MedVrsticami

Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани на Коридорот 8 12.10.2026г.

Анализирани 10 од 14 извори Македонски

Официјално е означен почетокот на изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани, проект во рамките на Коридорот 8, кој има за цел да ги поврзе автопатите Кичево - Охрид и Тетово - Гостивар - Букојчани. Делницата ќе биде долга 11,5 километри и ќе вклучува сложена инфраструктура, вклучувајќи мостови, вијадукти и тунел, со предвиден рок за изградба од четири години. Проектот е финансиран преку заем од 119 милиони евра од Европската банка за обнова и развој (ЕБОР) и грантови од Европската Унија во вредност од над 20 милиони евра. Премиерот Христијан Мицкоски истакна дека овој проект е дел од пошироката стратегија на Владата за позиционирање на Северна Македонија како регионална раскрсница на паневропските коридори 8 и 10. Официјалните претставници, вклучително и министерот за транспорт Александар Николоски и директорот на ЈП за државни патишта Коце Трајановски, нагласија дека по завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид ќе биде значително побрзо и ќе се одвива без патарини.

Анализа на тврдења

Тврдење	Клучни разлики	telma.com.mk	puls24.mk	Gpress.mk	24info.mk	Press24.mk	МИА	Pressing TV	Нова Македонија	еМагазин	Сакам Да Кажам
Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани во должина од 11,5 километри.	Главна разлика: telma.com.mk наведува 12 км, а не 11,5.	Делумно: Статијата наведува должина од 12 километри, а не 11,5.	Да: Потврдено во насловот и текстот.	Да: Потврден почеток на изградба на делница од 11,5 км.	Делумно: Потврден почеток на изградба, но должината не е спомената.	Делумно: Потврден е почетокот на изградбата, но должината не е наведена.	Да: Статијата потврдува почеток на изградба на делница од 11,5 км.	Да: Статијата потврдува почеток на изградба на делница од 11,5 км.	Да: Официјално почна изградбата на делницата долга 11,5 км.	Да: Потврдено во насловот и текстот.	Да: Потврдено во насловот и текстот.
Проектот е дел од Коридорот 8 и треба да биде завршен во рок од четири години.	Нема разлики; сите извори едногласно потврдуваат.	Да: Потврдено во текстот.	Да: Наведено е дека е дел од Коридор 8 и рокот е 4 години.	Да: Потврдено е дека е дел од Коридор 8 со рок од 4 години.	Да: Потврдено во текстот.	Да: Статијата потврдува дека е дел од Коридор 8 и рок од 4 години.	Да: Делницата е дел од Коридорот 8 и рокот за изградба е 4 години.	Да: Потврдено е дека е дел од Коридор 8 и рокот е четири години.	Да: Делницата е дел од Коридорот 8 со рок на изградба од 4 години.	Да: Наведено е дека е дел од Коридорот 8 и рокот е 4 години.	Да: Наведено е дека е дел од Коридорот 8 и рокот е 4 години.
Вкупната инвестиција за изградба на делницата изнесува 139 милиони евра.	Повеќето извори делат на заем и грант; само два ја наведуваат вкупната сума.	Делумно: Збирот на заемот (119) и грантот (20) е 139, но не е експлицитно наведено.	Да: Наведено е дека инвестицијата е околу 139 милиони евра.	Не е споменато	Делумно: Наведени се 119 милиони (ЕБОР), 20 милиони (ЕУ) и 0,3 милиони.	Делумно: Наведени се 119 милиони (ЕБОР), 20 милиони (ЕУ) и 0,3 милиони.	Делумно: Се споменуваат 119 милиони (ЕБОР) и над 20 милиони (ЕУ грант).	Делумно: Се споменуваат 119 милиони (ЕБОР) и над 20 милиони (ЕУ грант).	Делумно: Наведени се 119 милиони (ЕБОР) и над 20 милиони (ЕУ) грант.	Да: Директно наведено во текстот.	Делумно: Наведени се 119 милиони (ЕБОР), 20 милиони (ЕУ) и 300.000 евра.
Финансирањето вклучува заем од 119 милиони евра од ЕБОР и грантови од ЕУ во вредност од над 20 милиони евра.	Повеќето потврдуваат, но telma и puls24 даваат делумни/непрецизни суми.	Делумно: Статијата наведува грант од точно 20 милиони, а не над 20.	Делумно: Споменати се ЕБОР и грант од ЕУ, но не и точната сума на заемот.	Не е споменато	Да: Потврдено со прецизни износи.	Да: Потврдени се износите од ЕБОР и грантовите од ЕУ.	Да: Потврдено е финансирање од 119 милиони (ЕБОР) и над 20 милиони (ЕУ).	Да: Статијата ги наведува овие износи за финансирање.	Да: Потврдено е финансирање од 119 милиони (ЕБОР) и над 20 млн ЕУ.	Да: Наведени се 119 милиони од ЕБОР и над 20 милиони грантови.	Да: Потврдено со сумите од 119 милиони и над 20 милиони евра.
Автопатот ќе вклучува пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки.	Единствена разлика: puls24.mk дава делумна потврда без бројки, остали едногласно поддржуваат.	Да: Директно наведено во изјавата на министерот.	Делумно: Споменати се мостови, тунел, вијадукти и клучки, но без бројки.	Да: Наведени се истите технички елементи во статијата.	Да: Потврдено во текстот.	Да: Овие технички спецификации се експлицитно наведени.	Да: Статијата експлицитно ги наведува овие објекти.	Да: Овие технички спецификации се експлицитно наведени.	Да: Овие објекти се предвидени на трасата според статијата.	Да: Потврдено во текстот.	Да: Директно наведено во текстот.
По завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид се очекува да трае помалку од час и половина.	Разлика: Повеќина поддржува, некои не споменуваат, еден делумно.	Да: Потврдено во изјавата на Коце Трајановски.	Делумно: Текстот наведува дека ќе се скрати на околу час и половина.	Да: Директорот на ЈПДП го потврди ова очекување.	Не е споменато	Не е споменато	Да: Директорот на ЈПДП изјави дека се надеваат на такво време.	Да: Директорот на ЈПДП изјави дека се надеваат на такво време.	Да: Директорот на ЈПДП изрази очекување за времетраење под 1,5 час.	Не е споменато	Не е споменато
Новиот автопатски правец е планиран да биде без патарини.	Пет извори потврдуваат, шест не споменуваат.	Да: Потврдено во изјавата на Коце Трајановски.	Не е споменато	Да: Директорот на ЈПДП изјави дека правецот би бил без патарини.	Не е споменато	Не е споменато	Да: Директорот на ЈПДП потврди дека ќе биде автопат без патарини.	Да: Директорот на ЈПДП потврди дека ќе биде современ автопат без патарини.	Да: Директорот на ЈПДП потврди дека автопатот ќе биде без патарини.	Не е споменато	Не е споменато
Досега се завршени 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата.	Пет извори потврдуваат, пет не споменуваат.	Да: Потврдено во текстот.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Да: Директорот на ЈПДП потврди дека се завршени 97%.	Да: Директорот на ЈПДП потврди дека се завршени 97% од експропријацијата.	Да: Директорот на ЈПДП потврди дека 97% од парцелите се експроприрани.	Не е споменато	Да: Потврдено од директорот на ЈПДП.
Владата ја дефинира Македонија како регионална раскрсница на Коридорите 8 и 10.	Повеќето извори го поддржуваат тврдењето, два не го спомнуваат.	Да: Потврдено во изјавата на премиерот Мицкоски.	Да: Премиерот ја посочи стратегијата за поврзување преку коридорите.	Да: Премиерот ја истакна оваа стратешка цел.	Да: Потврдено во изјавата на премиерот.	Да: Премиерот ја истакнува оваа цел во своето обраќање.	Да: Премиерот и министерот ја истакнаа оваа визија за земјата.	Да: Премиерот и министерот ја истакнаа оваа стратешка цел.	Да: Премиерот ја истакна визијата за Македонија како крстосница.	Не е споменато	Не е споменато
Автопатот Кичево - Охрид се очекува да биде пуштен во употреба во текот на 2027 година.	Gpress.mk наведува 2027, другите „следна година“ (2025/2026).	Не е споменато	Не е споменато	Да: Премиерот најави пуштање во првата половина на 2027 година.	Не е споменато	Не е споменато	Делумно: Се споменува дека ќе се пушти „следната година“ (од 2026).	Делумно: Се споменува дека ќе се пушти „следната година“, без прецизна година.	Делумно: Се споменува очекување за пуштање следната година (2025).	Не е споменато	Делумно: Се споменува дека ќе се пушти „следната година“.
Изградбата на делницата се одвива на сложен и предизвикувачки планински терен.	Пет извори потврдуваат, четири не споменуваат.	Да: Потврдено во текстот.	Да: Потврдено во текстот.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Да: Министерот Николоски го опиша теренот како тежок и предизвикувачки.	Да: Министерот Николоски го опиша теренот како тежок и предизвикувачки.	Да: Министерот Николоски потврди дека теренот е планински и сложен.	Не е споменато	Да: Потврдено од министерот Николоски.
Конзорциумот 'Штрабаг' и 'Дуна' се ангажирани за изведување на градежните работи.	Само telma.com.mk го потврдува тврдењето.	Да: Потврдено во текстот.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато

claims

Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани во должина од 11,5 километри.
Проектот е дел од Коридорот 8 и треба да биде завршен во рок од четири години.
Вкупната инвестиција за изградба на делницата изнесува 139 милиони евра.
Финансирањето вклучува заем од 119 милиони евра од ЕБОР и грантови од ЕУ во вредност од над 20 милиони евра.
Автопатот ќе вклучува пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки.
По завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид се очекува да трае помалку од час и половина.
Новиот автопатски правец е планиран да биде без патарини.
Досега се завршени 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата.
Владата ја дефинира Македонија како регионална раскрсница на Коридорите 8 и 10.
Автопатот Кичево - Охрид се очекува да биде пуштен во употреба во текот на 2027 година.
Изградбата на делницата се одвива на сложен и предизвикувачки планински терен.
Конзорциумот 'Штрабаг' и 'Дуна' се ангажирани за изведување на градежните работи.

key differences

Автопатот Кичево - Охрид се очекува да биде пуштен во употреба во текот на 2027 година.: Gpress.mk наведува 2027, другите „следна година“ (2025/2026).
Автопатот ќе вклучува пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки.: Единствена разлика: puls24.mk дава делумна потврда без бројки, остали едногласно поддржуваат.
Вкупната инвестиција за изградба на делницата изнесува 139 милиони евра.: Повеќето извори делат на заем и грант; само два ја наведуваат вкупната сума.
Владата ја дефинира Македонија како регионална раскрсница на Коридорите 8 и 10.: Повеќето извори го поддржуваат тврдењето, два не го спомнуваат.
Досега се завршени 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата.: Пет извори потврдуваат, пет не споменуваат.
Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани во должина од 11,5 километри.: Главна разлика: telma.com.mk наведува 12 км, а не 11,5.
Изградбата на делницата се одвива на сложен и предизвикувачки планински терен.: Пет извори потврдуваат, четири не споменуваат.
Конзорциумот 'Штрабаг' и 'Дуна' се ангажирани за изведување на градежните работи.: Само telma.com.mk го потврдува тврдењето.
Новиот автопатски правец е планиран да биде без патарини.: Пет извори потврдуваат, шест не споменуваат.
По завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид се очекува да трае помалку од час и половина.: Разлика: Повеќина поддржува, некои не споменуваат, еден делумно.
Проектот е дел од Коридорот 8 и треба да биде завршен во рок од четири години.: Нема разлики; сите извори едногласно потврдуваат.
Финансирањето вклучува заем од 119 милиони евра од ЕБОР и грантови од ЕУ во вредност од над 20 милиони евра.: Повеќето потврдуваат, но telma и puls24 даваат делумни/непрецизни суми.

source analyses

24info.mk

Автопатот Кичево - Охрид се очекува да биде пуштен во употреба во текот на 2027 година.: Не е споменато
Автопатот ќе вклучува пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки.: Да: Потврдено во текстот.
Вкупната инвестиција за изградба на делницата изнесува 139 милиони евра.: Делумно: Наведени се 119 милиони (ЕБОР), 20 милиони (ЕУ) и 0,3 милиони.
Владата ја дефинира Македонија како регионална раскрсница на Коридорите 8 и 10.: Да: Потврдено во изјавата на премиерот.
Досега се завршени 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата.: Не е споменато
Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани во должина од 11,5 километри.: Делумно: Потврден почеток на изградба, но должината не е спомената.
Изградбата на делницата се одвива на сложен и предизвикувачки планински терен.: Не е споменато
Конзорциумот 'Штрабаг' и 'Дуна' се ангажирани за изведување на градежните работи.: Не е споменато
Новиот автопатски правец е планиран да биде без патарини.: Не е споменато
По завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид се очекува да трае помалку од час и половина.: Не е споменато
Проектот е дел од Коридорот 8 и треба да биде завршен во рок од четири години.: Да: Потврдено во текстот.
Финансирањето вклучува заем од 119 милиони евра од ЕБОР и грантови од ЕУ во вредност од над 20 милиони евра.: Да: Потврдено со прецизни износи.

