MedVrsticami

Analiza trditev

claims

• Brez sanacije bi lahko voda in morska sol prodrli do jeklene armature, povzročili korozijo ter povzročili odpadanje betona na vozišče.
• Pelješki most je bil odprt 26. julija 2022, dolg je približno 2,4 kilometra in povezuje celinsko Hrvaško s polotokom Pelješcem.
• Sanacija bo izvedena v okviru desetletne garancije, stroške pa bo kril izvajalec China Road and Bridge Corporation, ne hrvaški davkoplačevalci.
• Pri sanaciji bodo odstranili poškodovani zaščitni sloj, ga obnovili in dodatno zaščitili do prvotne debeline.
• Na Pelješkem mostu so se približno 50 mesecev po odprtju pojavile razpoke v zaščitnem sloju betona na stebrih oziroma pilonih.
• Razpoke so globoke približno 3,5 do 6 centimetrov, v nekaterih pa sta že prisotni vlaga in voda.
• Most omogoča neposredno cestno povezavo juga Hrvaške s preostalim delom države brez vožnje skozi Bosno in Hercegovino.
• Pri visokotrdnem betonu je treba nadzorovati temperaturo ter ga po odstranitvi opaža zaščititi pred izgubo vode, soncem in vetrom.
• Obsežna sanacija naj bi se začela po turistični sezoni, predvidoma septembra ali oktobra, in bo trajala več mesecev.
• Po dosedanjih ocenah razpoke ne ogrožajo nosilnosti, stabilnosti ali trenutne varnosti mostu.
• Med sanacijo promet čez most predvidoma ne bo zaprt oziroma bo potekal nemoteno.
• Marjan Pipenbaher vzrok razpok pripisuje predvsem plastičnemu krčenju betona, hitri gradnji, težkim vremenskim razmeram in pomanjkljivi negi betona.
• Projekt je stal približno 420 milijonov evrov, okoli 85 odstotkov upravičenih stroškov pa je bilo financiranih iz sredstev Evropske unije.
• Gradnja je med pandemijo covida-19 potekala podnevi in ponoči, kar je lahko prispevalo k manjšim napakam pri izvedbi in zaščiti betona.

key differences

Brez sanacije bi lahko voda in morska sol prodrli do jeklene armature, povzročili korozijo ter povzročili odpadanje betona na vozišče.

Večina potrjuje nevarnost, Forbes izpušča odpadanje na vozišče.

Gradnja je med pandemijo covida-19 potekala podnevi in ponoči, kar je lahko prispevalo k manjšim napakam pri izvedbi in zaščiti betona.

Dnevnik in Forbes potrjujeta, ostali virov ne omenjajo.

Marjan Pipenbaher vzrok razpok pripisuje predvsem plastičnemu krčenju betona, hitri gradnji, težkim vremenskim razmeram in pomanjkljivi negi betona.

Viri se razlikujejo v navajanju vzrokov; nekateri so selektivni.

Med sanacijo promet čez most predvidoma ne bo zaprt oziroma bo potekal nemoteno.

Nekateri viri potrjujejo nemoten promet, drugi ga ne omenjajo.

Most omogoča neposredno cestno povezavo juga Hrvaške s preostalim delom države brez vožnje skozi Bosno in Hercegovino.

Nekateri viri potrjujejo, drugi pa teme sploh ne obravnavajo.

Na Pelješkem mostu so se približno 50 mesecev po odprtju pojavile razpoke v zaščitnem sloju betona na stebrih oziroma pilonih.

Večina potrjuje; Dnevnik delno, Večer ne omenja.

Obsežna sanacija naj bi se začela po turistični sezoni, predvidoma septembra ali oktobra, in bo trajala več mesecev.

Razlike v časovnici (september vs. oktober) in trajanju del.

Pelješki most je bil odprt 26. julija 2022, dolg je približno 2,4 kilometra in povezuje celinsko Hrvaško s polotokom Pelješcem.

Viri se razlikujejo po stopnji podrobnosti in natančnosti.

Po dosedanjih ocenah razpoke ne ogrožajo nosilnosti, stabilnosti ali trenutne varnosti mostu.

Večina virov potrjuje varnost, Žurnal24 je ne omenja.

Pri sanaciji bodo odstranili poškodovani zaščitni sloj, ga obnovili in dodatno zaščitili do prvotne debeline.

24ur in Forbes potrjujeta; Delo in Večer delno, drugi molčijo.

Pri visokotrdnem betonu je treba nadzorovati temperaturo ter ga po odstranitvi opaža zaščititi pred izgubo vode, soncem in vetrom.

Večina virov molči, le Forbes in Dnevnik potrjujeta tehničnost.

Projekt je stal približno 420 milijonov evrov, okoli 85 odstotkov upravičenih stroškov pa je bilo financiranih iz sredstev Evropske unije.

Viri fragmentirano potrjujejo le dele trditve, nihče celote.

Razpoke so globoke približno 3,5 do 6 centimetrov, v nekaterih pa sta že prisotni vlaga in voda.

Trije viri potrjujejo, dva molčita, Forbes Slovenija delno.

Sanacija bo izvedena v okviru desetletne garancije, stroške pa bo kril izvajalec China Road and Bridge Corporation, ne hrvaški davkoplačevalci.

Nekateri viri potrjujejo vse, drugi molčijo ali so nepopolni.

source analyses

24ur

Brez sanacije bi lahko voda in morska sol prodrli do jeklene armature, povzročili korozijo ter povzročili odpadanje betona na vozišče.

Da: Članek potrjuje nevarnost korozije in odpadanja betona.

Gradnja je med pandemijo covida-19 potekala podnevi in ponoči, kar je lahko prispevalo k manjšim napakam pri izvedbi in zaščiti betona.

Ni omenjeno

Marjan Pipenbaher vzrok razpok pripisuje predvsem plastičnemu krčenju betona, hitri gradnji, težkim vremenskim razmeram in pomanjkljivi negi betona.

Delno: Omenja plastično krčenje, način izvedbe in zaščite betona.

Med sanacijo promet čez most predvidoma ne bo zaprt oziroma bo potekal nemoteno.

Da: Članek navaja, da bo sanacija potekala brez zapiranja mostu.

Most omogoča neposredno cestno povezavo juga Hrvaške s preostalim delom države brez vožnje skozi Bosno in Hercegovino.

Da: Članek potrjuje povezavo brez prečkanja BiH.

Na Pelješkem mostu so se približno 50 mesecev po odprtju pojavile razpoke v zaščitnem sloju betona na stebrih oziroma pilonih.

Da: Članek potrjuje 50 mesecev po odprtju in razpoke na stebrih.

Obsežna sanacija naj bi se začela po turistični sezoni, predvidoma septembra ali oktobra, in bo trajala več mesecev.

