LPP začenja testiranje kitajskega baterijskega tramvaja na ljubljanskih cestah 13.11.2026
Ljubljanski potniški promet (LPP) bo kot prvo mesto v Evropski uniji v realnem prometu testiral baterijski tramvaj kitajskega proizvajalca CRRC. Vozilo, ki za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih, meri 30 metrov v dolžino in lahko sprejme do 250 potnikov. Projekt je del širših prizadevanj mesta za razvoj učinkovitejšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT). Testiranje se bo začelo v ponedeljek na trasi od Barjanske ceste do pokopališča Žale. V prvi fazi bo vozilo vozilo brez potnikov, po nekaj tednih pa bodo omogočili tudi poskusne vožnje za javnost. Predstavniki LPP, policije in Agencije za varnost prometa poudarjajo, da je ključni izziv varna umestitev tako dolgega vozila v obstoječi promet, zato bodo pozorno spremljali njegovo manevriranje in vpliv na ostale udeležence v prometu.
Infografika
Analiza trditev
| Trditev | Ključne razlike | STA | RTV Slovenija | Delo | N1 | Dnevnik | Slovenske Novice | SiOL | Žurnal24 | Lokalec.si | primorske.si |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek začel testirati baterijski tramvaj v realnem prometu. | Pet virov potrjuje ponedeljek, štirje le "prihodnji teden", eden ne omenja datuma. | Delno: Članek navaja začetek testiranja prihodnji teden, ne nujno v ponedeljek. | Da: Članek navaja, da se testne vožnje predvidoma začnejo v ponedeljek. | Da: Članek navaja začetek poskusnih voženj v ponedeljek. | Da: Članek potrjuje začetek testiranja v ponedeljek. | Da: Članek potrjuje začetek testiranja v ponedeljek. | Delno: Članek navaja začetek preizkušanja, a ne omenja ponedeljka. | Delno: Članek navaja začetek testiranja prihodnji teden, ne nujno v ponedeljek. | Da: Članek navaja, da se testne vožnje predvidoma začnejo v ponedeljek. | Delno: Članek omenja testiranje v prihodnjih tednih, ne navaja ponedeljka. | Da: Članek navaja, da se bodo testne vožnje predvidoma začele v ponedeljek. |
| Vozilo je opremljeno s tehnologijo za avtonomno vožnjo, vendar bo med testiranjem v Ljubljani vozilo upravljal voznik. | Nekateri viri potrjujejo voznika, drugi le tehnologijo ali nič. | Ni omenjeno | Delno: Članek omenja sistem avtonomne vožnje, a ne potrjuje eksplicitno prisotnosti voznika. | Da: Članek omenja možnost avtonomne vožnje, a ne za redno obratovanje. | Delno: Članek omenja možnost (delno) avtonomne vožnje v prihodnje, a ne potrjuje upravljanja voznika med testom. | Delno: Omenjeno je elektronsko vodenje in usposobljen voznik. | Da: Članek potrjuje tehnologijo za samodejno sledenje in voznika. | Da: Članek potrjuje opremo za samodejno sledenje in vožnjo z voznikom. | Delno: Omenjena je avtonomna vožnja, a članek ne potrdi, da bo voznik upravljal vozilo. | Ni omenjeno | Da: Članek potrjuje avtonomno tehnologijo in prisotnost voznika med testom. |
| Ljubljana je prvo mesto v Evropski uniji, ki bo testiralo tovrstno baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC. | Nekateri viri potrjujejo prvo v EU, drugi le prvo v Evropi ali Sloveniji. | Ni omenjeno | Delno: Članek navaja, da je Ljubljana prvo mesto v Evropi, ki bo testiralo tovrstni tramvaj. | Da: Članek potrjuje, da gre za prvo tovrstno testiranje v EU. | Delno: Članek navaja, da bo LPP vozilo preizkusil kot prvi v EU, a ne omenja proizvajalca CRRC. | Delno: Članek navaja, da je Ljubljana prva v Sloveniji, ne omenja EU. | Da: Članek navaja, da je Ljubljana prvo mesto v EU s tem vozilom CRRC. | Delno: Članek potrjuje, da bo Ljubljana prva v EU, a ne omenja proizvajalca. | Delno: Članek navaja, da je Ljubljana prvo mesto v Evropi, ki bo testiralo ta tramvaj. | Delno: Članek potrjuje prvo mesto v EU, proizvajalec ni omenjen. | Da: Članek navaja, da je Ljubljana prvo mesto v Evropi za testiranje. |
| Glavna prednost baterijskega tramvaja pred klasičnim je hitrejša in cenejša implementacija v obstoječo infrastrukturo. | Nekateri viri potrjujejo obe prednosti, drugi le hitrost, nekateri ne omenjajo. | Ni omenjeno | Delno: Članek navaja, da ga je mogoče veliko hitreje implementirati kot klasičnega. | Da: Članek izpostavlja hitrejšo uvedbo in finančne prednosti. | Da: Članek navaja prednost hitrejše in cenejše uvedbe. | Da: Članek navaja hitrejšo umestitev in manj zahtevne posege. | Ni omenjeno | Da: Članek navaja, da ni treba graditi zahtevne tirne infrastrukture. | Delno: Članek omenja hitrejšo implementacijo, cenejša pa ni izrecno navedena. | Delno: Omenja prilagodljivost in izogib gradnji tirnic, ne cene. | Delno: Članek omenja hitrejšo implementacijo, o ceni pa ne govori. |
| Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko napoveduje podporo pri zakonskih spremembah za vključitev novega vozila v promet. | Nekateri viri podporo izrecno potrjujejo, drugi le delno ali nič. | Ni omenjeno | Delno: Državni sekretar napoveduje zakonske spremembe za inovativne rešitve na splošno. | Da: Članek navaja podporo ministrstva in sodelovanje pri spremembah. | Da: Državni sekretar je napovedal vso potrebno podporo ministrstva. | Delno: Omenjen je državni sekretar za mobilnost in promet. | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Delno: Državni sekretar napoveduje zakonske spremembe za inovativne rešitve na splošno. | Ni omenjeno | Delno: Državni sekretar napoveduje zakonske spremembe za inovativne rešitve. |
| Testna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do pokopališča Žale. | Večina potrjuje traso, Lokalec.si pa jo izrecno zanika. | Ni omenjeno | Da: Članek navaja točno to traso. | Da: Članek navaja točno to traso. | Da: Članek navaja točno to traso. | Da: Članek navaja točno to traso. | Delno: Omenjena je trasa od Barjanske ceste do pokopališča Žale. | Da: Članek potrjuje točno navedeno traso. | Da: Članek navaja točno to traso. | Ne: Članek izrecno navaja, da podrobnosti o trasah še niso razkrili. | Da: Članek potrjuje navedeno traso. |
| LPP letos obeležuje 125 let javnega prevoza v Ljubljani in beleži rekordno število potnikov. | Trije viri potrjujejo oboje, N1 le rekord, ostali ne omenjajo. | Ni omenjeno | Da: Članek navaja oba podatka. | Ni omenjeno | Delno: Članek potrjuje rekordno število potnikov, a ne omenja 125-letnice. | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Da: Članek potrjuje obe navedbi. | Ni omenjeno | Da: Članek navaja obe dejstvi. |
| Policija in Agencija za varnost prometa poudarjata pomen varnosti in predvidljivosti vozila v mestnem prometu. | Šest virov podpira, štirje ne omenjajo; Dnevnik le delno. | Ni omenjeno | Da: Članek navaja izjave predstavnikov obeh institucij o varnosti in predvidljivosti. | Da: Članek navaja opozorila obeh institucij glede varnosti. | Da: Predstavnika obeh institucij sta izpostavila varnost v prometu. | Delno: Omenjena je direktorica Agencije za varnost prometa. | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Da: Oba predstavnika sta izpostavila pomen varnosti in predvidljivosti. | Ni omenjeno | Da: Obe instituciji sta izpostavili pomen varnosti in predvidljivosti. |
| Baterijski tramvaj za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih. | Skoraj vsi podpirajo; le N1 ne omenja. | Da: Članek potrjuje vožnjo po cestišču brez tirnic. | Da: Članek potrjuje, da je vozilo prilagojeno za vožnjo brez tirnic. | Da: Članek izrecno navaja, da ne potrebuje tirnic in vozi na kolesih. | Ni omenjeno | Da: Članek izrecno navaja, da vozi po gumijastih kolesih brez tirov. | Da: Članek potrjuje, da ne potrebuje tirnic in vozi po cestišču. | Da: Članek izrecno navaja, da ne potrebuje tirnic in vozi na kolesih. | Da: Članek potrjuje, da je prilagojen za vožnjo po cestišču brez tirnic. | Da: Članek potrjuje, da ne potrebuje tirnic in je prilagodljiv. | Da: Članek navaja, da vozi po cestišču brez tirnic. |
| Baterijski tramvaj je del širšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT), ki ga uvaja LPP. | Večina virov trditev podpira, trije pa je ne omenjajo. | Ni omenjeno | Da: Članek navaja, da je tramvaj del ukrepov pod oznako BRT. | Da: Članek navaja, da je to eden od ukrepov za razvoj sistema BRT. | Da: Članek navaja, da je vozilo BRT in del ukrepov pod to kratico. | Da: Članek ga imenuje "BRT baterijski tramvaj". | Da: Članek navaja, da je vozilo del sistema hitrega prevoza BRT. | Ni omenjeno | Da: Članek navaja, da je tramvaj del ukrepov pod oznako BRT. | Ni omenjeno | Da: Članek navaja, da je tramvaj del ukrepov pod oznako BRT. |
| Vozilo je dolgo 30 metrov in lahko sprejme do 250 potnikov. | Večina virov podpira, trije pa ne omenjajo. | Ni omenjeno | Da: Članek navaja te dimenzije in kapaciteto vozila. | Da: Članek navaja te dimenzije in kapaciteto. | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Da: Članek navaja dolžino 30 metrov in kapaciteto okoli 250 potnikov. | Da: Članek navaja dolžino 30,2 metra in kapaciteto okoli 250 potnikov. | Da: Članek navaja točno te dimenzije in kapaciteto. | Da: Članek navaja dolžino 30 metrov in kapaciteto 250 potnikov. | Da: Članek navaja te dimenzije in kapaciteto. |
| Testiranje bo potekalo v dveh fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki. | Pet virov potrjuje, štirje ne omenjajo; nihče ne zanika. | Ni omenjeno | Not Mentioned | Not Mentioned | Da: Članek potrjuje začetek brez potnikov in kasnejši preizkus z njimi. | Da: Članek potrjuje dve fazi testiranja. | Ni omenjeno | Da: Članek potrjuje dve fazi testiranja. | Da: Članek potrjuje dve fazi testiranja. | Da: Članek potrjuje postopno testiranje v dveh fazah. | Da: Članek potrjuje dve fazi testiranja. |
| Testiranje bo potekalo v dve fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki. | Štirje viri potrjujejo dve fazi, pet virov tega ne omenja. | Not Mentioned | Da: Članek potrjuje dve fazi testiranja. | Da: Članek potrjuje obe fazi testiranja. | Not Mentioned | Not Mentioned | Not Mentioned | Not Mentioned | Not Mentioned | Da: Članek potrjuje postopno testiranje v dveh fazah. | Da: Članek potrjuje dve fazi testiranja. |
claims
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek začel testirati baterijski tramvaj v realnem prometu.
- Vozilo je opremljeno s tehnologijo za avtonomno vožnjo, vendar bo med testiranjem v Ljubljani vozilo upravljal voznik.
- Ljubljana je prvo mesto v Evropski uniji, ki bo testiralo tovrstno baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC.
- Glavna prednost baterijskega tramvaja pred klasičnim je hitrejša in cenejša implementacija v obstoječo infrastrukturo.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko napoveduje podporo pri zakonskih spremembah za vključitev novega vozila v promet.
- Testna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do pokopališča Žale.
- LPP letos obeležuje 125 let javnega prevoza v Ljubljani in beleži rekordno število potnikov.
- Policija in Agencija za varnost prometa poudarjata pomen varnosti in predvidljivosti vozila v mestnem prometu.
- Baterijski tramvaj za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih.
- Baterijski tramvaj je del širšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT), ki ga uvaja LPP.
- Vozilo je dolgo 30 metrov in lahko sprejme do 250 potnikov.
- Testiranje bo potekalo v dveh fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Testiranje bo potekalo v dve fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
key differences
- Baterijski tramvaj je del širšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT), ki ga uvaja LPP.
- Večina virov trditev podpira, trije pa je ne omenjajo.
- Baterijski tramvaj za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih.
- Skoraj vsi podpirajo; le N1 ne omenja.