Gpress.mk

Автопатот Кичево - Охрид се очекува да биде пуштен во употреба во текот на 2027 година.: Да: Премиерот најави пуштање во првата половина на 2027 година.
Автопатот ќе вклучува пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки.: Да: Наведени се истите технички елементи во статијата.
Вкупната инвестиција за изградба на делницата изнесува 139 милиони евра.: Не е споменато
Владата ја дефинира Македонија како регионална раскрсница на Коридорите 8 и 10.: Да: Премиерот ја истакна оваа стратешка цел.
Досега се завршени 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата.: Не е споменато
Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани во должина од 11,5 километри.: Да: Потврден почеток на изградба на делница од 11,5 км.
Изградбата на делницата се одвива на сложен и предизвикувачки планински терен.: Не е споменато
Конзорциумот 'Штрабаг' и 'Дуна' се ангажирани за изведување на градежните работи.: Не е споменато
Новиот автопатски правец е планиран да биде без патарини.: Да: Директорот на ЈПДП изјави дека правецот би бил без патарини.
По завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид се очекува да трае помалку од час и половина.: Да: Директорот на ЈПДП го потврди ова очекување.
Проектот е дел од Коридорот 8 и треба да биде завршен во рок од четири години.: Да: Потврдено е дека е дел од Коридор 8 со рок од 4 години.
Финансирањето вклучува заем од 119 милиони евра од ЕБОР и грантови од ЕУ во вредност од над 20 милиони евра.: Не е споменато

Press24.mk

Автопатот Кичево - Охрид се очекува да биде пуштен во употреба во текот на 2027 година.: Не е споменато
Автопатот ќе вклучува пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки.: Да: Овие технички спецификации се експлицитно наведени.
Вкупната инвестиција за изградба на делницата изнесува 139 милиони евра.: Делумно: Наведени се 119 милиони (ЕБОР), 20 милиони (ЕУ) и 0,3 милиони.
Владата ја дефинира Македонија како регионална раскрсница на Коридорите 8 и 10.: Да: Премиерот ја истакнува оваа цел во своето обраќање.
Досега се завршени 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата.: Не е споменато
Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани во должина од 11,5 километри.: Делумно: Потврден е почетокот на изградбата, но должината не е наведена.
Изградбата на делницата се одвива на сложен и предизвикувачки планински терен.: Не е споменато
Конзорциумот 'Штрабаг' и 'Дуна' се ангажирани за изведување на градежните работи.: Не е споменато
Новиот автопатски правец е планиран да биде без патарини.: Не е споменато
По завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид се очекува да трае помалку од час и половина.: Не е споменато
Проектот е дел од Коридорот 8 и треба да биде завршен во рок од четири години.: Да: Статијата потврдува дека е дел од Коридор 8 и рок од 4 години.
Финансирањето вклучува заем од 119 милиони евра од ЕБОР и грантови од ЕУ во вредност од над 20 милиони евра.: Да: Потврдени се износите од ЕБОР и грантовите од ЕУ.

Pressing TV

Автопатот Кичево - Охрид се очекува да биде пуштен во употреба во текот на 2027 година.: Делумно: Се споменува дека ќе се пушти „следната година“, без прецизна година.
Автопатот ќе вклучува пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки.: Да: Овие технички спецификации се експлицитно наведени.
Вкупната инвестиција за изградба на делницата изнесува 139 милиони евра.: Делумно: Се споменуваат 119 милиони (ЕБОР) и над 20 милиони (ЕУ грант).
Владата ја дефинира Македонија како регионална раскрсница на Коридорите 8 и 10.: Да: Премиерот и министерот ја истакнаа оваа стратешка цел.
Досега се завршени 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата.: Да: Директорот на ЈПДП потврди дека се завршени 97% од експропријацијата.
Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани во должина од 11,5 километри.: Да: Статијата потврдува почеток на изградба на делница од 11,5 км.
Изградбата на делницата се одвива на сложен и предизвикувачки планински терен.: Да: Министерот Николоски го опиша теренот како тежок и предизвикувачки.
Конзорциумот 'Штрабаг' и 'Дуна' се ангажирани за изведување на градежните работи.: Не е споменато
Новиот автопатски правец е планиран да биде без патарини.: Да: Директорот на ЈПДП потврди дека ќе биде современ автопат без патарини.
По завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид се очекува да трае помалку од час и половина.: Да: Директорот на ЈПДП изјави дека се надеваат на такво време.
Проектот е дел од Коридорот 8 и треба да биде завршен во рок од четири години.: Да: Потврдено е дека е дел од Коридор 8 и рокот е четири години.
Финансирањето вклучува заем од 119 милиони евра од ЕБОР и грантови од ЕУ во вредност од над 20 милиони евра.: Да: Статијата ги наведува овие износи за финансирање.

puls24.mk

Автопатот Кичево - Охрид се очекува да биде пуштен во употреба во текот на 2027 година.: Не е споменато
Автопатот ќе вклучува пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки.: Делумно: Споменати се мостови, тунел, вијадукти и клучки, но без бројки.
Вкупната инвестиција за изградба на делницата изнесува 139 милиони евра.: Да: Наведено е дека инвестицијата е околу 139 милиони евра.
Владата ја дефинира Македонија како регионална раскрсница на Коридорите 8 и 10.: Да: Премиерот ја посочи стратегијата за поврзување преку коридорите.
Досега се завршени 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата.: Не е споменато
Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани во должина од 11,5 километри.: Да: Потврдено во насловот и текстот.
Изградбата на делницата се одвива на сложен и предизвикувачки планински терен.: Да: Потврдено во текстот.
Конзорциумот 'Штрабаг' и 'Дуна' се ангажирани за изведување на градежните работи.: Не е споменато
Новиот автопатски правец е планиран да биде без патарини.: Не е споменато
По завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид се очекува да трае помалку од час и половина.: Делумно: Текстот наведува дека ќе се скрати на околу час и половина.
Проектот е дел од Коридорот 8 и треба да биде завршен во рок од четири години.: Да: Наведено е дека е дел од Коридор 8 и рокот е 4 години.
Финансирањето вклучува заем од 119 милиони евра од ЕБОР и грантови од ЕУ во вредност од над 20 милиони евра.: Делумно: Споменати се ЕБОР и грант од ЕУ, но не и точната сума на заемот.

telma.com.mk

Автопатот Кичево - Охрид се очекува да биде пуштен во употреба во текот на 2027 година.: Не е споменато
Автопатот ќе вклучува пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки.: Да: Директно наведено во изјавата на министерот.
Вкупната инвестиција за изградба на делницата изнесува 139 милиони евра.: Делумно: Збирот на заемот (119) и грантот (20) е 139, но не е експлицитно наведено.
Владата ја дефинира Македонија како регионална раскрсница на Коридорите 8 и 10.: Да: Потврдено во изјавата на премиерот Мицкоски.
Досега се завршени 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата.: Да: Потврдено во текстот.
Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани во должина од 11,5 километри.: Делумно: Статијата наведува должина од 12 километри, а не 11,5.
Изградбата на делницата се одвива на сложен и предизвикувачки планински терен.: Да: Потврдено во текстот.
Конзорциумот 'Штрабаг' и 'Дуна' се ангажирани за изведување на градежните работи.: Да: Потврдено во текстот.
Новиот автопатски правец е планиран да биде без патарини.: Да: Потврдено во изјавата на Коце Трајановски.
По завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид се очекува да трае помалку од час и половина.: Да: Потврдено во изјавата на Коце Трајановски.
Проектот е дел од Коридорот 8 и треба да биде завршен во рок од четири години.: Да: Потврдено во текстот.
Финансирањето вклучува заем од 119 милиони евра од ЕБОР и грантови од ЕУ во вредност од над 20 милиони евра.: Делумно: Статијата наведува грант од точно 20 милиони, а не над 20.

МИА

Автопатот Кичево - Охрид се очекува да биде пуштен во употреба во текот на 2027 година.: Делумно: Се споменува дека ќе се пушти „следната година“ (од 2026).
Автопатот ќе вклучува пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки.: Да: Статијата експлицитно ги наведува овие објекти.
Вкупната инвестиција за изградба на делницата изнесува 139 милиони евра.: Делумно: Се споменуваат 119 милиони (ЕБОР) и над 20 милиони (ЕУ грант).
Владата ја дефинира Македонија како регионална раскрсница на Коридорите 8 и 10.: Да: Премиерот и министерот ја истакнаа оваа визија за земјата.
Досега се завршени 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата.: Да: Директорот на ЈПДП потврди дека се завршени 97%.
Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани во должина од 11,5 километри.: Да: Статијата потврдува почеток на изградба на делница од 11,5 км.
Изградбата на делницата се одвива на сложен и предизвикувачки планински терен.: Да: Министерот Николоски го опиша теренот како тежок и предизвикувачки.
Конзорциумот 'Штрабаг' и 'Дуна' се ангажирани за изведување на градежните работи.: Не е споменато
Новиот автопатски правец е планиран да биде без патарини.: Да: Директорот на ЈПДП потврди дека ќе биде автопат без патарини.
По завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид се очекува да трае помалку од час и половина.: Да: Директорот на ЈПДП изјави дека се надеваат на такво време.
Проектот е дел од Коридорот 8 и треба да биде завршен во рок од четири години.: Да: Делницата е дел од Коридорот 8 и рокот за изградба е 4 години.
Финансирањето вклучува заем од 119 милиони евра од ЕБОР и грантови од ЕУ во вредност од над 20 милиони евра.: Да: Потврдено е финансирање од 119 милиони (ЕБОР) и над 20 милиони (ЕУ).

