MedVrsticami

Analiza trditev

claims

• Polnjenje največje baterije od 10 do 80 odstotkov traja 29 minut pri moči do 183 kW.
• Manjši bateriji uporabljata LFP kemijo, največja pa NMC kemijo.
• Novi A2 e-tron temelji na Volkswagnovi električni platformi MEB.
• Audi vrača ime A2 v obliki povsem električnega modela A2 e-tron.
• Cena osnovnega modela A2 e-tron se v Nemčiji začne pri 38.200 evrih.
• Največji doseg vozila po WLTP standardu znaša 646 kilometrov.
• Najvarčnejša različica porabi rekordno nizkih 12,8 kWh električne energije na 100 kilometrov.
• Vozilo je na voljo s tremi različnimi baterijami kapacitete 52, 61 in 84 kWh.
• Najzmogljivejša različica razvije 240 kW moči in 545 Nm navora.
• Vozilo podpira tehnologiji V2L (napajanje naprav) in V2H (shranjevanje energije v hišnem sistemu).
• Vse različice modela A2 e-tron imajo pogon na zadnji kolesni par.
• Model A2 e-tron bo v Audijevi ponudbi nadomestil nekdanja modela A1 in Q2.
• Količnik zračnega upora vozila znaša 0,24, kar prispeva k visoki učinkovitosti.

key differences

Audi vrača ime A2 v obliki povsem električnega modela A2 e-tron.

Vsi viri potrjujejo trditev, brez razlik.

Cena osnovnega modela A2 e-tron se v Nemčiji začne pri 38.200 evrih.

Vsi viri trditev potrjujejo brez odstopanj.

Količnik zračnega upora vozila znaša 0,24, kar prispeva k visoki učinkovitosti.

Večina virov trditve ne omenja, le dva jo podpirata.

Manjši bateriji uporabljata LFP kemijo, največja pa NMC kemijo.

Večina potrjuje, le Avtomanija omenja samo LFP.

Model A2 e-tron bo v Audijevi ponudbi nadomestil nekdanja modela A1 in Q2.

SiOL in Objektiv potrjujeta, Žurnal24, Avtomanija in AM ne omenjajo.

Najvarčnejša različica porabi rekordno nizkih 12,8 kWh električne energije na 100 kilometrov.

Večina virov potrjuje, SiOL ne omenja.

Največji doseg vozila po WLTP standardu znaša 646 kilometrov.

Večina potrjuje, Avtomanija.com ne omenja.

Najzmogljivejša različica razvije 240 kW moči in 545 Nm navora.

Večina potrjuje, Avtomanija ne omenja.

Novi A2 e-tron temelji na Volkswagnovi električni platformi MEB.

SiOL potrjuje, Avtomanija posredno, ostali molčijo.

Polnjenje največje baterije od 10 do 80 odstotkov traja 29 minut pri moči do 183 kW.

Večina potrjuje, Avtomanija nasprotuje (26 min, 105 kW).

Vozilo je na voljo s tremi različnimi baterijami kapacitete 52, 61 in 84 kWh.

Viri večinoma potrjujejo, Avtomanija.com izpušča.

Vozilo podpira tehnologiji V2L (napajanje naprav) in V2H (shranjevanje energije v hišnem sistemu).

Večina virov potrjuje, SiOL molči.

Vse različice modela A2 e-tron imajo pogon na zadnji kolesni par.

Trije viri potrjujejo trditev, dva je ne omenjajo.

source analyses

Avto Magazin Metropolitan

Audi vrača ime A2 v obliki povsem električnega modela A2 e-tron.

Da: Članek potrjuje vrnitev imena A2 kot električnega modela.

Cena osnovnega modela A2 e-tron se v Nemčiji začne pri 38.200 evrih.

Da: Članek navaja začetno ceno 38.200 evrov v Nemčiji.

Količnik zračnega upora vozila znaša 0,24, kar prispeva k visoki učinkovitosti.

Da: Članek navaja količnik 0,24 in ga povezuje z aerodinamiko.

Manjši bateriji uporabljata LFP kemijo, največja pa NMC kemijo.

Da: Članek potrjuje uporabo LFP za manjši in NMC za največjo baterijo.

Model A2 e-tron bo v Audijevi ponudbi nadomestil nekdanja modela A1 in Q2.

Ni omenjeno

Najvarčnejša različica porabi rekordno nizkih 12,8 kWh električne energije na 100 kilometrov.

Da: Članek navaja porabo 12,8 kWh/100 km kot rekordno nizko.

Največji doseg vozila po WLTP standardu znaša 646 kilometrov.

Da: Navedeno je, da različica s 170 kW doseže do 646 km po WLTP.

Najzmogljivejša različica razvije 240 kW moči in 545 Nm navora.

Da: Članek potrjuje te tehnične specifikacije za najmočnejšo različico.

Novi A2 e-tron temelji na Volkswagnovi električni platformi MEB.

Ni omenjeno

Polnjenje največje baterije od 10 do 80 odstotkov traja 29 minut pri moči do 183 kW.

Da: Članek potrjuje te podatke za največjo baterijo.

Vozilo je na voljo s tremi različnimi baterijami kapacitete 52, 61 in 84 kWh.

Da: Članek potrjuje tri baterije z bruto zmogljivostjo 52, 61 in 84 kWh.

Vozilo podpira tehnologiji V2L (napajanje naprav) in V2H (shranjevanje energije v hišnem sistemu).

Da: Članek potrjuje podporo za V2L in V2H (ob ustrezni opremi).

Vse različice modela A2 e-tron imajo pogon na zadnji kolesni par.

Da: Članek izrecno navaja, da imajo vsi A2 e-troni zadnji pogon.

Avtomanija.com

Audi vrača ime A2 v obliki povsem električnega modela A2 e-tron.

Da: Članek potrjuje vrnitev imena A2 kot električnega modela A2 e-tron.

Cena osnovnega modela A2 e-tron se v Nemčiji začne pri 38.200 evrih.

Da: Članek navaja ceno 38.200 EUR v Nemčiji.

Količnik zračnega upora vozila znaša 0,24, kar prispeva k visoki učinkovitosti.

Da: Članek navaja količnik zračnega upora 0,24.

Manjši bateriji uporabljata LFP kemijo, največja pa NMC kemijo.

Delno: Članek omenja le 61-kWh LFP baterijo, ostalih ne.

Model A2 e-tron bo v Audijevi ponudbi nadomestil nekdanja modela A1 in Q2.

Ni omenjeno

Najvarčnejša različica porabi rekordno nizkih 12,8 kWh električne energije na 100 kilometrov.

Da: Članek navaja porabo 12,8 kWh/100 km po meritvah WLTP.

Največji doseg vozila po WLTP standardu znaša 646 kilometrov.

Ni omenjeno

Najzmogljivejša različica razvije 240 kW moči in 545 Nm navora.