- Glavna prednost baterijskega tramvaja pred klasičnim je hitrejša in cenejša implementacija v obstoječo infrastrukturo.
- Nekateri viri potrjujejo obe prednosti, drugi le hitrost, nekateri ne omenjajo.
- LPP letos obeležuje 125 let javnega prevoza v Ljubljani in beleži rekordno število potnikov.
- Trije viri potrjujejo oboje, N1 le rekord, ostali ne omenjajo.
- Ljubljana je prvo mesto v Evropski uniji, ki bo testiralo tovrstno baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC.
- Nekateri viri potrjujejo prvo v EU, drugi le prvo v Evropi ali Sloveniji.
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek začel testirati baterijski tramvaj v realnem prometu.
- Pet virov potrjuje ponedeljek, štirje le "prihodnji teden", eden ne omenja datuma.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko napoveduje podporo pri zakonskih spremembah za vključitev novega vozila v promet.
- Nekateri viri podporo izrecno potrjujejo, drugi le delno ali nič.
- Policija in Agencija za varnost prometa poudarjata pomen varnosti in predvidljivosti vozila v mestnem prometu.
- Šest virov podpira, štirje ne omenjajo; Dnevnik le delno.
- Testiranje bo potekalo v dve fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Štirje viri potrjujejo dve fazi, pet virov tega ne omenja.
- Testiranje bo potekalo v dveh fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Pet virov potrjuje, štirje ne omenjajo; nihče ne zanika.
- Testna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do pokopališča Žale.
- Večina potrjuje traso, Lokalec.si pa jo izrecno zanika.
- Vozilo je dolgo 30 metrov in lahko sprejme do 250 potnikov.
- Večina virov podpira, trije pa ne omenjajo.
- Vozilo je opremljeno s tehnologijo za avtonomno vožnjo, vendar bo med testiranjem v Ljubljani vozilo upravljal voznik.
- Nekateri viri potrjujejo voznika, drugi le tehnologijo ali nič.
source analyses
- Delo
- Baterijski tramvaj je del širšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT), ki ga uvaja LPP.
- Da: Članek navaja, da je to eden od ukrepov za razvoj sistema BRT.
- Baterijski tramvaj za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih.
- Da: Članek izrecno navaja, da ne potrebuje tirnic in vozi na kolesih.
- Glavna prednost baterijskega tramvaja pred klasičnim je hitrejša in cenejša implementacija v obstoječo infrastrukturo.
- Da: Članek izpostavlja hitrejšo uvedbo in finančne prednosti.
- LPP letos obeležuje 125 let javnega prevoza v Ljubljani in beleži rekordno število potnikov.
- Ni omenjeno
- Ljubljana je prvo mesto v Evropski uniji, ki bo testiralo tovrstno baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC.
- Da: Članek potrjuje, da gre za prvo tovrstno testiranje v EU.
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek začel testirati baterijski tramvaj v realnem prometu.
- Da: Članek navaja začetek poskusnih voženj v ponedeljek.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko napoveduje podporo pri zakonskih spremembah za vključitev novega vozila v promet.
- Da: Članek navaja podporo ministrstva in sodelovanje pri spremembah.
- Policija in Agencija za varnost prometa poudarjata pomen varnosti in predvidljivosti vozila v mestnem prometu.
- Da: Članek navaja opozorila obeh institucij glede varnosti.
- Testiranje bo potekalo v dve fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Da: Članek potrjuje obe fazi testiranja.
- Testna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do pokopališča Žale.
- Da: Članek navaja točno to traso.
- Vozilo je dolgo 30 metrov in lahko sprejme do 250 potnikov.
- Da: Članek navaja te dimenzije in kapaciteto.
- Vozilo je opremljeno s tehnologijo za avtonomno vožnjo, vendar bo med testiranjem v Ljubljani vozilo upravljal voznik.
- Da: Članek omenja možnost avtonomne vožnje, a ne za redno obratovanje.
- Dnevnik
- Baterijski tramvaj je del širšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT), ki ga uvaja LPP.
- Da: Članek ga imenuje "BRT baterijski tramvaj".
- Baterijski tramvaj za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih.
- Da: Članek izrecno navaja, da vozi po gumijastih kolesih brez tirov.
- Glavna prednost baterijskega tramvaja pred klasičnim je hitrejša in cenejša implementacija v obstoječo infrastrukturo.
- Da: Članek navaja hitrejšo umestitev in manj zahtevne posege.
- LPP letos obeležuje 125 let javnega prevoza v Ljubljani in beleži rekordno število potnikov.
- Ni omenjeno
- Ljubljana je prvo mesto v Evropski uniji, ki bo testiralo tovrstno baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC.
- Delno: Članek navaja, da je Ljubljana prva v Sloveniji, ne omenja EU.
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek začel testirati baterijski tramvaj v realnem prometu.
- Da: Članek potrjuje začetek testiranja v ponedeljek.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko napoveduje podporo pri zakonskih spremembah za vključitev novega vozila v promet.
- Delno: Omenjen je državni sekretar za mobilnost in promet.
- Policija in Agencija za varnost prometa poudarjata pomen varnosti in predvidljivosti vozila v mestnem prometu.
- Delno: Omenjena je direktorica Agencije za varnost prometa.
- Testiranje bo potekalo v dveh fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Da: Članek potrjuje dve fazi testiranja.
- Testna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do pokopališča Žale.
- Da: Članek navaja točno to traso.
- Vozilo je dolgo 30 metrov in lahko sprejme do 250 potnikov.
- Ni omenjeno
- Vozilo je opremljeno s tehnologijo za avtonomno vožnjo, vendar bo med testiranjem v Ljubljani vozilo upravljal voznik.
- Delno: Omenjeno je elektronsko vodenje in usposobljen voznik.
- Lokalec.si
- Baterijski tramvaj je del širšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT), ki ga uvaja LPP.
- Ni omenjeno
- Baterijski tramvaj za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih.
- Da: Članek potrjuje, da ne potrebuje tirnic in je prilagodljiv.
- Glavna prednost baterijskega tramvaja pred klasičnim je hitrejša in cenejša implementacija v obstoječo infrastrukturo.
- Delno: Omenja prilagodljivost in izogib gradnji tirnic, ne cene.
- LPP letos obeležuje 125 let javnega prevoza v Ljubljani in beleži rekordno število potnikov.
- Ni omenjeno
- Ljubljana je prvo mesto v Evropski uniji, ki bo testiralo tovrstno baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC.
- Delno: Članek potrjuje prvo mesto v EU, proizvajalec ni omenjen.
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek začel testirati baterijski tramvaj v realnem prometu.
- Delno: Članek omenja testiranje v prihodnjih tednih, ne navaja ponedeljka.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko napoveduje podporo pri zakonskih spremembah za vključitev novega vozila v promet.
- Ni omenjeno
- Policija in Agencija za varnost prometa poudarjata pomen varnosti in predvidljivosti vozila v mestnem prometu.
- Ni omenjeno
- Testiranje bo potekalo v dve fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Da: Članek potrjuje postopno testiranje v dveh fazah.
- Testiranje bo potekalo v dveh fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Da: Članek potrjuje postopno testiranje v dveh fazah.
- Testna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do pokopališča Žale.
- Ne: Članek izrecno navaja, da podrobnosti o trasah še niso razkrili.
- Vozilo je dolgo 30 metrov in lahko sprejme do 250 potnikov.
- Da: Članek navaja dolžino 30 metrov in kapaciteto 250 potnikov.
- Vozilo je opremljeno s tehnologijo za avtonomno vožnjo, vendar bo med testiranjem v Ljubljani vozilo upravljal voznik.
- Ni omenjeno
- N1
- Baterijski tramvaj je del širšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT), ki ga uvaja LPP.
- Da: Članek navaja, da je vozilo BRT in del ukrepov pod to kratico.
- Baterijski tramvaj za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih.
- Ni omenjeno
- Glavna prednost baterijskega tramvaja pred klasičnim je hitrejša in cenejša implementacija v obstoječo infrastrukturo.
- Da: Članek navaja prednost hitrejše in cenejše uvedbe.
- LPP letos obeležuje 125 let javnega prevoza v Ljubljani in beleži rekordno število potnikov.
- Delno: Članek potrjuje rekordno število potnikov, a ne omenja 125-letnice.
- Ljubljana je prvo mesto v Evropski uniji, ki bo testiralo tovrstno baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC.
- Delno: Članek navaja, da bo LPP vozilo preizkusil kot prvi v EU, a ne omenja proizvajalca CRRC.
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek začel testirati baterijski tramvaj v realnem prometu.
- Da: Članek potrjuje začetek testiranja v ponedeljek.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko napoveduje podporo pri zakonskih spremembah za vključitev novega vozila v promet.
- Da: Državni sekretar je napovedal vso potrebno podporo ministrstva.
- Policija in Agencija za varnost prometa poudarjata pomen varnosti in predvidljivosti vozila v mestnem prometu.
- Da: Predstavnika obeh institucij sta izpostavila varnost v prometu.
- Testiranje bo potekalo v dveh fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Da: Članek potrjuje začetek brez potnikov in kasnejši preizkus z njimi.
- Testna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do pokopališča Žale.
- Da: Članek navaja točno to traso.
- Vozilo je dolgo 30 metrov in lahko sprejme do 250 potnikov.
- Ni omenjeno
- Vozilo je opremljeno s tehnologijo za avtonomno vožnjo, vendar bo med testiranjem v Ljubljani vozilo upravljal voznik.
- Delno: Članek omenja možnost (delno) avtonomne vožnje v prihodnje, a ne potrjuje upravljanja voznika med testom.
- RTV Slovenija
- Baterijski tramvaj je del širšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT), ki ga uvaja LPP.
- Da: Članek navaja, da je tramvaj del ukrepov pod oznako BRT.
- Baterijski tramvaj za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih.
- Da: Članek potrjuje, da je vozilo prilagojeno za vožnjo brez tirnic.
- Glavna prednost baterijskega tramvaja pred klasičnim je hitrejša in cenejša implementacija v obstoječo infrastrukturo.
- Delno: Članek navaja, da ga je mogoče veliko hitreje implementirati kot klasičnega.
- LPP letos obeležuje 125 let javnega prevoza v Ljubljani in beleži rekordno število potnikov.
- Da: Članek navaja oba podatka.
- Ljubljana je prvo mesto v Evropski uniji, ki bo testiralo tovrstno baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC.
- Delno: Članek navaja, da je Ljubljana prvo mesto v Evropi, ki bo testiralo tovrstni tramvaj.
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek začel testirati baterijski tramvaj v realnem prometu.
- Da: Članek navaja, da se testne vožnje predvidoma začnejo v ponedeljek.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko napoveduje podporo pri zakonskih spremembah za vključitev novega vozila v promet.
- Delno: Državni sekretar napoveduje zakonske spremembe za inovativne rešitve na splošno.
- Policija in Agencija za varnost prometa poudarjata pomen varnosti in predvidljivosti vozila v mestnem prometu.
- Da: Članek navaja izjave predstavnikov obeh institucij o varnosti in predvidljivosti.
- Testiranje bo potekalo v dve fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Da: Članek potrjuje dve fazi testiranja.
- Testna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do pokopališča Žale.
- Da: Članek navaja točno to traso.
- Vozilo je dolgo 30 metrov in lahko sprejme do 250 potnikov.
- Da: Članek navaja te dimenzije in kapaciteto vozila.
- Vozilo je opremljeno s tehnologijo za avtonomno vožnjo, vendar bo med testiranjem v Ljubljani vozilo upravljal voznik.
- Delno: Članek omenja sistem avtonomne vožnje, a ne potrjuje eksplicitno prisotnosti voznika.
- STA
- Baterijski tramvaj je del širšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT), ki ga uvaja LPP.
- Ni omenjeno
- Baterijski tramvaj za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih.
- Da: Članek potrjuje vožnjo po cestišču brez tirnic.
- Glavna prednost baterijskega tramvaja pred klasičnim je hitrejša in cenejša implementacija v obstoječo infrastrukturo.
- Ni omenjeno
- LPP letos obeležuje 125 let javnega prevoza v Ljubljani in beleži rekordno število potnikov.
- Ni omenjeno
- Ljubljana je prvo mesto v Evropski uniji, ki bo testiralo tovrstno baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC.
- Ni omenjeno
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek začel testirati baterijski tramvaj v realnem prometu.
- Delno: Članek navaja začetek testiranja prihodnji teden, ne nujno v ponedeljek.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko napoveduje podporo pri zakonskih spremembah za vključitev novega vozila v promet.
- Ni omenjeno
- Policija in Agencija za varnost prometa poudarjata pomen varnosti in predvidljivosti vozila v mestnem prometu.