Нова Македонија

Автопатот Кичево - Охрид се очекува да биде пуштен во употреба во текот на 2027 година.: Делумно: Се споменува очекување за пуштање следната година (2025).
Автопатот ќе вклучува пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки.: Да: Овие објекти се предвидени на трасата според статијата.
Вкупната инвестиција за изградба на делницата изнесува 139 милиони евра.: Делумно: Наведени се 119 милиони (ЕБОР) и над 20 милиони (ЕУ) грант.
Владата ја дефинира Македонија како регионална раскрсница на Коридорите 8 и 10.: Да: Премиерот ја истакна визијата за Македонија како крстосница.
Досега се завршени 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата.: Да: Директорот на ЈПДП потврди дека 97% од парцелите се експроприрани.
Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани во должина од 11,5 километри.: Да: Официјално почна изградбата на делницата долга 11,5 км.
Изградбата на делницата се одвива на сложен и предизвикувачки планински терен.: Да: Министерот Николоски потврди дека теренот е планински и сложен.
Конзорциумот 'Штрабаг' и 'Дуна' се ангажирани за изведување на градежните работи.: Не е споменато
Новиот автопатски правец е планиран да биде без патарини.: Да: Директорот на ЈПДП потврди дека автопатот ќе биде без патарини.
По завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид се очекува да трае помалку од час и половина.: Да: Директорот на ЈПДП изрази очекување за времетраење под 1,5 час.
Проектот е дел од Коридорот 8 и треба да биде завршен во рок од четири години.: Да: Делницата е дел од Коридорот 8 со рок на изградба од 4 години.
Финансирањето вклучува заем од 119 милиони евра од ЕБОР и грантови од ЕУ во вредност од над 20 милиони евра.: Да: Потврдено е финансирање од 119 милиони (ЕБОР) и над 20 млн ЕУ.

Сакам Да Кажам

Автопатот Кичево - Охрид се очекува да биде пуштен во употреба во текот на 2027 година.: Делумно: Се споменува дека ќе се пушти „следната година“.
Автопатот ќе вклучува пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки.: Да: Директно наведено во текстот.
Вкупната инвестиција за изградба на делницата изнесува 139 милиони евра.: Делумно: Наведени се 119 милиони (ЕБОР), 20 милиони (ЕУ) и 300.000 евра.
Владата ја дефинира Македонија како регионална раскрсница на Коридорите 8 и 10.: Не е споменато
Досега се завршени 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата.: Да: Потврдено од директорот на ЈПДП.
Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани во должина од 11,5 километри.: Да: Потврдено во насловот и текстот.
Изградбата на делницата се одвива на сложен и предизвикувачки планински терен.: Да: Потврдено од министерот Николоски.
Конзорциумот 'Штрабаг' и 'Дуна' се ангажирани за изведување на градежните работи.: Не е споменато
Новиот автопатски правец е планиран да биде без патарини.: Не е споменато
По завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид се очекува да трае помалку од час и половина.: Не е споменато
Проектот е дел од Коридорот 8 и треба да биде завршен во рок од четири години.: Да: Наведено е дека е дел од Коридорот 8 и рокот е 4 години.
Финансирањето вклучува заем од 119 милиони евра од ЕБОР и грантови од ЕУ во вредност од над 20 милиони евра.: Да: Потврдено со сумите од 119 милиони и над 20 милиони евра.

еМагазин

Автопатот Кичево - Охрид се очекува да биде пуштен во употреба во текот на 2027 година.: Не е споменато
Автопатот ќе вклучува пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки.: Да: Потврдено во текстот.
Вкупната инвестиција за изградба на делницата изнесува 139 милиони евра.: Да: Директно наведено во текстот.
Владата ја дефинира Македонија како регионална раскрсница на Коридорите 8 и 10.: Не е споменато
Досега се завршени 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата.: Не е споменато
Започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани во должина од 11,5 километри.: Да: Потврдено во насловот и текстот.
Изградбата на делницата се одвива на сложен и предизвикувачки планински терен.: Не е споменато
Конзорциумот 'Штрабаг' и 'Дуна' се ангажирани за изведување на градежните работи.: Не е споменато
Новиот автопатски правец е планиран да биде без патарини.: Не е споменато
По завршувањето на сите делници, патувањето од Скопје до Охрид се очекува да трае помалку од час и половина.: Не е споменато
Проектот е дел од Коридорот 8 и треба да биде завршен во рок од четири години.: Да: Наведено е дека е дел од Коридорот 8 и рокот е 4 години.
Финансирањето вклучува заем од 119 милиони евра од ЕБОР и грантови од ЕУ во вредност од над 20 милиони евра.: Да: Наведени се 119 милиони од ЕБОР и над 20 милиони грантови.

Анализа на сентимент

Ентитет	Клучни разлики	telma.com.mk	puls24.mk	Gpress.mk	24info.mk	Press24.mk	МИА	Pressing TV	Нова Македонија	еМагазин	Сакам Да Кажам
Христијан Мицкоски	Поголемиот дел неутрално; само Press24 позитивно.	Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување	Неутрално: само цитиран како говорник без мета-вреднување	Неутрално: само цитиран како говорник без мета-вреднување	Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот	Позитивно: авторот го цитира со пофалби за неговата политика и визија	Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот	Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот	Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување	Не е споменато	Не е споменато
Александар Николоски	Сите извори го прикажуваат неутрално, без разлики.	Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување	Не е споменато	Неутрално: само цитиран како говорник без мета-вреднување	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување	Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот	Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување	Не е споменато	Неутрално: цитиран како вицепремиер и министер, без мета-вреднување
Коце Трајановски	Сите извори го третираат неутрално, без разлики.	Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување	Не е споменато	Неутрално: само цитиран како говорник без мета-вреднување	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување	Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот	Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување	Не е споменато	Неутрално: цитиран како директор, без мета-вреднување
Михалис Рокас	Нема разлики: сите извори неутрално го цитираат.	Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување	Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот	Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување	Не е споменато	Не е споменато
Фатих Туркменоглу	Нема разлики: сите извори се неутрални, само цитираат.	Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување	Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот	Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување	Не е споменато	Не е споменато
Европска банка за обнова и развој (ЕБОР)	Нема разлики - сите извори се неутрални, само како финансиер.	Неутрално: спомената како финансиер без вреднување	Неутрално: спомената како финансиски поддржувач без вреднување	Не е споменато	Неутрално: спомената како извор на финансирање	Неутрално: само информативно спомената како извор на финансирање	Неутрално: спомената како финансиер, без вреднување	Неутрално: спомената како финансиер, без вреднување	Неутрално: спомената како извор на финансирање	Неутрално: спомената како извор на финансирање, без вреднување	Неутрално: спомената како извор на финансирање, без вреднување
Европска Унија	Сите извори се неутрални, без разлики во сентиментот.	Неутрално: спомената како финансиер и партнер без вреднување	Неутрално: спомената како давател на грант без вреднување	Не е споменато	Неутрално: спомената како давател на грант	Неутрално: само информативно спомената како давател на грант	Неутрално: спомената како давател на грантови, без вреднување	Неутрално: спомената како давател на грантови, без вреднување	Неутрално: спомената како давател на грант	Неутрално: спомената како давател на грант, без вреднување	Неутрално: спомената како давател на грант, без вреднување
Јавно претпријатие за државни патишта	Нема разлики: сите извори се неутрални, без вреднување.	Неутрално: споменато преку директорот без вреднување	Не е споменато	Неутрално: споменато преку директорот, без вреднување	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: споменато преку директорот, без вреднување	Неутрално: споменато преку директорот, без вреднување	Неутрално: споменато преку директорот без вреднување	Не е споменато	Неутрално: споменато преку директорот, без мета-вреднување
Штрабаг	Само еден извор (Telma) го спомнува, неутрално.	Неутрално: споменат како изведувач без вреднување	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато
Дуна	Нема податоци — ниту еден извор не го спомнува.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато
Коридор 8	Нема разлики – сите извори се неутрални.	Неутрално: споменат како дел од проектот без вреднување	Неутрално: споменат како дел од стратегија без вреднување	Неутрално: споменат како проект, без вреднување	Неутрално: споменат како дел од проектот	Неутрално: споменат како дел од инфраструктурниот проект	Неутрално: споменат како дел од проектот, без вреднување	Неутрално: споменат како дел од проектот, без вреднување	Неутрално: споменат како дел од проектот	Неутрално: споменат како дел од проектот, без вреднување	Неутрално: споменат како дел од проектот, без вреднување
Коридор 10	Сите извори неутрални; нема разлики во сентимент или интерпретации.	Неутрално: споменат како паневропски коридор без вреднување	Неутрално: споменат како дел од стратегија без вреднување	Неутрално: споменат како проект, без вреднување	Неутрално: споменат во цитат на Мицкоски	Неутрално: споменат како дел од визијата за раскрсница	Неутрално: споменат во цитат, без вреднување	Неутрално: споменат како дел од проектот, без вреднување	Неутрално: споменат во контекст на регионална крстосница	Не е споменато	Не е споменато
Северна Македонија	Сите извори покажуваат неутрален приказ, без разлики во сентимент или интерпретации.	Неутрално: спомената како земја-домаќин без вреднување	Неутрално: спомената како земја во развој без вреднување	Неутрално: спомената како држава, без вреднување	Неутрално: спомената како држава во развој	Неутрално: спомената како држава во развој	Неутрално: спомената како држава, без вреднување	Неутрално: спомената како држава, без вреднување	Неутрално: спомената како држава без вреднување	Неутрално: спомената како локација на проектот, без вреднување	Неутрално: спомената како локација, без вреднување
Фонд на ЕУ за Западен Балкан	Сите извори го третираат неутрално, без разлики во сентимент или интерпретација.	Не е споменато	Не е споменато	Не е споменато	Неутрално: споменат како извор на средства	Неутрално: само информативно споменат како извор на средства	Неутрално: споменат како извор на средства, без вреднување	Неутрално: споменат како извор на средства, без вреднување	Неутрално: споменат како извор на грант	Неутрално: споменат како извор на средства, без вреднување	Неутрално: споменат како извор на средства, без вреднување

entities

Христијан Мицкоски
Александар Николоски
Коце Трајановски
Михалис Рокас
Фатих Туркменоглу
Европска банка за обнова и развој (ЕБОР)
Европска Унија
Јавно претпријатие за државни патишта
Штрабаг
Дуна
Коридор 8
Коридор 10
Северна Македонија
Фонд на ЕУ за Западен Балкан

key differences

Јавно претпријатие за државни патишта: Нема разлики: сите извори се неутрални, без вреднување.
Александар Николоски: Сите извори го прикажуваат неутрално, без разлики.
Дуна: Нема податоци — ниту еден извор не го спомнува.
Европска Унија: Сите извори се неутрални, без разлики во сентиментот.
Европска банка за обнова и развој (ЕБОР): Нема разлики - сите извори се неутрални, само како финансиер.
Коридор 10: Сите извори неутрални; нема разлики во сентимент или интерпретации.
Коридор 8: Нема разлики – сите извори се неутрални.
Коце Трајановски: Сите извори го третираат неутрално, без разлики.
Михалис Рокас: Нема разлики: сите извори неутрално го цитираат.
Северна Македонија: Сите извори покажуваат неутрален приказ, без разлики во сентимент или интерпретации.
Фатих Туркменоглу: Нема разлики: сите извори се неутрални, само цитираат.
Фонд на ЕУ за Западен Балкан: Сите извори го третираат неутрално, без разлики во сентимент или интерпретација.
Христијан Мицкоски: Поголемиот дел неутрално; само Press24 позитивно.
Штрабаг: Само еден извор (Telma) го спомнува, неутрално.

