку 11 катници се спуштаат да се стабилизира земјиштето и изгради најтешкиот дел од автопатот Охрид-Кичево, кажа Николоски
url
https://expres.mk/biznis/foto-chelichni-konstruktsii-kolku-11-katnitsi-se-spushtaat-da-se-stabilizira-zemjishteto-i-izgradi-najteshkiot-del-od-avtopatot-ohrid-kichevo-kazha-nikoloski/
article order
12
body
Со примена на нови инженерски решенија се решава реализацијата на најтешкиот дел... Со примена на нови инженерски решенија се решава реализацијата на најтешкиот дел од изградбата на автопатот Охрид-Кичево. Косините кај Ботун кои претставуваат најголем проблем долж 57 километарската делница се зајакнуваат со бетонски столбови длабоки до 28 метри. Конструкцијата се гради под земја, за да се обезбеди стабилна основа за автопатот. Стабилизацијата се изведува со специјална технологија, со машини тешки по 130 тони. Во земјата се поставуваат арматурни кафези, кои потоа се полнат со бетон. Цевки и челични јажиња ги поврзуваат конструкциите, создавајќи потпорна структура под трасата. Министерот за транспорт појаснува дека се планирани вкупно околу 250 вакви решенија, од кои 160 кај Ботун. Ова е убедливо најтешкиот автопат, не само во Македонија, туку во целиот регион, истакна Николоски. "Околу вас можете да видите дека се работи за црна графитна земја, која што е најнестабилна земја која што воопшто може да се најде. Таква е планината. Тука дополнително има многу вода, што може да се види по вегетацијата околу нас. И кога водата ќе се спои со графит, тогаш станува една каша и нема никаква стабилизација. Тоа е причината зошто овој дел околу селото Ботун до сега беше невозможно да се стави како дел од автопатот Охрид-Кичево и ова е последната делница која што ќе биде изградена."-рече министерот за транспорт и врски Николоски Уште кога бевме избрани во 2024-та година, вели Николоски, почнавме да бараме решенија. Ги собравме најголемите умови кои што ги има Македонија и најискусните луѓе, во соработка со светски научници. Инаку предвидени се два типа стабилизација - со галерии и со длабоки бетонски столбови. "Стабилизацијата на косините е еден од главните проблеми на овој проект од Кичево до Охрид. Значи, овде има два видови. Поради тоа се направени геоистраги дополнителни, откако дојде новата власт, со премиерот Христијан Мицкоски, министерот за транспорт и врски дополнително се направени геоистраги во должина од 7 километри, 7.000 метри, на околу 400 до 500 локации со различна длабнина, за да се види составот на земјиштето, каков е долу во долниот дел, за да може да се види на кој начин, со која технологија ќе биде стабилизирано"-рече Коце Трајаноски Паралелно со стабилизацијата на Ботун, се работи и на останатите делници од автопатот. Вицепремиерот најави дека во следните два месеца ќе биде пуштен во функција делот кај Пресека, со најдолгите тунели во земјава. Четири од петте галерии на оваа делница се веќе готови. Тоа значи дека во предвидениот рок, тоа е првата половина на следната година, ќе имаме функционален автопат,со употребна дозвола за разлика од минатото кога патиштата се пуштале без употреба дозвола.