Ni omenjeno

Novi A2 e-tron temelji na Volkswagnovi električni platformi MEB.

Delno: Članek navaja, da si deli tehniko z VW ID.3, ne omenja platforme MEB.

Polnjenje največje baterije od 10 do 80 odstotkov traja 29 minut pri moči do 183 kW.

Ne: Članek navaja 26 minut in moč 105 kW.

Vozilo je na voljo s tremi različnimi baterijami kapacitete 52, 61 in 84 kWh.

Ni omenjeno

Vozilo podpira tehnologiji V2L (napajanje naprav) in V2H (shranjevanje energije v hišnem sistemu).

Da: Članek potrjuje podporo za V2L in V2H.

Vse različice modela A2 e-tron imajo pogon na zadnji kolesni par.

Ni omenjeno

Objektiv za močne

Audi vrača ime A2 v obliki povsem električnega modela A2 e-tron.

Da: Članek potrjuje vrnitev oznake A2 na električnem modelu.

Cena osnovnega modela A2 e-tron se v Nemčiji začne pri 38.200 evrih.

Da: Članek navaja to ceno za osnovno izvedenko v Nemčiji.

Količnik zračnega upora vozila znaša 0,24, kar prispeva k visoki učinkovitosti.

Ni omenjeno

Manjši bateriji uporabljata LFP kemijo, največja pa NMC kemijo.

Da: Članek potrjuje uporabo LFP za manjši in NMC za največjo baterijo.

Model A2 e-tron bo v Audijevi ponudbi nadomestil nekdanja modela A1 in Q2.

Da: Članek navaja, da bo postal električni naslednik modelov A1 in Q2.

Najvarčnejša različica porabi rekordno nizkih 12,8 kWh električne energije na 100 kilometrov.

Da: Navedeno za različico s 140 kW in paketom Efficiency.

Največji doseg vozila po WLTP standardu znaša 646 kilometrov.

Da: Navedeno za izvedenko s 170 kW in 84-kWh baterijo.

Najzmogljivejša različica razvije 240 kW moči in 545 Nm navora.

Da: Članek potrjuje te tehnične specifikacije za vrh ponudbe.

Novi A2 e-tron temelji na Volkswagnovi električni platformi MEB.

Ni omenjeno

Polnjenje največje baterije od 10 do 80 odstotkov traja 29 minut pri moči do 183 kW.

Da: Članek potrjuje te podatke za največjo baterijo.

Vozilo je na voljo s tremi različnimi baterijami kapacitete 52, 61 in 84 kWh.

Da: Članek potrjuje tri baterije z navedenimi kapacitetami.

Vozilo podpira tehnologiji V2L (napajanje naprav) in V2H (shranjevanje energije v hišnem sistemu).

Da: Članek potrjuje podporo za V2L in V2H.

Vse različice modela A2 e-tron imajo pogon na zadnji kolesni par.

Da: Članek navaja, da imajo vse izvedenke elektromotor na zadnji premi.

SiOL

Audi vrača ime A2 v obliki povsem električnega modela A2 e-tron.

Da: Članek potrjuje vrnitev imena A2 kot povsem električnega modela.

Cena osnovnega modela A2 e-tron se v Nemčiji začne pri 38.200 evrih.

Da: Članek navaja to začetno ceno v Nemčiji.

Količnik zračnega upora vozila znaša 0,24, kar prispeva k visoki učinkovitosti.

Ni omenjeno

Manjši bateriji uporabljata LFP kemijo, največja pa NMC kemijo.

Da: Članek potrjuje vrsti kemije za navedene baterije.

Model A2 e-tron bo v Audijevi ponudbi nadomestil nekdanja modela A1 in Q2.

Da: Članek izrecno navaja, da bo nadomestil modela A1 in Q2.

Najvarčnejša različica porabi rekordno nizkih 12,8 kWh električne energije na 100 kilometrov.

Ni omenjeno

Največji doseg vozila po WLTP standardu znaša 646 kilometrov.

Da: Članek potrjuje doseg 646 km po WLTP za največjo baterijo.

Najzmogljivejša različica razvije 240 kW moči in 545 Nm navora.

Da: Članek potrjuje te tehnične podatke za najzmogljivejšo različico.

Novi A2 e-tron temelji na Volkswagnovi električni platformi MEB.

Da: Članek navaja, da model temelji na platformi MEB.

Polnjenje največje baterije od 10 do 80 odstotkov traja 29 minut pri moči do 183 kW.

Delno: Omenjena je moč polnjenja 183 kW, čas polnjenja ni naveden.

Vozilo je na voljo s tremi različnimi baterijami kapacitete 52, 61 in 84 kWh.

Da: Članek navaja te tri kapacitete baterij.

Vozilo podpira tehnologiji V2L (napajanje naprav) in V2H (shranjevanje energije v hišnem sistemu).

Ni omenjeno

Vse različice modela A2 e-tron imajo pogon na zadnji kolesni par.

Da: Članek navaja, da ima model serijsko pogon na zadnji kolesi.

Žurnal24

Audi vrača ime A2 v obliki povsem električnega modela A2 e-tron.

Da: Članek potrjuje vrnitev modela A2 kot električne kombilimuzine.

Cena osnovnega modela A2 e-tron se v Nemčiji začne pri 38.200 evrih.

Da: Članek navaja začetno ceno 38.200 evrov v Nemčiji.

Količnik zračnega upora vozila znaša 0,24, kar prispeva k visoki učinkovitosti.

Ni omenjeno

Manjši bateriji uporabljata LFP kemijo, največja pa NMC kemijo.

Da: Članek potrjuje navedeno kemijsko sestavo baterij.

Model A2 e-tron bo v Audijevi ponudbi nadomestil nekdanja modela A1 in Q2.

Ni omenjeno

Najvarčnejša različica porabi rekordno nizkih 12,8 kWh električne energije na 100 kilometrov.

Da: Članek potrjuje porabo 12,8 kWh na 100 km.

Največji doseg vozila po WLTP standardu znaša 646 kilometrov.

Da: Članek navaja doseg do 646 kilometrov.

Najzmogljivejša različica razvije 240 kW moči in 545 Nm navora.

Da: Članek navaja te specifikacije za najzmogljivejšo različico.

Novi A2 e-tron temelji na Volkswagnovi električni platformi MEB.

Ni omenjeno

Polnjenje največje baterije od 10 do 80 odstotkov traja 29 minut pri moči do 183 kW.

Da: Članek potrjuje čas polnjenja in moč za največjo baterijo.

Vozilo je na voljo s tremi različnimi baterijami kapacitete 52, 61 in 84 kWh.

Da: Članek navaja te tri kapacitete baterij.

Vozilo podpira tehnologiji V2L (napajanje naprav) in V2H (shranjevanje energije v hišnem sistemu).

Da: Članek izrecno omenja podporo za V2L in V2H.