source analyses

24info.mk

Јавно претпријатие за државни патишта: Не е споменато
Александар Николоски: Не е споменато
Дуна: Не е споменато
Европска Унија: Неутрално: спомената како давател на грант
Европска банка за обнова и развој (ЕБОР): Неутрално: спомената како извор на финансирање
Коридор 10: Неутрално: споменат во цитат на Мицкоски
Коридор 8: Неутрално: споменат како дел од проектот
Коце Трајановски: Не е споменато
Михалис Рокас: Не е споменато
Северна Македонија: Неутрално: спомената како држава во развој
Фатих Туркменоглу: Не е споменато
Фонд на ЕУ за Западен Балкан: Неутрално: споменат како извор на средства
Христијан Мицкоски: Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот
Штрабаг: Не е споменато

Gpress.mk

Јавно претпријатие за државни патишта: Неутрално: споменато преку директорот, без вреднување
Александар Николоски: Неутрално: само цитиран како говорник без мета-вреднување
Дуна: Не е споменато
Европска Унија: Не е споменато
Европска банка за обнова и развој (ЕБОР): Не е споменато
Коридор 10: Неутрално: споменат како проект, без вреднување
Коридор 8: Неутрално: споменат како проект, без вреднување
Коце Трајановски: Неутрално: само цитиран како говорник без мета-вреднување
Михалис Рокас: Не е споменато
Северна Македонија: Неутрално: спомената како држава, без вреднување
Фатих Туркменоглу: Не е споменато
Фонд на ЕУ за Западен Балкан: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Неутрално: само цитиран како говорник без мета-вреднување
Штрабаг: Не е споменато

Press24.mk

Јавно претпријатие за државни патишта: Не е споменато
Александар Николоски: Не е споменато
Дуна: Не е споменато
Европска Унија: Неутрално: само информативно спомената како давател на грант
Европска банка за обнова и развој (ЕБОР): Неутрално: само информативно спомената како извор на финансирање
Коридор 10: Неутрално: споменат како дел од визијата за раскрсница
Коридор 8: Неутрално: споменат како дел од инфраструктурниот проект
Коце Трајановски: Не е споменато
Михалис Рокас: Не е споменато
Северна Македонија: Неутрално: спомената како држава во развој
Фатих Туркменоглу: Не е споменато
Фонд на ЕУ за Западен Балкан: Неутрално: само информативно споменат како извор на средства
Христијан Мицкоски: Позитивно: авторот го цитира со пофалби за неговата политика и визија
Штрабаг: Не е споменато

Pressing TV

Јавно претпријатие за државни патишта: Неутрално: споменато преку директорот, без вреднување
Александар Николоски: Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот
Дуна: Не е споменато
Европска Унија: Неутрално: спомената како давател на грантови, без вреднување
Европска банка за обнова и развој (ЕБОР): Неутрално: спомената како финансиер, без вреднување
Коридор 10: Неутрално: споменат како дел од проектот, без вреднување
Коридор 8: Неутрално: споменат како дел од проектот, без вреднување
Коце Трајановски: Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот
Михалис Рокас: Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот
Северна Македонија: Неутрално: спомената како држава, без вреднување
Фатих Туркменоглу: Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот
Фонд на ЕУ за Западен Балкан: Неутрално: споменат како извор на средства, без вреднување
Христијан Мицкоски: Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот
Штрабаг: Не е споменато

puls24.mk

Јавно претпријатие за државни патишта: Не е споменато
Александар Николоски: Не е споменато
Дуна: Не е споменато
Европска Унија: Неутрално: спомената како давател на грант без вреднување
Европска банка за обнова и развој (ЕБОР): Неутрално: спомената како финансиски поддржувач без вреднување
Коридор 10: Неутрално: споменат како дел од стратегија без вреднување
Коридор 8: Неутрално: споменат како дел од стратегија без вреднување
Коце Трајановски: Не е споменато
Михалис Рокас: Не е споменато
Северна Македонија: Неутрално: спомената како земја во развој без вреднување
Фатих Туркменоглу: Не е споменато
Фонд на ЕУ за Западен Балкан: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Неутрално: само цитиран како говорник без мета-вреднување
Штрабаг: Не е споменато

telma.com.mk

Јавно претпријатие за државни патишта: Неутрално: споменато преку директорот без вреднување
Александар Николоски: Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување
Дуна: Не е споменато
Европска Унија: Неутрално: спомената како финансиер и партнер без вреднување
Европска банка за обнова и развој (ЕБОР): Неутрално: спомената како финансиер без вреднување
Коридор 10: Неутрално: споменат како паневропски коридор без вреднување
Коридор 8: Неутрално: споменат како дел од проектот без вреднување
Коце Трајановски: Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување
Михалис Рокас: Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување
Северна Македонија: Неутрално: спомената како земја-домаќин без вреднување
Фатих Туркменоглу: Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување
Фонд на ЕУ за Западен Балкан: Не е споменато
Христијан Мицкоски: Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување
Штрабаг: Неутрално: споменат како изведувач без вреднување

МИА

Јавно претпријатие за државни патишта: Неутрално: споменато преку директорот, без вреднување
Александар Николоски: Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување
Дуна: Не е споменато
Европска Унија: Неутрално: спомената како давател на грантови, без вреднување
Европска банка за обнова и развој (ЕБОР): Неутрално: спомената како финансиер, без вреднување
Коридор 10: Неутрално: споменат во цитат, без вреднување
Коридор 8: Неутрално: споменат како дел од проектот, без вреднување
Коце Трајановски: Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување
Михалис Рокас: Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување
Северна Македонија: Неутрално: спомената како држава, без вреднување
Фатих Туркменоглу: Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување
Фонд на ЕУ за Западен Балкан: Неутрално: споменат како извор на средства, без вреднување
Христијан Мицкоски: Неутрално: цитиран како говорник, без мета-вреднување од авторот
Штрабаг: Не е споменато

Нова Македонија

Јавно претпријатие за државни патишта: Неутрално: споменато преку директорот без вреднување
Александар Николоски: Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување
Дуна: Не е споменато
Европска Унија: Неутрално: спомената како давател на грант
Европска банка за обнова и развој (ЕБОР): Неутрално: спомената како извор на финансирање
Коридор 10: Неутрално: споменат во контекст на регионална крстосница
Коридор 8: Неутрално: споменат како дел од проектот
Коце Трајановски: Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување
Михалис Рокас: Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување
Северна Македонија: Неутрално: спомената како држава без вреднување
Фатих Туркменоглу: Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување
Фонд на ЕУ за Западен Балкан: Неутрално: споменат како извор на грант
Христијан Мицкоски: Неутрално: цитиран како говорник без мета-вреднување
Штрабаг: Не е споменато

Сакам Да Кажам

Јавно претпријатие за државни патишта: Неутрално: споменато преку директорот, без мета-вреднување
Александар Николоски: Неутрално: цитиран како вицепремиер и министер, без мета-вреднување
Дуна: Не е споменато
Европска Унија: Неутрално: спомената како давател на грант, без вреднување
Европска банка за обнова и развој (ЕБОР): Неутрално: спомената како извор на финансирање, без вреднување
Коридор 10: Не е споменато
Коридор 8: Неутрално: споменат како дел од проектот, без вреднување
Коце Трајановски: Неутрално: цитиран како директор, без мета-вреднување
Михалис Рокас: Не е споменато
Северна Македонија: Неутрално: спомената како локација, без вреднување
Фатих Туркменоглу: Не е споменато
Фонд на ЕУ за Западен Балкан: Неутрално: споменат како извор на средства, без вреднување
Христијан Мицкоски: Не е споменато
Штрабаг: Не е споменато

еМагазин

Јавно претпријатие за државни патишта: Не е споменато
Александар Николоски: Не е споменато
Дуна: Не е споменато
Европска Унија: Неутрално: спомената како давател на грант, без вреднување
Европска банка за обнова и развој (ЕБОР): Неутрално: спомената како извор на финансирање, без вреднување
Коридор 10: Не е споменато
Коридор 8: Неутрално: споменат како дел од проектот, без вреднување
Коце Трајановски: Не е споменато
Михалис Рокас: Не е споменато
Северна Македонија: Неутрално: спомената како локација на проектот, без вреднување
Фатих Туркменоглу: Не е споменато
Фонд на ЕУ за Западен Балкан: Неутрално: споменат како извор на средства, без вреднување
Христијан Мицкоски: Не е споменато
Штрабаг: Не е споменато

Сценарија

scenarios

description
Конзорциумот Штрабаг и Дуна успешно ги надминува предизвиците на планинскиот терен, овозможувајќи непречено патување од Скопје до Охрид за под 90 минути. Ова ја потврдува ефикасноста на Владата предводена од Христијан Мицкоски и ја зголемува економската конкурентност на земјата.
plausibility
realistic
time horizon
long
title
Успешно поврзување на Коридорот 8 во предвидениот рок
valence
positive
description
Поради специфичниот планински терен, изградбата на петте мостови и тунелот се соочува со мали технички пречки. ЈП за државни патишта и министерот Александар Николоски мораат да го продолжат рокот за неколку месеци, но проектот останува во рамките на буџетот.
plausibility
realistic
time horizon
mid
title
Технички доцнења поради комплексноста на теренот
valence
neutral
description
Поради непредвидени геолошки услови на трасата, изведувачите бараат дополнителни финансиски средства над одобрените 139 милиони евра. Ова предизвикува тензии помеѓу Владата и ЕБОР, загрозувајќи ја динамиката на работа.
plausibility
realistic
time horizon
mid
title
Зголемени трошоци надвор од планираниот буџет
valence
negative
description
Подобрената инфраструктура привлекува нови инвестиции во индустриските зони долж Коридорот 8. Локалните власти во Гостивар забележуваат пораст на вработеноста, оправдувајќи ја стратешката визија на премиерот Мицкоски за земјата како регионална раскрсница.
plausibility
plausible
time horizon
long
title
Економски бум во Гостивар и Кичево
valence
positive
description
Додека траат градежните работи, локалното население се соочува со пренасочување на сообраќајот што создава мешан ефект. Иако долгорочно се очекува бенефит, во текот на изградбата трпат малите бизниси долж старата делница.
plausibility
plausible
time horizon
short
title
Пренасочување на сообраќајот и привремени гужви
valence
neutral
description
Иако 97% од земјиштето е експроприрано, преостанатите 3% од парцелите стануваат предмет на долги судски спорови. Ова го блокира пристапот до критични точки на трасата, принудувајќи го Коце Трајановски да бара итни законски измени.
plausibility
plausible
time horizon
short
title
Проблеми со преостанатите 3% експропријација
valence
negative
description
Завршувањето на Коридорот 8 поттикнува големи меѓународни компании да ги лоцираат своите дистрибутивни центри во Македонија. ЕУ амбасадорот Михалис Рокас го посочува проектот како пример за успешна интеграција на инфраструктурните мрежи.
plausibility
speculative
time horizon
long
title
Македонија станува клучен логистички центар на Балканот
valence
positive
description
Владата одлучува да ги пренасочи дел од ресурсите кон железничкото поврзување, балансирајќи ги инвестициите во патишта со железница. Ова го успорува темпото на автопатот Букојчани-Кичево, но го забрзува развојот на гасната и железничката инфраструктура.
plausibility
speculative
time horizon
mid
title
Промена на приоритетите кон железничкиот сообраќај
valence
neutral
description
Поради политички несогласувања меѓу Владата и европските институции, ЕБОР и ЕУ ги замрзнуваат траншите за грантот од 20 милиони евра. Ова го принудува државата да бара алтернативно финансирање со повисоки камати, што ја зголемува јавната задолженост.
plausibility
speculative
time horizon
mid
title
Повлекување на донаторите поради политички притисоци
valence
negative

