MedVrsticami

Analiza trditev

claims

• Do leta 2035 naj bi Volkswagen prepolovil število modelov.
• Skupno število načrtovanih zmanjšanj delovnih mest se povzpne na približno 100.000.
• Možnost izločitve znamke Volkswagen iz sedanje strukture še ni povsem izključena.
• Volkswagnov nadzorni svet je soglasno podprl načrt prestrukturiranja.
• V Evropi ima Volkswagen za več kot 500.000 vozil presežnih proizvodnih zmogljivosti.
• Sindikati in dežela Spodnja Saška so preprečili najostrejši scenarij zapiranja tovarn.
• Operativna marža skupine je bila v prvi polovici leta le 3,8 odstotka.
• Volkswagen bo do junija 2027 pripravil novo strategijo proizvodne mreže.
• Volkswagen načrtuje zmanjšanje investicij ter stroškov raziskav in razvoja za okoli 50 milijard evrov.
• Volkswagen želi do leta 2030 doseči 9-odstotno operativno maržo.
• Prihodnost štirih nemških tovarn (Emden, Zwickau, Neckarsulm, Hannover) ostaja negotova.
• Delnica Volkswagna je po objavi dogovora poskočila za okoli sedem odstotkov.

key differences

Delnica Volkswagna je po objavi dogovora poskočila za okoli sedem odstotkov.

Samo SiOL potrjuje 7-odstotni skok delnice; ostali viri trditve ne omenjajo.

Do leta 2035 naj bi Volkswagen prepolovil število modelov.

Ključna razlika: letnica – 2035 ali 2030.

Možnost izločitve znamke Volkswagen iz sedanje strukture še ni povsem izključena.

Večina virov zanika ali ne omenja, le Žurnal24 potrjuje možnost.

Operativna marža skupine je bila v prvi polovici leta le 3,8 odstotka.

SiOL in Žurnal24 potrjujeta, Dnevnik brez obdobja, Avto Magazin navaja 4,2 % za 2. četrtletje.

Prihodnost štirih nemških tovarn (Emden, Zwickau, Neckarsulm, Hannover) ostaja negotova.

Vsi viri potrjujejo negotovost, razlikujejo se le v podrobnostih.

Sindikati in dežela Spodnja Saška so preprečili najostrejši scenarij zapiranja tovarn.

Večina virov trditev delno potrjuje, le Avto Magazin Metropolitan jo v celoti podpira.

Skupno število načrtovanih zmanjšanj delovnih mest se povzpne na približno 100.000.

Trije viri podpirajo, trije zanikajo ali ne omenjajo.

V Evropi ima Volkswagen za več kot 500.000 vozil presežnih proizvodnih zmogljivosti.

Nekateri viri potrjujejo, drugi ne omenjajo; eden omejuje na Nemčijo.

Volkswagen bo do junija 2027 pripravil novo strategijo proizvodne mreže.

Dva vira potrjujeta, dva ne omenjata, eden delno.

Volkswagen načrtuje zmanjšanje investicij ter stroškov raziskav in razvoja za okoli 50 milijard evrov.

Samo 24ur potrjuje; Avto Magazin Metropolitan zanika z drugimi številkami.

Volkswagen želi do leta 2030 doseči 9-odstotno operativno maržo.

Večina potrjuje, Dnevnik ne omenja.

Volkswagnov nadzorni svet je soglasno podprl načrt prestrukturiranja.

Večina potrjuje soglasje, Avto Magazin Metropolitan ga izpušča.

source analyses

24ur

Delnica Volkswagna je po objavi dogovora poskočila za okoli sedem odstotkov.

Ni omenjeno

Do leta 2035 naj bi Volkswagen prepolovil število modelov.

Da: Članek potrjuje zmanjšanje števila modelov za 50 % do leta 2035.

Možnost izločitve znamke Volkswagen iz sedanje strukture še ni povsem izključena.

Delno: Članek omenja preoblikovanje v holding in izločitev operativnega poslovanja.

Operativna marža skupine je bila v prvi polovici leta le 3,8 odstotka.

Ni omenjeno

Prihodnost štirih nemških tovarn (Emden, Zwickau, Neckarsulm, Hannover) ostaja negotova.

Da: Članek izrecno navaja negotovo prihodnost teh štirih tovarn.

Sindikati in dežela Spodnja Saška so preprečili najostrejši scenarij zapiranja tovarn.

Delno: Omenjen je prejšnji odpor sindikatov in dežele, a ne da so preprečili zaprtje.

Skupno število načrtovanih zmanjšanj delovnih mest se povzpne na približno 100.000.

Ne: Članek navaja skupno število zmanjšanj do približno 60.000 ljudi.

V Evropi ima Volkswagen za več kot 500.000 vozil presežnih proizvodnih zmogljivosti.

Da: Članek potrjuje presežne zmogljivosti za več kot 500.000 vozil.

Volkswagen bo do junija 2027 pripravil novo strategijo proizvodne mreže.

Delno: Članek navaja, da bodo do junija 2027 ponovno preučili položaj tovarn.

Volkswagen načrtuje zmanjšanje investicij ter stroškov raziskav in razvoja za okoli 50 milijard evrov.

Da: Članek navaja zmanjšanje teh stroškov za okoli 50 milijard evrov.

Volkswagen želi do leta 2030 doseči 9-odstotno operativno maržo.

Da: Članek navaja cilj 9-odstotne operativne marže do leta 2030.

Volkswagnov nadzorni svet je soglasno podprl načrt prestrukturiranja.

Da: Članek navaja, da je nadzorni svet soglasno podprl načrt.

Avto Magazin Metropolitan

Delnica Volkswagna je po objavi dogovora poskočila za okoli sedem odstotkov.

Ni omenjeno

Do leta 2035 naj bi Volkswagen prepolovil število modelov.

Da: Članek navaja, da želi skupina do leta 2035 število modelov prepoloviti.

Možnost izločitve znamke Volkswagen iz sedanje strukture še ni povsem izključena.

Ne: Članek navaja, da so opustili zamisel o ločitvi proizvodnje.

Operativna marža skupine je bila v prvi polovici leta le 3,8 odstotka.

Delno: Članek navaja 4,2-odstotno maržo v drugem četrtletju.

Prihodnost štirih nemških tovarn (Emden, Zwickau, Neckarsulm, Hannover) ostaja negotova.

Da: Članek navaja, da nad temi obrati visi največ vprašajev.

Sindikati in dežela Spodnja Saška so preprečili najostrejši scenarij zapiranja tovarn.

Da: Članek potrjuje, da so preprečili najostrejši scenarij zapiranja.

Skupno število načrtovanih zmanjšanj delovnih mest se povzpne na približno 100.000.

Da: Članek navaja, da bi lahko skupaj ostali brez približno 100.000 zaposlenih.

V Evropi ima Volkswagen za več kot 500.000 vozil presežnih proizvodnih zmogljivosti.

Da: Skupina ocenjuje, da ima za približno 500.000 avtomobilov preveč zmogljivosti.

Volkswagen bo do junija 2027 pripravil novo strategijo proizvodne mreže.

Ni omenjeno

Volkswagen načrtuje zmanjšanje investicij ter stroškov raziskav in razvoja za okoli 50 milijard evrov.

Ne: Članek navaja 135 milijard evrov naložb za obdobje 2027-2031.