Delno: Članek navaja začetek oktobra in večmesečno trajanje.

Pelješki most je bil odprt 26. julija 2022, dolg je približno 2,4 kilometra in povezuje celinsko Hrvaško s polotokom Pelješcem.

Da: Članek potrjuje datum odprtja, dolžino in povezavo.

Po dosedanjih ocenah razpoke ne ogrožajo nosilnosti, stabilnosti ali trenutne varnosti mostu.

Da: Članek navaja, da razpoke za zdaj ne ogrožajo nosilnosti.

Pri sanaciji bodo odstranili poškodovani zaščitni sloj, ga obnovili in dodatno zaščitili do prvotne debeline.

Da: Članek potrjuje odstranitev, obnovo in dodatno zaščito.

Pri visokotrdnem betonu je treba nadzorovati temperaturo ter ga po odstranitvi opaža zaščititi pred izgubo vode, soncem in vetrom.

Ni omenjeno

Projekt je stal približno 420 milijonov evrov, okoli 85 odstotkov upravičenih stroškov pa je bilo financiranih iz sredstev Evropske unije.

Ni omenjeno

Razpoke so globoke približno 3,5 do 6 centimetrov, v nekaterih pa sta že prisotni vlaga in voda.

Da: Članek navaja globino 3,5 do 6 cm ter prisotnost vlage in vode.

Sanacija bo izvedena v okviru desetletne garancije, stroške pa bo kril izvajalec China Road and Bridge Corporation, ne hrvaški davkoplačevalci.

Da: Članek potrjuje garancijo in plačilo s strani izvajalca.

Delo

Brez sanacije bi lahko voda in morska sol prodrli do jeklene armature, povzročili korozijo ter povzročili odpadanje betona na vozišče.

Da: Članek potrjuje tveganje korozije in odpadanja betona.

Gradnja je med pandemijo covida-19 potekala podnevi in ponoči, kar je lahko prispevalo k manjšim napakam pri izvedbi in zaščiti betona.

Ni omenjeno

Marjan Pipenbaher vzrok razpok pripisuje predvsem plastičnemu krčenju betona, hitri gradnji, težkim vremenskim razmeram in pomanjkljivi negi betona.

Ni omenjeno

Med sanacijo promet čez most predvidoma ne bo zaprt oziroma bo potekal nemoteno.

Ni omenjeno

Most omogoča neposredno cestno povezavo juga Hrvaške s preostalim delom države brez vožnje skozi Bosno in Hercegovino.

Ni omenjeno

Na Pelješkem mostu so se približno 50 mesecev po odprtju pojavile razpoke v zaščitnem sloju betona na stebrih oziroma pilonih.

Da: Članek navaja razpoke na pilonih po približno 50 mesecih.

Obsežna sanacija naj bi se začela po turistični sezoni, predvidoma septembra ali oktobra, in bo trajala več mesecev.

Delno: Omenjen je začetek oktobra, trajanje ni eksplicitno navedeno.

Pelješki most je bil odprt 26. julija 2022, dolg je približno 2,4 kilometra in povezuje celinsko Hrvaško s polotokom Pelješcem.

Delno: Omenjen je most in povezava, ostali podatki niso navedeni.

Po dosedanjih ocenah razpoke ne ogrožajo nosilnosti, stabilnosti ali trenutne varnosti mostu.

Da: Članek navaja, da razpoke ne ogrožajo nosilnosti ali varnosti.

Pri sanaciji bodo odstranili poškodovani zaščitni sloj, ga obnovili in dodatno zaščitili do prvotne debeline.

Delno: Omenjena je odprava površinskih poškodb.

Pri visokotrdnem betonu je treba nadzorovati temperaturo ter ga po odstranitvi opaža zaščititi pred izgubo vode, soncem in vetrom.

Ni omenjeno

Projekt je stal približno 420 milijonov evrov, okoli 85 odstotkov upravičenih stroškov pa je bilo financiranih iz sredstev Evropske unije.

Delno: Omenjen je delež financiranja EU, znesek ni naveden.

Razpoke so globoke približno 3,5 do 6 centimetrov, v nekaterih pa sta že prisotni vlaga in voda.

Da: Navedene so globine razpok ter prisotnost vlage in vode.

Sanacija bo izvedena v okviru desetletne garancije, stroške pa bo kril izvajalec China Road and Bridge Corporation, ne hrvaški davkoplačevalci.

Ni omenjeno

Dnevnik

Brez sanacije bi lahko voda in morska sol prodrli do jeklene armature, povzročili korozijo ter povzročili odpadanje betona na vozišče.

Delno: Omenjeno, da bi odlašanje lahko povzročilo škodo na konstrukciji.

Gradnja je med pandemijo covida-19 potekala podnevi in ponoči, kar je lahko prispevalo k manjšim napakam pri izvedbi in zaščiti betona.

Da: Članek potrjuje delo podnevi in ponoči ter možne napake pri negi.

Marjan Pipenbaher vzrok razpok pripisuje predvsem plastičnemu krčenju betona, hitri gradnji, težkim vremenskim razmeram in pomanjkljivi negi betona.

Delno: Pipenbaher omenja hitro gradnjo in napake pri negi betona.

Med sanacijo promet čez most predvidoma ne bo zaprt oziroma bo potekal nemoteno.

Da: Promet bo med deli potekal nemoteno.

Most omogoča neposredno cestno povezavo juga Hrvaške s preostalim delom države brez vožnje skozi Bosno in Hercegovino.

Ni omenjeno

Na Pelješkem mostu so se približno 50 mesecev po odprtju pojavile razpoke v zaščitnem sloju betona na stebrih oziroma pilonih.

Delno: Članek navaja štiri leta po odprtju in razpoke na zaščitnem sloju.

Obsežna sanacija naj bi se začela po turistični sezoni, predvidoma septembra ali oktobra, in bo trajala več mesecev.

Delno: Omenjen začetek v začetku septembra, trajanje ni navedeno.

Pelješki most je bil odprt 26. julija 2022, dolg je približno 2,4 kilometra in povezuje celinsko Hrvaško s polotokom Pelješcem.

Delno: Omenjeno odprtje pred štirimi leti, ostalo ni navedeno.

Po dosedanjih ocenah razpoke ne ogrožajo nosilnosti, stabilnosti ali trenutne varnosti mostu.

Da: Minister potrdil, da poškodbe ne vplivajo na nosilno konstrukcijo.

Pri sanaciji bodo odstranili poškodovani zaščitni sloj, ga obnovili in dodatno zaščitili do prvotne debeline.

Ni omenjeno

Pri visokotrdnem betonu je treba nadzorovati temperaturo ter ga po odstranitvi opaža zaščititi pred izgubo vode, soncem in vetrom.