Извори

articles

article order
10
body
Започна изградбата на делницата од автопатот Кичево - Букојчани, во должина од 12 километри, која треба да ги поврзе автопатите Охрид - Кичево и Букојчани - Гостивар. Автопатот ќе се гради на планински терен, а поектот предвидува современ автопат со две коловозни ленти, помошна лента од секоја страна и зелени појаси. "Ќе добиеме непрекинат автопат од Скопје, преку Тетово, Гостивар и Кичево, до Охрид. Тоа ќе биде современ автопат без застанување, односно без патарини. Се надеваме дека патувањето од Скопје до Охрид ќе трае помалку од еден и пол час" рече Коце Трајановски, директор на ЈП за државни патишта. "Проектираната брзина на движење ќе изнесува од 110 до 130 километри на час. Она што е најтешко е изградбата на пет мостови и вијадукти, еден тунел долг 370 метри и две клучки, што е исклучително значајно", изјави министерот за транспорт, Александар Николоски. Делницата е дел од Коридорот 8 се финансира со заем од 119 милиони евра од Европската банка за обнова и развој и грант од 20 милиони евра од Европската Унија. "Посветени сме преку вакви инфраструктурни проекти, да ја зајакнеме инфраструктурата во земјата и да дадеме поттик за развој на приватниот сектор", рече Фатих Туркменоглу, шеф на Канцеларијата на Европската банка за обнова и развој. "Додека заеднички ја градиме клучната инфраструктура, Европската Унија останува посветен партнер на Северна Македонија. Поддржуваме земја штода биде подобро поврзана и поконкурентна, а со тоа и важен придонесувач за подобро поврзана и поконкурентна Европа", рече амбасадорот на ЕУ, Михалис Рокас. Премиерот Христијан Мицкоски го истакна значењето на двата паневропски коридора и стратешката позиција на Македонија како нивна крстосница. "Да бидеме раскрсница на два паневропски коридора - Коридорот 8 и Коридорот 10, во однос на патната, железничката, енергетската и гасната инфраструктура. На тој начин, геостратешкото значење на земјата станува можност за сите граѓани, но и предуслов за развој на современи индустрии. Државата добива поголема додадена вредност во споредба со она што го имавме во изминатите години", рече Мицкоски. Завршени се 97 проценти од експропријацијата на земјиштето на трасата. Автопатот треба да биде изграден за четири години, а работите ќе ги изведува конзорциумот "Штрабаг" и "Дуна".
language
mkd
published at
2026-10-12T18:52:58
source
telma.com.mk
title
Почна изградбата на автопатот Кичево - Букојчани
url
https://telma.com.mk/2026/10/12/pochna-izgradbata-na-avtopatot-kichevo-bukojchani/
article order
15
body
Официјално започна изградбата на автопатската делница Кичево - Букојчани, долга 11,5 километри, која претставува важна алка во целосното автопатско поврзување на Скопје со Охрид и Струга. Рокот за изградба е четири години. Инвестицијата е проценета на околу 139 милиони евра, а проектот се реализира со финансиска поддршка од Европската банка за обнова и развој и грант од Европската Унија од над 20 милиони евра. Делницата се гради на сложен планински терен и ќе вклучува мостови, вијадукти, тунел и две клучки. По завршувањето на сите делници од Коридорот 8, според најавите, патувањето меѓу Скопје и Охрид ќе се скрати на околу час и половина. Премиерот Христијан Мицкоски посочи дека инвестициите во патната, железничката и енергетската инфраструктура се дел од пошироката стратегија за подобро регионално поврзување на земјата преку паневропските коридори 8 и 10.
language
mkd
published at
2026-10-12T15:47:29
source
puls24.mk
title
Почна изградбата на Кичево - Букојчани: Нови 11,5 километри автопат на Коридорот 8
url
https://puls24.mk/%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0-%D0%B8%D0%B7%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BA%D0%B8%D1%87%D0%B5%D0%B2%D0%BE-%D0%B1%D1%83%D0%BA%D0%BE%D1%98%D1%87%D0%B0%D0%BD/
article order
14
body
Денес беше означен почетокот на изградбата на автопатската делница Букојчани-Кичево, проект што треба да го поврзе автопатот Кичево-Охрид со автопатскиот правец Тетово-Гостивар-Букојчани. Станува збор за дел од Коридорот 8, чија реализација треба да донесе подобрување на патната поврзаност и на гостиварскиот регион. Автопатската делница ќе биде долга 11,5 километри, со по две сообраќајни ленти и една лента за застанување во секоја насока. На трасата се предвидени пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки, а рокот за изградба е четири години. Премиерот Христијан Мицкоски истакна дека стратешка цел на државата е Македонија да стане регионална раскрсница преку развој на патната, железничката, енергетската и гасната инфраструктура. Тој најави продолжување на инвестициите во Коридорите 8 и 10, посочувајќи дека целосното пуштање во употреба на автопатот Кичево-Охрид се очекува најдоцна во првата половина на 2027 година. Вицепремиерот и министер за транспорт и врски Александар Николоски нагласи дека со изградбата на делницата Букојчани-Кичево ќе се создадат услови за целосно автопатско поврзување на правецот од Скопје, преку Тетово, Гостивар и Кичево, до Охрид и Струга. "Го комплетираме Коридорот 8, којшто е многу значаен за Македонија", изјави Николоски. За Гостивар, значењето на проектот е во поврзувањето на градот со пошироката автопатска мрежа. Со завршувањето на делниците од Коридорот 8, патувањето кон Скопје, Кичево и Охрид би требало да биде побрзо и поедноставно. Сепак, за да се реализира оваа поврзаност, потребно е да се завршат и автопатските делници Тетово-Гостивар и Гостивар-Букојчани. Според информациите објавени од Министерството за транспорт во мај годинава, рокот за изградба на овие две делници е 2029 година. Тоа значи дека целосното автопатско поврзување на Гостивар зависи од динамиката на работите и на овие проекти. Директорот на Јавното претпријатие за државни патишта, Коце Трајановски, изјави дека со поврзувањето на автопатските делници ќе се овозможи непрекинато патување од Скопје до Охрид. Според неговите очекувања, патувањето би можело да трае помалку од час и половина, а новиот автопатски правец би бил без патарини.
language
mkd
published at
2026-10-12T13:47:48
source
Gpress.mk
title
Што за Гостивар значи почетокот на изградбата на автопатот Букојчани-Кичево? | GPRESS.
url
https://gostivarpress.mk/shto-za-gostivar-znachi-pochetokot-na-izgradbata-na-avtopatot-bukojchani-kichevo/
article order
1
body
По 10 години од проектирањето денеска официјално почна изградбата на автопатската делница од Букојчани до Кичево. Таа е дел од Коридорот 8 и ќе ги поврзува автопатот од Кичево до Охрид и од Тетово преку Гостивар до Букојчани. Автопатот ќе има две сообраќајни ленти и една лента за застанување во двете насоки, а брзината на движење ќе биде од 110 до 130 километри на час. На автопатската делница ќе има пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки. Планирано е да се изгради за четири години. Финансиските средства се обезбедени преку ЕБОР во висина од 119 милиони евра, а дополнително 20 милиони евра се грант од Европската унија и 300 илјади евра се обезбедени преку Фондот на Европската унија за Западен Балкан. Премиерот Христијан Мицкоски, кој се обрати на официјалниот почеток на изградбата, рече дека со оваа автопатска делница целиот проект добива смисла затоа што автопатски Скопје се поврзува со Охрид. - Политиката на оваа Влада кога беше избрана во 2024 година беше да ја направи земјата раскрсница која што ќе се темели на четири столба. Тогаш почнавме со три столба но некако како одминуваше времето таа наша цел и тој предизвик го проширивме и денеска зборуваме за четири столба. Тоа е да бидеме раскрсница на два паневропски коридори - Коридорот 8 и Коридорот 10 во смисла на патна инфраструктура, железничката инфраструктура, енергетската инфраструктура и гасната инфраструктура. На тој начин, геостратешкото значење на земјата станува навистина нешто кое што претставува поголема моќност за сите граѓани, но претставува и предуслов да се развиваат современи индустрии, а државата добива навистина нешто поголемо, голема додадена вредност кога станува збор со споредбата и компарацијата со годините во во минатото, рече Мицкоски во обраќањето. По 27 месеци од доаѓањето на Владата, рече Мицкоски, се појавуваат и првите индикатори кои покажуваат дека државата се движи во вистинска насока. - Првите индикатори за работата на оваа Влада по 27-28 месеци посветена работа резултира со бројни проекти и консолидирање во услови кога ја затекнавме државата која што беше упатена директно кон амбисот и во услови кога светот се соочува со епски најголема енергетска криза што човештвото ја памети, нагласи Мицкоски.
language
mkd
published at
2026-10-12T13:45:33
source
24info.mk
title
Мицкоски: Македонија ќе биде раскрсница на двата паневропски коридора и нејзиното геостратешкото значење ќе биде поголемо
url
https://24info.mk/miczkoski-makedonija-ke-bide-raskrsnicza-na-dvata-panevropski-koridora-i-nejzinoto-geostrateshkoto-znachene-ke-bide-pogolemo/
article order
5
body
Официјално почна изградбата на автопатската делница од Букојчани до Кичево. Таа е дел од Коридорот 8 и ќе ги поврзува автопатот од Кичево до Охрид и од Тетово преку Гостивар до Букојчани. Бризната на движење ќе биде помеѓу 110 и 130 километри начас. Автопатот ќе има две сообраќајни ленти и една лента за застанување во двете насоки. На автопатската делница ќе има пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки. Планирано е да се изгради за четири години. Финансиските средства се обезбедени преку ЕБОР во висина од 119 милиони евра, а дополнително 20 милиони евра се грант од Европската унија и 300 илјади евра се обезбедени преку Фондот на Европската унија за Западен Балкан. Премиерот Христијан Мицкоски рече дека со оваа автопатска делница целиот проект добива смисла затоа што автопатски Скопје се поврзува со Охрид. - Политиката на оваа Влада кога беше избрана во 2024 година беше да ја направи земјата раскрсница која што ќе се темели на четири столба. Тогаш почнавме со три столба но некако како одминуваше времето таа наша цел и тој предизвик го проширивме и денеска зборуваме за четири столба. Тоа е да бидеме раскрсница на два паневропски коридори - Коридорот 8 и Коридорот 10 во смисла на патна инфраструктура, железничката инфраструктура, енергетската инфраструктура и гасната инфраструктура. На тој начин, геостратешкото значење на земјата станува навистина нешто кое што претставува поголема моќност за сите граѓани, но претставува и предуслов да се развиваат современи индустрии, а државата добива навистина нешто поголемо, голема додадена вредност кога станува збор со споредбата и компарацијата со годините во во минатото, рече Мицкоски во обраќањето. По 27 месеци од доаѓањето на Владата, рече Мицкоски, се појавуваат и првите индикатори кои покажуваат дека државата се движи во вистинска насока. - Првите индикатори за работата на оваа Влада по 27-28 месеци посветена работа резултира со бројни проекти и консолидирање во услови кога ја затекнавме државата која што беше упатена директно кон амбисот и во услови кога светот се соочува со епски најголема енергетска криза што човештвото ја памети, нагласи Мицкоски.