Volkswagen želi do leta 2030 doseči 9-odstotno operativno maržo.

Da: Blume želi skupino do leta 2030 pripeljati do devetodstotne marže.

Volkswagnov nadzorni svet je soglasno podprl načrt prestrukturiranja.

Delno: Članek navaja, da je nadzorni svet podprl načrt, a ne omenja soglasja.

Avtomanija.com

Delnica Volkswagna je po objavi dogovora poskočila za okoli sedem odstotkov.

Ni omenjeno

Do leta 2035 naj bi Volkswagen prepolovil število modelov.

Da: Članek navaja zmanjšanje modelne palete za 50 % do leta 2035.

Možnost izločitve znamke Volkswagen iz sedanje strukture še ni povsem izključena.

Ni omenjeno

Operativna marža skupine je bila v prvi polovici leta le 3,8 odstotka.

Ni omenjeno

Prihodnost štirih nemških tovarn (Emden, Zwickau, Neckarsulm, Hannover) ostaja negotova.

Da: Članek izrecno navaja negotovost za te štiri tovarne.

Sindikati in dežela Spodnja Saška so preprečili najostrejši scenarij zapiranja tovarn.

Ni omenjeno

Skupno število načrtovanih zmanjšanj delovnih mest se povzpne na približno 100.000.

Da: Članek potrjuje odpuščanje okrog 100 tisoč zaposlenih.

V Evropi ima Volkswagen za več kot 500.000 vozil presežnih proizvodnih zmogljivosti.

Da: Uprava priznava presežek pol milijona vozil v Evropi.

Volkswagen bo do junija 2027 pripravil novo strategijo proizvodne mreže.

Ni omenjeno

Volkswagen načrtuje zmanjšanje investicij ter stroškov raziskav in razvoja za okoli 50 milijard evrov.

Ni omenjeno

Volkswagen želi do leta 2030 doseči 9-odstotno operativno maržo.

Da: Cilj je doseči 9-odstotno operativno maržo do leta 2030.

Volkswagnov nadzorni svet je soglasno podprl načrt prestrukturiranja.

Da: Nadzorni svet je soglasno potrdil Future Plan 2030.

Dnevnik

Delnica Volkswagna je po objavi dogovora poskočila za okoli sedem odstotkov.

Ni omenjeno

Do leta 2035 naj bi Volkswagen prepolovil število modelov.

Delno: Članek navaja prepolovitev modelov do leta 2030, ne 2035.

Možnost izločitve znamke Volkswagen iz sedanje strukture še ni povsem izključena.

Ni omenjeno

Operativna marža skupine je bila v prvi polovici leta le 3,8 odstotka.

Delno: Članek navaja maržo 3,8 odstotka, a ne omenja časovnega obdobja.

Prihodnost štirih nemških tovarn (Emden, Zwickau, Neckarsulm, Hannover) ostaja negotova.

Da: Članek izpostavlja te štiri tovarne kot tiste, ki so pod vprašajem.

Sindikati in dežela Spodnja Saška so preprečili najostrejši scenarij zapiranja tovarn.

Delno: Članek navaja, da so podprli načrt, kar je preprečilo stavke.

Skupno število načrtovanih zmanjšanj delovnih mest se povzpne na približno 100.000.

Ni omenjeno

V Evropi ima Volkswagen za več kot 500.000 vozil presežnih proizvodnih zmogljivosti.

Ni omenjeno

Volkswagen bo do junija 2027 pripravil novo strategijo proizvodne mreže.

Ni omenjeno

Volkswagen načrtuje zmanjšanje investicij ter stroškov raziskav in razvoja za okoli 50 milijard evrov.

Ni omenjeno

Volkswagen želi do leta 2030 doseči 9-odstotno operativno maržo.

Ni omenjeno

Volkswagnov nadzorni svet je soglasno podprl načrt prestrukturiranja.

Da: Nadzorni svet je načrt že podprl, vključno s predstavniki delavcev.

SiOL

Delnica Volkswagna je po objavi dogovora poskočila za okoli sedem odstotkov.

Da: Delnica je po objavi dogovora poskočila za okoli 7 odstotkov.

Do leta 2035 naj bi Volkswagen prepolovil število modelov.

Delno: Članek navaja prepolovitev števila modelov, a ne omenja leta 2035.

Možnost izločitve znamke Volkswagen iz sedanje strukture še ni povsem izključena.

Ne: Članek navaja, da so se zaposleni izognili radikalnim predlogom.

Operativna marža skupine je bila v prvi polovici leta le 3,8 odstotka.

Da: Članek potrjuje 3,8-odstotno operativno maržo v prvi polovici leta.

Prihodnost štirih nemških tovarn (Emden, Zwickau, Neckarsulm, Hannover) ostaja negotova.

Da: Prihodnost teh štirih tovarn za obdobje 2031-2034 ni zagotovljena.

Sindikati in dežela Spodnja Saška so preprečili najostrejši scenarij zapiranja tovarn.

Delno: Dogovor je preprečil odprt konflikt in neposredno zapiranje tovarn.

Skupno število načrtovanih zmanjšanj delovnih mest se povzpne na približno 100.000.

Da: Članek navaja skupno število 100 tisoč ukinjenih delovnih mest.

V Evropi ima Volkswagen za več kot 500.000 vozil presežnih proizvodnih zmogljivosti.

Delno: Članek navaja 500.000 presežnih zmogljivosti v nemških tovarnah.

Volkswagen bo do junija 2027 pripravil novo strategijo proizvodne mreže.

Da: Članek navaja pripravo strategije proizvodne mreže do junija 2027.

Volkswagen načrtuje zmanjšanje investicij ter stroškov raziskav in razvoja za okoli 50 milijard evrov.

Ni omenjeno

Volkswagen želi do leta 2030 doseči 9-odstotno operativno maržo.

Da: Cilj je doseči približno 9-odstotno operativno maržo do 2030.

Volkswagnov nadzorni svet je soglasno podprl načrt prestrukturiranja.

Da: Nadzorni svet je soglasno potrdil načrt prestrukturiranja.

Žurnal24

Delnica Volkswagna je po objavi dogovora poskočila za okoli sedem odstotkov.

Ni omenjeno

Do leta 2035 naj bi Volkswagen prepolovil število modelov.

Delno: Članek navaja prepolovitev števila avtomobilov do leta 2030.

Možnost izločitve znamke Volkswagen iz sedanje strukture še ni povsem izključena.

Da: Članek navaja, da možnost ni povsem izključena.

Operativna marža skupine je bila v prvi polovici leta le 3,8 odstotka.

Da: Članek navaja točno to vrednost za prvo polovico leta.

Prihodnost štirih nemških tovarn (Emden, Zwickau, Neckarsulm, Hannover) ostaja negotova.

Da: Članek izrecno navaja negotovost za te štiri tovarne.

Sindikati in dežela Spodnja Saška so preprečili najostrejši scenarij zapiranja tovarn.

Delno: Preprečili so ločitev znamke in komponent, usoda tovarn ostaja negotova.

Skupno število načrtovanih zmanjšanj delovnih mest se povzpne na približno 100.000.

Ne: Članek navaja ukinitev 50.000 delovnih mest.

V Evropi ima Volkswagen za več kot 500.000 vozil presežnih proizvodnih zmogljivosti.