Vse različice modela A2 e-tron imajo pogon na zadnji kolesni par.

Ni omenjeno

Analiza sentimenta

entities

• LFP baterije
• Audi
• A2 e-tron
• WLTP
• NMC baterije
• Volkswagen
• ID.3
• Fidlock
• MEB platforma
• Škoda
• Elroq
• Q4 e-tron

key differences

A2 e-tron

Vsi viri so pozitivni, razlikujejo se le v poudarkih: učinkovitost, tehnologija ali prostornost.

Audi

Vsi viri so izrazito pozitivni, brez kritičnih pogledov.

Elroq

Samo SiOL omenja Elroq, in sicer nevtralno kot primer MEB modela.

Fidlock

Večina virov ne omenja; dva jo prikazujeta nevtralno kot podrobnost.

ID.3

Nevtralen, brez vrednotenja; omenjen le kot primerjava.

LFP baterije

Večina nevtralna, Avtomanija edina pozitivno poudarja praktičnost.

MEB platforma

Samo SiOL omenja, nevtralno.

NMC baterije

Vsi viri so nevtralni, brez nasprotij ali poudarkov.

Q4 e-tron

Samo SiOL ga omenja, in to nevtralno.

Volkswagen

Nevtralen poudarek na tehnologiji; drugi viri ga ne omenjajo.

WLTP

Viri enotno nevtralni; razlika le v obsegu omembe.

Škoda

Siol nevtralno omenja, drugi viri ne.

source analyses

Avto Magazin Metropolitan

A2 e-tron

Pozitivno: avtor izpostavlja nizko porabo, doseg in aerodinamiko kot dosežke modela.

Audi

Pozitivno: avtor poudarja učinkovitost in inovativnost novega modela, kar pozitivno vrednoti znamko.

Elroq

Ni omenjeno

Fidlock

Nevtralno: omenjen kot zanimiva podrobnost v kabini.

ID.3

Ni omenjeno

LFP baterije

Nevtralno: informativno navedene kot kemija za manjše baterije.

MEB platforma

Ni omenjeno

NMC baterije

Nevtralno: informativno navedene kot kemija za največjo baterijo.

Q4 e-tron

Ni omenjeno

Volkswagen

Ni omenjeno

WLTP

Nevtralno: omenjen kot standard za podatke o porabi in dosegu.

Škoda

Ni omenjeno

Avtomanija.com

A2 e-tron

Pozitivno: poudarjena izjemna učinkovitost (12,8 kWh/100 km), aerodinamika in tehnološki napredek.

Audi

Pozitivno: avtor opisuje A2 e-tron kot najbolj učinkovit Audi doslej, poudarja napredek in uspeh.

Elroq

Ni omenjeno

Fidlock

Ni omenjeno

ID.3

Nevtralno: omenjen kot primerjava za platformo in velikost, brez vrednotenja.

LFP baterije

Pozitivno: opisane kot prednost (brez niklja/kobalta, polnjenje do 100 %), s poudarkom na praktičnosti.

MEB platforma

Ni omenjeno

NMC baterije

Ni omenjeno

Q4 e-tron

Ni omenjeno

Volkswagen

Nevtralno: omenjen kot vir platforme in tehnike, brez vrednotenja.

WLTP

Nevtralno: naveden kot merilni standard za porabo, brez vrednotenja.

Škoda

Ni omenjeno

Objektiv za močne

A2 e-tron

Pozitivno: opisan kot prostoren, zmogljiv, varčen in digitalno napreden model.

Audi

Pozitivno: avtor poudarja naprednost, učinkovitost in digitalne funkcije novega avtomobila.

Elroq

Ni omenjeno

Fidlock

Nevtralno: opisana funkcija sistema, brez vrednotenja.

ID.3

Ni omenjeno

LFP baterije

Nevtralno: informativno omenjene kot kemija manjših baterij.

MEB platforma

Ni omenjeno

NMC baterije

Nevtralno: informativno omenjene kot kemija večje baterije.

Q4 e-tron

Ni omenjeno

Volkswagen

Ni omenjeno

WLTP

Nevtralno: zgolj navedeni dosegi po WLTP, brez vrednotenja.

Škoda

Ni omenjeno

SiOL

A2 e-tron

Pozitivno: opisan kot učinkovit, dolgoprogaški in prostoren električni avtomobil.

Audi

Pozitivno: avtor poudarja inovativnost, aerodinamiko in evropski izvor novega modela.

Elroq

Nevtralno: omenjen kot primer modela na MEB platformi.

Fidlock

Ni omenjeno

ID.3

Nevtralno: omenjen kot primer modela na MEB platformi.

LFP baterije

Nevtralno: zgolj navedene kot tip baterije za manjše kapacitete.

MEB platforma

Nevtralno: zgolj navedena kot osnova za več modelov.

NMC baterije

Nevtralno: zgolj navedene kot tip baterije za največjo kapaciteto.

Q4 e-tron

Nevtralno: omenjen kot primer modela na MEB platformi.

Volkswagen

Nevtralno: omenjen kot lastnik platforme MEB brez vrednotenja.

WLTP

Nevtralno: uporabljen kot standard za navedbo dosega.

Škoda

Nevtralno: omenjena kot uporabnik platforme MEB brez vrednotenja.

Žurnal24

A2 e-tron

Pozitivno: avtor ga opisuje kot odlično kombinacijo učinkovitosti, zmogljivosti in tehnologije.

Audi

Pozitivno: avtor opisuje Audi kot inovativnega in učinkovitega, poudarja napredne tehnologije in dosežke.

Elroq

Ni omenjeno

Fidlock

Ni omenjeno

ID.3

Ni omenjeno

LFP baterije

Nevtralno: omenjene kot ena od možnosti baterij brez vrednotenja.

MEB platforma

Ni omenjeno

NMC baterije

Nevtralno: omenjene kot ena od možnosti baterij brez vrednotenja.