language
mkd
published at
2026-10-12T12:45:20
source
Press24.mk
title
Мицкоски: Македонија ќе биде раскрсница на двата паневропски коридора - Press24
url
https://press24.mk/po-10-godini-od-proektiranjeto-deneska-oficijalno-pochna-izgradbata-na-avtopatskata-delnica-od-bukojchani-do-kichevo-taa-e-del-od-koridorot-8-i-kje-gi-povrzuva-avtopatot-od-kichevo-do-ohrid-i-od-teto/
article order
2
body
По 10 години од проектирањето денеска официјално почна изградбата на автопатската делница од Букојчани до Кичево. Таа е дел од Коридорот 8 и ќе ги поврзува автопатот од Кичево до Охрид и од Тетово преку Гостивар до Букојчани. Автопатот ќе има две сообраќајни ленти и една лента за застанување во двете насоки, а брзината на движење ќе биде од 110 до 130 километри на час. На автопатската делница ќе има пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки. Планирано е да се изгради за четири години. Скопје, 12 октомври 2026 (МИА) - По 10 години од проектирањето денеска официјално почна изградбата на автопатската делница од Букојчани до Кичево. Таа е дел од Коридорот 8 и ќе ги поврзува автопатот од Кичево до Охрид и од Тетово преку Гостивар до Букојчани. Автопатот ќе има две сообраќајни ленти и една лента за застанување во двете насоки, а брзината на движење ќе биде од 110 до 130 километри на час. На автопатската делница ќе има пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки. Планирано е да се изгради за четири години. Финансиските средства се обезбедени преку ЕБОР во висина од 119 милиони евра, а дополнително 20 милиони евра се грант од Европската унија и 300 илјади евра се обезбедени преку Фондот на Европската унија за Западен Балкан. Премиерот Христијан Мицкоски, кој се обрати на официјалниот почеток на изградбата, рече дека со оваа автопатска делница целиот проект добива смисла затоа што автопатски Скопје се поврзува со Охрид. - Политиката на оваа Влада кога беше избрана во 2024 година беше да ја направи земјата раскрсница која што ќе се темели на четири столба. Тогаш почнавме со три столба но некако како одминуваше времето таа наша цел и тој предизвик го проширивме и денеска зборуваме за четири столба. Тоа е да бидеме раскрсница на два паневропски коридори - Коридорот 8 и Коридорот 10 во смисла на патна инфраструктура, железничката инфраструктура, енергетската инфраструктура и гасната инфраструктура. На тој начин, геостратешкото значење на земјата станува навистина нешто кое што претставува поголема моќност за сите граѓани, но претставува и предуслов да се развиваат современи индустрии, а државата добива навистина нешто поголемо, голема додадена вредност кога станува збор со споредбата и компарацијата со годините во во минатото, рече Мицкоски во обраќањето. По 27 месеци од доаѓањето на Владата, рече Мицкоски, се појавуваат и првите индикатори кои покажуваат дека државата се движи во вистинска насока. - Првите индикатори за работата на оваа Влада по 27-28 месеци посветена работа резултира со бројни проекти и консолидирање во услови кога ја затекнавме државата која што беше упатена директно кон амбисот и во услови кога светот се соочува со епски најголема енергетска криза што човештвото ја памети, нагласи Мицкоски. Според вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, се работи за планински терен, тежок и предизвикувачки, но се надева дека избраните компании од надзорот и изведбата успешно ќе ја завршат работата во предвидениот рок од четири години. -Ние решивме државата да ја развиваме како раскрсница на двата паневропски коридора. Македонија нема излез на море но, има уникатна географска локација која со силни инвестиции во автопатите и железницата треба да значи економски напредок за бројни генерации кои доаѓаат после нас, а исто така треба да значи и политичка стабилност затоа што со јасното геостратешко позиционирање на Македонија како раскрсница на Балканот политичката стабилност оди рака под рака, порача Николоски. Директорот на Јавното претпријатие за државни патишта Коце Трајановски рече дека интензивно се работело две ипол години. - Не зборуваме за планови, почнуваме со изградба на 11,5 километри. Следната година ќе го пуштиме автопатот Кичево - Охрид, а интензивно се работи и на автопатот Тетово-Гостивар така што денеска го пуштаме делот којшто недостига односно делот којшто ќе ги поврзува овие автопатски делниви. Тоа ќе биде современ автопат без патарини така што од Скопје за Охрид се надеваме дека ќе патуваме за помалку од еден и половина, рече Трајановски. Во однос на експропријацијата, Трајановски информираше дека требало да се изврши експропријација на околу 1000 катастерски парцели од кои завршени се 97 проценти. Амбасадорот на Европската Унија во Македонија, Михалис Рокас истакна дека ЕУ ја поддржува изградбата на делницата Букојчани - Кичево со над 20 милиони евра во грантовски средства. Со ова покажуваме, рече амбасадорот, уште еднаш дека сме цврсто посветени на поврзување, локален економски развој и регионална соработка. За Северна Македонија ова е важен дел од преминот кон поконкурентна, поразнородна и поодржлива економија во којашто придобивките од растот стигнуваат до луѓето и до деловните субјекти во целата земја. - Преку Инвестициската рамка за Западен Балкан, Европската Унија потпомага да се претворат стратешките приоритети во конкретни инвестиции. Со надградување на оваа патна врска според стандардите за автопатски системи, Северна Македонија ќе ги зајакне своите сообраќајни и транспортни врски и ќе ја подобри поврзаноста со поширокиот регион, поврзувајќи го регионот со европската мрежа од Бургас во Бугарија до Бриндизи во Италија. Во август го одбележавме почетокот на уште еден долгоочекуван проект, патот од Скопје до Блаце, поддржан со над 41 милион евра со средства обезбедени преку грантови на Европската Унија. Дополнителни 50 милиони евра во средства преку грант исто така беа обезбедени за клучните патни правци што ги опфаќаат Куманово - Страцин, Страцин - Крива Паланка и Градско - Дреново. Дополнителни 25 милиони евра беа распределени за санација на делницата на автопатот што ги поврзува Миладиновци, Хиподром и Петровец во близина на Скопје. Додека продолжуваме со изградба на оваа клучна инфраструктура заедно, Европската Унија останува посветен партнер на Северна Македонија, поддржувајќи ја државата да биде подобро поврзана, поконкурентна, па така и да биде важен придонесувач за поповрзана и поконкурентна Европа - рече Рокас. Шефот на канцеларијата на Европската банка за обнова и развој во Македонија, Фатих Туркменоглу потенцира дека Банката е посветена преку ваквите инфраструктурни проекти да даде поттик за економијата и за развојот на приватниот сектор во земјата. -Ние обезбедуваме 110 милиони евра средства кои ќе бидат надополнети со грант преку Европската Унија и Инвестициската рамка за Западен Балкан во износ од околу 20 милиони евра. Со овој износ, вкупната инвестиција преку Европската банка за обнова и развој достигнува 3,2 милијарди евра - рече Туркменоглу. фф/бак/
language
mkd
published at
2026-10-12T12:42:07
source
МИА
title
Мицкоски: Македонија ќе биде раскрсница на двата паневропски коридора и нејзиното геостратешкото значење ќе биде поголемо (ДПЛ)
url
https://mia.mk/story/%D0%BC%D0%B8%D1%86%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%BC%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%98%D0%B0-%D1%9C%D0%B5-%D0%B1%D0%B8%D0%B4%D0%B5-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%81%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%BD%D0%B5%D1%98%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%B3%D0%B5%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%88%D0%BA%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B5%D1%9A%D0%B5-%D1%9C%D0%B5-%D0%B1%D0%B8%D0%B4%D0%B5-%D0%BF%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%BE-%D0%B4%D0%BF%D0%BB
article order
1
body
По 10 години од проектирањето денеска официјално почна изградбата на автопатската делница од Букојчани до Кичево. Таа е дел од Коридорот 8 и ќе ги поврзува автопатот од Кичево до Охрид и од Тетово преку Гостивар до Букојчани. Автопатот ќе има две сообраќајни ленти и една лента за застанување во двете насоки, а брзината на движење ќе биде од 110 до 130 километри на час. На автопатската делница ќе има пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки. Планирано е да се изгради за четири години. Финансиските средства се обезбедени преку ЕБОР во висина од 119 милиони евра, а дополнително 20 милиони евра се грант од Европската унија и 300 илјади евра се обезбедени преку Фондот на Европската унија за Западен Балкан. Премиерот Христијан Мицкоски, кој се обрати на официјалниот почеток на изградбата, рече дека со оваа автопатска делница целиот проект добива смисла затоа што автопатски Скопје се поврзува со Охрид. - Политиката на оваа Влада кога беше избрана во 2024 година беше да ја направи земјата раскрсница која што ќе се темели на четири столба. Тогаш почнавме со три столба но некако како одминуваше времето таа наша цел и тој предизвик го проширивме и денеска зборуваме за четири столба. Тоа е да бидеме раскрсница на два паневропски коридори - Коридорот 8 и Коридорот 10 во смисла на патна инфраструктура, железничката инфраструктура, енергетската инфраструктура и гасната инфраструктура. На тој начин, геостратешкото значење на земјата станува навистина нешто кое што претставува поголема моќност за сите граѓани, но претставува и предуслов да се развиваат современи индустрии, а државата добива навистина нешто поголемо, голема додадена вредност кога станува збор со споредбата и компарацијата со годините во во минатото, рече Мицкоски во обраќањето. По 27 месеци од доаѓањето на Владата, рече Мицкоски, се појавуваат и првите индикатори кои покажуваат дека државата се движи во вистинска насока. - Првите индикатори за работата на оваа Влада по 27-28 месеци посветена работа резултира со бројни проекти и консолидирање во услови кога ја затекнавме државата која што беше упатена директно кон амбисот и во услови кога светот се соочува со епски најголема енергетска криза што човештвото ја памети, нагласи Мицкоски. Според вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, се работи за планински терен, тежок и предизвикувачки, но се надева дека избраните компании од надзорот и изведбата успешно ќе ја завршат работата во предвидениот рок од четири години. -Ние решивме државата да ја развиваме како