Ni omenjeno

Volkswagen bo do junija 2027 pripravil novo strategijo proizvodne mreže.

Da: Članek potrjuje pripravo strategije do junija 2027.

Volkswagen načrtuje zmanjšanje investicij ter stroškov raziskav in razvoja za okoli 50 milijard evrov.

Ni omenjeno

Volkswagen želi do leta 2030 doseči 9-odstotno operativno maržo.

Da: Članek potrjuje cilj 9-odstotne marže do leta 2030.

Volkswagnov nadzorni svet je soglasno podprl načrt prestrukturiranja.

Da: Članek navaja, da je nadzorni svet soglasno podprl načrt.

Analiza sentimenta

entities

• Seat
• Volkswagen
• Evropa
• Emden
• Zwickau
• Neckarsulm
• Hannover
• Oliver Blume
• Spodnja Saška
• Nemčija
• Kitajska
• Audi
• Porsche
• Bentley
• Škoda

key differences

Audi

Vsi viri so nevtralni; noben ne izstopa s pozitivnim ali negativnim sentimentom.

Bentley

Vsi viri, razen dveh, entitete ne omenjajo.

Emden

Dnevnik negativen, ostali nevtralni.

Evropa

Vsi viri so nevtralni; razlike le v poudarkih (trg, tovarne, predpisi).

Hannover

Dnevnik izstopa z negativnim tonom; ostali so nevtralni.

Kitajska

Večina virov nevtralna, Dnevnik izrazito negativen.

Neckarsulm

Dnevnik izpostavlja večjo ogroženost, drugi viri so nevtralni.

Nemčija

Vsi viri so nevtralni; edina razlika je v poudarku na prizadetosti.

Oliver Blume

Vsi viri ga prikazujejo nevtralno, brez razlik.

Porsche

Viri enotno nevtralni; 24ur, SiOL, Avtomanija izpuščajo.

Seat

Večina virov poroča negativno, le Avtomanija nevtralno.

Spodnja Saška

Viri nevtralni, a poudarjajo nasprotujoče vloge: enkrat nasprotnica, drugič podpornica.

Volkswagen

Vsi viri poročajo nevtralno, brez razlik v sentimentu.

Zwickau

Dnevnik izpostavlja razočaranje, ostali so nevtralni.

Škoda

Vsi viri imajo nevtralen ton, dva omenjata, ostali ne.

source analyses

24ur

Audi

Ni omenjeno

Bentley

Ni omenjeno

Emden

Nevtralno: omenjena kot tovarna z negotovo prihodnostjo, brez vrednotenja.

Evropa

Nevtralno: omenjena kot trg s presežnimi zmogljivostmi, brez vrednotenja.

Hannover

Nevtralno: omenjena kot tovarna z negotovo prihodnostjo, brez vrednotenja.

Kitajska

Ni omenjeno

Neckarsulm

Nevtralno: omenjena kot tovarna z negotovo prihodnostjo, brez vrednotenja.

Nemčija

Nevtralno: omenjena v kontekstu tovarn, brez vrednotenja.

Oliver Blume

Nevtralno: omenjen kot vodja uprave, brez meta-vrednotenja.

Porsche

Ni omenjeno

Seat

Negativno: načrt predvideva ukinitev znamke, kar je negativno za Seat.

Spodnja Saška

Nevtralno: omenjena kot dežela, ki je prej nasprotovala načrtu, brez vrednotenja.

Volkswagen

Nevtralno: podjetje je osrednja tema, opisano informativno brez meta-vrednotenja.

Zwickau

Nevtralno: omenjena kot tovarna z negotovo prihodnostjo, brez vrednotenja.

Škoda

Ni omenjeno

Avto Magazin Metropolitan

Audi

Nevtralno: omenjen kot ena od znamk v skupini, brez vrednotenja

Bentley

Nevtralno: omenjen kot ena od znamk v skupini, brez vrednotenja

Emden

Nevtralno: omenjen kot obrat z negotovo prihodnostjo, brez vrednotenja

Evropa

Nevtralno: omenjena kot lokacija tovarn s prevelikimi zmogljivostmi, brez vrednotenja

Hannover

Nevtralno: omenjen kot obrat z negotovo prihodnostjo, brez vrednotenja

Kitajska

Ni omenjeno

Neckarsulm

Nevtralno: omenjen kot obrat z negotovo prihodnostjo, brez vrednotenja

Nemčija

Ni omenjeno

Oliver Blume

Nevtralno: omenjen kot izvršni direktor, ki predstavlja načrt, brez meta-vrednotenja

Porsche

Nevtralno: omenjen kot znamka v skupini in prek družine Porsche, brez vrednotenja

Seat

Ni omenjeno

Spodnja Saška

Nevtralno: omenjena kot delničarka z vplivom v nadzornem svetu, brez vrednotenja

Volkswagen

Nevtralno: koncern je opisan kot subjekt varčevanja in prestrukturiranja brez izrecnega vrednotenja

Zwickau

Nevtralno: omenjen kot obrat z negotovo prihodnostjo, brez vrednotenja

Škoda

Nevtralno: omenjena kot ena od znamk v skupini, brez vrednotenja

Avtomanija.com

Audi

Ni omenjeno

Bentley

Ni omenjeno

Emden

Nevtralno: omenjen kot tovarna z negotovo prihodnostjo, brez vrednotenja.

Evropa

Nevtralno: omenjena kot območje s presežnimi zmogljivostmi, brez vrednotenja.

Hannover

Nevtralno: omenjen kot tovarna z negotovo prihodnostjo, brez vrednotenja.

Kitajska

Ni omenjeno

Neckarsulm

Nevtralno: omenjen kot tovarna z negotovo prihodnostjo, brez vrednotenja.

Nemčija

Nevtralno: omenjena kot vir prihrankov, brez vrednotenja.

Oliver Blume

Nevtralno: omenjen kot izvršni direktor, ki predlaga načrt, brez meta-vrednotenja.

Porsche

Ni omenjeno

Seat

Nevtralno: omenjen kot znamka, ki naj bi jo ukinili, brez vrednotenja.

Spodnja Saška

Ni omenjeno

Volkswagen

Nevtralno: podjetje je opisano kot subjekt načrtovanih rezov brez izrecnega vrednotenja.

Zwickau

Nevtralno: omenjen kot tovarna z negotovo prihodnostjo, brez vrednotenja.

Škoda

Ni omenjeno

Dnevnik

Audi

Nevtralno: omenjen kot znamka v koncernu, ki bo poenostavljala sedeže in volane.

Bentley

Nevtralno: omenjen med prestižnimi znamkami koncerna, brez vrednotenja.

Emden

Negativno: omenjen kot obrat pod vprašajem, z nezadostnim povpraševanjem po električnih modelih.

Evropa

Nevtralno: omenjena kot trg z vse ostrejšo konkurenco in zahtevnimi predpisi.

Hannover

Negativno: omenjen kot tovarna pod vprašajem, z nezadostnim povpraševanjem po ID. Buzzu.

Kitajska

Negativno: opisan kot trg, kjer Volkswagen izgublja kupce in mora zniževati cene.

Neckarsulm

Negativno: omenjen kot bolj ogrožen Audijev obrat, brez končne odločitve.

