MedVrsticami

Николоски презентираше нова техника за стабилизација на косините кај Ботун 17.9.2026г.

Анализирани 10 од 19 извори Македонски

Министерот за транспорт и врски, Александар Николоски, заедно со директорот на Јавното претпријатие за државни патишта, Коце Трајановски, извршија увид на градилиштето кај селото Ботун, на автопатот Кичево-Охрид, каде што се презентираше новата техника за стабилизација на нестабилното земјиште. Оваа техника, како што беше истакнато, претставува инженерски најтешкиот дел од целиот проект и новина не само за Македонија, туку и за целиот регион. Станува збор за стабилизација на косините на теренот кој се соочува со проблеми поради графитна почва и присуство на големи количества вода. Стабилизацијата се изведува со помош на пет специјални машини, секоја тешка по 130 тона, кои навлегуваат во земјата на длабочина од 20 до 28 метри. Во земјата се поставуваат арматурни кафези, кои се полнат со бетон, а меѓу нив се поставуваат цевки и челични јажиња, создавајќи подземна структура што ќе ја држи основата на автопатот. Николоски истакна дека во процесот биле вклучени домашни професори, експерти и научници, во соработка со светски стручњаци, а решението било презентирано и на меѓународен симпозиум во Скопје. Очекувањата се дека најкомплицираниот дел, тунелите кај Пресека, би можел да биде отворен во следните два месеци, со што би се овозможило функционирање на 47 километри од автопатот.