Q4 e-tron

Ni omenjeno

Volkswagen

Ni omenjeno

WLTP

Ni omenjeno

Škoda

Ni omenjeno

Scenariji

scenarios

• description

  Audi z nizko porabo 12,8 kWh/100 km in dosegom do 646 km privabi številne kupce, ki preidejo iz vozil z notranjim zgorevanjem. Visoka učinkovitost in ugodna cena 38.200 EUR okrepita Audijev položaj na trgu električnih vozil v kompaktnem razredu.

  plausibility

  realistic

  time horizon

  mid

  title

  A2 e-tron postane prodajni hit med kompakti

  valence

  positive

• description

  A2 e-tron doseže solidno prodajo, vendar ga nekateri kupci kritizirajo zaradi večjih mer in višje mase v primerjavi z originalom. Audi ohrani zvesto bazo kupcev, a ne uspe bistveno povečati tržnega deleža na račun konkurentov, kot je Volkswagen ID.3.

  plausibility

  realistic

  time horizon

  mid

  title

  Tržni uspeh A2 e-tron z mešanimi odzivi

  valence

  neutral

• description

  Kljub nizki porabi in dolgemu dosegu kupce odbija počasno polnjenje osnovnih baterij (le 100 kW) v primerjavi s tekmeci, ki ponujajo 800-voltne sisteme. Prodaja A2 e-tron zaostane za pričakovanji, Audi pa se sooči s pritiskom na znižanje cen.

  plausibility

  realistic

  time horizon

  mid

  title

  Omejitve polnjenja odvrnejo potencialne kupce

  valence

  negative

• description

  Funkcija V2H, ki omogoča uporabo avtomobilske baterije kot domačega hranilnika, v sodelovanju s sončnimi elektrarnami pritegne okoljsko ozaveščene kupce v Nemčiji, Avstriji in Švici. Audi pridobi prednost pred tekmeci, ki tovrstne rešitve šele uvajajo.

  plausibility

  plausible

  time horizon

  long

  title

  V2H tehnologija spodbudi prodajo v Nemčiji

  valence

  positive

• description

  Podjetja zaradi nizkih obratovalnih stroškov in dolgega dosega vključijo A2 e-tron v svoje flote, vendar se soočijo z logističnimi izzivi pri polnjenju večjega števila vozil. Audi s tem poveča prodajo, a si ustvari sliko avtomobila, primernega predvsem za službeno rabo.

  plausibility

  plausible

  time horizon

  mid

  title

  A2 e-tron kot flotno vozilo podjetij

  valence

  neutral

• description

  Pri osnovnih različicah z LFP baterijami se pojavijo težave s kapaciteto v hladnem vremenu, kar zmanjša realni doseg. Audi se sooči s pritožbami kupcev in stroški odpravljanja napak, kar zamaje zaupanje v znamko.

  plausibility

  plausible

  time horizon

  mid

  title

  Težave s kakovostjo LFP baterij

  valence

  negative

• description

  Zaradi rekordno nizke porabe 12,8 kWh/100 km A2 e-tron pridobi kultni status med električnimi vozili, podobno kot originalni A2 med dizelskimi. Audi razvije še učinkovitejšo različico, ki postavlja nove standarde v razredu in privabi navdušence po vsem svetu.

  plausibility

  speculative

  time horizon

  long

  title

  A2 e-tron postane ikona učinkovitosti

  valence

  positive

• description

  Audi v sodelovanju z Volkswagnovo skupino uvede naročnino na večje baterije za A2 e-tron, kar kupcem omogoči cenejši vstop. Model delno poveča prodajo, a povzroči zmedo pri strankah in kritike zaradi dodatnih mesečnih stroškov.

  plausibility

  speculative

  time horizon

  long

  title

  Audi uvede naročniški model za baterije

  valence

  neutral

• description

  Haptični senzorji za odpiranje vrat v praksi odpovedo v nekaj primerih, kar privede do težav pri evakuaciji ob nesrečah. Audi se sooči s tožbami in odpoklicem, kar močno škoduje ugledu modela in znamke.

  plausibility

  speculative

  time horizon

  long

  title

  Varnostni incidenti s haptičnimi senzorji

  valence

  negative

Viri

articles

• article order

  2

  body

  Nemci se z novim A2 e-tron vračajo k imenu, ki je bilo v začetku tisočletja sinonim za nekonvencionalen pristop k razvoju majhnega avtomobila. Tokrat je A2 povsem električen in zasnovan kot učinkovit družinski kombilimuzinski model, ki bo v Audijevi ponudbi nadomestil nekdanja A1 in Q2. Foto: Audi Precej večji od predhodnika, s katerim si deli le še ime Novi A2 e-tron je z dolžino okoli 4,3 metra precej večji od svojega predhodnika, vendar oblikovno ohranja nekatere njegove ključne značilnosti. Zaobljena silhueta, kratka previsa in pokončnejši zadek niso zgolj oblikovalska povezava z originalnim A2, temveč imajo predvsem funkcionalen namen - povečati notranjo prostornost in zmanjšati zračni upor. Medosna razdalja meri kar 2770 milimetrov, kar ob razmeroma kompaktnih zunanjih merah omogoča precej prostorno notranjost. Pogon na zadnji kolesi, na voljo bodo tri različne baterije Model temelji na Volkswagnovi skupinski električni platformi MEB, ki jo uporabljajo tudi Volkswagen ID.3, škoda elroq in audi Q4 e-tron. A2 e-tron ima serijsko pogon na zadnji kolesi, na voljo pa so štiri različice pogona. Moči segajo od 125 kW in 350 Nm pri osnovni izvedbi do 240 kW in 545 Nm pri najzmogljivejši različici. Vsi uporabljajo sinhronski elektromotor, nameščen na zadnji osi. Kupci bodo lahko izbirali med baterijami z bruto kapaciteto 52, 61 in 84 kilovatnih ur (kWh). Najosnovnejša različica z 52-kWh baterijo doseže 418 kilometrov po WLTP, največja baterija pa omogoča do 646 kilometrov WLTP. S tem naj bi A2 e-tron postal eden najbolj učinkovitih in hkrati najbolj dolgoprogaških električnih avtomobilov v svojem cenovnem razredu. Manjši bateriji sta tip LFP, največja baterija pa NMC. Platforma omogoča polnjenje z močjo do 183 kW, pri čemer je pri manjših baterijah največja moč polnjenja omejena na 105 kW. Foto: Audi Foto: Audi Pri Audiju so se posvetili aerodinamiki Veliko pozornosti je Audi namenil aerodinamiki, saj je ta pri električnem avtomobilu neposredno povezana z dosegom. Podvozje je skoraj v celoti zaprto, v blatnikih so nameščeni elementi za zmanjšanje zračne reže med kolesom in karoserijo, posebna aerodinamična platišča pa zmanjšujejo turbulence. Tudi kljuke vrat so oblikovane z mislijo na čim manjši zračni upor - namesto klasičnih kljuk imajo nenavadno krilasto obliko. Zanimiva je tudi zasnova notranjosti. Audi se je pri A2 e-tron oddaljil od nekaterih rešitev, ki jih uporablja v svojih večjih in novejših modelih. Armaturna plošča ima izrazito stopničasto obliko. Filozofija je bolj tradicionalna: Audi želi pomembne funkcije namestiti tam, kjer so vozniku najbolj uporabne med vožnjo. Zato je na volanu in volanskem drogu precej fizičnih stikal in upravljalnih elementov. Kaj pa notranjost? Tudi pri vratih je nekaj posebnosti. Namesto klasičnih izstopajočih kljuk so uporabljeni haptični senzorji, vsaka vrata pa imajo lasten vir energije, zato jih je mogoče odpreti tudi v primeru popolne izgube električnega napajanja vozila. Za volanom je dodatna upravljalna plošča, na kateri so funkcije, ki bi jih sicer pričakovali na sredinski konzoli, med drugim električna parkirna zavora. Osrednji del uporabniškega vmesnika predstavlja 12,8-palčni ukrivljeni zaslon, povezan z 11,9-palčnim zaslonom pred voznikom. Na voljo je tudi projekcijski zaslon z razširjeno resničnostjo, ki lahko prikazuje hitrost, navigacijske napotke in informacije o predvajanju glasbe. Za učinkovitost skrbi tudi rekuperacija. Na voljo so štiri stopnje rekuperacije, vključno z možnostjo vožnje z enim pedalom prek izbire položaja B. V Nemčji vsaj 38 tisoč evrov Audi A2 e-tron bo tako zanimiva kombinacija majhnih zunanjih mer, velike notranjosti, zadnjega pogona in zelo dolgega dosega. Pomemben poudarek je tudi proizvodnja: avtomobil je razvit v Nemčiji in izdelan v Ingolstadtu, s čimer Audi poudarja evropski izvor svojega novega vstopnega električnega modela. Naročila bodo v Nemčiji odprta 10. septembra 2026, prva vozila pa naj bi pri Audijevih partnerjih prejeli že decembra. Cena osnovne različice bo v Nemčiji znašala 38.200 evrov, zato lahko pri boljših različicah pričakujemo cene med 40 in 50 tisočaki.