Nemčija

Nevtralno: omenjena kot lokacija tovarn, ki jih bodo zapirali ali preoblikovali.

Oliver Blume

Nevtralno: citiran kot predsednik uprave brez meta-vrednotenja.

Porsche

Nevtralno: omenjen kot del širokega cenovnega razpona koncerna, brez vrednotenja.

Seat

Negativno: omenjeno kot znamka tik pred ukinitvijo, ki jo bodo postopno opustili.

Spodnja Saška

Nevtralno: omenjena kot del nadzornega sveta, ki podpira načrt, brez vrednotenja.

Volkswagen

Nevtralno: omenjen kot koncern v krizi, ki izvaja prestrukturiranje, brez vrednotenja.

Zwickau

Negativno: opisan kot vzor električne prihodnosti, a z razočaranim povpraševanjem.

Škoda

Nevtralno: omenjena kot znamka, ki si deli platforme z drugimi, brez vrednotenja.

SiOL

Audi

Ni omenjeno

Bentley

Ni omenjeno

Emden

Nevtralno: omenjen kot tovarna z negotovo prihodnostjo brez vrednotenja

Evropa

Nevtralno: omenjena kot trg v stagnaciji, brez vrednotenja entitete

Hannover

Nevtralno: omenjen kot tovarna z negotovo prihodnostjo brez vrednotenja

Kitajska

Nevtralno: omenjena kot trg s padcem prodaje, brez vrednotenja

Neckarsulm

Nevtralno: omenjen kot tovarna z negotovo prihodnostjo brez vrednotenja

Nemčija

Nevtralno: omenjena v kontekstu nemških tovarn brez vrednotenja

Oliver Blume

Ni omenjeno

Porsche

Ni omenjeno

Seat

Ni omenjeno

Spodnja Saška

Nevtralno: omenjena kot stran v dogovoru brez meta-vrednotenja

Volkswagen

Nevtralno: podjetje je opisano kot subjekt prestrukturiranja brez izrecne pohvale ali kritike

Zwickau

Nevtralno: omenjen kot tovarna z negotovo prihodnostjo brez vrednotenja

Škoda

Ni omenjeno

Žurnal24

Audi

Nevtralno: omenjena kot znamka s tovarno v Neckarsulmu brez vrednotenja

Bentley

Ni omenjeno

Emden

Nevtralno: omenjen kot tovarna z negotovo prihodnostjo brez vrednotenja

Evropa

Nevtralno: omenjena v kontekstu negotovosti glede štirih tovarn

Hannover

Nevtralno: omenjen kot tovarna z negotovo prihodnostjo brez vrednotenja

Kitajska

Nevtralno: omenjena kot možnost za proizvodnjo modelov v alternativnih načrtih

Neckarsulm

Nevtralno: omenjen kot Audijeva tovarna z negotovo prihodnostjo brez vrednotenja

Nemčija

Nevtralno: omenjena kot prizadeta država z več kot polovico ukinjenih delovnih mest

Oliver Blume

Nevtralno: omenjen kot predsednik uprave, ki je dobil podporo, brez meta-vrednotenja

Porsche

Nevtralno: omenjena kot družina v pogajanjih brez meta-vrednotenja

Seat

Ni omenjeno

Spodnja Saška

Nevtralno: omenjena kot dežela, ki je skupaj s sindikati preprečila ločitev znamke

Volkswagen

Nevtralno: podjetje je opisano kot subjekt načrtovanih sprememb brez izrecnega vrednotenja

Zwickau

Nevtralno: omenjen kot tovarna z negotovo prihodnostjo brez vrednotenja

Škoda

Ni omenjeno

Scenariji

scenarios

• description

  Volkswagen pod vodstvom Oliverja Blumeja uspešno izvede načrt prestrukturiranja, zmanjša stroške in do leta 2030 doseže 9-odstotno operativno maržo. Delnica pridobi stabilnost, vlagatelji in dežela Spodnja Saška podprejo nadaljnje naložbe v električno mobilnost.

  plausibility

  realistic

  time horizon

  long

  title

  Uspešna transformacija in rast delnice

  valence

  positive

• description

  Sindikati in predstavniki delavcev dosežejo dogovor o socialno sprejemljivem zmanjševanju števila zaposlenih prek odpravnin in predčasnih upokojitev. Štiri nemške tovarne ostanejo odprte, vendar z manjšo proizvodnjo, kar pomeni mešane rezultate za regijo.

  plausibility

  realistic

  time horizon

  mid

  title

  Kompromis z zaposlenimi in postopno zmanjševanje

  valence

  neutral

• description

  Kljub dogovoru Volkswagen do leta 2031 zapre vsaj dve od štirih ogroženih tovarn (Emden, Zwickau) zaradi presežnih zmogljivosti. To povzroči množične proteste sindikatov in lokalnih skupnosti ter poslabša odnose z deželo Spodnja Saška, kar dodatno zamaje zaupanje v koncern.

  plausibility

  realistic

  time horizon

  long

  title

  Zaprtje tovarn in socialni nemiri

  valence

  negative

• description

  Volkswagen v sodelovanju z nemško vlado in obrambnim ministrstvom pretvori nekaj ogroženih tovarn (npr. Hannover) v proizvodnjo vojaških vozil in komponent. To ustvari nova delovna mesta in zagotovi dolgoročno prihodnost lokacij, hkrati pa izboljša javno podobo koncerna.

  plausibility

  plausible

  time horizon

  mid

  title

  Preusmeritev v proizvodnjo za obrambno industrijo

  valence

  positive

• description

  Volkswagen izvede načrtovano poenostavitev in proda ali ukine znamko Seat, kar zmanjša število modelov za polovico. To povzroči mešane odzive: vlagatelji pozdravijo večjo učinkovitost, medtem ko španska vlada in zaposleni v Seatu izrazijo nezadovoljstvo.

  plausibility

  plausible

  time horizon

  mid

  title

  Izločitev znamke Seat in poenostavitev portfelja

  valence

  neutral

• description

  Kljub prestrukturiranju Volkswagen ne uspe ustaviti padca prodaje na Kitajskem zaradi vse močnejše lokalne konkurence (npr. BYD). Dodatno ameriške carine na evropske avtomobile zmanjšajo izvoz, kar vodi v nižje prihodke in poslabšanje finančnih rezultatov do leta 2030.

  plausibility

  plausible

  time horizon

  long

  title

  Padec prodaje na Kitajskem in zaostritev carin

  valence

  negative

• description

  Volkswagen z zmanjšanjem kompleksnosti in večjim fokusom na električne modele razvije prebojno baterijsko tehnologijo, kar mu omogoči, da do leta 2035 postane vodilni proizvajalec EV v Evropi. To pritegne strateške partnerje in poveča tržni delež.

  plausibility

  speculative

  time horizon

  long

  title

  Tehnološki preboj in vodilna vloga na področju EV

  valence

  positive

• description

  Volkswagen zaradi potrebe po kapitalu proda manjšinske deleže ali celotne znamke (npr. Bentley) kitajskim ali bližnjevzhodnim skladom. To omogoči financiranje prestrukturiranja, vendar povzroči zmanjšan vpliv družin Porsche in Piëch ter spremeni lastniško strukturo.