Delno: Pipenbaher omenja potrebo po previdnosti pri betonu višje trdnosti.

Projekt je stal približno 420 milijonov evrov, okoli 85 odstotkov upravičenih stroškov pa je bilo financiranih iz sredstev Evropske unije.

Ni omenjeno

Razpoke so globoke približno 3,5 do 6 centimetrov, v nekaterih pa sta že prisotni vlaga in voda.

Ni omenjeno

Sanacija bo izvedena v okviru desetletne garancije, stroške pa bo kril izvajalec China Road and Bridge Corporation, ne hrvaški davkoplačevalci.

Delno: Potrjeno, da stroške krije CRBC v okviru garancijske dobe.

Forbes Slovenija

Brez sanacije bi lahko voda in morska sol prodrli do jeklene armature, povzročili korozijo ter povzročili odpadanje betona na vozišče.

Delno: Omenja korozijo armature zaradi soli, ne omenja odpadanja na vozišče.

Gradnja je med pandemijo covida-19 potekala podnevi in ponoči, kar je lahko prispevalo k manjšim napakam pri izvedbi in zaščiti betona.

Da: Članek potrjuje delo podnevi in ponoči med epidemijo kot vzrok napak.

Marjan Pipenbaher vzrok razpok pripisuje predvsem plastičnemu krčenju betona, hitri gradnji, težkim vremenskim razmeram in pomanjkljivi negi betona.

Delno: Omenja hitro gradnjo, vreme in nego, ne omenja plastičnega krčenja.

Med sanacijo promet čez most predvidoma ne bo zaprt oziroma bo potekal nemoteno.

Ni omenjeno

Most omogoča neposredno cestno povezavo juga Hrvaške s preostalim delom države brez vožnje skozi Bosno in Hercegovino.

Da: Članek potrjuje povezavo brez vožnje skozi BiH.

Na Pelješkem mostu so se približno 50 mesecev po odprtju pojavile razpoke v zaščitnem sloju betona na stebrih oziroma pilonih.

Da: Članek potrjuje razpoke na stebrih 50 mesecev po odprtju.

Obsežna sanacija naj bi se začela po turistični sezoni, predvidoma septembra ali oktobra, in bo trajala več mesecev.

Delno: Omenjen začetek oktobra, trajanje več mesecev ni eksplicitno navedeno.

Pelješki most je bil odprt 26. julija 2022, dolg je približno 2,4 kilometra in povezuje celinsko Hrvaško s polotokom Pelješcem.

Delno: Dolžina in povezava sta potrjeni, datum odprtja le leto 2022.

Po dosedanjih ocenah razpoke ne ogrožajo nosilnosti, stabilnosti ali trenutne varnosti mostu.

Da: Hrvatske ceste zagotavljajo, da razpoke ne ogrožajo nosilnosti.

Pri sanaciji bodo odstranili poškodovani zaščitni sloj, ga obnovili in dodatno zaščitili do prvotne debeline.

Da: Opisuje odstranitev 3-4 cm betona in obnovo zaščitne plasti.

Pri visokotrdnem betonu je treba nadzorovati temperaturo ter ga po odstranitvi opaža zaščititi pred izgubo vode, soncem in vetrom.

Da: Pipenbaher navaja te tehnične zahteve za visokotrdni beton.

Projekt je stal približno 420 milijonov evrov, okoli 85 odstotkov upravičenih stroškov pa je bilo financiranih iz sredstev Evropske unije.

Delno: Cena 420 milijonov je potrjena, delež EU sredstev ni omenjen.

Razpoke so globoke približno 3,5 do 6 centimetrov, v nekaterih pa sta že prisotni vlaga in voda.

Delno: Članek navaja sanacijo 3-4 cm betona, a ne omenja globine 3,5-6 cm.

Sanacija bo izvedena v okviru desetletne garancije, stroške pa bo kril izvajalec China Road and Bridge Corporation, ne hrvaški davkoplačevalci.

Delno: Potrjeno, da bo stroške kril izvajalec, garancija ni izrecno omenjena.

Večer

Brez sanacije bi lahko voda in morska sol prodrli do jeklene armature, povzročili korozijo ter povzročili odpadanje betona na vozišče.

Delno: Minister opozarja, da bi odlašanje povzročilo škodo na konstrukciji.

Gradnja je med pandemijo covida-19 potekala podnevi in ponoči, kar je lahko prispevalo k manjšim napakam pri izvedbi in zaščiti betona.

Ni omenjeno

Marjan Pipenbaher vzrok razpok pripisuje predvsem plastičnemu krčenju betona, hitri gradnji, težkim vremenskim razmeram in pomanjkljivi negi betona.

Ni omenjeno

Med sanacijo promet čez most predvidoma ne bo zaprt oziroma bo potekal nemoteno.

Da: Promet bo potekal povsem nemoteno.

Most omogoča neposredno cestno povezavo juga Hrvaške s preostalim delom države brez vožnje skozi Bosno in Hercegovino.

Delno: Povezuje južni del Dalmacije s preostalim delom države.

Na Pelješkem mostu so se približno 50 mesecev po odprtju pojavile razpoke v zaščitnem sloju betona na stebrih oziroma pilonih.

Ni omenjeno

Obsežna sanacija naj bi se začela po turistični sezoni, predvidoma septembra ali oktobra, in bo trajala več mesecev.

Delno: Navedeno je, da se obnova začne v začetku septembra.

Pelješki most je bil odprt 26. julija 2022, dolg je približno 2,4 kilometra in povezuje celinsko Hrvaško s polotokom Pelješcem.

Delno: Datum odprtja je naveden, ostali podatki niso omenjeni.

Po dosedanjih ocenah razpoke ne ogrožajo nosilnosti, stabilnosti ali trenutne varnosti mostu.

Da: Minister zagotavlja, da razpoke ne ogrožajo varnosti ali konstrukcije.

Pri sanaciji bodo odstranili poškodovani zaščitni sloj, ga obnovili in dodatno zaščitili do prvotne debeline.

Delno: Omenjena je obnova in ureditev zaščitnega sloja.

Pri visokotrdnem betonu je treba nadzorovati temperaturo ter ga po odstranitvi opaža zaščititi pred izgubo vode, soncem in vetrom.

Ni omenjeno

Projekt je stal približno 420 milijonov evrov, okoli 85 odstotkov upravičenih stroškov pa je bilo financiranih iz sredstev Evropske unije.

Ni omenjeno

Razpoke so globoke približno 3,5 do 6 centimetrov, v nekaterih pa sta že prisotni vlaga in voda.

Ni omenjeno

Sanacija bo izvedena v okviru desetletne garancije, stroške pa bo kril izvajalec China Road and Bridge Corporation, ne hrvaški davkoplačevalci.