Анализа на тврдења

Тврдење	Клучни разлики	Радио Лидер	еМагазин	Сител Телевизија	Pressing TV	4NEWS.mk	telma.com.mk	СКОПСКО ЕХО	vecer.press	OhridNews	MakPress -
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.	Два извора (vecer.press, MakPress) го поддржуваат тврдењето, други го ублажуваат, а пет не го спомнуваат.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Се споменува како сериозен предизвик, но не и како најнестабилна.	Делумно: Се споменува како исклучително нестабилна и најтежок предизвик.	Не е споменато	Делумно: Министерот ја опишува како една од најнестабилните.	Да: Министерот Николоски ја опишува како најнестабилна земја што постои.	Делумно: Се споменува како ризична, но не е експлицитно најнестабилна.	Да: Николоски ја опишува како најнестабилна земја што може да се најде.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.	Од 9 извори, само 2 целосно потврдуваат, 3 делумно, а 4 не го спомнуваат.	Не е споменато	Не е споменато	Да: Потврдено во текстот како прва примена во МК и на Балканот.	Делумно: Се наведува како новина за Македонија и регионот.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Се споменува како новина за Македонија и регионот.	Да: Се наведува како новина во Македонија и во целиот регион.	Делумно: Се споменува како новина во регионот, но не експлицитно за Балканот.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.	Повеќето потврдуваат, два не спомнуваат, еден делумно.	Да: Потврдено во текстот.	Да: Потврдено во текстот.	Не е споменато	Да: Директно потврдено во текстот.	Да: Машините се тешки над 130 тони и копаат на 20-28 метри длабочина.	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Се споменува тежина од 130 тони, но не и длабочината.	Да: Податоците се директно наведени во изјавата на министерот.	Да: Потврдено во изјавата на министерот Николоски.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.	Поделба: 3 потврдуваат, 1 негира (5 наместо 3), 5 молчат.	Не е споменато	Да: Потврдено во текстот.	Не е споменато	Не: Текстот споменува вкупно пет машини.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Да: Потврдено во изјавата на министерот за транспорт.	Да: Министерот потврди три активни и уште две до пет што ќе се додадат.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.	Клучна разлика: Потврдено vs. делумно – деталите за јажиња/цевки се спорни.	Не е споменато	Да: Потврдено во текстот.	Делумно: Се споменуваат челични конструкции, но не и детали за јажиња.	Делумно: Се споменуваат арматурни кафези и бетон, не цевки и јажиња.	Да: Се гради бетонска конструкција со цевки и челични јажиња.	Делумно: се споменуваат армирано-бетонски колови и арматурни кафези.	Делумно: Се споменува цврста конструкција под земјата.	Да: Потврдено во изјавата на министерот.	Да: Опишано како структура за држење на основата на автопатот.	Да: Николоски потврдува создавање структура со цевки и челични јажиња.
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.	Пет извори го потврдуваат тврдењето, четири делумно, еден не го спомнува.	Делумно: Се споменува како најтежок предизвик, но не и како регионална новина.	Делумно: Се споменува како најтежок предизвик, но не и како регионална новина.	Делумно: Се споменува како најтежок дел и новина за МК и Балканот.	Да: Директно потврдено во текстот.	Делумно: Се споменува како најтежок инженерски предизвик.	Не е споменато	Делумно: Се наведува како еден од најголемите инженерски предизвици.	Да: Директно цитирано од министерот.	Да: Директно цитирано од министерот за транспорт.	Да: Опишан како најсложен дел и новина во регионот.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.	Клучни разлики: Два извора (vecer.press, MakPress) го потврдуваат тврдењето како факт, додека останатите го омекнуваат	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Се наведува како сериозен предизвик за изградбата.	Делумно: Се наведува како сериозен предизвик, не како невозможна.	Делумно: Се наведува како исклучително тежок предизвик за градба.	Делумно: се споменуваат свлечишта и нестабилна подлога како предизвици.	Делумно: Се наведува дека теренот ја усложнува изградбата.	Да: Потврдено дека делот бил практично невозможен за изградба.	Делумно: Се наведува како сериозен предизвик, не како невозможна.	Да: Николоски наведува дека поради овие причини изградбата била невозможна.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.	Поделба: 5 извори потврдуваат, 2 делумно, 3 молчат.	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Се споменува ангажирање домашни и странски експерти.	Да: Потврдено со ангажирање домашни и странски експерти.	Да: Развиено од домашни професори и меѓународни научници.	Не е споменато	Да: Министерот потврди соработка со домашни и меѓународни експерти.	Да: Потврдено во изјавата на министерот.	Делумно: Се споменува соработка со домашни/странски експерти и Кина.	Да: Потврдено во изјавата за вклученост на домашни и светски експерти.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.	Само 3 извори го потврдуваат тврдењето; останатите 7 го игнорираат.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Да: Министерот нагласи дека технологијата ќе биде под површината.	Не е споменато	Да: Министерот изјави дека никој нема да може да ја види.	Да: Министерот вели дека по изградбата никој нема да може да ја види.
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.	Само OhridNews го потврдува тврдењето; останатите го игнорираат.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Да: Потврдено од директорот на ЈП за државни патишта.	Не е споменато
Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.	Разлика: Повеќето потврдуваат, два извори делумно, два не споменуваат.	Не е споменато	Да: Потврдено во текстот.	Делумно: Се споменуваат челични конструкции колку 11 катници.	Да: Споредено со висина на 11-катници.	Да: Директно потврдено во текстот.	Да: министерот Николоски наведува длабочина од 7 до 11 ката.	Не е споменато	Делумно: Се споменуваат конструкции високи колку 11-катница.	Да: Директно наведено како еквивалент на висина.	Да: Потврдено во изјавата на министерот.
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.	Сите извори го игнорираат тврдењето.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.	Сите извори го поддржуваат тврдењето, без контрадикции.	Делумно: Се споменува решавање на најтешкиот предизвик на автопатот.	Делумно: Се споменува како решавање на најтешкиот предизвик.	Да: Потврдено дека се стабилизира за изградба на најтешкиот дел.	Да: Потврдено како решавање на најтешкиот дел.	Да: Се применува за стабилизација на најсложената делница.	Делумно: се споменува стабилизација на косините на автопатот.	Да: Се споменува овозможување безбедно продолжување на изградбата.	Да: Потврдено дека решението овозможува изградба на овој дел.	Да: Потврдено како решение за изградба на најтешкиот дел.	Да: Потврдено како решение за најтешкиот дел од автопатот.
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.	Од 10 извори, само 2 потврдуваат, 1 делумно, 7 молчат.	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Потврдени се 7 км истражувања, но не и бројот на локации.	Не е споменато	Не е споменато	Да: потврдено од директорот на ЈП ДП, Коце Трајанов.	Не е споменато	Не е споменато	Да: Потврдено од директорот на ЈП за државни патишта.	Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.	Само telma.com.mk го потврдува тврдењето.	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Потврдени се 7 км истражувања, но не и бројот на локации.	Не е споменато	Не е споменато	Да: потврдено од директорот на ЈП ДП, Коце Трајанов.	Не е споменато	Не е споменато	Not Mentioned	Not Mentioned

claims

Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.
Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.