  plausibility

  speculative

  time horizon

  long

  title

  Prodaja deležev in vstop kitajskih vlagateljev

  valence

  neutral

• description

  Zaradi prevelikih notranjih nasprotij in neuspešnega izvajanja načrta Volkswagen razpade na manjše enote, pri čemer se znamke (Audi, Porsche) osamosvojijo. To povzroči ogromno izgubo delovnih mest, padec delnice in izgubo ugleda nemške industrije.

  plausibility

  speculative

  time horizon

  long

  title

  Razpad koncerna in izguba zaupanja

  valence

  negative

Viri

articles

• article order

  0

  body

  Nadzorni svet Volkswagna je soglasno podprl načrt prestrukturiranja največjega evropskega avtomobilskega koncerna. Dogovor je pomemben preobrat, saj so podobni načrti pred dvema mesecema zaradi nasprotovanja predstavnikov zaposlenih in dežele Spodnje Saške še propadli. Volkswagen podrobnosti uradno še skriva, v javnost pa je pricurljal dokument, ki kaže razsežnost načrtovanih sprememb: do leta 2035 naj bi koncern prepolovil število modelov, investicije ter stroške raziskav in razvoja zmanjšal za okoli 50 milijard evrov, prilagoditev števila zaposlenih pa bi lahko skupaj zajela okoli 60.000 ljudi. Negotova ostaja tudi prihodnost štirih nemških tovarn. Volkswagnov nadzorni svet je nocoj presenetljivo dosegel soglasje o varčevalnem oziroma transformacijskem načrtu, s katerim želi koncern odgovoriti na globoko krizo. Odločitev je bila soglasna, je sporočil Volkswagen, podrobnosti pa za zdaj ni razkril. Še pred uradno potrditvijo je nemški Bild ob sklicevanju na vire iz koncerna poročal, da naj bi nadzorni svet podprl približno 95 odstotkov predlaganega načrta, pri posameznih točkah pa naj bi bile potrebne še prilagoditve. Gre za pomemben preobrat. Varčevalne in prihodnje načrte uprave so v nadzornem svetu obravnavali že pred približno dvema mesecema, vendar so takrat naleteli na odpor predstavnikov zaposlenih in dežele Spodnje Saške. Tokrat je nadzorni svet priznal "nujnost celovite transformacije" in podprl transformacijski koncept kot celoto. Preberi še VW: Slovo znanih modelov, do 2030 50.000 delovnih mest manj Volkswagen računa na precej manj avtomobilov Dokument, ki je pred odločitvijo pricurljal v javnost, razkriva, kako globoka naj bi bila prenova koncerna. Volkswagen je doslej stroškovne cilje načrtoval na podlagi proizvodnje oziroma prodaje 10,7 milijona vozil. Nova osnova je le še devet milijonov. Koncern želi do leta 2030 doseči devetodstotno operativno maržo in 30,6 milijarde evrov operativnega dobička. Hkrati namerava za približno 50 milijard evrov zmanjšati načrtovane izdatke za investicije ter raziskave in razvoj. Polovico manj modelov Posebej velike spremembe čakajo Volkswagnovo ponudbo avtomobilov. Do leta 2035 naj bi koncern število modelov zmanjšal za približno 50 odstotkov, kompleksnost ponudbe in tehnologije pa kar za 75 odstotkov. Koncern želi tako zmanjšati stroške razvoja, proizvodnje in upravljanja velikega števila različnih modelov ter se znova bolj osredotočiti na osnovno avtomobilsko dejavnost. V dokumentu z naslovom "Ciljna podoba 2030" je zapisano, da želi Volkswagen poenostaviti strukture in okrepiti regionalne poslovne modele. Stroške, organizacijo in razporejanje kapitala naj bi prilagodili spremenjenim razmeram na avtomobilskem trgu. V Evropi za več kot 500.000 vozil presežnih zmogljivosti Eden največjih problemov je proizvodnja v Evropi. Po navedbah iz načrta ima Volkswagen na evropskem trgu proizvodne zmogljivosti za več kot 500.000 avtomobilov več, kot jih trenutno potrebuje. Zato ostaja negotova prihodnost tovarn v Emdnu, Zwickauu, Hannovru in Neckarsulmu. Za te lokacije trenutno ni zagotovljeno dovolj konkurenčno nadaljevanje proizvodnje z novimi modeli. Vendar načrt ne pomeni nujno njihovega zaprtja. Če bodo tovarne do junija 2027 dovolj zmanjšale stroške, naj bi njihov položaj ponovno preučili. Možnost nadaljnje proizvodnje tako ostaja odprta. Do 60.000 manj zaposlenih Najobčutljivejši del načrta se nanaša na zaposlene. Za doseganje zastavljenih stroškovnih ciljev dokument predvideva prilagoditev kadrovskih zmogljivosti za približno 47.200 zaposlenih. Če se temu prišteje še zmanjševanje zaposlenosti, potrebno za zapiranje vrzeli pri režijskih stroških, bi lahko skupno število doseglo približno 60.000 zaposlenih. Iz dokumenta, ki je trenutno javno znan, ni razvidno, da bi vseh 60.000 ljudi odpustili. Gre za predvideno zmanjšanje oziroma prilagoditev števila zaposlenih v okviru večletnega prestrukturiranja. Koncern želi do leta 2030 režijske stroške v povprečju zmanjšati za 20 odstotkov. Predvidene so tudi spremembe v vodstvu: manj hierarhičnih ravni, jasnejša odgovornost, preverjanje vodstvenega kadra in večji delež plačila, vezanega na uspešnost. Seat naj bi izginil, Cupra ostaja Velike spremembe se obetajo tudi med znamkami. Volkswagen namerava pregledati, zmanjšati ali prodati deleže in dejavnosti, ki ne sodijo več v njegovo osnovno poslovanje. Po načrtu naj bi znamka Seat najpozneje do konca leta 2029 prenehala delovati, medtem ko naj bi Cupra nadaljevala kot samostojna znamka. Gre za eno bolj presenetljivih točk dokumenta. Seat je del skupine Volkswagen že desetletja, v zadnjih letih pa je koncern močno razvijal prav Cupro, ki je iz Seatove športne oznake zrasla v samostojno znamko. Volkswagen AG naj postane vitka holding družba Spremenila naj bi se tudi struktura celotnega koncerna. Operativno poslovanje naj bi izločili v Volkswagen Pkw AG in Volkswagen Group Components AG, sedanja Volkswagen AG pa bi se preoblikovala v vitkejšo holding družbo. Posamezne skupine znamk naj bi dobile več samostojnosti, hkrati pa naj bi zmanjšali število organov odločanja in jasneje določili odgovornost posameznih ravni vodstva. Od skorajšnjega spopada do soglasja Dogovor je toliko pomembnejši, ker je Volkswagen še pred kratkim drsel proti odprtemu konfliktu med upravo in nadzornim svetom. Uprava pod vodstvom Oliverja Blumeja je zahtevala obsežno zmanjšanje stroškov, načrti pa so naleteli na močan odpor sindikata IG Metall, predstavnikov zaposlenih in politike. Če bi nadzorni svet načrt znova zavrnil, se je omenjala celo možnost sklica izredne skupščine delničarjev. Strokovnjak za korporacijsko in kapitalsko pravo Gregor Bachmann s Humboldtove univerze v Berlinu je takšen scenarij za Spiegel označil za "maksimalno eskalacijo". Do nje očitno ne bo prišlo.