Da: Popravila bodo v garancijskem roku, stroške krije kitajski konzorcij.

Žurnal24

Brez sanacije bi lahko voda in morska sol prodrli do jeklene armature, povzročili korozijo ter povzročili odpadanje betona na vozišče.

Da: Članek navaja nevarnost korozije armature in odpadanja betona.

Gradnja je med pandemijo covida-19 potekala podnevi in ponoči, kar je lahko prispevalo k manjšim napakam pri izvedbi in zaščiti betona.

Ni omenjeno

Marjan Pipenbaher vzrok razpok pripisuje predvsem plastičnemu krčenju betona, hitri gradnji, težkim vremenskim razmeram in pomanjkljivi negi betona.

Ni omenjeno

Med sanacijo promet čez most predvidoma ne bo zaprt oziroma bo potekal nemoteno.

Ni omenjeno

Most omogoča neposredno cestno povezavo juga Hrvaške s preostalim delom države brez vožnje skozi Bosno in Hercegovino.

Da: Članek potrjuje neposredno povezavo brez prečkanja BiH.

Na Pelješkem mostu so se približno 50 mesecev po odprtju pojavile razpoke v zaščitnem sloju betona na stebrih oziroma pilonih.

Da: Članek navaja razpoke na pilonih 50 mesecev po odprtju.

Obsežna sanacija naj bi se začela po turistični sezoni, predvidoma septembra ali oktobra, in bo trajala več mesecev.

Delno: Članek omenja začetek del oktobra, trajanje ni navedeno.

Pelješki most je bil odprt 26. julija 2022, dolg je približno 2,4 kilometra in povezuje celinsko Hrvaško s polotokom Pelješcem.

Da: Članek potrjuje datum odprtja, dolžino in povezavo.

Po dosedanjih ocenah razpoke ne ogrožajo nosilnosti, stabilnosti ali trenutne varnosti mostu.

Ni omenjeno

Pri sanaciji bodo odstranili poškodovani zaščitni sloj, ga obnovili in dodatno zaščitili do prvotne debeline.

Ni omenjeno

Pri visokotrdnem betonu je treba nadzorovati temperaturo ter ga po odstranitvi opaža zaščititi pred izgubo vode, soncem in vetrom.

Ni omenjeno

Projekt je stal približno 420 milijonov evrov, okoli 85 odstotkov upravičenih stroškov pa je bilo financiranih iz sredstev Evropske unije.

Delno: Članek potrjuje 85-odstotno financiranje EU, skupna cena ni navedena.

Razpoke so globoke približno 3,5 do 6 centimetrov, v nekaterih pa sta že prisotni vlaga in voda.

Da: Članek potrjuje globino razpok ter prisotnost vlage in vode.

Sanacija bo izvedena v okviru desetletne garancije, stroške pa bo kril izvajalec China Road and Bridge Corporation, ne hrvaški davkoplačevalci.

Ni omenjeno

Analiza sentimenta

entities

• Marjan Pipenbaher
• Pelješki most
• China Road and Bridge Corporation (CRBC)
• polotok Pelješac
• Hrvaška
• Hrvatske ceste
• Bosna in Hercegovina
• Branko Bačić
• Evropska unija
• Institut IGH
• Dalmacija
• Hrvaška vlada

key differences

Bosna in Hercegovina

Nevtralno jo omenjajo 24ur, Žurnal24 in Forbes; drugi ne.

Branko Bačić

Dnevnik in Večer nevtralno poročata; drugi ga ne omenjajo.

China Road and Bridge Corporation (CRBC)

Vsi viri so enotni; razlike v poročanju niso zaznane.

Dalmacija

Le Večer jo omeni nevtralno; drugi viri je ne omenjajo.

Evropska unija

Delo in Žurnal24 nevtralno omenjata sofinanciranje, drugi ne.

Hrvatske ceste

Mediji so nevtralni, Večer pa je sploh ne omenja.

Hrvaška

Vsi viri so nevtralni, razlike so le v poudarku na infrastrukturi.

Hrvaška vlada

Večer jo nevtralno izpostavi zaradi pravočasnega ukrepanja, drugi molčijo.

Institut IGH

Le Dnevnik ga nevtralno omenja kot nadzornika; drugi molčijo.

Marjan Pipenbaher

24ur edini pozitiven; ostali nevtralni.

Pelješki most

Nevtralno; poudarki nihajo med razpokami, sanacijo in varnostjo.

polotok Pelješac

Vsi so nevtralni; razlikuje se le poudarek na mostu ali lokaciji.

source analyses

24ur

Bosna in Hercegovina

Nevtralno: omenjena geografsko v kontekstu povezave z Dubrovnikom.

Branko Bačić

Ni omenjeno

China Road and Bridge Corporation (CRBC)

Nevtralno: omenjen kot izvajalec, ki bo kril stroške sanacije.

Dalmacija

Ni omenjeno

Evropska unija

Ni omenjeno

Hrvatske ceste

Nevtralno: navajajo informacije o sanaciji in stanju mostu.

Hrvaška

Nevtralno: omenjena kot lokacija projekta in država.

Hrvaška vlada

Ni omenjeno

Institut IGH

Ni omenjeno

Marjan Pipenbaher

Pozitivno: avtor ga izpostavlja kot uspešnega projektanta.

Pelješki most

Nevtralno: opisane so razpoke in načrtovana sanacija objekta.

polotok Pelješac

Nevtralno: omenjen kot geografska točka, ki jo most povezuje.

Delo

Bosna in Hercegovina

Ni omenjeno

Branko Bačić

Ni omenjeno

China Road and Bridge Corporation (CRBC)

Nevtralno: omenjeni kot izvajalec gradbenih del

Dalmacija

Ni omenjeno

Evropska unija

Nevtralno: omenjena kot sofinancer projekta

Hrvatske ceste

Nevtralno: navedeni kot investitor in vir informacij o sanaciji

Hrvaška

Nevtralno: omenjena kot lokacija infrastrukturnega projekta

Hrvaška vlada

Ni omenjeno

Institut IGH

Ni omenjeno

Marjan Pipenbaher

Nevtralno: omenjen kot projektant mostu

Pelješki most

Nevtralno: poročanje o potrebi po sanaciji zaradi razpok v betonu

polotok Pelješac

Nevtralno: omenjen v imenu mostu

Dnevnik

Bosna in Hercegovina

Ni omenjeno

Branko Bačić

Nevtralno: minister, ki poroča o stanju in sanaciji mostu.

China Road and Bridge Corporation (CRBC)

Nevtralno: izvajalec, ki bo kril stroške sanacije.

Dalmacija

Ni omenjeno

Evropska unija

Ni omenjeno

Hrvatske ceste

Nevtralno: investitor, ki podaja pojasnila o nadzoru gradnje.