раскрсница на двата паневропски коридора. Македонија нема излез на море но, има уникатна географска локација која со силни инвестиции во автопатите и железницата треба да значи економски напредок за бројни генерации кои доаѓаат после нас, а исто така треба да значи и политичка стабилност затоа што со јасното геостратешко позиционирање на Македонија како раскрсница на Балканот политичката стабилност оди рака под рака, порача Николоски. Директорот на Јавното претпријатие за државни патишта Коце Трајановски рече дека интензивно се работело две ипол години. - Не зборуваме за планови, почнуваме со изградба на 11,5 километри. Следната година ќе го пуштиме автопатот Кичево - Охрид, а интензивно се работи и на автопатот Тетово-Гостивар така што денеска го пуштаме делот којшто недостига односно делот којшто ќе ги поврзува овие автопатски делниви. Тоа ќе биде современ автопат без патарини така што од Скопје за Охрид се надеваме дека ќе патуваме за помалку од еден и половина, рече Трајановски. Во однос на експропријацијата, Трајановски информираше дека требало да се изврши експропријација на околу 1000 катастерски парцели од кои завршени се 97 проценти. Амбасадорот на Европската Унија во Македонија, Михалис Рокас истакна дека ЕУ ја поддржува изградбата на делницата Букојчани - Кичево со над 20 милиони евра во грантовски средства. Со ова покажуваме, рече амбасадорот, уште еднаш дека сме цврсто посветени на поврзување, локален економски развој и регионална соработка. За Северна Македонија ова е важен дел од преминот кон поконкурентна, поразнородна и поодржлива економија во којашто придобивките од растот стигнуваат до луѓето и до деловните субјекти во целата земја. - Преку Инвестициската рамка за Западен Балкан, Европската Унија потпомага да се претворат стратешките приоритети во конкретни инвестиции. Со надградување на оваа патна врска според стандардите за автопатски системи, Северна Македонија ќе ги зајакне своите сообраќајни и транспортни врски и ќе ја подобри поврзаноста со поширокиот регион, поврзувајќи го регионот со европската мрежа од Бургас во Бугарија до Бриндизи во Италија. Во август го одбележавме почетокот на уште еден долгоочекуван проект, патот од Скопје до Блаце, поддржан со над 41 милион евра со средства обезбедени преку грантови на Европската Унија. Дополнителни 50 милиони евра во средства преку грант исто така беа обезбедени за клучните патни правци што ги опфаќаат Куманово - Страцин, Страцин - Крива Паланка и Градско - Дреново. Дополнителни 25 милиони евра беа распределени за санација на делницата на автопатот што ги поврзува Миладиновци, Хиподром и Петровец во близина на Скопје. Додека продолжуваме со изградба на оваа клучна инфраструктура заедно, Европската Унија останува посветен партнер на Северна Македонија, поддржувајќи ја државата да биде подобро поврзана, поконкурентна, па така и да биде важен придонесувач за поповрзана и поконкурентна Европа - рече Рокас. Шефот на канцеларијата на Европската банка за обнова и развој во Македонија, Фатих Туркменоглу потенцира дека Банката е посветена преку ваквите инфраструктурни проекти да даде поттик за економијата и за развојот на приватниот сектор во земјата. -Ние обезбедуваме 110 милиони евра средства кои ќе бидат надополнети со грант преку Европската Унија и Инвестициската рамка за Западен Балкан во износ од околу 20 милиони евра. Со овој износ, вкупната инвестиција преку Европската банка за обнова и развој достигнува 3,2 милијарди евра - рече Туркменоглу.
language
mkd
published at
2026-10-12T12:42:03
source
Pressing TV
title
Мицкоски: Македонија ќе биде раскрсница на двата паневропски коридора и нејзиното геостратешкото значење ќе биде поголемо
url
https://pressingtv.mk/makedonija/%D0%BC%D0%B8%D1%86%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%BC%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%98%D0%B0-%D1%9C%D0%B5-%D0%B1%D0%B8%D0%B4%D0%B5-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%81%D0%BD%D0%B8/
article order
8
body
По десет години од проектирањето, денеска официјално почна изградбата на автопатската делница Букојчани - Кичево, дел од Коридорот 8, која треба да ги поврзе автопатот Кичево - Охрид со трасата Тетово - Гостивар - Букојчани, пренесе МИА. Делницата ќе биде долга 11,5 километри, а изградбата треба да заврши во рок од четири години. Автопатот ќе има две сообраќајни ленти и една лента за застанување во секоја насока, со проектирана брзина од 110 до 130 километри на час. На трасата се предвидени пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки. За проектот се обезбедени средства од Европската банка за обнова и развој, во износ од 119 милиони евра, грант од 20 милиони евра од Европската Унија и дополнителни 300 илјади евра преку Фондот на Европската Унија за Западен Балкан. На свеченоста по повод почетокот на изградбата, премиерот Христијан Мицкоски истакна дека со оваа делница се заокружува важен дел од автопатското поврзување на Скопје и Охрид. Тој посочи дека развојната визија на Владата е Македонија да стане регионална крстосница на двата паневропски коридора - Коридорот 8 и Коридорот 10, преку инвестиции во патната, железничката, енергетската и гасната инфраструктура. Според Мицкоски, реализацијата на овие проекти треба да придонесе за развој на современи индустрии и за поголема економска корист за граѓаните. Тој оцени дека по 27 до 28 месеци работа на Владата се појавуваат првите показатели за реализација на проекти и консолидација на државата, во услови на, како што рече, голема глобална енергетска криза. Вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски истакна дека станува збор за исклучително важна делница, која ќе овозможи подобро автопатско поврзување на западниот дел од државата и ќе придонесе за заокружување на Коридорот 8. Тој нагласи дека изградбата се одвива на планински и технички сложен терен, но изрази уверување дека изведувачите и надзорот ќе ја завршат работата во предвидениот рок. Николоски посочи дека географската положба на Македонија претставува значаен потенцијал за регионално поврзување, кој треба да се искористи преку инвестиции во патната и железничката инфраструктура. Директорот на Јавното претпријатие за државни патишта, Коце Трајановски, информираше дека на подготовката на проектот интензивно се работело две и пол години. Тој најави дека следната година се очекува пуштање во употреба на автопатот Кичево - Охрид, додека продолжуваат работите и на делницата Тетово - Гостивар. Трајановски посочи дека новиот автопат ќе биде без патарини и изрази очекување дека патувањето од Скопје до Охрид ќе трае помалку од час и половина. Во однос на експропријацијата, тој информираше дека од околу 1.000 катастарски парцели потребни за проектот, 97 проценти се веќе експроприрани. Амбасадорот на Европската Унија во Македонија, Михалис Рокас, истакна дека Унијата ја поддржува изградбата на делницата со повеќе од 20 милиони евра грантовски средства. Тој нагласи дека инвестицијата е дел од пошироките напори за подобрување на регионалната поврзаност, економскиот развој и соработката. Рокас потсети и на поддршката од Европската Унија за други инфраструктурни проекти во земјата, меѓу кои патниот правец Скопје - Блаце, делниците Куманово - Страцин, Страцин - Крива Паланка и Градско - Дреново, како и санацијата на автопатот Миладиновци - Хиподром - Петровец. Шефот на канцеларијата на Европската банка за обнова и развој во Македонија, Фатих Туркменоглу, посочи дека Банката преку инфраструктурните проекти има цел да го поддржи економскиот развој и приватниот сектор. Тој информираше дека за проектот се обезбедени 110 милиони евра од Банката, дополнети со грантовска поддршка од Европската Унија и Инвестициската рамка за Западен Балкан.
language
mkd
published at
2026-10-12T12:13:39
source
Нова Македонија
title
ЕУ со над 20 милиони евра грант за автопатската делница Букојчани - Кичево
url
https://novamakedonija.com.mk/makedonija/eu-so-nad-20-milioni-evra-grant-za-avtopatskata-delnica-bukojchani-kichevo/
article order
10
body
Денеска почна изградбата на автопатот Букојчани - Кичево, кој ќе биде долг 11,5 километри. Истиот е дел Коридорот 8, и треба да ги поврзе автопатите Кичево - Охрид и Тетово - Гостивар - Букојчани. Ќе има две сообраќајни ленти и една лента за застанување во секоја насока, а на трасата се предвидени пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки. Рокот за изградба е четири години. Неговата изградба треба да чини 139 милиони евра. Од нив 119 милиони евра се обезбедени од Европската банка за обнова и развој (ЕБОР), 20 милиони евра се грант од Европската унија (ЕУ), а 300 илјади евра се добиени преку Фондот на ЕУ за Западен Балкан.
language
mkd
published at
2026-10-12T12:11:35
source
еМагазин
title
Почна изградбата на автопатот Букојчани - Кичево, треба да биде завршен за 4 години
url
https://emagazin.mk/pochna-izgradbata-na-avtopatot-bukojchani-kichevo-investicijata-vredi-139-milioni-evra/
article order
9
body
Денеска почна изградбата на автопатот од Букојчани до Кичево. Оваа делница е дел од Коридорот 8 и треба да ги поврзе автопатиштата Кичево-Охрид и Тетово-Гостивар-Букојчани. Делницата ќе биде долга 11,5 километри, со две сообраќајни ленти и една лента за застанување во секоја насока. Проектираната брзина на движење ќе изнесува од 110 до 130 километри на час. На трасата се предвидени пет моста, еден тунел, два вијадукта и две клучки, а рокот за изградба е четири години. За реализацијата на проектот се обезбедени 119 милиони евра од Европската банка за обнова и развој, грант од 20 милиони евра од Европската Унија и дополнителни 300.000 евра преку Фондот на ЕУ за Западен Балкан. Вицепремиерот и министер за транспорт и врски Александар Николоски рече дека изградбата се одвива на планински терен, кој е тежок и предизвикувачки. Тој очекува компаниите задолжени за надзор и изведба да ја завршат работата во предвидениот рок. Директорот на Јавното претпријатие за државни патишта, Коце Трајановски, рече дека на подготовката на проектот интензивно се работело две и пол години. "Следната година ќе го пуштиме автопатот Кичево-Охрид, а интензивно се работи и на автопатот Тетово-Гостивар, така што денеска го почнуваме делот што недостига, односно делот што ќе ги поврзува овие автопатски делници", рече Трајановски. Тој информираше дека е потребно да се експроприраат околу 1.000 катастарски парцели, од кои досега се завршени 97 проценти.
language
mkd
published at
2026-10-12T12:10:04
source
Сакам Да Кажам
title
ПОЧНА ИЗГРАДБАТА НА АВТОПАТОТ ОД БУКОЈЧАНИ ДО КИЧЕВО ВО ДОЛЖИНА ОД 11,5 КИЛОМЕТРИ, ЌЕ СЕ ГРАДИ 4 ГОДИНИ
url
https://sdk.mk/index.php/makedonija/pochna-izgradbata-na-avtopatot-od-bukojchani-do-kichevo-vo-dolzhina-od-11-5-kilometri-ke-se-gradi-4-godini/