- Ni omenjeno
- Testiranje bo potekalo v dveh fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Ni omenjeno
- Testna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do pokopališča Žale.
- Ni omenjeno
- Vozilo je dolgo 30 metrov in lahko sprejme do 250 potnikov.
- Ni omenjeno
- Vozilo je opremljeno s tehnologijo za avtonomno vožnjo, vendar bo med testiranjem v Ljubljani vozilo upravljal voznik.
- Ni omenjeno
- SiOL
- Baterijski tramvaj je del širšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT), ki ga uvaja LPP.
- Ni omenjeno
- Baterijski tramvaj za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih.
- Da: Članek izrecno navaja, da ne potrebuje tirnic in vozi na kolesih.
- Glavna prednost baterijskega tramvaja pred klasičnim je hitrejša in cenejša implementacija v obstoječo infrastrukturo.
- Da: Članek navaja, da ni treba graditi zahtevne tirne infrastrukture.
- LPP letos obeležuje 125 let javnega prevoza v Ljubljani in beleži rekordno število potnikov.
- Ni omenjeno
- Ljubljana je prvo mesto v Evropski uniji, ki bo testiralo tovrstno baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC.
- Delno: Članek potrjuje, da bo Ljubljana prva v EU, a ne omenja proizvajalca.
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek začel testirati baterijski tramvaj v realnem prometu.
- Delno: Članek navaja začetek testiranja prihodnji teden, ne nujno v ponedeljek.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko napoveduje podporo pri zakonskih spremembah za vključitev novega vozila v promet.
- Ni omenjeno
- Policija in Agencija za varnost prometa poudarjata pomen varnosti in predvidljivosti vozila v mestnem prometu.
- Ni omenjeno
- Testiranje bo potekalo v dveh fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Da: Članek potrjuje dve fazi testiranja.
- Testna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do pokopališča Žale.
- Da: Članek potrjuje točno navedeno traso.
- Vozilo je dolgo 30 metrov in lahko sprejme do 250 potnikov.
- Da: Članek navaja dolžino 30,2 metra in kapaciteto okoli 250 potnikov.
- Vozilo je opremljeno s tehnologijo za avtonomno vožnjo, vendar bo med testiranjem v Ljubljani vozilo upravljal voznik.
- Da: Članek potrjuje opremo za samodejno sledenje in vožnjo z voznikom.
- Slovenske Novice
- Baterijski tramvaj je del širšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT), ki ga uvaja LPP.
- Da: Članek navaja, da je vozilo del sistema hitrega prevoza BRT.
- Baterijski tramvaj za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih.
- Da: Članek potrjuje, da ne potrebuje tirnic in vozi po cestišču.
- Glavna prednost baterijskega tramvaja pred klasičnim je hitrejša in cenejša implementacija v obstoječo infrastrukturo.
- Ni omenjeno
- LPP letos obeležuje 125 let javnega prevoza v Ljubljani in beleži rekordno število potnikov.
- Ni omenjeno
- Ljubljana je prvo mesto v Evropski uniji, ki bo testiralo tovrstno baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC.
- Da: Članek navaja, da je Ljubljana prvo mesto v EU s tem vozilom CRRC.
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek začel testirati baterijski tramvaj v realnem prometu.
- Delno: Članek navaja začetek preizkušanja, a ne omenja ponedeljka.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko napoveduje podporo pri zakonskih spremembah za vključitev novega vozila v promet.
- Ni omenjeno
- Policija in Agencija za varnost prometa poudarjata pomen varnosti in predvidljivosti vozila v mestnem prometu.
- Ni omenjeno
- Testiranje bo potekalo v dveh fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Ni omenjeno
- Testna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do pokopališča Žale.
- Delno: Omenjena je trasa od Barjanske ceste do pokopališča Žale.
- Vozilo je dolgo 30 metrov in lahko sprejme do 250 potnikov.
- Da: Članek navaja dolžino 30 metrov in kapaciteto okoli 250 potnikov.
- Vozilo je opremljeno s tehnologijo za avtonomno vožnjo, vendar bo med testiranjem v Ljubljani vozilo upravljal voznik.
- Da: Članek potrjuje tehnologijo za samodejno sledenje in voznika.
- primorske.si
- Baterijski tramvaj je del širšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT), ki ga uvaja LPP.
- Da: Članek navaja, da je tramvaj del ukrepov pod oznako BRT.
- Baterijski tramvaj za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih.
- Da: Članek navaja, da vozi po cestišču brez tirnic.
- Glavna prednost baterijskega tramvaja pred klasičnim je hitrejša in cenejša implementacija v obstoječo infrastrukturo.
- Delno: Članek omenja hitrejšo implementacijo, o ceni pa ne govori.
- LPP letos obeležuje 125 let javnega prevoza v Ljubljani in beleži rekordno število potnikov.
- Da: Članek navaja obe dejstvi.
- Ljubljana je prvo mesto v Evropski uniji, ki bo testiralo tovrstno baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC.
- Da: Članek navaja, da je Ljubljana prvo mesto v Evropi za testiranje.
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek začel testirati baterijski tramvaj v realnem prometu.
- Da: Članek navaja, da se bodo testne vožnje predvidoma začele v ponedeljek.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko napoveduje podporo pri zakonskih spremembah za vključitev novega vozila v promet.
- Delno: Državni sekretar napoveduje zakonske spremembe za inovativne rešitve.
- Policija in Agencija za varnost prometa poudarjata pomen varnosti in predvidljivosti vozila v mestnem prometu.
- Da: Obe instituciji sta izpostavili pomen varnosti in predvidljivosti.
- Testiranje bo potekalo v dve fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Da: Članek potrjuje dve fazi testiranja.
- Testiranje bo potekalo v dveh fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Da: Članek potrjuje dve fazi testiranja.
- Testna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do pokopališča Žale.
- Da: Članek potrjuje navedeno traso.
- Vozilo je dolgo 30 metrov in lahko sprejme do 250 potnikov.
- Da: Članek navaja te dimenzije in kapaciteto.
- Vozilo je opremljeno s tehnologijo za avtonomno vožnjo, vendar bo med testiranjem v Ljubljani vozilo upravljal voznik.
- Da: Članek potrjuje avtonomno tehnologijo in prisotnost voznika med testom.
- Žurnal24
- Baterijski tramvaj je del širšega sistema hitrega avtobusnega prevoza (BRT), ki ga uvaja LPP.
- Da: Članek navaja, da je tramvaj del ukrepov pod oznako BRT.
- Baterijski tramvaj za vožnjo ne potrebuje tirnic, saj se premika po cestišču na gumijastih kolesih.
- Da: Članek potrjuje, da je prilagojen za vožnjo po cestišču brez tirnic.
- Glavna prednost baterijskega tramvaja pred klasičnim je hitrejša in cenejša implementacija v obstoječo infrastrukturo.
- Delno: Članek omenja hitrejšo implementacijo, cenejša pa ni izrecno navedena.
- LPP letos obeležuje 125 let javnega prevoza v Ljubljani in beleži rekordno število potnikov.
- Da: Članek potrjuje obe navedbi.
- Ljubljana je prvo mesto v Evropski uniji, ki bo testiralo tovrstno baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC.
- Delno: Članek navaja, da je Ljubljana prvo mesto v Evropi, ki bo testiralo ta tramvaj.
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek začel testirati baterijski tramvaj v realnem prometu.
- Da: Članek navaja, da se testne vožnje predvidoma začnejo v ponedeljek.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko napoveduje podporo pri zakonskih spremembah za vključitev novega vozila v promet.
- Delno: Državni sekretar napoveduje zakonske spremembe za inovativne rešitve na splošno.
- Policija in Agencija za varnost prometa poudarjata pomen varnosti in predvidljivosti vozila v mestnem prometu.
- Da: Oba predstavnika sta izpostavila pomen varnosti in predvidljivosti.
- Testiranje bo potekalo v dveh fazah: najprej brez potnikov, nato s potniki.
- Da: Članek potrjuje dve fazi testiranja.
- Testna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do pokopališča Žale.
- Da: Članek navaja točno to traso.
- Vozilo je dolgo 30 metrov in lahko sprejme do 250 potnikov.
- Da: Članek navaja točno te dimenzije in kapaciteto.
- Vozilo je opremljeno s tehnologijo za avtonomno vožnjo, vendar bo med testiranjem v Ljubljani vozilo upravljal voznik.
- Delno: Omenjena je avtonomna vožnja, a članek ne potrdi, da bo voznik upravljal vozilo.
Analiza sentimenta
| Entiteta | Ključne razlike | STA | RTV Slovenija | Delo | N1 | Dnevnik | Slovenske Novice | SiOL | Žurnal24 | Lokalec.si | primorske.si |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ljubljanski potniški promet (LPP) | Nekateri viri hvalijo uspehe in inovacije, drugi le nevtralno poročajo. | Nevtralno: LPP le informativno omenjen kot izvajalec testnih voženj | Pozitivno: avtor poroča o rekordnem številu potnikov in posodabljanju voznega parka, kar kaže na uspešnost. | Pozitivno: avtor poroča o rasti in inovativnih rešitvah LPP brez kritike. | Nevtralno: LPP prejme vozilo, direktor opisan brez vrednotenja | Nevtralno: LPP opisan kot pobudnik projekta, brez vrednotenja. | Nevtralno: LPP je omenjen kot izvajalec preizkusa, brez vrednotenja. | Nevtralno: LPP naveden kot izvajalec testiranja, brez vrednotenja | Pozitivno: avtor navaja rekordno število potnikov in okolju prijazne tehnologije kot uspeh | Pozitivno: avtor predstavi inovativni tramvaj kot pomembno novost | Pozitivno: avtor poroča o rekordnem številu potnikov in posodabljanju voznega parka |
| Rok Vihar | Večina nevtralno kot direktorja LPP; dva vira pozitivno, trije ga ne omenjajo. | Ni omenjeno | Pozitivno: citiran je kot direktor, ki predstavi načrte; avtor ne podaja eksplicitnega vrednotenja, a kontekst je pozitiven (predstavitev novosti). | Pozitivno: citiran s pozitivnimi ocenami, avtor ne podaja kritike. | Nevtralno: citiran kot direktor LPP, brez meta-vrednotenja | Nevtralno: citiran kot direktor LPP, brez meta-vrednotenja. | Ni omenjeno | Nevtralno: citiran kot direktor LPP o izbiri trase, brez meta-vrednotenja | Nevtralno: citiran kot direktor LPP, brez meta-vrednotenja | Ni omenjeno | Nevtralno: citiran kot direktor LPP, brez meta-vrednotenja |
| CRRC | Večina nevtralno kot proizvajalca; Dnevnik izstopa s pozitivno oceno. | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjeno le kot proizvajalec tramvaja, brez vrednotenja. | Nevtralno: omenjen le kot proizvajalec, brez vrednotenja. | Ni omenjeno | Pozitivno: opisan kot eden največjih proizvajalcev tirnih vozil, tehnološko napreden. | Nevtralno: CRRC je naveden kot proizvajalec vozila, brez vrednotenja. | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjen le kot kitajski proizvajalec tramvaja, brez vrednotenja | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjen kot kitajski proizvajalec tramvaja, brez vrednotenja |
| Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko | Le Delo pozitivno, drugi nevtralno ali brez omembe. | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjeno v zvezi s sodelovanjem in napovedmi, brez vrednotenja. | Pozitivno: ministrstvo podpira uvajanje brezemisijskih vozil, avtor ne kritizira. | Nevtralno: omenjeno glede podpore zakonom, brez vrednotenja | Nevtralno: omenjeno posredno prek državnega sekretarja, brez vrednotenja. | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjeno v zvezi s sodelovanjem, brez vrednotenja | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjeno v zvezi z usklajevanjem in napovedjo zakonskih sprememb |