  language

  slv

  published at

  2026-09-03T19:27:43

  source

  24ur

  title

  Volkswagen sprejel boleč načrt: manj zaposlenih in modelov

  url

  https://www.24ur.com/novice/gospodarstvo/volkswagen-sprejel-bolec-nacrt-manj-zaposlenih-in-modelov.html

• article order

  5

  body

  Volkswagen pripravlja največje krčenje v zgodovini koncerna. Do leta 2030 namerava prepoloviti ponudbo modelov, močno zmanjšati število različic in zapreti oziroma preoblikovati več nemških tovarn. Najbolj odmeva napoved, da bi lahko dokončno ugasnila znamka Seat. Avtomobilski velikan Volkswagen se pripravlja na rez, kakršnega v svoji zgodovini še ni izvedel. Število modelov vseh znamk v skupini naj bi do leta 2030 zmanjšal s približno 150 na vsega 75, pod vprašajem je prihodnost več nemških tovarn, posloviti pa naj bi se morala tudi ena najbolj prepoznavnih evropskih avtomobilskih znamk - španski Seat. Novi načrt prestrukturiranja je odgovor na hitro slabšanje razmer na svetovnem avtomobilskem trgu. Volkswagen ostaja dobičkonosen, vendar naj bi njegova marža znašala le še okoli 3,8 odstotka. Vodstvo opozarja, da se razmere zaostrujejo precej hitreje, kot so pričakovali še ob prvem velikem varčevalnem programu leta 2024. "Smo sredi največje preobrazbe v zgodovini svetovne avtomobilske industrije," je razmere opisal predsednik uprave koncerna Oliver Blume. Med glavnimi razlogi je navedel ameriške carine, izgubljanje nekdaj izjemno donosnega kitajskega trga, cenovno vojno, geopolitične konflikte, vse ostrejšo konkurenco v Evropi in vedno zahtevnejše predpise. Nadzorni svet koncerna je načrt prestrukturiranja že podprl. To je posebej pomembno, ker v njem sedijo tudi predstavniki zaposlenih in dežele Spodnja Saška. Brez njihovega soglasja bi tako obsežno zapiranje proizvodnih obratov in odpuščanje skoraj zagotovo sprožilo stavke ter dolgotrajen spor z vodstvom. Od 150 modelov jih bo ostalo le 75 Volkswagen namerava najprej odstraniti modele, ki se slabo prodajajo ali se preveč prekrivajo z avtomobili drugih znamk znotraj koncerna. Škoda, Volkswagen, Audi, Cupra in druge znamke namreč pogosto ponujajo tehnično zelo podobne avtomobile, ki se med seboj razlikujejo predvsem po obliki, opremi in znački na pokrovu motorja. Krčenje ne bo zajelo samo modelov. Manj bo tudi motorjev, menjalnikov, paketov opreme, platišč, volanov, sedežev in posameznih dodatkov. Namen je zmanjšati stroške razvoja, dobave sestavnih delov, proizvodnje in vzdrževanja zalog. Razsežnost sedanje zapletenosti najbolje pokažeta dva podatka. Audi, Bentley in Lamborghini naj bi skupaj uporabljali kar okoli 2600 različic sedežev, po novem pa bi jih ostalo približno sto. Audi naj bi obenem število različnih volanov zmanjšal s približno sto na vsega pet. Takšno poenostavljanje se morda zdi nepomembno, vendar lahko koncernu prinese milijardne prihranke. Vsak dodatni sedež, gumb, barva, platišče ali volan namreč zahteva razvoj, preizkušanje, dobavitelja, posebno proizvodno pot in zalogo rezervnih delov. Več znamk naj bi si v prihodnje delilo tudi tehnične platforme in programsko opremo. Volkswagen že več let poskuša vzpostaviti enoten programski sistem, ki bi ga lahko z manjšimi prilagoditvami uporabljali avtomobili od Škode do Porscheja, vendar njegovi dosedanji poskusi niso prinesli pričakovanih rezultatov. Seat naj bi prostor prepustil Cupri Volkswagen ocenjuje, da sta si znamki preveč podobni in da bi nadaljnje vlaganje v obe po nepotrebnem porabljalo denar. Cupra je v zadnjih letih postala uspešnejša, bolj prepoznavna in za kupce privlačnejša znamka, saj se z bolj športno podobo umešča nekoliko više od Seata ter omogoča doseganje boljših prodajnih marž. Šlo naj bi za postopno ukinitev. Obstoječim lastnikom Seatov naj bi še naprej zagotavljali servisiranje, rezervne dele in izpolnjevanje garancijskih obveznosti. Z zemljevidov bi tako izginilo ime Seat, ne pa nujno tudi njegove tovarne, zaposleni in avtomobili, ki bi lahko prihodnost nadaljevali z oznako Cupra. O načrtovani postopni ukinitvi znamke na podlagi notranjega dokumenta poročajo WirtschaftsWoche in drugi evropski mediji. Tovarne brez zagotovljene prihodnosti Volkswagen je leta 2019 izdelal približno 11 milijonov avtomobilov, zdaj pa proizvodne zmogljivosti prilagaja obsegu okoli devetih milijonov vozil na leto. Razlika dveh milijonov avtomobilov je skoraj enaka celotni letni proizvodnji skupine BMW. Zato so pod vprašajem tudi tovarne. Med najbolj izpostavljenimi se omenjajo Volkswagnovi obrati v Emdnu, Hannovru in Zwickauu ter eden od Audijevih obratov. Medijska poročila se pri zadnjem razlikujejo: Top Gear omenja Ingolstadt, drugi viri pa kot bolj ogroženega navajajo Neckarsulm. Končne odločitve o zaprtju posameznih lokacij še niso sprejete, koncern pa zanje išče tudi drugačne proizvodne programe. Posebej zgovoren je položaj Zwickaua, ki ga je Volkswagen še pred nekaj leti predstavljal kot vzor svoje električne prihodnosti. V njem izdelujejo več električnih modelov na platformi MEB, toda povpraševanje po njih ni doseglo prvotnih pričakovanj. Podobno velja za Emden, kjer nastajata električna volkswagna ID.4 in ID.7, ter Hannover, dom multivana in električnega ID. Buzza. Največji udarec je Volkswagen doživel na Kitajskem. Trg, ki mu je desetletja zagotavljal visoko prodajo in velike dobičke, so prevzeli domači proizvajalci z naprednejšo programsko opremo, nižjimi cenami in hitrejšim razvojem električnih avtomobilov. Volkswagen tam ne izgublja le kupcev, temveč mora svoje avtomobile prodajati po občutno nižjih cenah. Koncern bo kljub rezom še naprej pokrival izjemno širok cenovni razpon - od cenovno dostopnih škod do prestižnih bentleyjev, lamborghinijev in porschejev. Toda avtomobilski imperij, ki je desetletja rasel z novimi znamkami, modeli in tovarnami, se bo moral prvič tako odločno skrčiti.

  language

  slv

  published at

  2026-09-06T13:55:31

  source

  Dnevnik

  title

  Potres pri Volkswagnu: črtajo 75 modelov, Seat tik pred izbrisom

  url

  https://www.dnevnik.si/nedeljski/prosti-cas/svet-vozil/potres-pri-volkswagnu-crtajo-75-modelov-seat-tik-pred-izbrisom-2825856/