key differences

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Разлика: Повеќето потврдуваат, два извори делумно, два не споменуваат.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Поделба: 3 потврдуваат, 1 негира (5 наместо 3), 5 молчат.
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Само OhridNews го потврдува тврдењето; останатите го игнорираат.
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Само telma.com.mk го потврдува тврдењето.
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Од 10 извори, само 2 потврдуваат, 1 делумно, 7 молчат.
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Пет извори го потврдуваат тврдењето, четири делумно, еден не го спомнува.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: **Клучна разлика:** Потврдено vs. делумно – деталите за јажиња/цевки се спорни.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: **Клучни разлики:** Два извора (vecer.press, MakPress) го потврдуваат тврдењето како факт, додека останатите го омекнуваат
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Поделба: 5 извори потврдуваат, 2 делумно, 3 молчат.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Повеќето потврдуваат, два не спомнуваат, еден делумно.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Сите извори го поддржуваат тврдењето, без контрадикции.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Од 9 извори, само 2 целосно потврдуваат, 3 делумно, а 4 не го спомнуваат.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Само 3 извори го потврдуваат тврдењето; останатите 7 го игнорираат.
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Сите извори го игнорираат тврдењето.
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Два извора (vecer.press, MakPress) го поддржуваат тврдењето, други го ублажуваат, а пет не го спомнуваат.

source analyses

4NEWS.mk

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Да: Директно потврдено во текстот.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Не е споменато
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Делумно: Се споменува како најтежок инженерски предизвик.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Да: Се гради бетонска конструкција со цевки и челични јажиња.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Делумно: Се наведува како исклучително тежок предизвик за градба.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Да: Развиено од домашни професори и меѓународни научници.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Да: Машините се тешки над 130 тони и копаат на 20-28 метри длабочина.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Да: Се применува за стабилизација на најсложената делница.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Не е споменато
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Не е споменато
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Делумно: Се споменува како исклучително нестабилна и најтежок предизвик.

MakPress -

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Да: Потврдено во изјавата на министерот.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Да: Министерот потврди три активни и уште две до пет што ќе се додадат.
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Да: Опишан како најсложен дел и новина во регионот.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Да: Николоски потврдува создавање структура со цевки и челични јажиња.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Да: Николоски наведува дека поради овие причини изградбата била невозможна.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Да: Потврдено во изјавата за вклученост на домашни и светски експерти.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Да: Потврдено во изјавата на министерот Николоски.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Да: Потврдено како решение за најтешкиот дел од автопатот.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Делумно: Се споменува како новина во регионот, но не експлицитно за Балканот.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Да: Министерот вели дека по изградбата никој нема да може да ја види.
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Да: Николоски ја опишува како најнестабилна земја што може да се најде.

OhridNews

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Да: Директно наведено како еквивалент на висина.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Да: Потврдено во изјавата на министерот за транспорт.
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Да: Потврдено од директорот на ЈП за државни патишта.
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Да: Потврдено од директорот на ЈП за државни патишта.
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Да: Директно цитирано од министерот за транспорт.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Да: Опишано како структура за држење на основата на автопатот.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Делумно: Се наведува како сериозен предизвик, не како невозможна.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Делумно: Се споменува соработка со домашни/странски експерти и Кина.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Да: Податоците се директно наведени во изјавата на министерот.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Да: Потврдено како решение за изградба на најтешкиот дел.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Да: Се наведува како новина во Македонија и во целиот регион.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Да: Министерот изјави дека никој нема да може да ја види.
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Делумно: Се споменува како ризична, но не е експлицитно најнестабилна.