| Marko Dvornik | Le RTV pozitivno vrednoti dejanje, drugi viri le nevtralno citirajo. | Ni omenjeno | Pozitivno: avtor poroča, da je pohvalil inovativnost vodstva LPP, kar je pozitivno vrednotenje njegovega dejanja. | Nevtralno: citiran s podporo projektom, brez meta-vrednotenja. | Nevtralno: citiran o podpori ministrstva, brez vrednotenja | Nevtralno: citiran kot državni sekretar, brez meta-vrednotenja. | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Nevtralno: citiran s pohvalo LPP, sam ni meta-vrednoten | Ni omenjeno | Nevtralno: citiran, pohvali LPP, a sam ni meta-vrednoten |
| Mestna občina Ljubljana (MOL) | Večina nevtralna; trije viri entitete sploh ne omenjajo. | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Nevtralno: Ljubljana omenjena kot lokacija testiranja, brez vrednotenja. | Nevtralno: omenjena glede poimenovanja in načrtov, brez vrednotenja | Nevtralno: omenjena kot udeleženka pri ogledu vozila, brez vrednotenja. | Nevtralno: MOL je omenjen kot vir informacij, brez vrednotenja. | Nevtralno: Ljubljana omenjena kot mesto testiranja, brez vrednotenja | Ni omenjeno | Nevtralno: Ljubljana omenjena kot mesto preizkusa, brez vrednotenja | Nevtralno: omenjena kot vir sporočila in organizator testiranja |
| Agencija za varnost prometa | Večina virov nevtralnih; trije entitete sploh ne omenjajo. | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjena prek direktorice, ki izrazi pričakovanja, brez vrednotenja. | Nevtralno: omenjena kot opozarja na varnost, brez vrednotenja. | Nevtralno: omenjena prek direktorice, brez vrednotenja | Nevtralno: omenjena kot institucija, ki opozarja na varnost, brez vrednotenja. | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjena prek direktorice, brez vrednotenja | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjena prek direktorice, brez vrednotenja agencije |
| Policijska uprava Ljubljana | Večina virov entitete ne omenja; omenjajoči so zgolj nevtralni. | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjena v zvezi s sodelovanjem in izzivi, brez vrednotenja. | Nevtralno: omenjeni kot opozarjajo na varnost, brez vrednotenja. | Nevtralno: omenjena prek vodje oddelka, brez vrednotenja | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjena kot sodelujoča pri usklajevanju, brez vrednotenja | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjena v zvezi s sodelovanjem, brez vrednotenja |
| Saša Jevšnik Kafol | Večina virov je ne omenja; redki navajajo le nevtralno. | Ni omenjeno | Nevtralno: citirana glede varnosti, brez meta-vrednotenja. | Ni omenjeno | Nevtralno: citirana o varnosti, brez meta-vrednotenja | Nevtralno: citirana kot direktorica agencije, brez meta-vrednotenja. | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Nevtralno: citirana o varnosti, brez meta-vrednotenja | Ni omenjeno | Nevtralno: citirana glede varnosti, brez meta-vrednotenja |
| Evropska unija | Večina virov entitete ne omenja; omenjajoči so zgolj nevtralni. | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjena kot prva testna lokacija v EU, brez vrednotenja. | Nevtralno: omenjena kot prva testna lokacija v EU | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjena kot prvo mesto v EU, ki bo preizkusilo vozilo, brez vrednotenja. | Nevtralno: omenjena kot prvo mesto v EU za testiranje, brez vrednotenja | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjena kot prvo mesto v EU za preizkus | Ni omenjeno |
| Primož Kadunc | Večina virov ga ne omenja; redki nevtralno citirajo pomisleke. | Ni omenjeno | Nevtralno: citiran s pomisleki, a brez meta-vrednotenja. | Ni omenjeno | Nevtralno: citiran s pomisleki, avtor ne vrednoti njega | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Nevtralno: citiran s pomisleki, brez meta-vrednotenja | Ni omenjeno | Nevtralno: citiran o sodelovanju in izzivih, brez vrednotenja |
| Rok Žnidaršič | Le en vir ga omenja – nevtralno kot podžupana; drugi molčijo. | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Nevtralno: omenjen kot podžupan, ki je napovedal tramvaj, brez vrednotenja. | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Ni omenjeno | Ni omenjeno |
entities
- Ljubljanski potniški promet (LPP)
- Rok Vihar
- CRRC
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko
- Marko Dvornik
- Mestna občina Ljubljana (MOL)
- Agencija za varnost prometa
- Policijska uprava Ljubljana
- Saša Jevšnik Kafol
- Evropska unija
- Primož Kadunc
- Rok Žnidaršič
key differences
- Agencija za varnost prometa
- Večina virov nevtralnih; trije entitete sploh ne omenjajo.
- CRRC
- Večina nevtralno kot proizvajalca; Dnevnik izstopa s pozitivno oceno.
- Evropska unija
- Večina virov entitete ne omenja; omenjajoči so zgolj nevtralni.
- Ljubljanski potniški promet (LPP)
- Nekateri viri hvalijo uspehe in inovacije, drugi le nevtralno poročajo.
- Marko Dvornik
- Le RTV pozitivno vrednoti dejanje, drugi viri le nevtralno citirajo.
- Mestna občina Ljubljana (MOL)
- Večina nevtralna; trije viri entitete sploh ne omenjajo.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko
- Le Delo pozitivno, drugi nevtralno ali brez omembe.
- Policijska uprava Ljubljana
- Večina virov entitete ne omenja; omenjajoči so zgolj nevtralni.
- Primož Kadunc
- Večina virov ga ne omenja; redki nevtralno citirajo pomisleke.
- Rok Vihar
- Večina nevtralno kot direktorja LPP; dva vira pozitivno, trije ga ne omenjajo.
- Rok Žnidaršič
- Le en vir ga omenja – nevtralno kot podžupana; drugi molčijo.
- Saša Jevšnik Kafol
- Večina virov je ne omenja; redki navajajo le nevtralno.
source analyses
- Delo
- Agencija za varnost prometa
- Nevtralno: omenjena kot opozarja na varnost, brez vrednotenja.
- CRRC
- Nevtralno: omenjen le kot proizvajalec, brez vrednotenja.
- Evropska unija
- Nevtralno: omenjena kot prva testna lokacija v EU, brez vrednotenja.
- Ljubljanski potniški promet (LPP)
- Pozitivno: avtor poroča o rasti in inovativnih rešitvah LPP brez kritike.
- Marko Dvornik
- Nevtralno: citiran s podporo projektom, brez meta-vrednotenja.
- Mestna občina Ljubljana (MOL)
- Nevtralno: Ljubljana omenjena kot lokacija testiranja, brez vrednotenja.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko
- Pozitivno: ministrstvo podpira uvajanje brezemisijskih vozil, avtor ne kritizira.
- Policijska uprava Ljubljana
- Nevtralno: omenjeni kot opozarjajo na varnost, brez vrednotenja.
- Primož Kadunc
- Ni omenjeno
- Rok Vihar
- Pozitivno: citiran s pozitivnimi ocenami, avtor ne podaja kritike.
- Rok Žnidaršič
- Ni omenjeno
- Saša Jevšnik Kafol
- Ni omenjeno
- Dnevnik
- Agencija za varnost prometa
- Nevtralno: omenjena kot institucija, ki opozarja na varnost, brez vrednotenja.
- CRRC
- Pozitivno: opisan kot eden največjih proizvajalcev tirnih vozil, tehnološko napreden.
- Evropska unija
- Ni omenjeno
- Ljubljanski potniški promet (LPP)
- Nevtralno: LPP opisan kot pobudnik projekta, brez vrednotenja.
- Marko Dvornik
- Nevtralno: citiran kot državni sekretar, brez meta-vrednotenja.
- Mestna občina Ljubljana (MOL)
- Nevtralno: omenjena kot udeleženka pri ogledu vozila, brez vrednotenja.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko
- Nevtralno: omenjeno posredno prek državnega sekretarja, brez vrednotenja.
- Policijska uprava Ljubljana
- Ni omenjeno
- Primož Kadunc
- Ni omenjeno
- Rok Vihar
- Nevtralno: citiran kot direktor LPP, brez meta-vrednotenja.
- Rok Žnidaršič
- Ni omenjeno
- Saša Jevšnik Kafol
- Nevtralno: citirana kot direktorica agencije, brez meta-vrednotenja.
- Lokalec.si
- Agencija za varnost prometa
- Ni omenjeno
- CRRC
- Ni omenjeno
- Evropska unija
- Nevtralno: omenjena kot prvo mesto v EU za preizkus
- Ljubljanski potniški promet (LPP)
- Pozitivno: avtor predstavi inovativni tramvaj kot pomembno novost
- Marko Dvornik
- Ni omenjeno
- Mestna občina Ljubljana (MOL)
- Nevtralno: Ljubljana omenjena kot mesto preizkusa, brez vrednotenja
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko
- Ni omenjeno
- Policijska uprava Ljubljana
- Ni omenjeno
- Primož Kadunc
- Ni omenjeno
- Rok Vihar
- Ni omenjeno
- Rok Žnidaršič
- Ni omenjeno
- Saša Jevšnik Kafol
- Ni omenjeno
- N1
- Agencija za varnost prometa
- Nevtralno: omenjena prek direktorice, brez vrednotenja
- CRRC
- Ni omenjeno
- Evropska unija
- Nevtralno: omenjena kot prva testna lokacija v EU
- Ljubljanski potniški promet (LPP)
- Nevtralno: LPP prejme vozilo, direktor opisan brez vrednotenja
- Marko Dvornik
- Nevtralno: citiran o podpori ministrstva, brez vrednotenja
- Mestna občina Ljubljana (MOL)
- Nevtralno: omenjena glede poimenovanja in načrtov, brez vrednotenja
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko
- Nevtralno: omenjeno glede podpore zakonom, brez vrednotenja
- Policijska uprava Ljubljana
- Nevtralno: omenjena prek vodje oddelka, brez vrednotenja
- Primož Kadunc
- Nevtralno: citiran s pomisleki, avtor ne vrednoti njega
- Rok Vihar
- Nevtralno: citiran kot direktor LPP, brez meta-vrednotenja
- Rok Žnidaršič
- Ni omenjeno
- Saša Jevšnik Kafol
- Nevtralno: citirana o varnosti, brez meta-vrednotenja
- RTV Slovenija
- Agencija za varnost prometa
- Nevtralno: omenjena prek direktorice, ki izrazi pričakovanja, brez vrednotenja.
- CRRC
- Nevtralno: omenjeno le kot proizvajalec tramvaja, brez vrednotenja.
- Evropska unija
- Ni omenjeno
- Ljubljanski potniški promet (LPP)
- Pozitivno: avtor poroča o rekordnem številu potnikov in posodabljanju voznega parka, kar kaže na uspešnost.
- Marko Dvornik
- Pozitivno: avtor poroča, da je pohvalil inovativnost vodstva LPP, kar je pozitivno vrednotenje njegovega dejanja.
- Mestna občina Ljubljana (MOL)
- Ni omenjeno
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko
- Nevtralno: omenjeno v zvezi s sodelovanjem in napovedmi, brez vrednotenja.
- Policijska uprava Ljubljana
- Nevtralno: omenjena v zvezi s sodelovanjem in izzivi, brez vrednotenja.
- Primož Kadunc
- Nevtralno: citiran s pomisleki, a brez meta-vrednotenja.
- Rok Vihar
- Pozitivno: citiran je kot direktor, ki predstavi načrte; avtor ne podaja eksplicitnega vrednotenja, a kontekst je pozitiven (predstavitev novosti).
- Rok Žnidaršič
- Ni omenjeno
- Saša Jevšnik Kafol
- Nevtralno: citirana glede varnosti, brez meta-vrednotenja.
- STA
- Agencija za varnost prometa
- Ni omenjeno
- CRRC
- Ni omenjeno
- Evropska unija
- Ni omenjeno
- Ljubljanski potniški promet (LPP)
- Nevtralno: LPP le informativno omenjen kot izvajalec testnih voženj
- Marko Dvornik
- Ni omenjeno
- Mestna občina Ljubljana (MOL)
- Ni omenjeno
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko
- Ni omenjeno
- Policijska uprava Ljubljana
- Ni omenjeno
- Primož Kadunc
- Ni omenjeno
- Rok Vihar
- Ni omenjeno
- Rok Žnidaršič
- Ni omenjeno
- Saša Jevšnik Kafol
- Ni omenjeno
- SiOL
- Agencija za varnost prometa
- Ni omenjeno
- CRRC
- Ni omenjeno
- Evropska unija
- Nevtralno: omenjena kot prvo mesto v EU za testiranje, brez vrednotenja
- Ljubljanski potniški promet (LPP)
- Nevtralno: LPP naveden kot izvajalec testiranja, brez vrednotenja
- Marko Dvornik
- Ni omenjeno
- Mestna občina Ljubljana (MOL)
- Nevtralno: Ljubljana omenjena kot mesto testiranja, brez vrednotenja
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko
- Ni omenjeno
- Policijska uprava Ljubljana
- Ni omenjeno
- Primož Kadunc
- Ni omenjeno
- Rok Vihar
- Nevtralno: citiran kot direktor LPP o izbiri trase, brez meta-vrednotenja
- Rok Žnidaršič
- Ni omenjeno
- Saša Jevšnik Kafol
- Ni omenjeno
- Slovenske Novice
- Agencija za varnost prometa
- Ni omenjeno
- CRRC
- Nevtralno: CRRC je naveden kot proizvajalec vozila, brez vrednotenja.