  language

  slv

  published at

  2026-09-07T10:03:26

  source

  SiOL

  title

  Razkritje: Audi vrača svoj mestni avtomobil, znane vse podrobnosti #foto

  url

  https://siol.net/avtomoto/novice/audi-je-obudil-ime-a2-rezultat-je-precej-drugacen-kot-bi-pricakovali-foto-700804

• article order

  1

  body

  Audi z novim audijem A2 e-tron vstopa v razred kompaktnih električnih avtomobilov z odlično kombinacijo učinkovitosti, zmogljivosti in tehnologije. * Audi A2 e-tron prihaja s štirimi stopnjami moči, največja različica razvije moč 240 kW in do 100 km/h pospeši v 5,7 sekunde. * Z največjo baterijo lahko prevozi do 646 kilometrov, različica s 140 kW pa naj bi porabila rekordno nizkih 12,8 kWh na 100 kilometrov. * Električni A2 je lahko tudi mobilna baterija, saj omogoča napajanje zunanjih naprav in v določenih primerih tudi shranjevanje elektrike iz domače sončne elektrarne. Audi je pred leti že izdeloval audi A2, majhnega enoprostorca z aluminijasto karoserijo in učinkovitimi motorji. Kot so pred časom obljubili, ga zdaj vračajo, a v malce drugačni obliki in z drugačno tehniko. Audi A2 e-tron je namreč kompaktna električna kombilimuzina z učinkovitim električnim pogonom. Glede na različico sta na voljo dva motorja, pri čemer je največji poudarek namenjen čim manjšim izgubam energije. Močnostna elektronika uporablja silicijeve karbidne polprevodnike, učinkovitost pa izboljšujejo tudi optimizirani ležaji, zobniki in posebno olje z nizko viskoznostjo. Osnovna različica razvije moč 125 kilovatov in navor 350 njutonmetrov, najzmogljivejša pa moč kar 240 kilovatov in navor 545 njutonmetrov. Ta do 100 kilometrov na uro pospeši v vsega 5,7 sekunde in pospešuje do 200 kilometrov na uro, kjer je to dovoljeno. Osnovni A2 e-tron tudi ni od muh, saj stotico doseže v doseže 8,8 sekunde in pospešuje do 160 kilometrov na uro. Tudi poraba je ena od njegovih pomembnejših adutov. Različica s 140 kilovati in paketom za večjo učinkovitost naj bi porabila le 12,8 kilovatne ure na 100 kilometrov. Pri Audiju A2 e-tron označujejo za svoj doslej najučinkovitejši avtomobil. Tri baterije, do 646 kilometrov dosega Kupci bodo lahko izbirali med baterijami s kapaciteto 52, 61 in 84 kilovatnih ur. Manjši bateriji uporabljata kemijo LFP, največja pa NMC. Najdaljši doseg, do 646 kilometrov, ponuja 170-kilovatna različica z največjo baterijo, medtem ko najzmogljivejši audi A2 e-tron zmore razdalje do 630 kilometrov. Tudi polnjenje je razmeroma hitro. Hitro polnjenje z enosmernim tokom poteka do moči 100 kilovatov pri osnovni, 105 kilovatov pri srednji in 183 kilovatov pri najzmogljivejši bateriji. Z 10 do 80 odstotkov se slednja napolni v približno 29 minutah. Zanimiv je tudi način vgradnje baterije. Celice manjših paketov so neposredno povezane z ohišjem, kar izboljšuje izkoristek prostora. Zaradi manjše višine baterij ostane več prostora za potnike, predvsem za noge. Audi A2 e-tron lahko sicer baterijo uporabi tudi za napajanje zunanjih naprav prek funkcije V2L. Še zanimivejša je možnost V2H, pri kateri lahko avtomobil v kombinaciji z ustrezno hišno polnilnico in sončno elektrarno postane del elektroenergetskega sistema. Od udobnega do športnega Audi obljublja za znamko značilne vozne lastnosti, kar naj bi se odrazilo v natančnem krmiljenju, stabilnosti pri višjih hitrostih in dovolj udobja v vsakdanji vožnji. Na voljo so udobno in športno podvozje ter opcijsko prilagodljivo vzmetenje. Regeneracijo je mogoče nastavljati z obvolanskima ročicama v treh stopnjah, v načinu B pa je na voljo tudi vožnja z enim pedalom. Med serijsko opremo spadajo prilagodljivi tempomat, vzvratna kamera, parkirni sistem in pomočnik za nadzor mrtvega kota. Na voljo so tudi naprednejši sistemi, ki lahko pomagajo pri ohranjanju smeri, prilagajanju hitrosti prometu in celo pri menjavi voznega pasu. Posebej zanimiva je funkcija, ki lahko ob zaznani rdeči luči samodejno zavira do zaustavitve. Če se vozilo ustavi in se nato spremeni signal semaforja, pa avtomobil v določenih okoliščinah ponovno vključi v vožnjo. Na seznamu varnostne opreme so tudi pomoč pri prečkanju križišč, samodejno zaviranje v sili in pomoč pri izogibanju oviram. Če sistem zazna, da voznik ne reagira, lahko v skrajnem primeru sam zaustavi vozilo in sproži klic v sili. Zanimiva je tudi funkcija vzvratne vožnje po že prevoženi poti. Avtomobil lahko pri hitrostih do 35 km/h shrani približno 50 metrov poti in jo nato samostojno prevozi vzvratno. Audi pri A2 e-tron izpostavlja tudi uporabo recikliranih materialov. Glede na različico je v avtomobilu več kot 300 komponent iz recikliranih surovin, več kot sto pa jih vsebuje materiale, pridobljene iz že uporabljenih izdelkov. Reciklirani poliester naj bi bil uporabljen tudi za nekatere sedežne tkanine. Na trgu konec leta Audi bo A2 e-tron izdeloval v domačem Ingolstadtu, proizvodnja pa bo zaradi prilagodljive zasnove potekala ob že obstoječih modelih. Pri proizvodnji uporabljajo tudi avtomatizirane sisteme in umetno inteligenco. Naročila za audi A2 e-tron bodo v Nemčiji začeli sprejemati jeseni 2026, prve dobave pa so predvidene decembra. Osnovni model s 125 kilovati in 52-kilovatno baterijo bo v Nemčiji stal od 38.200 evrov.