• article order

  1

  body

  Volkswagen je po tednih zaostrovanja odnosov med upravo, sindikati in deželo Spodnja Saška dosegel dogovor o velikem preobratu poslovanja. Načrt predvideva dodatnih 50 tisoč ukinjenih delovnih mest, zmanjšanje števila modelov in velike spremembe proizvodnje, vlagatelji pa so se na dogovor odzvali z okoli sedemodstotno rastjo delnice. Volkswagen želi do leta 2030 doseči 9-odstotno operativno maržo in 31 milijard evrov letnega dobička, pri tem pa bo za polovico zmanjšal število modelskih različic in za kar 75 odstotkov poenostavil ponudbo, predvsem z ukinjanjem oziroma združevanjem oprem in paketov. Ob tem bo dodatno zmanjšal tudi proizvodne zmogljivosti: cilj za leto 2030 je devet milijonov vozil letno, medtem ko je zmogljivost po pandemiji znašala okoli 12 milijonov. Samo nemške tovarne imajo trenutno po oceni skupine za približno 500.000 vozil več zmogljivosti, kot znaša letno povpraševanje. * Volkswagen bo število zaposlenih zmanjšal za približno 100.000. * Gre za največje prestrukturiranje v 89-letni zgodovini podjetja. * Število modelov bodo občutno zmanjšali. * Prihodnost štirih nemških tovarn ostaja negotova. * Volkswagen želi do leta 2030 doseči približno 9-odstotno operativno maržo. * Delnica Volkswagna je po objavi dogovora poskočila za okoli sedem odstotkov. Nadzorni svet Volkswagna je soglasno potrdil ambiciozen načrt prestrukturiranja, s katerim želi največji evropski avtomobilski proizvajalec izboljšati konkurenčnost in do leta 2030 doseči približno devetodstotno operativno maržo. Dogovor je preprečil odprt konflikt med upravo na eni strani ter sindikati in deželo Spodnja Saška na drugi, hkrati pa prinaša zelo boleče ukrepe. Volkswagen bo poleg že dogovorjenega zmanjšanja zaposlenosti ukinil še 50n tisoč delovnih mest, s čimer se skupno število načrtovanih zmanjšanj povzpne na približno 100 tisoč. Foto: Volkswagen Vse tovarne za zdaj ostajajo Pomemben del načrta je tudi prepolovitev števila modelov, zmanjšanje stroškov in racionalizacija proizvodnje. Pri štirih nemških tovarnah - v Emdenu, Zwickauu, Neckarsulmu in Hannovru - prihodnja proizvodnja za obdobje 2031-2034 še ni zagotovljena. Volkswagen bo do junija 2027 pripravil novo strategijo proizvodne mreže, pri čemer išče tudi alternativne namene (kupce?) za te lokacije. Volkswagen se s prestrukturiranjem odziva na več hkratnih pritiskov: visoke ameriške carine, padec prodaje na Kitajskem, stagnacijo evropskega trga in vse agresivnejšo konkurenco azijskih proizvajalcev. Operativna marža skupine je bila v prvi polovici leta le 3,8 odstotka, precej pod 7,9 odstotka iz leta 2022. Po dogovoru takoj opazna rast vrednosti delnice Trgi so dogovor sprejeli precej pozitivno. Delnica Volkswagna je v zgodnjem trgovanju poskočila za okoli 7 odstotkov in dosegla najvišjo vrednost v približno 11 tednih. Vlagatelji so predvsem pozdravili dejstvo, da je upravi uspelo doseči dogovor s predstavniki zaposlenih in dežele Spodnja Saška, vendar hkrati opozarjajo, da je zdaj najtežji del šele pred upravo - izvedba načrta. Posebej zanimivo je, da dogovor ne pomeni neposrednega zapiranja štirih omenjenih tovarn. Sindikati poudarjajo, da nobena tovarna še ni dokončno predvidena za zaprtje, Volkswagen pa za njihovo prihodnost trenutno ne more zagotoviti konkurenčne proizvodnje po letu 2031. Prav tako so se zaposleni izognili nekaterim najbolj radikalnim predlogom uprave, med drugim morebitni ločitvi znamke Volkswagen osebna vozila in oddelka komponent. Volkswagen končno manj kompleksen? Ključna zgodba torej ni le 50 tisoč novih ukinitev delovnih mest, temveč dejstvo, da je Volkswagen po desetletjih postopnega prilagajanja zdaj pripravljen bistveno zmanjšati kompleksnost podjetja. Uspeh bo odvisen od tega, ali bo manj modelov, manj zaposlenih in bolj racionalna proizvodnja dovolj za zapolnitev tovarn ter ponovno vzpostavitev konkurenčne marže.

  language

  slv

  published at

  2026-09-05T02:01:18

  source

  SiOL

  title

  Veliki rez pri Volkswagnu: nadzorni svet podprl načrte, 100 tisoč delovnih mest manj

  url

  https://siol.net/avtomoto/novice/veliki-rez-pri-volkswagnu-nadzorni-svet-podprl-nacrte-100-tisoc-delovnih-mest-manj-700660