Pressing TV

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Да: Споредено со висина на 11-катници.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Не: Текстот споменува вкупно пет машини.
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Да: Директно потврдено во текстот.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Делумно: Се споменуваат арматурни кафези и бетон, не цевки и јажиња.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Делумно: Се наведува како сериозен предизвик, не како невозможна.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Да: Потврдено со ангажирање домашни и странски експерти.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Да: Директно потврдено во текстот.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Да: Потврдено како решавање на најтешкиот дел.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Делумно: Се наведува како новина за Македонија и регионот.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Не е споменато
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Делумно: Се споменува како сериозен предизвик, но не и како најнестабилна.

telma.com.mk

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Да: министерот Николоски наведува длабочина од 7 до 11 ката.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Не е споменато
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Да: потврдено од директорот на ЈП ДП, Коце Трајанов.
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Да: потврдено од директорот на ЈП ДП, Коце Трајанов.
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Не е споменато
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Делумно: се споменуваат армирано-бетонски колови и арматурни кафези.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Делумно: се споменуваат свлечишта и нестабилна подлога како предизвици.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Не е споменато
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Не е споменато
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Делумно: се споменува стабилизација на косините на автопатот.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Не е споменато
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Не е споменато
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Не е споменато

vecer.press

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Делумно: Се споменуваат конструкции високи колку 11-катница.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Не е споменато
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Да: Директно цитирано од министерот.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Да: Потврдено во изјавата на министерот.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Да: Потврдено дека делот бил практично невозможен за изградба.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Да: Потврдено во изјавата на министерот.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Делумно: Се споменува тежина од 130 тони, но не и длабочината.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Да: Потврдено дека решението овозможува изградба на овој дел.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Делумно: Се споменува како новина за Македонија и регионот.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Не е споменато
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Да: Министерот Николоски ја опишува како најнестабилна земја што постои.

Радио Лидер

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Не е споменато
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Не е споменато
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Делумно: Се споменува како најтежок предизвик, но не и како регионална новина.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Не е споменато
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Не е споменато
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Не е споменато
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Да: Потврдено во текстот.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Делумно: Се споменува решавање на најтешкиот предизвик на автопатот.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Не е споменато
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Не е споменато
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Не е споменато

СКОПСКО ЕХО

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Не е споменато
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Не е споменато
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Делумно: Се наведува како еден од најголемите инженерски предизвици.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Делумно: Се споменува цврста конструкција под земјата.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Делумно: Се наведува дека теренот ја усложнува изградбата.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Да: Министерот потврди соработка со домашни и меѓународни експерти.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Не е споменато
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Да: Се споменува овозможување безбедно продолжување на изградбата.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Не е споменато
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Да: Министерот нагласи дека технологијата ќе биде под површината.
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Делумно: Министерот ја опишува како една од најнестабилните.

Сител Телевизија

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Делумно: Се споменуваат челични конструкции колку 11 катници.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Не е споменато
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Делумно: Потврдени се 7 км истражувања, но не и бројот на локации.
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Делумно: Потврдени се 7 км истражувања, но не и бројот на локации.
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Делумно: Се споменува како најтежок дел и новина за МК и Балканот.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Делумно: Се споменуваат челични конструкции, но не и детали за јажиња.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Делумно: Се наведува како сериозен предизвик за изградбата.
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Делумно: Се споменува ангажирање домашни и странски експерти.
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Не е споменато
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Да: Потврдено дека се стабилизира за изградба на најтешкиот дел.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Да: Потврдено во текстот како прва примена во МК и на Балканот.
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Не е споменато
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Не е споменато