Hrvaška

Ni omenjeno

Hrvaška vlada

Ni omenjeno

Institut IGH

Nevtralno: omenjen kot izvajalec strokovnega nadzora.

Marjan Pipenbaher

Nevtralno: projektant, ki pojasnjuje tehnične razloge za napake.

Pelješki most

Nevtralno: objekt je osrednja tema članka, omenjene so poškodbe.

polotok Pelješac

Nevtralno: geografska lokacija mostu.

Forbes Slovenija

Bosna in Hercegovina

Nevtralno: omenjena kot geografska točka, ki se ji most izogne.

Branko Bačić

Ni omenjeno

China Road and Bridge Corporation (CRBC)

Nevtralno: opisan kot izvajalec, ki bo financiral sanacijo.

Dalmacija

Ni omenjeno

Evropska unija

Ni omenjeno

Hrvatske ceste

Nevtralno: omenjene kot investitor, ki bo izvedel sanacijo.

Hrvaška

Nevtralno: omenjena kot lokacija projekta in država investitorja.

Hrvaška vlada

Ni omenjeno

Institut IGH

Ni omenjeno

Marjan Pipenbaher

Nevtralno: strokovnjak, ki pojasnjuje tehnične razloge za razpoke.

Pelješki most

Nevtralno: objekt poročanja, omenjen v kontekstu sanacije razpok.

polotok Pelješac

Nevtralno: omenjen kot lokacija, ki jo most povezuje.

Večer

Bosna in Hercegovina

Ni omenjeno

Branko Bačić

Nevtralno: minister podaja pojasnila o stanju mostu.

China Road and Bridge Corporation (CRBC)

Nevtralno: omenjen kot izvajalec, ki krije stroške sanacije.

Dalmacija

Nevtralno: omenjena kot geografsko območje, ki ga most povezuje.

Evropska unija

Ni omenjeno

Hrvatske ceste

Ni omenjeno

Hrvaška

Nevtralno: omenjena kot država, ki je odprla most.

Hrvaška vlada

Nevtralno: omenjena kot institucija, ki pravočasno ukrepa.

Institut IGH

Ni omenjeno

Marjan Pipenbaher

Ni omenjeno

Pelješki most

Nevtralno: opisane so površinske razpoke in zagotovljena varnost.

polotok Pelješac

Nevtralno: omenjen v imenu mostu.

Žurnal24

Bosna in Hercegovina

Nevtralno: omenjena kot ozemlje, ki se ga most izogne

Branko Bačić

Ni omenjeno

China Road and Bridge Corporation (CRBC)

Nevtralno: omenjeno kot izvajalec gradbenih del

Dalmacija

Ni omenjeno

Evropska unija

Nevtralno: omenjena kot sofinancer projekta

Hrvatske ceste

Nevtralno: navedene kot investitor in vir napovedi o sanaciji

Hrvaška

Nevtralno: omenjena v kontekstu lokacije in infrastrukture

Hrvaška vlada

Ni omenjeno

Institut IGH

Ni omenjeno

Marjan Pipenbaher

Nevtralno: omenjen kot avtor projekta mostu

Pelješki most

Nevtralno: poročanje o tehničnih težavah in potrebi po sanaciji

polotok Pelješac

Nevtralno: omenjen kot geografska lokacija povezave

Scenariji

scenarios

• description

  Podjetje CRBC pod strogim nadzorom Hrvatskih cest izvede kakovostno sanacijo, ki trajno zaščiti armaturo. Most s tem doseže pričakovano življenjsko dobo sto let brez nadaljnjih večjih poškodb.

  plausibility

  realistic

  time horizon

  mid

  title

  Uspešna sanacija zagotovi dolgoročno trajnost mostu

  valence

  positive

• description

  Hrvatske ceste vzpostavijo poostren sistem spremljanja betonskih struktur, kar vodi v redna, a manjša vzdrževalna dela. To prepreči večje škode, vendar poveča dolgoročne proračunske stroške za vzdrževanje objekta.

  plausibility

  realistic

  time horizon

  long

  title

  Redno vzdrževanje postane standardna praksa

  valence

  neutral

• description

  Kljub sanaciji se zaradi specifičnih vremenskih razmer na Pelješcu pojavijo nove razpoke na drugih delih stebrov. To sproži ponovne napetosti med investitorjem in izvajalcem CRBC glede garancijskih obveznosti.

  plausibility

  realistic

  time horizon

  long

  title

  Pojav novih razpok zahteva dodatna popravila

  valence

  negative

• description

  Hrvaška vlada na podlagi izkušenj z mostom zaostri kriterije za izbiro izvajalcev in nadzor kakovosti. To vodi v višjo kakovost prihodnje infrastrukture, financirane s sredstvi EU.

  plausibility

  plausible

  time horizon

  long

  title

  Izboljšanje gradbenih standardov za prihodnje projekte

  valence

  positive

• description

  Inženir Marjan Pipenbaher in drugi strokovnjaki sprožijo strokovno razpravo o standardih gradnje v morskih pogojih. Debata ne vpliva na varnost, a spremeni pristop k projektiranju velikih mostov v regiji.

  plausibility

  plausible

  time horizon

  mid

  title

  Tehnične debate o metodologiji betoniranja

  valence

  neutral

• description

  Zaradi logističnih izzivov in vremenskih vplivov se sanacija, ki jo izvaja CRBC, zavleče globoko v naslednjo turistično sezono. To povzroči prometne zastoje in nezadovoljstvo lokalnih prebivalcev ter turistov.

  plausibility

  plausible

  time horizon

  mid

  title

  Povečani stroški zaradi zamud pri sanaciji

  valence

  negative

• description

  Pri sanaciji se uporabijo napredni materiali ali premazi, ki mostu zagotovijo boljšo zaščito pred morsko soljo, kot je bilo prvotno predvideno. To postane nova referenčna točka za gradnjo morskih mostov.

  plausibility

  speculative

  time horizon

  long

  title

  Inovativna rešitev za zaščito betona v soli

  valence

  positive

• description

  Zaradi kompleksnosti sanacije CRBC prepusti večino del hrvaškim podizvajalcem. S tem se znanje o vzdrževanju mostu trajno prenese na lokalne izvajalce, kar zmanjša odvisnost od tujih gradbenih konzorcijev.

  plausibility

  speculative

  time horizon

  short

  title

  Preusmeritev vzdrževanja na hrvaška podjetja

  valence

  neutral

• description

  Spor glede odgovornosti za napake pri negi betona med gradnjo eskalira v dolgotrajen sodni proces med Hrvatskimi cestami in CRBC. To ohromi nadaljnje sodelovanje kitajskih podjetij pri infrastrukturnih projektih na Hrvaškem.