- Evropska unija
- Nevtralno: omenjena kot prvo mesto v EU, ki bo preizkusilo vozilo, brez vrednotenja.
- Ljubljanski potniški promet (LPP)
- Nevtralno: LPP je omenjen kot izvajalec preizkusa, brez vrednotenja.
- Marko Dvornik
- Ni omenjeno
- Mestna občina Ljubljana (MOL)
- Nevtralno: MOL je omenjen kot vir informacij, brez vrednotenja.
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko
- Ni omenjeno
- Policijska uprava Ljubljana
- Ni omenjeno
- Primož Kadunc
- Ni omenjeno
- Rok Vihar
- Ni omenjeno
- Rok Žnidaršič
- Nevtralno: omenjen kot podžupan, ki je napovedal tramvaj, brez vrednotenja.
- Saša Jevšnik Kafol
- Ni omenjeno
- primorske.si
- Agencija za varnost prometa
- Nevtralno: omenjena prek direktorice, brez vrednotenja agencije
- CRRC
- Nevtralno: omenjen kot kitajski proizvajalec tramvaja, brez vrednotenja
- Evropska unija
- Ni omenjeno
- Ljubljanski potniški promet (LPP)
- Pozitivno: avtor poroča o rekordnem številu potnikov in posodabljanju voznega parka
- Marko Dvornik
- Nevtralno: citiran, pohvali LPP, a sam ni meta-vrednoten
- Mestna občina Ljubljana (MOL)
- Nevtralno: omenjena kot vir sporočila in organizator testiranja
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko
- Nevtralno: omenjeno v zvezi z usklajevanjem in napovedjo zakonskih sprememb
- Policijska uprava Ljubljana
- Nevtralno: omenjena v zvezi s sodelovanjem, brez vrednotenja
- Primož Kadunc
- Nevtralno: citiran o sodelovanju in izzivih, brez vrednotenja
- Rok Vihar
- Nevtralno: citiran kot direktor LPP, brez meta-vrednotenja
- Rok Žnidaršič
- Ni omenjeno
- Saša Jevšnik Kafol
- Nevtralno: citirana glede varnosti, brez meta-vrednotenja
- Žurnal24
- Agencija za varnost prometa
- Nevtralno: omenjena prek direktorice, brez vrednotenja
- CRRC
- Nevtralno: omenjen le kot kitajski proizvajalec tramvaja, brez vrednotenja
- Evropska unija
- Ni omenjeno
- Ljubljanski potniški promet (LPP)
- Pozitivno: avtor navaja rekordno število potnikov in okolju prijazne tehnologije kot uspeh
- Marko Dvornik
- Nevtralno: citiran s pohvalo LPP, sam ni meta-vrednoten
- Mestna občina Ljubljana (MOL)
- Ni omenjeno
- Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko
- Nevtralno: omenjeno v zvezi s sodelovanjem, brez vrednotenja
- Policijska uprava Ljubljana
- Nevtralno: omenjena kot sodelujoča pri usklajevanju, brez vrednotenja
- Primož Kadunc
- Nevtralno: citiran s pomisleki, brez meta-vrednotenja
- Rok Vihar
- Nevtralno: citiran kot direktor LPP, brez meta-vrednotenja
- Rok Žnidaršič
- Ni omenjeno
- Saša Jevšnik Kafol
- Nevtralno: citirana o varnosti, brez meta-vrednotenja
Scenariji
- scenarios
- description
- Po uspešnem testnem obdobju direktor LPP Rok Vihar objavi poročilo, ki potrjuje povečano kapaciteto in hitrost javnega prevoza. Mestna občina Ljubljana se na podlagi teh rezultatov odloči za trajen nakup večjega števila vozil CRRC.
- plausibility
- realistic
- time horizon
- mid
- title
- LPP potrdi učinkovitost BRT sistema za Ljubljano
- valence
- positive
- description
- LPP podaljša testiranje baterijskega tramvaja za dodatne tri mesece, da bi v praksi bolje uskladili elektronski sistem vodenja z obstoječimi semaforji v Ljubljani. Pri tem ne pride do večjih incidentov, vendar se odločitev o redni uvedbi zamakne.
- plausibility
- realistic
- time horizon
- mid
- title
- Podaljšanje testnega obdobja zaradi tehničnih prilagoditev
- valence
- neutral
- description
- Vozilo CRRC zaradi svoje dolžine 30 metrov povzroča težave pri zavijanju na križiščih Dunajske ceste, kar vodi do pogostih zastojev za ostale udeležence v prometu. Policijska uprava Ljubljana in Agencija za varnost prometa zaradi varnostnih tveganj zahtevata spremembo trase.
- plausibility
- realistic
- time horizon
- short
- title
- Zastoji v prometu zaradi dimenzij tramvaja
- valence
- negative
- description
- Uspeh testiranja v Ljubljani pritegne pozornost drugih evropskih mest, kar vodi do vzpostavitve razvojnega partnerstva med Mestno občino Ljubljana in proizvajalcem CRRC. Ljubljana pridobi nepovratna sredstva EU za nadgradnjo celotnega sistema javnega prometa.
- plausibility
- plausible
- time horizon
- long
- title
- Ljubljana postane evropski center za BRT tehnologijo
- valence
- positive
- description
- Po testiranju LPP ugotovi, da je baterijski tramvaj primeren le za določene, zelo ravne mestne vpadnice. Projekt se nadaljuje v zmanjšanem obsegu, kjer vozilo služi le kot dopolnilo obstoječemu avtobusnemu parku, ne pa kot njegova zamenjava.
- plausibility
- plausible
- time horizon
- mid
- title
- Omejena uporaba tramvaja na specifičnih linijah
- valence
- neutral
- description
- Po nekaj mesecih rednega delovanja se izkaže, da baterijska tehnologija kitajskega proizvajalca CRRC v zimskih razmerah v Ljubljani ne dosega pričakovane avtonomije. LPP se sooči z visokimi stroški vzdrževanja, kar povzroči javno razpravo o smiselnosti investicije.
- plausibility
- plausible
- time horizon
- long
- title
- Visoki stroški vzdrževanja in težave z baterijami
- valence
- negative
- description
- Razvojna ekipa LPP v sodelovanju s tehničnimi partnerji uspešno implementira popolnoma avtonomno vodenje vozila na testni trasi. To postavi nov standard za javni prevoz v Sloveniji in znatno zniža operativne stroške prevoznika.
- plausibility
- speculative
- time horizon
- long
- title
- Popolna avtonomija tramvaja brez voznika
- valence
- positive
- description
- Uporaba vozila kitajskega proizvajalca CRRC sproži politično razpravo v ljubljanskem mestnem svetu glede varnosti podatkov in strateške odvisnosti od neevropskih dobaviteljev. Projekt se začasno zamrzne zaradi revizije nabavnih postopkov.
- plausibility
- speculative
- time horizon
- mid
- title
- Politična polemika o kitajski tehnologiji v EU
- valence
- neutral
- description
- Vozilo zaradi napake v elektronskem sistemu sledenja na mokrem cestišču zapelje izven rumenega pasu in trči v infrastrukturo na Slovenski cesti. Dogodek vodi v takojšnjo ustavitev vseh testnih voženj in odstop odgovornih oseb v LPP.
- plausibility
- speculative
- time horizon
- short
- title
- Resna prometna nesreča zaradi zanašanja vozila
- valence
- negative
Viri
- articles
- article order
- 0
- body
- z dodatnimi podatki v 2. in 11. odstavku Ljubljana, 13. novembra (STA) - Ljubljanski potniški promet (LPP) bo predvidoma prihodnji teden začel v realnem prometu testirati baterijski tramvaj. Vozilo, ki je enako kot klasični tramvaj, le da je prilagojeno za vožnjo po cestišču brez tirnic, bo ...
- language
- slv
- published at
- 2026-11-13T15:54:38
- source
- STA
- title
- LPP začenja testne vožnje baterijskega tramvaja (dopolnjeno)
- url
- https://www.sta.si/3622273/
- article order
- 3
- body
- Prvi potniki se bodo s tramvajem lahko predvidoma peljali po nekajdnevnem ali tedenskem testiranju Ljubljanski potniški promet (LPP) bo predvidoma prihodnji teden začel v realnem prometu testirati baterijski tramvaj. Gre za vozilo, ki je enako kot klasični tramvaj, le da je prilagojeno za vožnjo po cestišču brez tirnic. Testne vožnje baterijskega tramvaja se bodo predvidoma začele v ponedeljek, in sicer sprva brez potnikov, po nekajdnevnem ali tedenskem testiranju pa bodo omogočili vožnje tudi potnikom. Trasa bo potekala po novozgrajeni Barjanski cesti, se nadaljevala po Slovenski in po Dunajski cesti, zavila na prav tako prenovljeno Linhartovo cesto in se končala pri pokopališču Žale, je na predstavitvi vozila v remizi LPP-ja v Ljubljani povedal direktor LPP Rok Vihar. "Izbira te trase ni naključna; izbrali smo jo zato, ker omogoča veliko dolžino zvezdnih rumenih pasov, najboljšo infrastrukturo in ker gre za sklop nedavno obnovljenih cest, ki bistveno izboljšujejo pogoje za potovanje oz. za izvajanje javnega potniškega prometa," je dejal. LPP, ki letos obeležuje 125 let od začetka javnega prevoza v Ljubljani, ima rekordno število potnikov, poleg posodabljanja voznega parka in uvajanja okolju prijaznejših tehnologij pa vse več pozornosti namenja tudi razvoju zmogljivejšega in učinkovitejšega javnega potniškega prometa, je dejal Vihar. Uvedba baterijskega tramvaja je eden od ukrepov, ki so jih zasnovali za nadaljnjo rast javnega potniškega prometa in jih pripravljajo pod oznako BRT (Bus Rapid Transport), isto oznako pa so uporabiti tudi za baterijski tramvaj. Namen ukrepov je povečati zmogljivost, hitrost in udobje vozil. Za baterijski tramvaj, ki v dolžino meri 30 metrov in sprejme 250 potnikov, vozil pa bo s sistemom avtonomne vožnje, so se po Viharjevih besedah odločili, ker prinaša vse vrednosti klasičnega tramvaja, ga je pa mogoče veliko hitreje implementirati. Tramvaj je izdelalo kitajsko podjetje CRRC, Ljubljana pa je prvo mesto v Evropi, ki bo tovrstni tramvaj testirala. Novim oblikam javnega prevoza se mora prilagoditi tudi infrastruktura Pred testiranjem se je LPP usklajeval tako s policijo kot pristojnim ministrstvom. Kot je povedal vodja oddelka za cestni promet na Policijski upravi Ljubljana Primož Kadunc, radi sodelujejo pri novostih, ki pa ponavadi prinašajo tudi izzive. Priznal je, da si ne predstavlja, kako bo to vozilo videti na prometnih cestah v središču Ljubljane, a izrazil upanje, da bodo s skupnimi močmi uspeli tudi to umestiti v okolje. Direktorica Agencije za varnost prometa Saša Jevšnik Kafol je dejala, da bi lahko baterijski tramvaj v prihodnosti izboljšal pretočnost in dostopnost javnega potniškega prometa v Ljubljani. Poudarila je pomen prometne varnosti in ustreznega vključevanja novih oblik javnega prevoza v obstoječi prometni prostor. Čeprav bo vozilo z elektronskim vodenjem natančno sledilo predvideni poti, bo moralo biti njegovo gibanje predvidljivo tudi za druge, zato so pomembni ustrezno urejena križišča, varni prehodi in pregledna postajališča, je dejala. Državni sekretar na ministrstvu za infrastrukturo in energetiko Marko Dvornik je pohvalil inovativnost vodstva LPP-ja in izpostavil dobro sodelovanje z deležniki tudi pri omogočanju uporabe sistema za avtonomno vožnjo vozil Tesla. Napovedal je nadaljnje zakonske spremembe za uvajanje inovativnih rešitev, med drugim glede aplikacij pri avtotaksi storitvah in deregulacijo taksimetrov. Ker je uvajanje novosti, kot so samovozeča vozila, lahko za marsikoga šok, je pomembno, da se ustrezno uvajajo v družbo, je poudaril. Ljubljanski župan Zoran Janković je izrazil veselje, da se je kitajski proizvajalec za testiranje vozila v Evropi odločil za Ljubljano, in priznal, da je imel pomisleke, kako se bo tako dolgo vozilo obneslo na ljubljanskih cestah. Ta pridobitev pa je šele začetek, je poudaril in med drugim za naslednji mandat napovedal začetek gradnje nove remize LPP-ja v Stanežičah in ureditev parka z ribnikom na območju sedanje remize LPP ob Celovški cesti v Šiški.