language
mkd
published at
2026-09-17T12:37:39
source
Алфа Вести
title
Санација на свлечиштата кај Ботун - Николоски и Трајановски во увид
url
https://vesti.alfa.mk/sanacija-na-svlechishtata-kaj-botun-nikoloski-i-trajanovski-vo-uvid/
article order
10
body
Во денешната изјава за медиуми заменик претседателот на Владата и министер за транспорт Александар Николоски, зборуваше за градежните активности на најсложениот дел од автопатот кај Ботун, како и за техничкото решение со кое се стабилизира нестабилното земјиште. Тој посочи дека специфичните услови на теренот досега претставувале сериозен предизвик за изградбата, но преку со ангажирање домашни и странски експерти е пронајдено решение. Николоски објасни дека проблемот произлегува од природните карактеристики на земјиштето, што ја отежнува стабилизацијата на теренот. "Има работи што можеме да ги направиме и работи што не можеме да ги смениме. Она што не можеме да го смениме е земјата. Околу вас можете да видите дека се работи за црна графитна земја, која што е најнестабилна земја, којашто воопшто може да се најде. Таква е планината. Тука дополнително има многу вода, што може да се види по вегетацијата, околу нас и кога водата ќе се спои со графит, тогаш настанува една каша и нема никаква стабилизација. Тоа е причината зошто овој дел околу селото Ботун до сега беше невозможно", рече Николоски. Тој истакна дека условите во тој дел се главната причина поради која тој дел од автопатот е сложен и бара поинаков пристап, а кажа и дека во процесот да се најде решение за истото биле вклучени домашни професори и експерти, научници, и компанијата "Синохидро". "Ги собравме најголемите умови кои што ги има Македонија, ги собравме најдобрите професори кои што ги има Македонија и најискусните луѓе, во соработка со светски научници, со луѓе кои што ова го правиле на други места во светот и секако во соработка со "Синохидро" и со нивни научници и решението го имаме позади нас. Имено, стабилизацијата ќе оди со една специјална техника која што кога ќе се изгради автопатот, за жал никој веќе нема да може да ја види и затоа сакавме денеска да ја презентираме", кажа Николоски и додаде: "Позади нас можеме да видиме машини, од кои што секоја тежи по 130 тона, такви во моментов има три, ќе се додадат уште две, пет машини кои што специјално се донесоа за оваа работа, се донесоа надвор од државата. Секој од овие машини влегува во земјата во должина од 20 до 28 метри. Тоа е помеѓу 7 и 11 ката зграда. Се влегува во земјата 7 до 11 ката надолу, се спуштаат арматурни кафези, секој арматурен кафез тежи по 30 тона железо и истите после тоа се поливаат со бетон. Помеѓу нив има цевки и има челични јажиња, кои што ги држат едните со другите и практично ние под земјата создаваме една целосна структура која што треба да ја држи основата на автопатот. Вакви решенија ќе се направат вкупно 250 на автопатот Охрид-Кичево коишто 163-те се кај Ботун, останатите се на останатиот дел од автопатот, вклучувајќи и кај Кнежино, кај Кичево и на овој начин се решава најтешкиот дел од автопатот". Николоски вели дека ова решение е новина во целиот регион и поради тоа е и предмет на интерес кај стручната јавност. "Ова е убедливо инженерски најтешкиот дел и ова е делот кој што претставува новина не само Македонија, токму во целиот регион, нешто за што ќе се предава на факултетите и несклучено најголемиот светски симпозиум на научници во делот на градежништвото од вчера почна во Скопје, денеска се предава токму за ова што е позади нас".
language
mkd
published at
2026-09-17T12:19:43
source
zoom.mk
title
(Фото) Челични конструкции колку 11 катници се спуштаат во земјата за да се стабилизира земјиштето и изгради најтешкиот дел од автопатот Охрид - Кичево, кажа Николоски
url
https://zoom.mk/348627/
article order
5
body
Со околу 250 бетонски столбови/колови ќе се стабилизира земјиштето на најтешкиот дел од автопатската делница Кичево-Охрид. Во пределот кај Ботун, земјата е црна-графитна и важи за најнестабилна земја, а дополнително има и многу вода. Токму затоа стабилизација на косините кај Ботун ќе се врши со градежна техника која ја првпат се користи не само во Македонија, туку и на Балканот. Вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски и директорот на ЈПДП, Коце Трајановски денеска на терен вршеа увид во демонтрација на поставувањето на арматурен кафез во еден од бетонските столбови длабоки во земја околу 20 метри. Николоски истакна дека токму ваквиот состав на почвата и потрагата по соодветно безбедно решение е причината поради која досега делот околу селото Ботун беше невозможно да се стави во рамки на автопатот Охрид-Кичево, која е и последната делница која ќе биде изградена. -Ги собравме најголемите умови и професори кои ги има Македонија во соработка со светски научници, решението го имаме позади нас. Работат машини кои тежат по 130 тони, такви има три. Вкупно ќе бидат пет кои се донесени да работат од надвор. Машините влегуваат 20 до 28 метри во земја, тоа е помеѓу 7 и 11 ката од зграда. Се спуштаат арматурни кафези, секој од нив тежи 30 тона железо, и истите се поливаат со бетон. Помеѓу нив има цевки и челични јажиња кои ги држат едни со други и практично под земја создаваме една целосна структура која треба да ја држи основата на автопатот, објасни вицепремиерот Николоски. Додаде дека вакви бетонски столбови кај Ботун ќе има 163, а останатите ќе бидат на останатиот дел од автопатот. Првиот човек на јавното претпријатие за државни патишта посочи дека овој проект е правен во координација и соработка со инженерите од Кина. -Стабилизацијата на косините е еден од главните проблеми на овој проект од Кичево до Охрид. Направени се дополнителни гео истраги во должина од седум километри на околу 400-500 локации со различна длабина за да се провери составот на земјиштето во долниот дел, да може да се види на кој начин и со која технологија ќе биде стабилизирано. Направени се два клучни проекти за стабилизација. Едниот е со галериите и вториот начин е со овие бетонски столбови длабоко во земјата околу 20 метри, посочи Трајановски. Според министерот за транспорт ако галериите се најатрактивниот дел од патот, ова е убедливо инженерски најтешкиот дел од изградбата на автопатот Кичево-Охрид.