  plausibility

  speculative

  time horizon

  long

  title

  Pravni spor med investitorjem in izvajalcem

  valence

  negative

Viri

articles

• article order

  0

  body

  Le štiri leta po odprtju bodo na enem najpomembnejših hrvaških infrastrukturnih projektov začeli večmesečno sanacijo. Razpoke na stebrih za zdaj ne ogrožajo nosilnosti mostu, vendar bi lahko brez popravila povzročile korozijo armature in odpadanje betona. Le 50 mesecev po slovesnem odprtju Pelješkega mostu bodo na enem največjih infrastrukturnih projektov v zgodovini Hrvaške začeli obsežno sanacijo. Hrvaške ceste napovedujejo, da bodo dela stekla oktobra, njihov cilj pa je odpraviti razpoke, ki so se pojavile na površinskem sloju betona na stebrih mostu. Po navedbah Hrvaških cest gre za mrežo razpok v zaščitnem sloju betona na pilonih, v nekaterih pa sta že prisotni vlaga in voda. Razpoke segajo od 3,5 do šest centimetrov globoko, medtem ko zaščitni sloj, ki varuje glavno armaturo stebrov, meri od 3,5 do sedem centimetrov. Strokovnjaki opozarjajo, da bi voda in morska sol brez sanacije sčasoma dosegli jekleno armaturo v notranjosti stebrov. To bi lahko povzročilo korozijo, obstajala pa bi tudi nevarnost, da bi se posamezni deli betona začeli luščiti in padati na vozišče. Razpoke so opazili že med gradnjo Po poročanju hrvaških medijev razpoke niso novo odkritje. Pojavile naj bi se že med gradnjo mostu, vendar so bile ocenjene kot površinske in takrat niso vplivale na varnost konstrukcije. Sanacija je zato usmerjena predvsem v dolgoročno zaščito armiranobetonskih stebrov pred vplivi vlage, soli in vremenskih razmer, ne pa v odpravljanje težav z nosilnostjo mostu. Dela naj bi se začela po koncu turistične sezone in bodo predvidoma trajala več mesecev. Kdo je odgovoren? Vprašanje, kdo nosi odgovornost za razpoke na enem najpomembnejših hrvaških infrastrukturnih projektov, za zdaj ostaja odprto. Glavni projektant mostu, slovenski inženir Marjan Pipenbaher, vzrok vidi v izvedbi del. Po njegovih besedah so razpoke nastale zaradi plastičnega krčenja betona. To pomeni, da projektant težavo povezuje predvsem z načinom izvedbe betoniranja in zaščite betona med gradnjo, ne pa s samo zasnovo mostu. Pipenbaher je za hrvaške medije že pred časom tudi razkril, da je na možnost takšnih poškodb izvajalca opozoril že pred odprtjem mostu. Most je zgradilo kitajsko podjetje China Road and Bridge Corporation (CRBC), ki je za izvedena dela izdalo desetletno garancijo. Prav zato bo sanacijo po navedbah hrvaških medijev kril izvajalec, ne hrvaški davkoplačevalci. Glede na velikost razpok naj bi odstranili poškodovani zaščitni sloj betona vse do armature, nato pa ga bodo obnovili in dodatno zaščitili. Sanacija bo potekala brez zapiranja mostu za promet. Eden največjih hrvaških projektov Pelješki most je zgradilo kitajsko gradbeno podjetje China Road and Bridge Corporation (CRBC), ki je posel dobilo na mednarodnem razpisu leta 2018. Gradnja se je začela julija istega leta, most pa so slovesno odprli 26. julija 2022. Most je dolg približno 2,4 kilometra in povezuje hrvaško celino s polotokom Pelješcem, s čimer je Hrvaška prvič dobila neposredno cestno povezavo z območjem Dubrovnika, ne da bi bilo treba prečkati ozemlje Bosne in Hercegovine pri Neumu. Pelješki most velja za enega največjih gradbenih dosežkov na Hrvaškem. Zasnovan je tako, da omogoča varen prehod velikih ladij pod mostom ter prenese močne vetrove in potrese, značilne za južni Jadran. Poleg prometnega pomena je most močno vplival tudi na razvoj turizma in gospodarstva na jugu države ter postal eden najbolj prepoznavnih simbolov sodobne hrvaške infrastrukture. Pipenbaher znova uspešen Čeprav Pelješki most zdaj čaka obsežna sanacija, pa to očitno ni omajalo zaupanja v njegovega projektanta. Pipenbaher je namreč letos dosegel nov velik uspeh na Hrvaškem. Njegov biro Pipenbaher Inženirji je skupaj z zagrebškim arhitekturnim studiem 3LHD zmagal na mednarodnem natečaju za idejno rešitev novega mostu čez Kaštelanski zaliv, ki bo del nove cestne povezave med avtocesto A1 in splitskim trajektnim pristaniščem. Gre za enega najpomembnejših hrvaških infrastrukturnih projektov, ki je že od leta 2019 uvrščen med strateške projekte Republike Hrvaške. Na natečaj se je prijavilo 12 ekip, strokovna komisija pa je ocenjevala tehnično izvedljivost, nosilnost, stroške gradnje in vzdrževanja, vpliv na okolje ter arhitekturno kakovost in umeščenost v prostor. Zmagovalna rešitev predvideva približno 1,6 kilometra dolg most z osrednjim razponom 400 metrov, ki ga nosita dva vitka pilona, visoka 157 metrov. Projektanti so zasnovo utemeljili na sistemu poševnih zateg, ki omogoča vitko konstrukcijo in čim manjši vizualni poseg v Kaštelanski zaliv. Posebnost rešitve so tudi ločene pešpoti in kolesarske steze, speljane pod nivojem vozišča, kjer naj bi bile zaščitene pred prometnim hrupom in vetrom ter hkrati ponujale razgled na Split in zaliv.

  language

  slv

  published at

  2026-07-27T10:16:28

  source

  24ur

  title

  Korozija, razpoke, odpadanje betona: jeseni obsežna sanacija

  url

  https://www.24ur.com/novice/tujina/korozija-razpoke-odpadanje-betona-jeseni-obsezna-sanacija.html