еМагазин

Машините навлегуваат во земјата на длабочина што одговара на висина на зграда од седум до 11 ката.: Да: Потврдено во текстот.
Моментално на терен работат три машини, а се очекува да бидат донесени уште две до пет од странство.: Да: Потврдено во текстот.
Направени се два клучни проекти за стабилизација на косините.: Не е споменато
Направени се дополниелни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Направени се дополнителни гео-истражувања во должина од 7 километри на 400 до 500 локации.: Не е споменато
Овој дел од автопатот е убедливо инженерски најтешкиот и претставува новина не само во Македонија, туку и во целиот регион.: Делумно: Се споменува како најтежок предизвик, но не и како регионална новина.
Под земјата се создава целосна структура со цевки и челични јажиња што ќе ја држи основата на автопатот.: Да: Потврдено во текстот.
Поради нестабилното земјиште и присуството на вода, изградбата кај Ботун досега беше невозможна.: Не е споменато
Решението е развиено со најголемите македонски професори и искусни лица, во соработка со светски научници.: Не е споменато
Секоја од ангажираните машини тежи по 130 тони и навлегува во земјата на длабочина од 20 до 28 метри.: Да: Потврдено во текстот.
Со стабилизацијата се создаваат услови за продолжување на изградбата на најсложениот сегмент од автопатот Охрид-Кичево.: Делумно: Се споменува како решавање на најтешкиот предизвик.
Стабилизацијата на косините кај Ботун користи техника што првпат се применува во Македонија и на Балканот.: Не е споменато
Стабилизацијата ќе биде скриена од автопатот, па никој нема да може да ја види по завршувањето.: Не е споменато
Техничкото решение беше презентирано на меѓународен симпозиум на градежни научници во Скопје.: Не е споменато
Црната графитна земја кај Ботун е најнестабилната почва што може да се најде.: Не е споменато

Анализа на сентимент

Ентитет	Клучни разлики	Радио Лидер	еМагазин	Сител Телевизија	Pressing TV	4NEWS.mk	telma.com.mk	СКОПСКО ЕХО	vecer.press	OhridNews	MakPress -
Александар Николоски	Сите извори се неутрални, без разлики.	Неутрално: само објавува информации за градежни активности	Неутрално: само информира за активностите, без мета-вреднување	Неутрално: само цитиран како говорник, без мета-вреднување	Неутрално: Министерот е говорник, само пренесува информации без мета-вреднување.	Неутрално: само известува за увид и дава информации, без мета-вреднување.	Неутрално: Министерот е говорник, цитиран без мета-вреднување од авторот.	Неутрално: Министерот е прикажан како говорник што објаснува, без мета-вреднување.	Неутрално: Министерот е презентер на техничкото решение, само цитиран без мета-вреднување.	Неутрално: министерот е говорник, цитиран без мета-вреднување	Неутрално: Како говорник, пренесува информации без мета-вреднување.
Коце Трајановски	Сите извори се неутрални, без разлики.	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: само цитиран како говорник, без мета-вреднување	Не е споменато	Неутрално: само споменат како учесник во увидот, без вреднување.	Неутрално: Директорот е говорник, цитиран без мета-вреднување од авторот.	Неутрално: Само спомнат како присутен на увидот, без вреднување.	Не е споменато	Неутрално: директорот е говорник, цитиран без мета-вреднување	Неутрално: Само споменат како присутен на увидот.
Христијан Мицкоски	Сите извори не го споменуваат, па нема разлики.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато
ЈП за државни патишта	Нема разлики; сите извори се неутрални, без вреднување.	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: институцијата е спомената преку првиот човек, без вреднување	Не е споменато	Неутрално: само наведено како институција, без вреднување.	Неутрално: Споменато како институција на директорот, без мета-вреднување.	Неутрално: Споменато како институција чиј директор е присутен, без вреднување.	Не е споменато	Неутрално: споменато како институција на директорот, без вреднување	Неутрално: Споменато како институција, без вреднување.
Ботун	Сите извори се неутрални, без разлики.	Неутрално: спомнат како локација на решавање на предизвик	Неутрално: споменат како локација на градежни работи	Неутрално: локација спомената во насловот, без вреднување	Неутрално: Споменат како локација на најтешкиот дел, без вреднување.	Неутрално: само географска локација, без вреднување.	Неутрално: Селото е споменато како локација на градежни работи, без вреднување.	Неутрално: Селото е опишано како локација со нестабилна почва, без вреднување.	Неутрално: Локација кај Ботун е опишана како проблематична поради нестабилна почва, без вреднување.	Неутрално: споменат како локација на градежни работи	Неутрално: Споменат како локација, без вреднување.
Македонија	Речиси сите извори се неутрални, само MakPress дава позитивен тон.	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: земјата е спомената како локација, без вреднување	Неутрално: Спомената како дел од регионот, без експлицитно вреднување.	Неутрално: само се спомнува во контекст на институции, без вреднување.	Неутрално: Спомената како дел од изјава за автохтона пастрмка, без вреднување.	Неутрално: Спомената како дел од името на институција, без вреднување.	Неутрално: Спомената како дел од регионален контекст, без експлицитно вреднување.	Неутрално: спомената како географски контекст, без вреднување	Позитивно: „ги собравме најголемите умови што ги има Македонија“ - пофалба.
Балканот	Сите извори неутрални; нема разлики во приказот.	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: регион споменат како прв пат, без вреднување	Неутрално: Споменат како регион, без вреднување.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: Споменат како дел од регионален контекст, без вреднување.	Неутрално: споменат како регион за споредба, без вреднување	Не е споменато
Скопје	Нема достапни податоци за анализа.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато
Автопатот Кичево-Охрид	Еден извор негативен (трошоци), еден позитивен (новост), останатите неутрални.	Неутрално: опишан како објект со најтежок предизвик	Неутрално: опишан како проект со технички детали, без вреднување	Неутрално: инфраструктурен објект, споменат информативно	Позитивно: Опишан како најтежок дел со новитет во регионот, но без експлицитна пофалба на самиот автопат.	Неутрално: само се опишуваат технички детали и напредок, без вреднување.	Негативно: Насловот и текстот укажуваат на долготрајни проблеми и зголемени трошоци, без пофалби.	Неутрално: Проектот е опишан информативно, без мета-вреднување.	Неутрално: Опишан како тежок проект со инженерски предизвици, без мета-вреднување.	Неутрално: споменат како проект, без вреднување	Неутрално: Споменат како објект на изградба, без вреднување.