  language

  slv

  published at

  2026-09-07T13:33:19

  source

  Žurnal24

  title

  Majhen električar z velikimi ambicijami

  url

  https://www.zurnal24.si/avto/na-strom/majhen-elektricar-z-velikimi-ambicijami-464782

• article order

  4

  body

  Novi Audi A2 e-tron bo na voljo s štirimi pogoni, tremi baterijami in do 646 kilometri dosega, njegova nemška cena pa se bo začela pri 38.200 evrih. Prvotni Audi A2 je bil ob prihodu leta 1999 nenavaden avtomobil. Lahka aluminijasta karoserija, visoka in ozka oblika ter izjemno varčne različice so bile tehnološko napredne, vendar kupcev niso povsem prepričale. Dobrih dvajset let po koncu njegove proizvodnje se oznaka A2 vrača, tokrat na precej večjem in izključno električnem avtomobilu. Novi Audi A2 e-tron je dolg 4,32 metra, širok 1,79 metra in visok od 1,55 do 1,58 metra. Medosna razdalja meri 2,77 metra, zato gre kljub znanemu imenu za občutno večji avtomobil od prvotnega A2. Po merah je bližje današnjim kombilimuzinam kompaktnega razreda in naj bi v Audijevi ponudbi postal električni naslednik modelov A1 in Q2. Oblika vseeno povzema nekaj značilnosti predhodnika. Streha se proti zadku postopoma spušča in konča z izrazitim spojlerjem, kratka previsa pa pomagata pri čim boljšem izkoristku notranjega prostora. Sprednji žarometi in tipala so vključeni v črno površino, klasične mehanske kljuke pa so zamenjale električne kljuke s tipali. V vratih je dodatni hranilnik energije, ki omogoča odpiranje tudi ob odpovedi električnega sistema. A2 e-tron bo ob začetku prodaje na voljo v štirih izvedenkah. Vse imajo en elektromotor, nameščen na zadnji premi, in torej zadnji pogon. Osnovna različica razvije 125 kW (170 KM) in 350 Nm navora. Uporablja baterijo z bruto kapaciteto 52 kWh oziroma uporabno kapaciteto 50 kWh, do 100 km/h pospeši v 8,8 sekunde in doseže največ 160 km/h. Doseg po WLTP znaša do 423 kilometrov. Naslednja različica ponuja 140 kW (190 KM), 61-kWh baterijo z 58 kWh uporabne kapacitete in do 515 kilometrov dosega. Z dodatnim paketom Efficiency porabi samo 12,8 kWh/100 km, kar pomeni, da gre za najvarčnejši serijski Audi doslej. Pospešek do 100 km/h traja 7,9 sekunde. Najdaljši doseg ponuja izvedenka s 170 kW (231 KM) in večjo 84-kWh baterijo, od katere je uporabnih 79 kWh. Z enim polnjenjem lahko po WLTP prevozi do 646 kilometrov, do 100 km/h pa pospeši v sedmih sekundah. Na vrhu ponudbe je A2 e-tron z močjo 240 kW (326 KM) in 545 Nm navora. Prav tako uporablja 84-kWh baterijo, vendar zaradi večje zmogljivosti njegov največji doseg znaša 630 kilometrov. Do 100 km/h pospeši v 5,7 sekunde in je edina različica z največjo hitrostjo 200 km/h. Preostale tri so omejene na 160 km/h. Obe manjši bateriji uporabljata litij-železo-fosfatne oziroma LFP-celice, večja 84-kWh baterija pa kemijo NMC. Vsi modeli temeljijo na 400-voltni električni arhitekturi in podpirajo 11-kW polnjenje z izmeničnim tokom. Osnovna baterija se na enosmerni hitri polnilnici polni z največ 100 kW in za polnjenje od 10 do 80 odstotkov potrebuje 24 minut. Pri 61-kWh bateriji moč naraste na 105 kW, čas pa na 26 minut. Največja baterija sprejme do 183 kW in se od 10 do 80 odstotkov napolni v 29 minutah. Na papirju to niso rekordne vrednosti, še posebno v primerjavi z nekaterimi 800-voltnimi električnimi avtomobili. Pomembnejše pa je, da Audi pri 84-kWh različici obljublja približno 200 kilometrov dodatnega dosega v desetih minutah. Avtomobil bo opcijsko podpiral tudi dvosmerno polnjenje. Funkcija Vehicle-to-Load (V2L) bo omogočala napajanje električnega orodja, računalnika, kavnega aparata ali električnega kolesa. Prek sistema Vehicle-to-Home (V2H) bo lahko baterija delovala tudi kot domači hranilnik energije, vendar bo ta možnost sprva na voljo le v Nemčiji, Avstriji in Švici. Prtljažnik ponuja 396 litrov, s podrtimi zadnjimi sedeži pa se prostornina poveča na 1.336 litrov. Različici s 170 in 240 kW imata še 13-litrski sprednji prtljažnik, ki bo verjetno namenjen predvsem polnilnim kablom. Ena bolj nenavadnih rešitev je serijski sistem Fidlock, ki združuje magnetno pritrditev in mehansko zaklepanje. Nanj bo mogoče z enim gibom namestiti držalo za pijačo, torbo s polnilnim kablom ali druge dodatke. V sredinski konzoli so serijsko tri pritrdilne točke, dodatne pa bo mogoče dobiti tudi v prtljažniku. Na armaturni plošči sta serijsko 11,9-palčna digitalna instrumentna plošča in 12,8-palčni ukrivljeni zaslon na dotik. Brezžična polnilna površina standarda Qi 2.2 lahko hkrati polni dva telefona z močjo do 25 W in ju med polnjenjem aktivno hladi. Med zanimivejšimi digitalnimi funkcijami je storitev Audi connected work. Glasovno bo mogoče upravljati Outlook in Teams, pisati elektronska sporočila, preverjati koledar ali se pridružiti spletnemu sestanku. Audijev pomočnik uporablja modele umetne inteligence v oblaku, odgovore o avtomobilu pa črpa tudi iz digitalnih navodil za uporabo. Serijska oprema vključuje prilagodljivi tempomat, opozarjanje na vozila v mrtvem kotu, pomoč pri prečnem prometu zadaj, parkirna tipala in vzvratno kamero. Dodani so še samodejno zaviranje v sili, pomoč pri izogibanju oviri in sistem, ki ob neodzivnem vozniku varno ustavi avtomobil ter sproži klic v sili. Doplačilni sistem bo lahko zaviral pred rdečo lučjo, sledil voznemu pasu tudi tam, kjer oznake niso dobro vidne, in po poznejši programski nadgradnji samostojno menjal pas na avtocesti. Avtomobil si bo lahko zapomnil tudi do pet parkirnih manevrov ter samodejno ponovil približno 50 metrov dolgo pot pri vzvratni vožnji. Naročila v Nemčiji bodo odprli 10. septembra 2026, prve avtomobile pa bodo kupcem dobavili decembra. Osnovna izvedenka s 125 kW bo stala od 38.200 evrov, različica s 140 kW in 61-kWh baterijo od 41.900 evrov, model s 170 kW od 48.900 evrov, najzmogljivejši A2 e-tron pa od 51.200 evrov. Slovenski cenik še ni objavljen. Novi A2 e-tron torej ne bo poceni mestni avtomobil, kot bi lahko sklepali iz njegove oznake. Gre za polnopravni kompaktni električni model, ki stavi na prostornost, digitalne funkcije in predvsem učinkovitost. Prav to je tudi najmočnejša povezava z izvirnim A2: oba sta nastala z idejo, da prihodnost avtomobila ni nujno v vedno večji moči in masi, temveč v pametnejši uporabi energije. Tokrat bo trg pokazal, ali je Audi ponovno nekoliko pred časom - ali pa je A2 končno prišel ob pravem trenutku.