• article order

  2

  body

  Pelješki most, eden najpomembnejših infrastrukturnih projektov na Hrvaškem, bo po približno 50 mesecih od odprtja deležen obsežnejše sanacije, poroča Jutarnji list. Po napovedih podjetja Hrvatske ceste naj bi se sanacijska dela začela oktobra, razlog zanje pa so razpoke v površinskem sloju betona na pilonih mostu. Po poročanju hrvaških medijev so razpoke globoke med 3,5 in 6 centimetrov. Ker je zaščitni sloj betona, ki varuje glavno armaturo pilonov, debel od 3,5 do 7 centimetra, obstaja tveganje, da bi voda in sol sčasoma prodrli do armature ter povzročili korozijo. V nekaterih razpokah sta že prisotni vlaga in voda. Brez pravočasne sanacije bi lahko začeli deli betona odpadati na vozišče. Predvidena sanacija je namenjena odpravi površinskih poškodb in preprečevanju nadaljnjega propadanja konstrukcije. Doslej ni bilo navedb, da bi razpoke ogrožale nosilnost ali splošno varnost mostu, vendar strokovnjaki poudarjajo, da je preventivno ukrepanje ključno za zagotavljanje dolgoročne trajnosti objekta. Gradnjo mostu je izvedlo kitajsko gradbeno podjetje China Road and Bridge Corporation (CRBC), ki je bilo izbrano na mednarodnem razpisu leta 2018. Gradnja se je začela julija istega leta, projekt pa je zasnoval slovenski inženir Marjan Pipenbaher. Investitor so bile Hrvatske ceste, približno 85 odstotkov upravičenih stroškov gradnje pa je bilo financiranih iz sredstev Evropske unije.

  language

  slv

  published at

  2026-07-27T06:44:53

  source

  Delo

  title

  Pelješki most bodo morali sanirati zaradi razpok v betonu

  url

  https://www.delo.si/novice/svet/peljeski-most-sanacija

• article order

  4

  body

  Samo štiri leta po odprtju Pelješkega mostu so se na zaščitnem površinskem sloju, ki varuje konstrukcijo pred vremenskimi vplivi, pojavile prve razpoke. Kdo je kriv? "Očitno je prišlo do razpokanja zaščitnega sloja," je dejal Hrvaški minister za prostor Branko Bačić. Pojasnil je, da poškodbe za zdaj niso vplivale na nosilno konstrukcijo mostu, vendar bi lahko ob odlašanju sanacije povzročile škodo tudi na konstrukcijskih elementih. Po njegovih besedah naj bi se sanacija začela v začetku septembra. Obnova bo izvedena v okviru garancijske dobe, stroške pa bo kril izvajalec gradnje, kitajski konzorcij China Road and Bridge Corporation (CRBC). Promet po mostu bo med deli potekal nemoteno. Kdo je nadziral gradnjo? Odprtje mostu čez Pelješac je bil zgodovinski trenutek tudi za vse Slovence, ki dopustujejo na tem območju. Še posebej je presenetila hitra gradnja tako zahtevnega objekta. Spomnimo, most je projektiral slovenski inženir Marjan Pipenbaher, gradilo pa kitajsko podjetje. Kdo je torej kriv, da so se prve razpoke pojavile tako hitro? Hrvaške ceste, investitor projekta, so za hrvaške medije pojasnile, da je strokovni nadzor nad gradnjo izvajala hrvaško inženirska družba Institut IGH, ki sicer ni izvajalec gradbenih del, temveč sodeluje predvsem pri projektiranju, strokovnem nadzoru in kontroli kakovosti. Po njihovih navedbah so za vsa področja gradnje imenovali ustrezne nadzornike, pri zahtevnejših delih pa celo več inženirjev. "Med izvajanjem pogodbe niso bile ugotovljene nepravilnosti pri delu nadzorne službe," so sporočili iz Hrvaških cest. Delalo se je podnevi in ponoči "Piloni so najbolj obremenjen del, zato je v njih poseben beton višje tlačne trdnosti. Z njimi pa je treba biti previden, da se površinski sloj ne izsuši. In tu je nastal problem," je pojasnil Pipenbaher in dodal, da je gradnja na morju posebej zahtevna. "Gradnja je potekala v času pandemije covida-19, nato pa se je močno pospešila. Delalo se je podnevi in ponoči, zato so bile verjetno storjene manjše napake, predvsem pri negi betona," je še dodal. Priznal je, da ga rzpoke skrbijo, saj gre za nov most, vendar je dodal, da se takšne poškodbe pri gradnji občasno pojavijo. "Vsak most je živa konstrukcija, ki zahteva stalno vzdrževanje. Investitorji pogosto pozabljajo, da približno polovico življenjskih stroškov mostu predstavlja prav njegovo vzdrževanje," je še poudaril. Ob tem je izrazil prepričanje, da bo kitajski izvajalec CRBC sanacijo izvedel kakovostno.

  language

  slv

  published at

  2026-07-30T06:33:13

  source

  Dnevnik

  title

  Pelješki most potrebuje sanacijo. Pipenbaher: Napake smo pričakovali

  url

  https://www.dnevnik.si/novice/svet/peljeski-most-potrebuje-sanacijo-pipenbaher-napake-smo-pricakovali-2818266/

• article order

  5

  body

  Spremljajte zgodbe, ki so pomembne. Izberite Večer kot svoj prednostni vir v Googlu. Strokovnjaki opažajo razpoke na Pelješkem mostu, ki pa ne ogrožajo varnosti ali same konstrukcije. Poškodbe zajemajo izključno zaščitni površinski sloj. Podpredsednik hrvaške vlade in minister za gradbeništvo Branko Bačić miri javnost in zagotavlja stabilnost objekta. Bačić pojasnjuje, da razpoke predstavljajo pokanje zaščitne plasti, ki glavno strukturo varuje pred dežjem in drugimi vremenskimi vplivi. Delavci bodo obnovo in ureditev tega sloja začeli v začetku septembra, poroča Poslovni dnevnik. Minister poudarja, da trenutno stanje ne predstavlja nevarnosti za potnike. Hkrati opozarja, da bi odlašanje s popravili sčasoma povzročilo škodo na sami konstrukciji mostu. Zato vlada in izvajalci ukrepajo pravočasno. Izvajalec bo vsa potrebna popravila opravil znotraj garancijskega roka. Finančno breme obnove prevzema kitajski konzorcij China Road and Bridge Corporation (CRBC), ki je most pred leti tudi zgradil. Vozniki med sanacijo ne bodo čutili večjih ovir, saj bo promet čez Pelješki most potekal povsem nemoteno. Hrvaška je Pelješki most slovesno odprla 26. julija 2022. Projekt predstavlja enega največjih infrastrukturnih dosežkov v državi, saj fizično povezuje južni del Dalmacije s preostalim delom države in s tem močno olajšuje potovanje številnim domačinom ter turistom.

  language

  slv

  published at

  2026-07-27T16:56:01

  source

  Večer

  title

  Na infrastrukturi opazili razpoke: Je vožnja čez Pelješki most varna?

  url

  https://vecer.com/svet/na-infrastrukturi-opazili-razpoke-je-voznja-cez-peljeski-most-varna-10422169