entities

Александар Николоски
Коце Трајановски
Христијан Мицкоски
ЈП за државни патишта
Ботун
Македонија
Балканот
Скопје
Автопатот Кичево-Охрид

key differences

ЈП за државни патишта: Нема разлики; сите извори се неутрални, без вреднување.
Автопатот Кичево-Охрид: Еден извор негативен (трошоци), еден позитивен (новост), останатите неутрални.
Александар Николоски: Сите извори се неутрални, без разлики.
Балканот: Сите извори неутрални; нема разлики во приказот.
Ботун: Сите извори се неутрални, без разлики.
Коце Трајановски: Сите извори се неутрални, без разлики.
Македонија: Речиси сите извори се неутрални, само MakPress дава позитивен тон.
Скопје: Нема достапни податоци за анализа.
Христијан Мицкоски: Сите извори не го споменуваат, па нема разлики.

source analyses

4NEWS.mk

ЈП за државни патишта: Неутрално: само наведено како институција, без вреднување.
Автопатот Кичево-Охрид: Неутрално: само се опишуваат технички детали и напредок, без вреднување.
Александар Николоски: Неутрално: само известува за увид и дава информации, без мета-вреднување.
Балканот: Не е споменато
Ботун: Неутрално: само географска локација, без вреднување.
Коце Трајановски: Неутрално: само споменат како учесник во увидот, без вреднување.
Македонија: Неутрално: само се спомнува во контекст на институции, без вреднување.
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

MakPress -

ЈП за државни патишта: Неутрално: Споменато како институција, без вреднување.
Автопатот Кичево-Охрид: Неутрално: Споменат како објект на изградба, без вреднување.
Александар Николоски: Неутрално: Како говорник, пренесува информации без мета-вреднување.
Балканот: Не е споменато
Ботун: Неутрално: Споменат како локација, без вреднување.
Коце Трајановски: Неутрално: Само споменат како присутен на увидот.
Македонија: Позитивно: „ги собравме најголемите умови што ги има Македонија“ - пофалба.
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

OhridNews

ЈП за државни патишта: Неутрално: споменато како институција на директорот, без вреднување
Автопатот Кичево-Охрид: Неутрално: споменат како проект, без вреднување
Александар Николоски: Неутрално: министерот е говорник, цитиран без мета-вреднување
Балканот: Неутрално: споменат како регион за споредба, без вреднување
Ботун: Неутрално: споменат како локација на градежни работи
Коце Трајановски: Неутрално: директорот е говорник, цитиран без мета-вреднување
Македонија: Неутрално: спомената како географски контекст, без вреднување
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