  language

  slv

  published at

  2026-09-08T03:18:58

  source

  Objektiv za močne

  title

  Audi A2 se vrača - električen, prostoren in presenetljivo zmogljiv

  url

  https://www.t3tech.si/avto-tech/novica/audi-a2-se-vraca---elektricen-prostoren-in-presenetljivo-zmogljiv

• article order

  3

  body

  Audi po več kot dveh desetletjih vrača ime A2, vendar z izvirnikom novi avtomobil nima prav veliko skupnega. A2 e-tron je električni kompakt, s katerim želi znamka predvsem dokazati, kako daleč je mogoče priti brez ogromne baterije. Najvarčnejša izvedba naj bi porabila le 12,8 kWh/100 km, največji doseg pa znaša 646 kilometrov. Tokrat je glavna številka 12,8 Prvi A2 je bil svojevrsten avtomobilski eksperiment z aluminijasto karoserijo in nenavadno obliko. Tudi njegov električni naslednik nekoliko odstopa od običajnega Audijevega recepta, le da je tokrat glavni poudarek na električni učinkovitosti. Najvarčnejša različica ima 140 kilovatov (190 KM) in ob paketu za večjo učinkovitost po WLTP porabi 12,8 kWh/100 km. Audi trdi, da tako malo ni porabil še noben njihov serijski model. Svoje doda aerodinamika. Količnik zračnega upora znaša 0,24, dno avtomobila je večinoma zaprto, dovod zraka spredaj se odpira po potrebi, posebne rešitve pa usmerjajo tudi zrak okoli koles. Medosna razdalja meri 2,77 metra, kratka previsa pa naj bi omogočila precej prostora v razmeroma kompaktnem avtomobilu. Od 170 do 326 KM Izbira pogonov bo precej široka. Vsi A2 e-troni imajo zadnji pogon, osnovni elektromotor pa razvije 125 kilovatov (170 KM) in 350 Nm. Sledijo različice s 140 kilovati (190 KM) in 170 kilovati (231 KM), najmočnejša pa razvije 240 kilovatov (326 KM) in 545 Nm. Na voljo bodo tri baterije z bruto zmogljivostjo 52, 61 in 84 kWh. Prvi dve uporabljata kemijo LFP, največja pa NMC. Doseg se začne pri 423 kilometrih, z baterijo 61 kWh naraste na 515 kilometrov, najdlje pa pride različica s 170 kilovati (231 KM) in največjo baterijo: po WLTP lahko prevozi do 646 kilometrov. Najmočnejši A2 e-tron z enako 84-kilovatno baterijo zmore do 630 kilometrov. Do 100 km/h pospeši v 5,7 sekunde in doseže 200 km/h, medtem ko je največja hitrost preostalih različic 160 km/h. Na polnilnici brez rekordov, a dovolj hitro Največja baterija omogoča polnjenje z enosmernim tokom z močjo do 183 kilovatov, zato naj bi polnjenje z 10 na 80 odstotkov trajalo 29 minut. Pri manjši bateriji sta največji moči 100 oziroma 105 kilovatov, čas polnjenja pa 24 oziroma 26 minut. A2 e-tron zna elektriko tudi oddajati. S funkcijo V2L je mogoče iz avtomobila napajati denimo električno kolo ali drugo napravo. V Nemčiji, Avstriji in Švici bo ob ustrezni opremi omogočen še V2H, pri katerem avtomobilska baterija postane domači hranilnik električne energije. Skoraj 400 litrov za prtljago Prtljažnik meri 396 litrov, po podiranju zadnjih sedežev pa 1.336 litrov. Močnejši različici dobita še 13-litrski prostor pod sprednjim pokrovom. V kabini je Audi precej tehnologije prenesel iz večjih modelov. Pred voznikom je 11,9-palčni digitalni prikazovalnik, ob njem pa 12,8-palčni zaslon na dotik. Izbirnik smeri vožnje so prestavili na volanski drog, s čimer je na sredinski konzoli ostalo več prostora. Med zanimivejšimi podrobnostmi je sistem Fidlock z magnetnimi pritrdilnimi mesti za držala, torbe in druge dodatke. Na seznamu doplačil so med drugim velika panoramska streha, projekcijski zaslon z obogateno resničnostjo in zmogljivejši asistenčni sistemi. Že serijsko sicer A2 e-tron prinaša prilagodljivo uravnavanje hitrosti, samodejno zaviranje v sili, pomoč pri izogibanju oviri, nadzor voznikove pozornosti, parkirne senzorje in vzvratno kamero. Iz Ingolstadta, skupaj z A3 Audi bo novi električni model izdeloval v Ingolstadtu, kjer bodo njegove karoserije nastajale skupaj z A3. Pri pripravi proizvodnje so uporabili precej obstoječe opreme, med drugim približno 250 robotov iz proizvodnje drugih modelov. Zanimiv je tudi podatek o hitrosti razvoja. Audi pravi, da je pot od prve zamisli do serijske proizvodnje opravil 21 mesecev hitreje kot pri primerljivih prejšnjih projektih. Začetna cena 38.200 evrov Naročila bodo odprli 10. septembra, prve avtomobile pa kupcem napovedujejo decembra 2026. Osnovni A2 e-tron s 125 kilovati (170 KM) in baterijo 52 kWh bo v Nemčiji stal od 38.200 evrov. Različica z baterijo 61 kWh se začne pri 41.900 evrih, model s 170 kilovati (231 KM) in baterijo 84 kWh pri 48.900 evrih, najmočnejši z 240 kilovati (326 KM) pa pri 51.200 evrih. Slovenskih cen za zdaj še ni.