- language
- slv
- published at
- 2026-11-13T15:35:30
- source
- RTV Slovenija
- title
- Po ljubljanskih ulicah bo prihodnji teden s testnimi vožnjami začel baterijski tramvaj
- url
- https://www.rtvslo.si/lokalne-novice/ljubljana/po-ljubljanskih-ulicah-bo-prihodnji-teden-s-testnimi-voznjami-zacel-baterijski-tramvaj/800056
- article order
- 5
- body
- Od ponedeljka bo vozil po Barjanski, Slovenski in Dunajski cesti, nato po Linhartovi do Žal in nazaj. Ljubljana je predstavila baterijski tramvaj, ki bo predvidoma že v ponedeljek začel poskusne vožnje po mestnih ulicah. Sprva bo vozil brez potnikov, pozneje pa ga bodo lahko preizkusili tudi Ljubljančani. Gre za prvo tovrstno testiranje v Evropski uniji. Predstavniki proizvajalca so povedali, da so do zdaj podobna vozila prodali v Malezijo in Brazilijo. Baterijski tramvaj, ki ga je izdelal kitajski proizvajalec CRRC, se od klasičnega razlikuje predvsem po tem, da ne potrebuje tirnic. Po cestah se premika na gumijastih kolesih, pri čemer mu elektronski sistem omogoča natančno sledenje predvideni poti. Vozilo združuje nekatere značilnosti tramvaja s prilagodljivostjo avtobusnega prevoza. Direktor Ljubljanskega potniškega prometa (LPP) Rok Vihar je ob predstavitvi poudaril, da ni toliko pomembno poimenovanje vozila, temveč predvsem njegove zmogljivosti. Po njegovih besedah lahko baterijski tramvaj poveča prevozne zmogljivosti, izboljša udobje potnikov in prispeva k hitrejšemu javnemu prometu. Dolg je namreč 30 metrov in sprejmne kar 250 potnikov. Vihar je pojasnil, da je ključna prednost baterijskega tramvaja možnost hitrejše uvedbe v mestni promet. Gradnja klasičnega tramvajskega omrežja ali podzemne železnice bi bila zaradi urbanističnih omejitev, značilnosti mesta in finančnih zahtev dolgotrajna, medtem ko je mogoče baterijski tramvaj uvesti bistveno hitreje. "Takšno vozilo združuje prednosti klasičnega tramvaja z večjo prilagodljivostjo obstoječi cestni infrastrukturi, v nekaterih pogledih pa bi lahko bilo celo boljša rešitev," je ocenil. Poudaril je tudi tehnološki napredek, saj vozilo omogoča nadaljnji razvoj, v prihodnosti tudi delno ali povsem avtonomno vožnjo. Ob tem je izrazil zadovoljstvo, da je proizvajalec za prvo evropsko testiranje izbral prav Ljubljano. Od Barjanske ceste do Žal Testiranje se bo predvidoma začelo v ponedeljek, 16. novembra. Vozilo bo sprva vozilo brez potnikov, po nekaj dneh oziroma tednih preverjanja pa naj bi omogočili tudi poskusne vožnje z uporabniki javnega prevoza. Predstavljeni tramvaj nima ploščadi za invalide in otroške vozičke, zato bodo ploščad po potrebi postavljali ročno. Preizkusna trasa bo potekala po Barjanski, Slovenski in Dunajski cesti ter nato po Linhartovi do pokopališča Žale. Kot je pojasnil Vihar, so jo izbrali zaradi dolgih odsekov rumenih pasov in nedavno obnovljene cestne infrastrukture. Vozilo je sicer precej višje in daljše od sedanjih avtobusov, so pa zagotovili, da bo pa lahko peljalo po podvozu na začetku Dunajske ceste. Ne bo se mu pa treba obračati, saj ima prostor za voznika na obeh straneh. V LPP poudarjajo, da baterijski tramvaj predstavlja enega od možnih ukrepov za razvoj visokozmogljivih mestnih linij oziroma sistema BRT. Takšen pristop bi omogočil povečanje zmogljivosti javnega prometa brez dolgotrajne in drage gradnje klasične tramvajske infrastrukture. Predstavljeni tramvaj sicer zmore 70 kilometrov vožnje, zato bo treba na končnih postajah namestiti polnilnice, na katerih se bo lahko napolnil v desetih minutah. Ljubljanski javni potniški promet v zadnjih letih ponovno beleži rast. Po podatkih LPP ljudje z mestnimi avtobusi ob delavnikih opravijo več kot 170.000 potovanj na dan. Naraščajoče povpraševanje po prevozih je eden ključnih razlogov za iskanje novih rešitev. Baterijski tramvaj se tako vključuje tudi v dolgoročno vizijo razvoja Ljubljane do leta 2045, ki predvideva hitrejši, zanesljivejši in dostopnejši javni promet. V ospredju varnost in aplikacije Predstavniki policije in Agencije za varnost prometa so opozorili, da bo pri uvajanju novega vozila ključna varnost vseh udeležencev v prometu, zlasti pešcev in kolesarjev. Posebno pozornost bo treba nameniti križiščem, prehodom in postajališčem ter ustrezni pravni ureditvi. Vozilo ponuja tudi možnosti prihodnjega razvoja delno avtonomne oziroma avtonomne vožnje, vendar ta za zdaj ni del napovedanega rednega obratovanja. Ministrstvo bo še naprej podpiralo uvajanje brezemisijskih vozil v mestni javni potniški promet, je na predstavitvi baterijskega tramvaja poudaril državni sekretar Marko Dvornik. Kot je pojasnil, je takšno vlaganje posebej učinkovito v gosto poseljenih mestnih območjih, kjer so tudi okoljske koristi največje. Ob tem je izrazil podporo inovativnim projektom Ljubljanskega potniškega prometa in zagotovil, da bo ministrstvo pri njihovem uresničevanju sodelovalo tudi s potrebnimi zakonodajnimi spremembami. Preizkus bo tako predvsem priložnost za preverjanje, kako se lahko takšno vozilo vključi v obstoječo prometno infrastrukturo in ali je primerno za dolgoročno širitev ljubljanskega javnega prometa. Odločitve o morebitni uvedbi baterijskih tramvajev v redni promet še ni. Dvornik pa je napovedal tudi spremembe na področju taksi prevozov. Na ministrstvu namreč pripravljajo manjšo reformo avtotaksi storitev, ki predvideva uvajanje digitalnih aplikacij in deregulacijo taksimetrov. Kot je poudaril, gre za primer uvajanja tehnoloških novosti, ki izhajajo iz potreb in pričakovanj uporabnikov.
- language
- slv
- published at
- 2026-11-13T15:08:03
- source
- Delo
- title
- Ljubljana prva v EU preizkuša baterijski tramvaj
- url
- https://www.delo.si/gospodarstvo/novice/ljubljana-prva-v-eu-preizkusa-baterijski-tramvaj
- article order
- 4
- body
- V ponedeljek bo na ljubljanske ceste preizkusno zapeljal prvi baterijski "tramvaj" oziroma BRT. Ljubljanski potniški promet (LPP) je dobil prvo vozilo BRT, ki mu na ljubljanski občini pravijo baterijski tramvaj. Testiranje vozila, ki ga proizvaja kitajsko podjetje, se bo začelo v ponedeljek, na začetku bo vozil brez potnikov. "Lahko bi se pogovarjali o tem, ali je to vozilo res tramvaj. Nekateri pravijo, da gre samo za daljši avtobus. Meni sicer deluje kot tramvaj," je v nagovoru zbranim na predstavitvi dejal direktor LPP Rok Vihar. "Pa vendar na tej točki ni tako pomembno, kako vozilo imenujemo, ampak kakšne izzive naslavlja," je poudaril. Kot smo pisali, je BRT sicer angleška kratica za bus rapid transit oziroma hitri avtobusni prevoz. Po besedah Viharja LPP letos beleži rekordno število potnikov. "Praktično vsak dan smo pred izzivom, kako vse več potnikov prepeljati na učinkovit, varen in udoben način. "Za nadaljnjo rast smo zasnovali številne ukrepe, ki smo jih združili pod kratico BRT, tako imenovane zmogljive mestne linije. "Uvajanje večjih vozil, tramvajev, je le eden od ukrepov, ki bo prinesel želene učinke: povečati kapaciteto, hitrost in udobje vozil," je povedal direktor LPP. "Vse to takšna vozila, kot je tramvaj za mano, omogočajo," je zatrdil. Oglejte si galerijo Več Več Več / 3 Kako bo potekal preizkus BRT? Vozilo kitajskega proizvajalca bo LPP preizkusil kot prvi v Evropski uniji. Vihar je napovedal, da se bo testiranje BRT v prometu po Ljubljani začelo v ponedeljek. Na začetku bo vozil brez potnikov, po nekaj tednih pa ga bodo lahko preizkusili tudi meščani. Vozil bo po posebni trasi, ki se bo začela na Barjanski cesti, nadaljevala po Slovenski, Dunajski, Linhartovi in končala na Žalah. Kot je pojasnil Vihar, so to traso izbrali, saj gre večinoma za nedavno obnovljene ceste z rumenimi pasovi, namenjeni javnemu prometu. Prednost BRT je, da ga je v primerjavi s podzemno železnico ali klasičnim tramvajem mogoče uvesti v kratkem času in po ugodnejši ceni. V prihodnje bo imel BRT tudi možnost (delno) avtonomne vožnje, je povedal direktor LPP. "Še zdajle si ne predstavljam, kako bo tole izgledalo prihodnji teden na naših prometnih cestah v središču Ljubljane," pa je na predstavitvi novega vozila dejal vodja oddelka za cestni promet na Policijski upravi Ljubljana Primož Kadunc. "Ampak sem prepričan, da ga bomo s skupnimi močni uspeli umestiti v naše okolje, kljub vsem težavam in pomislekom, ki se nam pojavljajo," je dodal. Povedal je, da je treba zagotoviti tudi zakonski okvir, da bo ta tramvaj lahko vozil po mestu. Državni sekretar za mobilnost in promet na ministrstvu za infrastrukturo in energetiko Marko Dvornik je glede potrebnih zakonskih sprememb napovedal vso potrebno podporo ministrstva. Poudaril je, da je bilo v preteklih štirih letih iz Podnebnega sklada financiranih več kot 100 avtobusov na brezemisijski pogon in da strateška usmeritev ministrstva glede tega ostaja enaka, saj da ima nakup tovrstnih vozil za javni promet največji učinek z vidika ekologije. Direktorica Javne agencije RS za varnost prometa Saša Jevšnik Kafol je poudarila pomen varnosti v prometu. "Pri uvajanju novih oblik javnega prevoza je zato pomembno, kako se vključujejo v obstoječi prometni prostor in kako varno si ga delijo z drugimi udeleženci, predvsem pešci, kolesarji, e-skirojisti," je dejala. Izjave si lahko ogledate v videu na vrhu članku. Župan Zoran Janković je prepričan, da se bo BRT izkazal za dobro rešitev. Napovedal je, da se bo v naslednjem mandatu, torej v prihodnjih štirih letih, začela gradnja novih prostorov LPP v Stanežičah, kamor bodo preselili dejavnost iz sedanje Remize v Šiški. Na njenem mestu bodo uredili park z ribnikom in zgradili več objektov, med drugim stanovanjski blok z neprofitnimi stanovanji.