Pressing TV

ЈП за државни патишта: Не е споменато
Автопатот Кичево-Охрид: Позитивно: Опишан како најтежок дел со новитет во регионот, но без експлицитна пофалба на самиот автопат.
Александар Николоски: Неутрално: Министерот е говорник, само пренесува информации без мета-вреднување.
Балканот: Неутрално: Споменат како регион, без вреднување.
Ботун: Неутрално: Споменат како локација на најтешкиот дел, без вреднување.
Коце Трајановски: Не е споменато
Македонија: Неутрално: Спомената како дел од регионот, без експлицитно вреднување.
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

telma.com.mk

ЈП за државни патишта: Неутрално: Споменато како институција на директорот, без мета-вреднување.
Автопатот Кичево-Охрид: Негативно: Насловот и текстот укажуваат на долготрајни проблеми и зголемени трошоци, без пофалби.
Александар Николоски: Неутрално: Министерот е говорник, цитиран без мета-вреднување од авторот.
Балканот: Не е споменато
Ботун: Неутрално: Селото е споменато како локација на градежни работи, без вреднување.
Коце Трајановски: Неутрално: Директорот е говорник, цитиран без мета-вреднување од авторот.
Македонија: Неутрално: Спомената како дел од изјава за автохтона пастрмка, без вреднување.
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

vecer.press

ЈП за државни патишта: Не е споменато
Автопатот Кичево-Охрид: Неутрално: Опишан како тежок проект со инженерски предизвици, без мета-вреднување.
Александар Николоски: Неутрално: Министерот е презентер на техничкото решение, само цитиран без мета-вреднување.
Балканот: Неутрално: Споменат како дел од регионален контекст, без вреднување.
Ботун: Неутрално: Локација кај Ботун е опишана како проблематична поради нестабилна почва, без вреднување.
Коце Трајановски: Не е споменато
Македонија: Неутрално: Спомената како дел од регионален контекст, без експлицитно вреднување.
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

Радио Лидер

ЈП за државни патишта: Не е споменато
Автопатот Кичево-Охрид: Неутрално: опишан како објект со најтежок предизвик
Александар Николоски: Неутрално: само објавува информации за градежни активности
Балканот: Не е споменато
Ботун: Неутрално: спомнат како локација на решавање на предизвик
Коце Трајановски: Не е споменато
Македонија: Не е споменато
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

СКОПСКО ЕХО

ЈП за државни патишта: Неутрално: Споменато како институција чиј директор е присутен, без вреднување.
Автопатот Кичево-Охрид: Неутрално: Проектот е опишан информативно, без мета-вреднување.
Александар Николоски: Неутрално: Министерот е прикажан како говорник што објаснува, без мета-вреднување.
Балканот: Не е споменато
Ботун: Неутрално: Селото е опишано како локација со нестабилна почва, без вреднување.
Коце Трајановски: Неутрално: Само спомнат како присутен на увидот, без вреднување.
Македонија: Неутрално: Спомената како дел од името на институција, без вреднување.
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

Сител Телевизија

ЈП за државни патишта: Неутрално: институцијата е спомената преку првиот човек, без вреднување
Автопатот Кичево-Охрид: Неутрално: инфраструктурен објект, споменат информативно
Александар Николоски: Неутрално: само цитиран како говорник, без мета-вреднување
Балканот: Неутрално: регион споменат како прв пат, без вреднување
Ботун: Неутрално: локација спомената во насловот, без вреднување
Коце Трајановски: Неутрално: само цитиран како говорник, без мета-вреднување
Македонија: Неутрално: земјата е спомената како локација, без вреднување
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

еМагазин

ЈП за државни патишта: Не е споменато
Автопатот Кичево-Охрид: Неутрално: опишан како проект со технички детали, без вреднување
Александар Николоски: Неутрално: само информира за активностите, без мета-вреднување
Балканот: Не е споменато
Ботун: Неутрално: споменат како локација на градежни работи
Коце Трајановски: Не е споменато
Македонија: Не е споменато
Скопје: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Не е споменато

МеѓуРедовите

Николоски презентираше нова техника за стабилизација на косините кај Ботун 17.9.2026г.

Анализа на тврдења

claims

key differences

source analyses

Анализа на сентимент

entities

key differences

source analyses

Извори