  language

  slv

  published at

  2026-09-07T16:04:57

  source

  Avto Magazin Metropolitan

  title

  Legendarno Audijevo ime se vrača: novi A2 je električen, poznamo tudi ceno

  url

  https://avto-magazin.metropolitan.si/novice/audi-a2-e-tron-doseg-cena-poraba-2026/

• article order

  0

  body

  Novi Audi A2 e-tron z originalnim A2 nima prav veliko skupnega. Je občutno večji, zaradi električnega pogona tudi bistveno težji in tehnično precej bližje Volkswagnu ID.3. Toda pri eni stvari Audi nadaljuje natanko tam, kjer je pred več kot dvema desetletjema končal prvi A2 - pri skoraj obsesivnem lovu na čim manjšo porabo energije. Originalni Audi A2 je bil ob prihodu konec devetdesetih let precej nenavaden avto. Visoka in ozka karoserija, aluminijasta konstrukcija in nenavadna aerodinamična oblika takrat niso prepričale množic kupcev, danes pa A2 velja za enega tehnično najbolj zanimivih Audijev svojega obdobja. Njegova posebnost je bila predvsem masa. Najlažje različice so tehtale manj kot 900 kilogramov, različica A2 1.2 TDI 3L pa je bila zasnovana posebej za minimalno porabo. Njena uradna poraba je znašala približno 3,2 litra dizla na 100 kilometrov. Več kot dve desetletji pozneje Audi vrača ime A2, vendar po precej drugačnem receptu. A2 e-tron bo izključno električen in je precej večji od predhodnika. Platformo in velik del tehnike si deli z večjim Volkswagnom ID.3, zato je po merah pravzaprav bližje današnjemu A3 kot nekdanjemu A2. Tudi lahkoten seveda ni več. Končne mase Audi še ni razkril, vendar zaradi baterije in bistveno večjih mer novi A2 niti približno ne more ponoviti manj kot 900 kilogramov težkega originala. Kljub temu je postal najbolj učinkovit Audi doslej. Različica s 140 kW (190 KM) in paketom Efficiency po preliminarnih meritvah WLTP porabi samo 12,8 kWh elektrike na 100 kilometrov. Pri tem pomembno vlogo igra aerodinamika. Količnik zračnega upora znaša 0,24 in je najnižji med Audijevimi kompaktnimi modeli. Oblika zato ni zgolj oblikovalsko spominjanje na originalni A2. Zaobljen nos, tekoča strešna linija in odsekano oblikovan zadek imajo predvsem nalogo zmanjševanja zračnega upora. Audi je dodal še zračne zavese ob sprednjih kolesih, posebne elemente okoli blatnikov, skoraj povsem zaprta kolesa, ravno dno in aktivno odprtino za dovod hladilnega zraka. Ta je pri običajni vožnji in višjih hitrostih zaprta ter se odpre šele, ko hlajenje potrebujejo baterija in drugi električni sklopi. Samo aerodinamični ukrepi naj bi porabo zmanjšali za do 0,9 kWh/100 km. Tudi elektromotor je bil prilagojen predvsem učinkovitosti. Audi uporablja sinhronski elektromotor s trajnimi magneti, silicijev karbid v elektroniki, tanjše pločevine v elektromotorju in spremenjeno zasnovo statorskega navitja. Novo olje v reduktorju zmanjšuje izgube zaradi trenja, daljše prestavno razmerje 10,2 : 1 pa pri višjih hitrostih zmanjšuje vrtljaje elektromotorja. Audi trdi, da je pogonski sklop zaradi vseh sprememb do deset odstotkov učinkovitejši. A2 e-tron s 140 kW uporablja 61-kWh LFP baterijo, od katere je uporabnih 58 kWh. Celice so neposredno povezane v ohišje po principu cell-to-pack, s čimer je mogoče prihraniti prostor in povečati energijsko gostoto celotnega paketa. LFP kemija ne uporablja niklja in kobalta ter omogoča redno polnjenje do 100 odstotkov brez priporočila, da bi moral uporabnik zaradi življenjske dobe baterije vsakodnevno ostajati pri 80 odstotkih. Največja moč hitrega polnjenja znaša 105 kW, od 10 do 80 odstotkov pa naj bi polnjenje trajalo 26 minut. A2 e-tron omogoča tudi dvosmerno polnjenje. Prek sistema Vehicle-to-Load lahko napaja zunanje električne naprave, Vehicle-to-Home pa omogoča uporabo avta kot hranilnika električne energije za hišo. Da Audijeve številke niso povsem laboratorijska teorija, kaže tudi prva daljša vožnja s še delno zamaskiranim prototipom. Na 271 kilometrov dolgi poti je avto dosegel povprečno porabo 13,7 kWh/100 km. Rezultat je treba vzeti z nekaj rezerve, saj je velik del poti potekal po počasnejših regionalnih cestah, manj kot polovica pa po avtocesti. Kljub temu je za električni avto te velikosti številka zelo nizka. Novi A2 torej počne skoraj vse drugače kot njegov predhodnik. Namesto aluminijastega lahkokategornika dobivamo precej večji in težji električni avto, ki si tehniko deli z množičnejšimi modeli koncerna Volkswagen. Toda osnovna ideja je po četrt stoletja presenetljivo podobna. Prvi A2 je hotel iz vsakega litra goriva iztisniti čim več kilometrov, novi pa poskuša enako narediti z vsako kilovatno uro elektrike. In prav zato ime A2 vendarle ni samo obujanje stare oznake. Audi bo novi A2 e-tron uradno predstavil jeseni, izdelovali pa ga bodo v Ingolstadtu. A2 e-tron bo mogoče naročiti od 10. septembra 2026 naprej, prva vozila pa bodo pri Audijevih partnerjih na voljo od decembra 2026. Cena osnovnega modela najučinkovitejšega Audija vseh časov bo v Nemčiji znašala 38.200 EUR.

  language

  slv

  published at

  2026-09-07T09:44:31

  source

  Avtomanija.com

  title

  Novi A2 je večji in težji, a še nikoli tako varčen

  url

  https://www.avtomanija.com/2026/09/118250/novi-a2-je-vecji-in-tezji-a-se-nikoli-tako-varcen/

source scope

analyzed source count

5

omitted articles

omitted source count

0

total source count

5