language
mkd
published at
2026-09-17T11:59:45
source
vecer.mk
title
НАЈНОВА ТЕХНОЛОГИЈА ЗА КОСИНИТЕ КАЈ БОТУН - Бетонски столбови длабоки до 28 метри
url
https://vecer.mk/makedonija/04882302-4949-4f64-b323-93b1f01c35b7-1
article order
4
body
Според министерот за транспорт ако галериите се најатрактивниот дел од патот, ова е убедливо инженерски најтешкиот дел од изградбата на автопатот Кичево-Охрид. Со околу 250 бетонски столбови/колови ќе се стабилизира земјиштето на најтешкиот дел од автопатската делница Кичево-Охрид. Во пределот кај Ботун, земјата е црна-графитна и важи за најнестабилна земја, а дополнително има и многу вода. Токму затоа стабилизација на косините кај Ботун ќе се врши со градежна техника која ја првпат се користи не само во Македонија, туку и на Балканот. Вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски и директорот на ЈПДП, Коце Трајановски денеска на терен вршеа увид во демонтрација на поставувањето на арматурен кафез во еден од бетонските столбови длабоки во земја околу 20 метри. Николоски истакна дека токму ваквиот состав на почвата и потрагата по соодветно безбедно решение е причината поради која досега делот околу селото Ботун беше невозможно да се стави во рамки на автопатот Охрид-Кичево, која е и последната делница која ќе биде изградена. -Ги собравме најголемите умови и професори кои ги има Македонија во соработка со светски научници, решението го имаме позади нас. Работат машини кои тежат по 130 тони, такви има три. Вкупно ќе бидат пет кои се донесени да работат од надвор. Машините влегуваат 20 до 28 метри во земја, тоа е помеѓу 7 и 11 ката од зграда. Се спуштаат арматурни кафези, секој од нив тежи 30 тона железо, и истите се поливаат со бетон. Помеѓу нив има цевки и челични јажиња кои ги држат едни со други и практично под земја создаваме една целосна структура која треба да ја држи основата на автопатот, објасни вицепремиерот Николоски. Додаде дека вакви бетонски столбови кај Ботун ќе има 163, а останатите ќе бидат на останатиот дел од автопатот. Првиот човек на јавното претпријатие за државни патишта посочи дека овој проект е правен во координација и соработка со инженерите од Кина. -Стабилизацијата на косините е еден од главните проблеми на овој проект од Кичево до Охрид. Направени се дополнителни гео истраги во должина од седум километри на околу 400-500 локации со различна длабина за да се провери составот на земјиштето во долниот дел, да може да се види на кој начин и со која технологија ќе биде стабилизирано. Направени се два клучни проекти за стабилизација. Едниот е со галериите и вториот начин е со овие бетонски столбови длабоко во земјата околу 20 метри, посочи Трајановски. Според министерот за транспорт ако галериите се најатрактивниот дел од патот, ова е убедливо инженерски најтешкиот дел од изградбата на автопатот Кичево-Охрид.
language
mkd
published at
2026-09-17T11:48:55
source
Kurir
title
Со 250 бетонски столбови ќе се стабилизира земјиштето кај Ботун, Николоски и Трајановски со детали за градежната техника која за првпат се користи во Македонија
url
https://kurir.mk/vesti/makedonija/so-250-betonski-stolbovi-ke-se-stabilizira-zemjishteto-kaj-botun-nikoloski-i-trajanovski-so-detali-za-gradezhnata-tehnika-koja-za-prvpat-se-koristi-vo-makedonija/

omitted source count

total source count