- language
- slv
- published at
- 2026-11-13T14:18:54
- source
- N1
- title
- Baterijski "tramvaj" bo v ponedeljek zapeljal na ljubljanske ceste (FOTO & VIDEO)
- url
- https://n1info.si/novice/slovenija/baterijski-tramvaj-bo-v-ponedeljek-zapeljal-na-ljubljanske-ceste-foto-video/
- article order
- 6
- body
- S ponedeljkom bo po ljubljanskih ulicah prvič zapeljal novi BRT baterijski tramvaj, ki združuje zmogljivosti tramvaja in avtobusa. Mesec dni bo vozilo brez tirnic vozilo po mestnih ulicah, nato pa bodo v testne vožnje vključili potnike. Na ljubljanskih ulicah bodo v prihodnjih dneh začeli testirati novo generacijo javnega potniškega vozila, ki ga predstavljajo kot baterijski tramvaj oziroma tramvaj brez tirov. Gre za tehnološko napredno vozilo kitajskega proizvajalca CRRC, ki se namesto po klasičnih tirnicah premika po gumijastih kolesih, njegovo gibanje pa usmerja elektronski sistem. Kot je pojasnil direktor Ljubljanskega potniškega prometa (LPP) Rok Vihar, se projekt pripravlja že približno leto dni. Do sodelovanja je prišlo po tem, ko so v LPP prejeli informacijo, da je kitajski proizvajalec CRRC, eden največjih proizvajalcev tirnih vozil na svetu, razvil novo vrsto tramvajskega vozila, ki lahko vozi po gumijastih kolesih in ne potrebuje klasičnih tirov. Delegacija LPP in predstavnikov Mestne občine Ljubljana si je vozilo ogledala na Kitajskem, in sicer v treh mestih, kjer že obratuje. Proizvajalec je medtem iskal primerno evropsko mesto za predstavitev in testiranje svoje tehnologije. Ljubljana se je izkazala kot zanimiva izbira zaradi svoje velikosti, prometnih značilnosti, urbanistične ureditve in usmerjenosti v trajnostno mobilnost, je dejal direktor. Po njegovih besedah je ena glavnih prednosti takšne rešitve, da združuje zmogljivost in udobje tramvaja, obenem pa omogoča bistveno hitrejšo umestitev v mestni prostor. Klasični tramvaj ali podzemna železnica bi zahtevala dolgotrajne in finančno zahtevne infrastrukturne posege, medtem ko je mogoče novo vozilo vključiti v obstoječe cestno omrežje z ustreznimi prilagoditvami. Testiranje bo trajalo en mesec Testiranje bo predvidoma trajalo približno mesec dni in se bo začelo s ponedeljkom. V prvi fazi bo vozilo vozilo brez potnikov, saj bodo morali v LPP preveriti njegovo delovanje, opraviti potrebne postopke in zagotoviti varno vključevanje v promet. Šele po začetnem obdobju bodo omogočili tudi testne vožnje s potniki. Za testiranje so predvideli traso, ki bo potekala po Barjanski, Slovenski cesti, Dunajski in Linhartovi cesti ter se zaključila pri pokopališču Žale. "Izbira ni naključna, saj trasa vključuje daljše odseke rumenih pasov in cestno infrastrukturo, ki je bila v zadnjem obdobju obnovljena oziroma prilagojena javnemu potniškemu prometu," je dejal Vihar. Testno vozilo je sicer trenutno še vedno v lasti proizvajalca, LPP pa bo o morebitnem nakupu razmislil po testnem obdobju. Potniki, ki bodo želeli novo vozilo preizkusiti, bodo lahko to storili brezplačno. Uporabniki z veljavnimi terminskimi vozovnicami se bodo validirali tako kot na običajnih avtobusih, drugi pa bodo lahko pridobili QR-kodo za brezplačno vožnjo. Za upravljanje vozila je potrebna posebna usposobljenost. Voznik, ki bo sodeloval pri testiranju, se je zato na Kitajskem udeležil daljšega usposabljanja in pridobil ustrezno potrdilo. Trenutno ima LPP enega posebej usposobljenega voznika. Pomemben tudi varnostni vidik Župan Ljubljane Zoran Janković je projekt umestil v širšo prometno strategijo mesta. Poudaril je, da je Ljubljana že dosegla pomemben delež trajnostne mobilnosti, vendar želi ta delež še bistveno povečati. Dodal je, da je bil do nove tehnologije sprva nekoliko zadržan, ker ga je skrbelo, kako bo tako veliko vozilo manveriralo po ljubljanskih ulicah. Podporo projektu je izrazil tudi državni sekretar za mobilnost in promet Marko Dvornik. Poudaril je, da je inovativnost ena od pomembnih usmeritev ministrstva, vendar mora biti vedno povezana z dejanskimi potrebami uporabnikov. "Inovativnost sama po sebi ni cilj. Vedno mora biti povezana s tem, kaj ljudje dejansko potrebujejo in kaj jim lahko izboljša vsakodnevno življenje," je poudaril. Na pomen varne vključitve novega vozila v promet je opozorila direktorica Javne agencije RS za varnost prometa Saša Jevšnik Kafol. Poudarila je, da morajo biti pri uvajanju novih oblik javnega prevoza v ospredju vsi udeleženci v prometu, predvsem pešci, kolesarji in uporabniki e-skirojev. "Naš skupni cilj je manj prometnih nesreč, manj hudih telesnih poškodb in manj smrtnih žrtev," je poudarila. Posebej pomembno bo zagotoviti pregledna postajališča, varne prehode za pešce in ustrezno urejena križišča. Čeprav vozilo z elektronskim vodenjem natančno sledi predvideni poti, mora biti njegovo gibanje predvidljivo tudi za druge udeležence v prometu.
- language
- slv
- published at
- 2026-11-13T13:50:04
- source
- Dnevnik
- title
- V ponedeljek se začenja testiranje nenavadnega tramvaja: Ljubljana bo prva v Sloveniji
- url
- https://www.dnevnik.si/novice/ljubljana/foto-v-ponedeljek-se-zacenja-testiranje-nenavadnega-tramvaja-ljubljana-bo-prva-v-sloveniji-2840862/
- article order
- 8
- body
- Ljubljanski potniški promet začenja preizkušanje baterijskega tramvaja, kakršnega v slovenski prestolnici še nismo videli. Ljubljanske ulice bodo kmalu dobile prav posebnega gosta. Ljubljanski potniški promet (LPP) začenja preizkušanje baterijskega tramvaja, kakršnega v slovenski prestolnici še nismo videli. Kar 30 metrov dolgo vozilo bo lahko prepeljalo okoli 250 potnikov, za vožnjo pa sploh ne bo potrebovalo tirnic! Gre za vozilo, s katerim želijo preveriti možnosti razvoja zmogljivejšega in učinkovitejšega javnega prevoza. Vozilo, ki je enako kot klasični tramvaj, le da je prilagojeno za vožnjo po cestišču brez tirnic, bo testno vozilo na trasi od začetka Barjanske ceste do pokopališča Žale. Ljubljana bo po navedbah LPP prvo mesto v Evropski uniji, ki bo preizkusilo tovrstno vozilo. To združuje zmogljivost klasičnega tramvaja in prilagodljivost cestnega prevoza, izdelalo ga je kitajsko podjetje CRRC Tramvaj, ki ne potrebuje tirnic! Čeprav mu pravijo tramvaj, se od tistih, ki jih poznamo iz številnih evropskih mest, precej razlikuje. Namesto po tirnicah se bo namreč vozil po običajnem cestišču. Prav tako ne bo potreboval nadzemnih električnih vodov, saj ga bodo poganjale baterije. Posebnost vozila je tudi njegova velikost. Dolgo je približno 30 metrov, naenkrat pa lahko sprejme okoli 250 potnikov. V prihodnjih tednih bodo vozniki LPP preizkušali njegove zmogljivosti in vozne lastnosti v dejanskih prometnih razmerah. Se v Ljubljano po skoraj 70 letih vrača tramvaj? Ljubljana je nekoč že imela tramvajski promet, vendar so zadnji klasični tramvaji po mestnih ulicah vozili leta 1958. O ponovni uvedbi tramvaja se govori že vrsto let, zdaj pa mestne oblasti preučujejo drugačno rešitev. Ljubljanski podžupan Rok Žnidaršič je baterijski tramvaj napovedal že junija, ob predstavitvi razvojne vizije mesta do leta 2045. Novo vozilo je del načrtovanega sistema hitrega javnega prevoza BRT, ki predvideva uporabo namenskih prometnih pasov, sodobnih postajališč in prednosti javnega prevoza v križiščih. Vozilo je opremljeno z naprednimi tehnologijami, kot so kamere, senzorji, sistem LiDAR in satelitska navigacija, ki omogočajo samodejno sledenje označeni poti po t. i. virtualni tračnici. Med testiranjem v Ljubljani sicer teh funkcij ne bodo uporabljali in bo vozilo ves čas upravljal posebej usposobljeni voznik, je pojasnila MOL. Kdaj bodo z njim lahko potovali Ljubljančani? Čeprav se začenjajo preizkusi, to še ne pomeni, da bodo potniki z novim tramvajem že prihodnji teden potovali v službo ali šolo. Preizkusne vožnje bodo namenjene predvsem preverjanju delovanja vozila na ljubljanskih cestah. Dokončne trase, število vozil, stroški projekta in datum morebitne redne uvedbe za zdaj še niso potrjeni.
- language
- slv
- published at
- 2026-11-13T17:11:01
- source
- Slovenske Novice
- title
- Po Ljubljani bo vozil 30-metrski velikan! Sprejme kar 250 potnikov, a nekaj je povsem drugače
- url
- https://slovenskenovice.delo.si/novice/slovenija/po-ljubljani-bo-vozil-30-metrski-velikan-sprejme-kar-250-potnikov-a-nekaj-je-povsem-drugace-foto
- article order
- 9
- body
- Ljubljana bo predvidoma prihodnji teden začela testirati električno vozilo, ki po zmogljivosti spominja na tramvaj, vendar za vožnjo ne potrebuje tirnic. Skoraj 30 metrov dolgo vozilo lahko sprejme približno 250 potnikov, premika pa se po običajnem cestišču na gumijastih kolesih. Ljubljanski potniški promet (LPP) ga bo najprej preizkušal brez potnikov, pozneje pa tudi v rednem prometu s potniki. Po navedbah LPP bo Ljubljana prvo mesto v Evropski uniji, ki bo tovrstno tehnologijo preizkusilo v dejanskih prometnih razmerah. Baterijski tramvaj je dolg 30,2 metra in širok 2,65 metra. Ima dva zgloba in lahko naenkrat sprejme okoli 250 potnikov, kar je primerljivo s kapaciteto več običajnih mestnih avtobusov. Njegova največja posebnost je, da za vožnjo ne potrebuje klasičnih tramvajskih tirnic. Namesto po njih se premika po običajnem cestišču na gumijastih kolesih. To pomeni, da za njegovo uvedbo ni treba graditi zahtevne tirne infrastrukture, kot jo poznamo pri klasičnem tramvaju. Vozilo lahko sledi označeni poti, imenovani tudi virtualna tračnica. Vozilo poganja električna energija, zato med vožnjo ne povzroča neposrednih izpustov. Opremljeno je s kamerami, senzorji, sistemom LiDAR in satelitsko navigacijo, ki omogočajo samodejno sledenje označeni poti. Teh funkcij med testiranjem v Ljubljani ne bodo uporabljali. Vozilo bo upravljal posebej usposobljen voznik. Vozil bo od Barjanske ceste do Žal Testne vožnje naj bi se predvidoma začele prihodnji teden, in sicer na trasi od začetka Barjanske ceste do pokopališča Žale. Vozilo bo peljalo po Barjanski, Slovenski in Dunajski cesti ter nato zavilo na Linhartovo cesto, kjer se bo trasa končala pri Žalah. Po besedah direktorja LPP Roka Viharja, so traso izbrali zaradi dolgih odsekov zveznih rumenih pasov, ustrezne infrastrukture in nedavno obnovljenih cest, ki izboljšujejo pogoje za javni potniški promet. Testiranje bo potekalo v dveh fazah. Približno prva dva tedna bodo izvajali vožnje brez potnikov, med katerimi bodo preverjali vozne lastnosti, upravljanje, manevriranje in delovanje vozila v dejanskem prometu. Nato bodo sledile testne vožnje s potniki. Te bodo potekale v prometno manj obremenjenih terminih in ob upoštevanju predpisanih varnostnih ukrepov.