source scope

analyzed source count

omitted articles

article order
4
body
- Првите индикатори за работата на оваа Влада по 27-28 месеци посветена работа резултира со бројни проекти и консолидирање во услови кога ја затекнавме државата која што беше упатена директно кон амбисот и во услови кога светот се соочува со епски најголема енергетска криза што човештвото ја памети, нагласи Мицкоски. По 10 години од проектирањето денеска официјално почна изградбата на автопатската делница од Букојчани до Кичево. Таа е дел од Коридорот 8 и ќе ги поврзува автопатот од Кичево до Охрид и од Тетово преку Гостивар до Букојчани. Автопатот ќе има две сообраќајни ленти и една лента за застанување во двете насоки, а брзината на движење ќе биде од 110 до 130 километри на час. На автопатската делница ќе има пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки. Планирано е да се изгради за четири години. Финансиските средства се обезбедени преку ЕБОР во висина од 119 милиони евра, а дополнително 20 милиони евра се грант од Европската унија и 300 илјади евра се обезбедени преку Фондот на Европската унија за Западен Балкан. Премиерот Христијан Мицкоски, кој се обрати на официјалниот почеток на изградбата, рече дека со оваа автопатска делница целиот проект добива смисла затоа што автопатски Скопје се поврзува со Охрид. - Политиката на оваа Влада кога беше избрана во 2024 година беше да ја направи земјата раскрсница која што ќе се темели на четири столба. Тогаш почнавме со три столба но некако како одминуваше времето таа наша цел и тој предизвик го проширивме и денеска зборуваме за четири столба. Тоа е да бидеме раскрсница на два паневропски коридори - Коридорот 8 и Коридорот 10 во смисла на патна инфраструктура, железничката инфраструктура, енергетската инфраструктура и гасната инфраструктура. На тој начин, геостратешкото значење на земјата станува навистина нешто кое што претставува поголема моќност за сите граѓани, но претставува и предуслов да се развиваат современи индустрии, а државата добива навистина нешто поголемо, голема додадена вредност кога станува збор со споредбата и компарацијата со годините во во минатото, рече Мицкоски во обраќањето. По 27 месеци од доаѓањето на Владата, рече Мицкоски, се појавуваат и првите индикатори кои покажуваат дека државата се движи во вистинска насока. - Првите индикатори за работата на оваа Влада по 27-28 месеци посветена работа резултира со бројни проекти и консолидирање во услови кога ја затекнавме државата која што беше упатена директно кон амбисот и во услови кога светот се соочува со епски најголема енергетска криза што човештвото ја памети, нагласи Мицкоски. Според вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, се работи за планински терен, тежок и предизвикувачки, но се надева дека избраните компании од надзорот и изведбата успешно ќе ја завршат работата во предвидениот рок од четири години. - Ние решивме државата да ја развиваме како раскрсница на двата паневропски коридора. Македонија нема излез на море но, има уникатна географска локација која со силни инвестиции во автопатите и железницата треба да значи економски напредок за бројни генерации кои доаѓаат после нас, а исто така треба да значи и политичка стабилност затоа што со јасното геостратешко позиционирање на Македонија како раскрсница на Балканот политичката стабилност оди рака под рака, порача Николоски. Директорот на Јавното претпријатие за државни патишта Коце Трајановски рече дека интензивно се работело две ипол години. - Не зборуваме за планови, почнуваме со изградба на 11,5 километри. Следната година ќе го пуштиме автопатот Кичево - Охрид, а интензивно се работи и на автопатот Тетово-Гостивар така што денеска го пуштаме делот којшто недостига односно делот којшто ќе ги поврзува овие автопатски делниви. Тоа ќе биде современ автопат без патарини така што од Скопје за Охрид се надеваме дека ќе патуваме за помалку од еден и половина, рече Трајановски. Во однос на експропријацијата, Трајановски информираше дека требало да се изврши експропријација на околу 1000 катастерски парцели од кои завршени се 97 проценти.
language
mkd
published at
2026-10-12T11:21:41
source
Kurir
title
Мицкоски: Македонија ќе биде раскрсница на двата паневропски коридора и нејзиното геостратешкото значење ќе биде поголемо
url
https://kurir.mk/vesti/makedonija/mitskoski-makedonija-ke-bide-raskrsnitsa-na-dvata-panevropski-koridora-i-nejzinoto-geostrateshkoto-znachene-ke-bide-pogolemo/
article order
3
body
Автопатот ќе има две сообраќајни ленти и една лента за застанување во двете насоки, а брзината на движење ќе биде од 110 до 130 километри на час. На автопатската делница ќе има пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки. Планирано е да се изгради за четири години. Финансиските средства се обезбедени преку ЕБОР во висина од 119 милиони евра, а дополнително 20 милиони евра се грант од Европската унија и 300 илјади евра се обезбедени преку Фондот на Европската унија за Западен Балкан. Премиерот Христијан Мицкоски, кој се обрати на официјалниот почеток на изградбата, рече дека со оваа автопатска делница целиот проект добива смисла затоа што автопатски Скопје се поврзува со Охрид. - Политиката на оваа Влада кога беше избрана во 2024 година беше да ја направи земјата раскрсница која што ќе се темели на четири столба. Тогаш почнавме со три столба но некако како одминуваше времето таа наша цел и тој предизвик го проширивме и денеска зборуваме за четири столба. Тоа е да бидеме раскрсница на два паневропски коридори - Коридорот 8 и Коридорот 10 во смисла на патна инфраструктура, железничката инфраструктура, енергетската инфраструктура и гасната инфраструктура. На тој начин, геостратешкото значење на земјата станува навистина нешто кое што претставува поголема моќност за сите граѓани, но претставува и предуслов да се развиваат современи индустрии, а државата добива навистина нешто поголемо, голема додадена вредност кога станува збор со споредбата и компарацијата со годините во во минатото, рече Мицкоски во обраќањето. По 27 месеци од доаѓањето на Владата, рече Мицкоски, се појавуваат и првите индикатори кои покажуваат дека државата се движи во вистинска насока. - Првите индикатори за работата на оваа Влада по 27-28 месеци посветена работа резултира со бројни проекти и консолидирање во услови кога ја затекнавме државата која што беше упатена директно кон амбисот и во услови кога светот се соочува со епски најголема енергетска криза што човештвото ја памети, нагласи Мицкоски. Според вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, се работи за планински терен, тежок и предизвикувачки, но се надева дека избраните компании од надзорот и изведбата успешно ќе ја завршат работата во предвидениот рок од четири години. - Ние решивме државата да ја развиваме како раскрсница на двата паневропски коридора. Македонија нема излез на море но, има уникатна географска локација која со силни инвестиции во автопатите и железницата треба да значи економски напредок за бројни генерации кои доаѓаат после нас, а исто така треба да значи и политичка стабилност затоа што со јасното геостратешко позиционирање на Македонија како раскрсница на Балканот политичката стабилност оди рака под рака, порача Николоски. Директорот на Јавното претпријатие за државни патишта Коце Трајановски рече дека интензивно се работело две ипол години. - Не зборуваме за планови, почнуваме со изградба на 11,5 километри. Следната година ќе го пуштиме автопатот Кичево - Охрид, а интензивно се работи и на автопатот Тетово-Гостивар така што денеска го пуштаме делот којшто недостига односно делот којшто ќе ги поврзува овие автопатски делниви. Тоа ќе биде современ автопат без патарини така што од Скопје за Охрид се надеваме дека ќе патуваме за помалку од еден и половина, рече Трајановски. Во однос на експропријацијата, Трајановски информираше дека требало да се изврши експропријација на околу 1.000 катастерски парцели од кои завршени се 97 проценти.
language
mkd
published at
2026-10-12T11:21:11
source
МКД.мк
title
Почна изградбата на автопатот Букојчани-Кичево, Македонија ќе биде раскрсница на двата паневропски коридора
url
https://mkd.mk/makedonija/pochna-izgradbata-na-avtopatot-bukojchani-kichevo-makedonija-kje-bide-raskrsnica-na-dvata-panevropski-koridora/
article order
0
body
По 10 години од проектирањето денеска официјално почна изградбата на автопатската делница од Букојчани до Кичево. Таа е дел од Коридорот 8 и ќе ги поврзува автопатот од Кичево до Охрид и од Тетово преку Гостивар до Букојчани. Автопатот ќе има две сообраќајни ленти и една лента за застанување во двете насоки, а брзината на движење ќе биде од 110 до 130 километри на час. На автопатската делница ќе има пет мостови, еден тунел, два вијадукти и две клучки. Планирано е да се изгради за четири години. Финансиските средства се обезбедени преку ЕБОР во висина од 119 милиони евра, а дополнително 20 милиони евра се грант од Европската унија и 300 илјади евра се обезбедени преку Фондот на Европската унија за Западен Балкан. Премиерот Христијан Мицкоски, кој се обрати на официјалниот почеток на изградбата, рече дека со оваа автопатска делница целиот проект добива смисла затоа што автопатски Скопје се поврзува со Охрид. - Политиката на оваа Влада кога беше избрана во 2024 година беше да ја направи земјата раскрсница која што ќе се темели на четири столба. Тогаш почнавме со три столба но некако како одминуваше времето таа наша цел и тој предизвик го проширивме и денеска зборуваме за четири столба. Тоа е да бидеме раскрсница на два паневропски коридори - Коридорот 8 и Коридорот 10 во смисла на патна инфраструктура, железничката инфраструктура, енергетската инфраструктура и гасната инфраструктура. На тој начин, геостратешкото значење на земјата станува навистина нешто кое што претставува поголема моќност за сите граѓани, но претставува и предуслов да се развиваат современи индустрии, а државата добива навистина нешто поголемо, голема додадена вредност кога станува збор со споредбата и компарацијата со годините во во минатото, рече Мицкоски во обраќањето. По 27 месеци од доаѓањето на Владата, рече Мицкоски, се појавуваат и првите индикатори кои покажуваат дека државата се движи во вистинска насока. - Првите индикатори за работата на оваа Влада по 27-28 месеци посветена работа резултира со бројни проекти и консолидирање во услови кога ја затекнавме државата која што беше упатена директно кон амбисот и во услови кога светот се соочува со епски најголема енергетска криза што човештвото ја памети, нагласи Мицкоски. Според вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски, се работи за планински терен, тежок и предизвикувачки, но се надева дека избраните компании од надзорот и изведбата успешно ќе ја завршат работата во предвидениот рок од четири години. - Ние решивме државата да ја развиваме како раскрсница на двата паневропски коридора. Македонија нема излез на море но, има уникатна географска локација која со силни инвестиции во автопатите и железницата треба да значи економски напредок за бројни генерации кои доаѓаат после нас, а исто така треба да значи и политичка стабилност затоа што со јасното геостратешко позиционирање на Македонија како раскрсница на Балканот политичката стабилност оди рака под рака, порача Николоски. Директорот на Јавното претпријатие за државни патишта Коце Трајановски рече дека интензивно се работело две ипол години. - Не зборуваме за планови, почнуваме со изградба на 11,5 километри. Следната година ќе го пуштиме автопатот Кичево - Охрид, а интензивно се работи и на автопатот Тетово-Гостивар така што денеска го пуштаме делот којшто недостига односно делот којшто ќе ги поврзува овие автопатски делниви. Тоа ќе биде современ автопат без патарини така што од Скопје за Охрид се надеваме дека ќе патуваме за помалку од еден и половина, рече Трајановски. Во однос на експропријацијата, Трајановски информираше дека требало да се изврши експропријација на околу 1000 катастерски парцели од кои завршени се 97 проценти.
language
mkd
published at
2026-10-12T11:18:06
source
Lider.mk
title
МИЦКОСКИ: Делницата од Букојчани до Кичево ќе го поврзе автопатот кон Охрид, брзината на движење ќе биде од 110 до 130 км на час
url
https://denesen.mk/mickoski-delnicata-od-bukojchani-do-kichevo-kje-go-povrze-avtopatot-kon-ohrid-brzinata-na-dvizenje-kje-bide-od-110-do-130-km-na-chas/
article order
11
body
"Без оваа делница, сè останато што го правиме немаше да има смисла", порача премиерот Христијан Мицкоски на денешниот почеток на изградбата на автопатот Кичево - Букојчани. Тој нагласи дека со реализацијата на овој проект се заокружува концептот за целосно автопатско поврзување на Скопје и Охрид, но и се остварува стратешката определба на Владата Македонија да стане значајна европска транспортна, железничка и енергетска раскрсница. Мицкоски истакна дека изградбата на оваа делница претставува сериозен инженерски предизвик, но и клучен дел од инфраструктурната стратегија на државата. "Сè беше кажано, јас нема да се повторувам колку има надвозници, натпатници, тунели и слично, бидејќи претставува навистина предизвик од инженерски аспект. Сега зборувам како инженер, не зборувам како претседател на Владата. Но, она што за мене е значајно е дека без оваа секција сè останато што го правиме немаше смисла", истакна премиерот. Тој посочи дека со почетокот на изградбата на делницата Кичево - Букојчани, целосниот проект за автопатско поврзување на Охрид со главниот град добива вистинска целина. Според Мицкоски, овој проект е дел од пошироката визија на Владата, поставена уште во 2024 година, Македонија да се развива како регионална раскрсница заснована на четири инфраструктурни столба. "Денеска зборуваме за четири столба, а тоа е да бидеме раскрсница на два паневропски коридори, Коридорот 8 и Коридорот 10, во смисла на патната инфраструктура, железничката инфраструктура, енергетската и гасната", нагласи Мицкоски. Премиерот потенцираше дека ваквите инфраструктурни инвестиции ќе го зајакнат геостратешкото значење на Македонија и ќе создадат нови можности за економски развој, привлекување инвестиции и развој на современи индустрии. Со реализацијата на инфраструктурните проекти, според Мицкоски, државата добива поголема додадена вредност и нови перспективи за граѓаните и стопанството.
language
mkd
published at
2026-10-12T11:16:19
source
vecer.mk
title
(ВИДЕО) МИЦКОСКИ: БЕЗ КИЧЕВО - БУКОЈЧАНИ СÈ ДРУГО НЕМАШЕ ДА ИМА СМИСЛА - ја градиме Македонија како европска раскрсница
url
https://vecer.mk/makedonija/video-mitskoski-bez-kichevo-bukojchani-se-drugo-nemashe-da-ima-smisla-ja-gradime-makedonija-kako-evropska-raskrsnitsa

omitted source count

total source count