• article order

  3

  body

  Le dobrih 50 mesecev po odprtju bo Pelješki most potreboval obsežnejšo sanacijo. Dela naj bi se po napovedih Hrvatskih cest začela oktobra, razlog zanje pa so razpoke v površinskem sloju betona na stebrih oziroma pilonih mostu. V nekaterih razpokah sta prisotni tudi vlaga in voda. Razpoke so globoke od 3,5 do šest centimetrov, zaščitni sloj, ki varuje glavno armaturo pilonov, pa je debel od 3,5 do sedem centimetrov, poroča Jutarnji list. Sanacija je potrebna, saj bi sicer voda in sol sčasoma lahko prodrli do armature pilonov in povzročili korozijo. Obstajala bi tudi nevarnost, da bi deli betona odpadli na vozišče, še poroča omenjeni medij. Most slovesno odprt leta 2022 Pelješki most je eden najpomembnejših infrastrukturnih projektov na Hrvaškem. Povezuje celinski del države s polotokom Pelješcem in omogoča neposredno cestno povezavo brez prečkanja ozemlja Bosne in Hercegovine. Most je dolg približno 2,4 kilometra, slovesno pa so ga odprli 26. julija 2022. Njegova izgradnja je pomembno izboljšala prometno povezanost juga Hrvaške ter olajšala potovanje prebivalcem in turistom. Poleg prometnega pomena velja Pelješki most tudi za pomemben gradbeni dosežek. Zasnovan je bil tako, da omogoča varen prehod ladij pod mostom ter da prenese močne vetrove in potrese, značilne za to območje. Zgradilo ga je kitajsko podjetje Pelješki most je gradilo kitajsko gradbeno podjetje China Road and Bridge Corporation (CRBC), ki je posel dobilo na mednarodnem razpisu leta 2018. Gradnja se je začela julija istega leta. Projekt mostu je izdelal slovenski inženir Marjan Pipenbaher, investitor pa so bile Hrvatske ceste. Pomemben del projekta je bil financiran s sredstvi Evropske unije, ki je pokrila približno 85 odstotkov upravičenih stroškov gradnje. Most je medtem postal eden najbolj prepoznavnih simbolov sodobne hrvaške infrastrukture ter je prispeval tudi k razvoju gospodarstva, turizma in kakovosti življenja lokalnega prebivalstva.

  language

  slv

  published at

  2026-07-27T05:45:55

  source

  Žurnal24

  title

  Le 50 mesecev po odprtju: Na mostu razpoke, globoke od 3,5 do 6 centimetrov

  url

  https://www.zurnal24.si/svet/le-50-mesecev-po-odprtju-na-mostu-razpoke-od-35-do-6-centimetrov-462751

• article order

  4

  body

  Glavni inženir Pelješkega mostu Marjan Pipenbaher med razlogi za težave z razpokami betona vidi predvsem v hitri gradnji in težkih vremenskih pogojih. Slovenski projektant Marjan Pipenbaher, ki je kot glavni inženir Pelješkemu mostu posvetil deset let dela, je za N1 Hrvaška spregovoril o razpokah, odkritih na stebrih le 50 mesecev po slovesnem odprtju. Hrvatske ceste bodo oktobra, po koncu turistične sezone, začele obsežno sanacijo enega najpomembnejših infrastrukturnih projektov na Hrvaškem. Po Pipenbaherjevi razlagi gre za razpoke v zaščitni plasti betona. Osemdeset odstotkov jih je velikih do treh milimetrov, kar je za betonske konstrukcije še dovoljeno, preostalih dvajset odstotkov pa je globljih in vpliva na trajnost mostu. "Popraviti jih je treba in mostu zagotoviti življenjsko dobo sto let, kot je bilo načrtovano," je pojasnil. Zakaj je prišlo do razpok Pipenbaher opozarja, da se pri tovrstnih mostovih uporablja visokotrdni beton, zato je pri njegovi pripravi in vgradnji potrebna posebna previdnost. Temperatura v betonu ne sme preseči 65 stopinj, razlika med jedrom in površino pa ne sme biti večja od 20 do 25 stopinj, sicer nastanejo razpoke. Sveži beton je treba takoj po odstranitvi opaža zaščititi pred izgubo vode, soncem in vetrom. Prav te korake so po njegovem mnenju delno zanemarili, ker je gradnja potekala med epidemijo koronavirusa, ko so na mostu delali podnevi in ponoči, da bi ga čim prej dokončali. "Zato so lahko bile storjene manjše opustitve, zlasti glede nege betona," je dejal. Dodaten izziv je bilo tudi vreme, saj popoldne na gradbišču piha maestral s 45 kilometri na uro, zato je bilo ključno spoštovati tehnološko disciplino, ki jo je nadzoroval izvajalčev strokovnjak za beton. Manjše razpoke pričakovane Delavci bodo morali odstraniti od tri do štiri centimetre poškodovanega betona, obnoviti debelino zaščitne plasti in preoblikovati stebre, da se konstrukcija vrne v prvotno zasnovano stanje. Pipenbaherju je žal za nastalo škodo, saj je mostu namenil veliko pozornosti prav zaradi zahtevnega morskega okolja, kjer sol in kloridi pospešujejo korozijo armature. A hkrati poudarja, da so manjše razpoke na delih tako velike konstrukcije pričakovane. "Bodimo realni. To ni lekarna. Gradbeništvo ni lekarna," je slikovito povzel. O uspešni sanaciji ne dvomi. Glavni izvajalec CRBC je po njegovih besedah resno podjetje z izkušnjami z velikimi projekti po svetu, ki bo po potrebi najelo specializirane hrvaške podizvajalce. "Most bi moral zdržati sto let do neke večje rekonstrukcije," je prepričan. Opozoril je še, da vlagatelji radi pozabijo, da gre skoraj polovica vrednosti naložbe v most za njegovo redno vzdrževanje čez celotno življenjsko dobo. Gradnja stala 420 milijonov evrov Pelješki most je dolg 2,4 kilometra in vreden 420 milijonov evrov. Odprt je bil odprt leta 2022 in povezuje celinsko Hrvaško s polotokom Pelješac brez vožnje skozi Bosno in Hercegovino. Gradilo ga je kitajsko podjetje CRBC, ki je posel dobilo na razpisu leta 2018. Hrvatske ceste zagotavljajo, da razpoke ne ogrožajo nosilnosti mostu in da bo sanacijo v celoti financiral izvajalec.

  language

  slv

  published at

  2026-07-30T15:23:44

  source

  Forbes Slovenija

  title

  Pipenbaher pojasnil, zakaj so na Pelješkem mostu nastale razpoke

  url

  https://forbes.n1info.si/posel/pipenbaher-pojasnil-zakaj-so-na-peljeskem-mostu-nastale-razpoke/

source scope

analyzed source count

6

omitted articles

omitted source count

0

total source count

6