- language
- slv
- published at
- 2026-11-13T16:23:55
- source
- SiOL
- title
- V Ljubljano prihaja vozilo, ki bo prevažalo kar 250 potnikov
- url
- https://siol.net/novice/slovenija/ljubljana-bo-prva-v-evropi-preizkusila-baterijski-tramvaj-sprejme-250-potnikov-vozi-brez-tirnic-foto-706262
- article order
- 2
- body
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo predvidoma prihodnji teden začel v realnem prometu testirati baterijski tramvaj. Vozilo, ki je enako kot klasični tramvaj, le da je prilagojeno za vožnjo po cestišču brez tirnic, bo testno vozilo na trasi od začetka Barjanske ceste do pokopališča Žale. Testne vožnje se bodo predvidoma začele v ponedeljek, in sicer sprva brez potnikov, po nekajdnevnem ali tedenskem testiranju pa bodo omogočili vožnje tudi potnikom. Trasa bo potekala po novozgrajeni Barjanski cesti, se nadaljevala po Slovenski in po Dunajski cesti, zavila na prav tako prenovljeno Linhartovo cesto in se končala pri pokopališču Žale, je na današnji predstavitvi vozila v remizi LPP v Ljubljani povedal direktor LPP Rok Vihar. "Izbira te trase ni naključna; izbrali smo jo zato, ker omogoča veliko dolžino zvezdnih rumenih pasov, najboljšo infrastrukturo in ker gre za sklop nedavno obnovljenih cest, ki bistveno izboljšujejo pogoje za potovanje oz. za izvajanje javnega potniškega prometa," je dejal. LPP, ki letos obeležuje 125 let od začetka javnega prevoza v Ljubljani, beleži rekordno število potnikov, poleg posodabljanja voznega parka in uvajanja okolju prijaznejših tehnologij pa vse več pozornosti namenja tudi razvoju zmogljivejšega in učinkovitejšega javnega potniškega prometa, je dejal Vihar. Uvedba baterijskega tramvaja je eden od ukrepov, ki so jih zasnovali za nadaljnjo rast javnega potniškega prometa in jih pripravljajo pod oznako BRT (Bus Rapid Transport), isto oznako pa so uporabiti tudi za baterijski tramvaj. Namen ukrepov je povečati zmogljivost, hitrost in udobje vozil. Za baterijski tramvaj, ki v dolžino meri 30 metrov in sprejme 250 potnikov, vozil pa bo s sistemom avtonomne vožnje, so se po Viharjevih besedah odločili, ker prinaša vse vrednosti klasičnega tramvaja, ga je pa mogoče veliko hitreje implementirati. Tramvaj je izdelalo kitajsko podjetje CRRC, Ljubljana pa je prvo mesto v Evropi, ki bo tovrstni tramvaj testirala. Pred testiranjem se je LPP usklajeval tako s policijo kot pristojnim ministrstvom. Kot je povedal vodja oddelka za cestni promet na Policijski upravi Ljubljana Primož Kadunc, radi sodelujejo pri novostih, ki pa ponavadi prinašajo tudi izzive. Priznal je, da si ne predstavlja, kako bo to vozilo videti na prometnih cestah v središču Ljubljane, a izrazil upanje, da bodo s skupnimi močmi uspeli tudi to umestiti v okolje. Direktorica Agencije za varnost prometa Saša Jevšnik Kafol je dejala, da bi lahko baterijski tramvaj v prihodnosti izboljšal pretočnost in dostopnost javnega potniškega prometa v Ljubljani. Poudarila je pomen prometne varnosti in ustreznega vključevanja novih oblik javnega prevoza v obstoječi prometni prostor. Čeprav bo vozilo z elektronskim vodenjem natančno sledilo predvideni poti, bo moralo biti njegovo gibanje predvidljivo tudi za druge, zato so pomembni ustrezno urejena križišča, varni prehodi in pregledna postajališča, je dejala. Državni sekretar na ministrstvu za infrastrukturo in energetiko Marko Dvornik je pohvalil inovativnost vodstva LPP in izpostavil dobro sodelovanje z deležniki tudi pri omogočanju uporabe sistema za avtonomno vožnjo vozil Tesla. Napovedal je nadaljnje zakonske spremembe za uvajanje inovativnih rešitev, med drugim glede aplikacij pri avtotaksi storitvah in deregulacijo taksimetrov. Ker je uvajanje novosti, kot so samovozeča vozila, lahko za marsikoga šok, je pomembno, da se ustrezno uvajajo v družbo, je poudaril. Ljubljanski župan Zoran Janković je izrazil veselje, da se je kitajski proizvajalec za testiranje vozila v Evropi odločil za Ljubljano, in priznal, da je imel pomisleke, kako se bo tako dolgo vozilo obneslo na ljubljanskih cestah. Ta pridobitev pa je šele začetek, je poudaril in med drugim za naslednji mandat napovedal začetek gradnje nove remize LPP v Stanežičah in ureditev parka z ribnikom na območju sedanje remize LPP ob Celovški cesti v Šiški.
- language
- slv
- published at
- 2026-11-13T15:05:53
- source
- Žurnal24
- title
- Novost pri nas: Na naše ceste bo v ponedeljek zapeljal prvi baterijski tramvaj
- url
- https://www.zurnal24.si/avto/novost-pri-nas-na-nase-ceste-bo-v-ponedeljek-zapeljal-prvi-baterijski-tramvaj-468204
- article order
- 9
- body
- Na ljubljanske ceste prihaja novost v javnem potniškem prometu. Ljubljanski potniški promet (LPP) je predstavil približno 30 metrov dolg baterijski tramvaj, ki za vožnjo ne potrebuje klasičnih tirnic. Ljubljana bo po navedbah LPP prvo mesto v Evropski uniji, kjer bodo takšno vozilo preizkusili v dejanskih prometnih razmerah. Ljubljana se pripravlja na preizkus nove oblike javnega prevoza. Ljubljanski potniški promet je predstavil inovativni baterijski tramvaj, ki združuje veliko potniško zmogljivost klasičnega tramvaja s prilagodljivostjo vozil, ki za vožnjo ne potrebujejo železniških tirov. Kot so sporočili iz LPP, gre za pomembno novost, saj bo Ljubljana po njihovih navedbah prvo mesto v Evropski uniji, ki bo tovrstno vozilo preizkusilo v resničnih prometnih razmerah. Kar 30 metrov dolgo vozilo za 250 potnikov Novi baterijski tramvaj je dolg približno 30 metrov, naenkrat pa lahko sprejme okoli 250 potnikov. Njegova posebnost je, da za vožnjo ne potrebuje klasičnih tramvajskih tirnic, kar omogoča večjo prilagodljivost pri uporabi na mestnih cestah. Vozilo združuje značilnosti tramvaja in cestnega javnega prevoza ter predstavlja eno od možnih rešitev za prevoz večjega števila potnikov v urbanem okolju. Najprej brez potnikov, nato tudi z njimi Prebivalci Ljubljane bodo lahko nenavadno vozilo na mestnih cestah opazili že v prihodnjih tednih. Preizkušanje bo potekalo postopoma. V prvi fazi bodo tramvaj testirali brez potnikov, nato pa načrtujejo tudi preizkuse s potniki. Podrobnosti o trasah, po katerih bo vozilo vozilo, in natančnem začetku prevozov potnikov pri LPP v objavi še niso razkrili. Nova prihodnost ljubljanskega javnega prevoza? Predstavitev baterijskega tramvaja odpira nove možnosti za razvoj mestnega javnega potniškega prometa. Takšna vozila bi lahko omogočila prevoz večjega števila ljudi brez gradnje klasične tramvajske infrastrukture. Ali bo inovativno vozilo v prihodnosti postalo del rednega ljubljanskega potniškega prometa, za zdaj še ni znano. Najprej bodo morali preizkusi pokazati, kako se obnese na mestnih ulicah. "Prihodnost javnega prevoza prihaja na ljubljanske ulice," so ob predstavitvi zapisali pri Ljubljanskem potniškem prometu.
- language
- slv
- published at
- 2026-11-14T08:23:22
- source
- Lokalec.si
- title
- V Ljubljano prihaja tramvaj brez tirnic: Sprejel bo kar 250 potnikov
- url
- https://www.lokalec.si/v-ljubljano-prihaja-tramvaj-brez-tirnic-sprejel-bo-kar-250-potnikov/
- article order
- 1
- body
- Ljubljanski potniški promet (LPP) bo predvidoma prihodnji teden začel v realnem prometu testirati baterijski tramvaj. Vozilo, ki je enako kot klasični tramvaj, le da je prilagojeno za vožnjo po cestišču brez tirnic, bo testno vozilo na trasi od začetka Barjanske ceste do pokopališča Žale. LJUBLJANA * Testne vožnje se bodo predvidoma začele v ponedeljek, potekale pa bodo v dveh fazah. V prvi fazi, ki bo trajala približno dva tedna, bodo izvajali vožnje brez potnikov ter pridobivali praktične izkušnje z upravljanjem vozila, njegovimi voznimi lastnostmi, manevriranjem in delovanjem v dejanskih prometnih razmerah. Po zaključku prve faze bodo sledile testne vožnje s potniki. Vožnje bodo potekale v prometno manj obremenjenih terminih, ob upoštevanju vseh predpisanih varnostnih ukrepov, je v sporočilu pojasnila občina. Trasa bo potekala po novozgrajeni Barjanski cesti, se nadaljevala po Slovenski in po Dunajski cesti, zavila na prav tako prenovljeno Linhartovo cesto in se končala pri pokopališču Žale, je na današnji predstavitvi vozila v remizi LPP v Ljubljani povedal direktor LPP Rok Vihar. "Izbira te trase ni naključna; izbrali smo jo zato, ker omogoča veliko dolžino zvezdnih rumenih pasov, najboljšo infrastrukturo in ker gre za sklop nedavno obnovljenih cest, ki bistveno izboljšujejo pogoje za potovanje oz. za izvajanje javnega potniškega prometa," je dejal. LPP, ki letos obeležuje 125 let od začetka javnega prevoza v Ljubljani, beleži rekordno število potnikov, poleg posodabljanja voznega parka in uvajanja okolju prijaznejših tehnologij pa vse več pozornosti namenja tudi razvoju zmogljivejšega in učinkovitejšega javnega potniškega prometa, je dejal Vihar. Ljubljana bo kot prvo evropsko mesto testirala kitajski baterijski tramvaj Uvedba baterijskega tramvaja je eden od ukrepov, ki so jih zasnovali za nadaljnjo rast javnega potniškega prometa in jih pripravljajo pod oznako BRT (Bus Rapid Transit), isto oznako pa so uporabili tudi za baterijski tramvaj. Namen ukrepov je povečati zmogljivost, hitrost in udobje vozil. Za baterijski tramvaj, ki v dolžino meri 30 metrov in sprejme 250 potnikov, vozil pa bo s sistemom avtonomne vožnje, so se po Viharjevih besedah odločili, ker prinaša vse vrednosti klasičnega tramvaja, ga je pa mogoče veliko hitreje implementirati. Tramvaj je izdelalo kitajsko podjetje CRRC, Ljubljana pa je prvo mesto v Evropi, ki bo tovrstni tramvaj testirala. Pred testiranjem se je LPP usklajeval tako s policijo kot pristojnim ministrstvom. Kot je povedal vodja oddelka za cestni promet na Policijski upravi Ljubljana Primož Kadunc, radi sodelujejo pri novostih, ki pa ponavadi prinašajo tudi izzive. Priznal je, da si ne predstavlja, kako bo to vozilo videti na prometnih cestah v središču Ljubljane, a izrazil upanje, da bodo s skupnimi močmi uspeli tudi to umestiti v okolje. Direktorica Agencije za varnost prometa Saša Jevšnik Kafol je dejala, da bi lahko baterijski tramvaj v prihodnosti izboljšal pretočnost in dostopnost javnega potniškega prometa v Ljubljani. Poudarila je pomen prometne varnosti in ustreznega vključevanja novih oblik javnega prevoza v obstoječi prometni prostor. Čeprav bo vozilo z elektronskim vodenjem natančno sledilo predvideni poti, bo moralo biti njegovo gibanje predvidljivo tudi za druge, zato so pomembni ustrezno urejena križišča, varni prehodi in pregledna postajališča, je dejala. Vozilo je opremljeno z naprednimi tehnologijami, kot so kamere, senzorji, sistem LiDAR in satelitska navigacija, ki omogočajo samodejno sledenje označeni poti po t. i. virtualni tračnici. Med testiranjem v Ljubljani sicer teh funkcij ne bodo uporabljali in bo vozilo ves čas upravljal posebej usposobljeni voznik, je v sporočilu pojasnila občina. Država napoveduje zakonske spremembe za uvajanje novih prevoznih rešitev Državni sekretar na ministrstvu za infrastrukturo in energetiko Marko Dvornik je pohvalil inovativnost vodstva LPP in izpostavil dobro sodelovanje z deležniki tudi pri omogočanju uporabe sistema za avtonomno vožnjo vozil Tesla. Napovedal je nadaljnje zakonske spremembe za uvajanje inovativnih rešitev, med drugim glede aplikacij pri avtotaksi storitvah in deregulacijo taksimetrov. Ker je uvajanje novosti, kot so samovozeča vozila, lahko za marsikoga šok, je pomembno, da se ustrezno uvajajo v družbo, je poudaril. Ljubljanski župan Zoran Janković je izrazil veselje, da se je kitajski proizvajalec za testiranje vozila v Evropi odločil za Ljubljano, in priznal, da je imel pomisleke, kako se bo tako dolgo vozilo obneslo na ljubljanskih cestah. Ta pridobitev pa je šele začetek, je poudaril in med drugim za naslednji mandat napovedal začetek gradnje nove remize LPP v Stanežičah in ureditev parka z ribnikom na območju sedanje remize LPP ob Celovški cesti v Šiški.
- language
- slv
- published at
- 2026-11-13T20:42:59
- source
- primorske.si
- title
- LPP začenja testne vožnje baterijskega tramvaja
- url
- https://primorske.si/zanimivosti/lpp-zacenja-testne-voznje-baterijskega-tramvaja/
- source scope
- analyzed source count
- 10
- omitted articles
- omitted source count
- 0
- total source count
- 10