• article order

  3

  body

  Volkswagnova sanacijska zgodba dobiva konkretne obrise. Nadzorni svet največjega evropskega avtomobilskega proizvajalca je soglasno podprl načrt predsednika uprave Oliverja Blumeja, ki do leta 2030 predvideva ukinitev kar 50.000 delovnih mest. * Volkswagen bo do leta 2030 ukinil 50.000 delovnih mest, več kot polovico v Nemčiji, predvsem z odpravninami in predčasnimi upokojitvami. * Modelna ponudba se bo močno skrčila, koncern pa želi za 75 odstotkov zmanjšati tudi kompleksnost različic in opreme. * Usoda štirih evropskih tovarn ostaja negotova, ključna odločitev o njihovi prihodnosti pa bo padla do junija 2027. * Velike spremembe čakajo tudi organizacijo koncerna, pri čemer možnost izločitve znamke Volkswagen iz sedanje strukture še ni povsem izključena. Več kot polovica zmanjšanja delovne sile bo prizadela Nemčijo, precejšen del zaposlenih pa naj bi odšel prostovoljno z odpravninami in predčasnimi upokojitvami. Odločitev nadzornega sveta po intenzivnih pogajanjih vendarle predstavlja pomemben preobrat. Še pred nekaj dnevi je bilo videti, da so stališča uprave, družin Porsche in Piëch ter predstavnikov zaposlenih precej oddaljena. Zdaj ima Blume za obsežno preoblikovanje koncerna jasno podporo. Manj modelov, manj birokracije in precej nižji stroški Volkswagen bo poleg zmanjšanja števila zaposlenih močno posegel tudi v svojo modelno ponudbo. Do leta 2030 naj bi izdelovali približno polovico manj avtomobilov, za okoli 75 odstotkov pa naj bi zmanjšali tudi kompleksnost ponudbe. To pomeni predvsem manj različic, kombinacij opreme in drugih različic, ki dodatno zapletajo proizvodnjo in prodajo. Skupina načrtuje tudi prodajo nekaterih naložbe, zmanjšanje števila zaposlenih na vodstveni ravni in poenostavitev notranje organizacije. Cilj reforme je jasen. Ukrepi naj bi Volkswagnu zagotovili vitkejšo strukturo, hitrejše odzivanje na izzive in predvsem precej večjo donosnost. Za primerjavo lahko navedemo, da je operativna marža v prvi polovici letošnjega leta znašala le 3,8 odstotka. Do leta 2030 bi jo radi povečali na devet odstotkov. Pod vprašajem štiri tovarne Največ negotovosti ostaja glede štirih evropskih tovarn. Volkswagnove tovarne v Emdenu, Hannovru in Zwickauu ter Audijeva v Neckarsulmu še vedno nimajo zagotovljene dolgoročne prihodnosti. Volkswagen bo zanje do junija 2027 pripravil novo evropsko proizvodno strategijo. Če tovarne ne bodo dovolj konkurenčne, zanje v tridesetih letih preprosto ne bo novih proizvodnih programov. Trenutno je proizvodnja v Emdenu in Zwickauu zagotovljena do leta 2030, v Hannovru do leta 2031, v Neckarsulmu pa do leta 2033. Pri Volkswagnu iščejo za te tovarne tudi alternativne možnosti. Te segajo od drugačnih industrijskih programov do proizvodnje modelov, ki so jih razvili na Kitajskem. Omenjajo so celo možnosti v povezavi z orožarsko industrijo. Sindikati preprečili razkosanje? Predstavniki zaposlenih so sporazum označili kot pomemben uspeh. Po njihovem mnenju jim je skupaj z deželo Spodnja Saška uspelo preprečiti ločitev avtomobilske znamke Volkswagen in proizvodnje komponent v samostojni družbi. S tem naj bi obranili tudi obstoječe strukture soodločanja. Zgodba se s tem morda še ne končuje. Volkswagnova uradna formulacija namreč govori o razvoju "izpopolnjene odločevalske in koncernske strukture". To bi lahko pomenilo novo ureditev položaja ključne znamke Volkswagen znotraj koncerna. Njena posebna vloga je namreč že dolgo predmet razprav. Spremembe se obetajo tudi pri nadzoru uprave. Nadzorni svet naj bi svoje pravice do potrjevanja odločitev omejil predvsem na ukrepe, ki so pomembni za celoten koncern, pragove za odobritev pa približal običajni praksi velikih podjetij v indeksu DAX. Danes mora uprava za nekatere naložbe nad 50 milijonov evrov pridobiti soglasje nadzornega sveta. Pri koncernu, ki je lani ustvaril približno 322 milijard evrov prihodkov, je to razmeroma nizek prag. Volkswagen je tako naredil pomembne korake za izhod iz težav, vendar še zdaleč ne zadnjih. Naslednja velika preizkušnja prihaja leta 2027, ko bo postalo precej bolj jasno, katere tovarne bodo preživele in katere ne.

  language

  slv

  published at

  2026-09-04T08:54:09

  source

  Žurnal24

  title

  Zdaj je uradno: Veliki rezi v Volkswagnu, toliko ljudi bodo odpustili

  url

  https://www.zurnal24.si/avto/zdaj-je-uradno-veliki-rezi-v-volkswagnu-toliko-ljudi-bodo-odpustili-464654

• article order

  4

  body

  Včerajšnje srečanje nadzornikov je prineslo prvi konkreten dokaz, da so razmere v skupini Volkswagen zelo napete in da se v prihodnje obeta popolno prestrukturiranje ter boleči rezi. Nadzorni svet skupine Volkswagen je soglasno potrdil Future Plan 2030, s katerim želi izvršni direktor Oliver Blume v prihodnjih letih temeljito zmanjšati stroške in poenostaviti poslovanje največjega evropskega avtomobilskega koncerna. Največ pozornosti vzbuja načrtovano zmanjšanje števila zaposlenih. Volkswagen namerava zmanjšati število delovnih mest več kot so sprva načrtovali - na cesto bo tako do leta 2030 odšlo okrog 100 tisoč zaposlenih. Nova številka predstavlja približno 8 odstotkov svetovne delovne sile skupine. Zmanjševanje naj bi zajelo tudi vodstvene položaje, pri čemer naj bi približno polovica prihrankov prišla iz Nemčije. Volkswagen bo do leta 2035 zmanjšal svojo modelno paleto za približno 50 odstotkov. Skupina želi hkrati pregledati tudi svoje naložbe, poslovne dejavnosti in nepremičnine ter obdržati predvsem tiste, ki imajo jasen strateški in finančni pomen za osnovno dejavnost. To na nek način potrjuje namigovanja, da bodo znamko Seat tudi dejansko ukinili. Kljub velikim rezom načrt predvideva obsežne naložbe. Med letoma 2027 in 2031 naj bi Volkswagen za investicije ter raziskave in razvoj namenil približno 135 milijard evrov. Cilj je do leta 2030 prodajati približno 9 milijonov vozil na leto in doseči 9-odstotno operativno maržo. V novi strategiji za zdaj ni napovedanega neposrednega zaprtja nobene tovarne, vendar uprava priznava, da ima v Evropi približno pol milijona vozil presežnih proizvodnih zmogljivosti na leto. Posebej negotova je prihodnost tovarn v Emdnu, Hannovru, Neckarsulmu in Zwickauu. Za te tovarne po koncu proizvodnje sedanjih modelov, predvidoma med letoma 2031 in 2034, trenutno ni zagotovljenega konkurenčnega naslednjega proizvodnega programa.

  language

  slv

  published at

  2026-09-05T10:14:52

  source

  Avtomanija.com

  title

  Odpustili bodo 100 tisoč zaposlenih in prepolovili modelno paleto

  url

  https://www.avtomanija.com/2026/09/118201/odpustili-bodo-100-tisoc-zaposlenih-in-prepolovili-modelno-paleto/

• article order

  2

  body

  Pri Volkswagnu varčevanje očitno ne bo omejeno na nekaj manj pomembnih modelov in zategovanje pasu po posameznih oddelkih. Največji evropski avtomobilski koncern se pripravlja na precej manjšo in vitkejšo prihodnost, kar bo občutilo tudi veliko zaposlenih. Nadzorni svet je namreč podprl načrt izvršnega direktorja Oliverja Blumeja, ki predvideva še približno 50.000 manj delovnih mest. Skupaj s predhodno napovedanimi ukrepi bi lahko Volkswagen tako v prihodnjih letih ostal brez približno 100.000 zaposlenih. Samo novi sveženj predstavlja približno osem odstotkov delovne sile, ki jo je skupina imela konec lanskega leta. Kje natančno bodo rezali, še ni določeno. Jasno pa je, da ukrepi ne bodo zajeli samo ljudi ob proizvodnih trakovih. Na seznamu so tudi vodstvena delovna mesta, spremembe pa bodo segle čez različne znamke in trge skupine. Polovica modelov bi lahko izginila Še bolj zgovoren je načrt za avtomobile, ki jih bo Volkswagen sploh izdeloval. Do leta 2035 želi skupina število modelov zmanjšati za približno polovico. To je velik zasuk za koncern, ki je desetletja rasel tudi s širjenjem ponudbe in zapolnjevanjem skoraj vsake tržne niše. Pod isto streho danes delujejo znamke od Škode in Volkswagna do Audija, Porscheja in Bentleyja, njihove ponudbe pa se ponekod precej prekrivajo. V prihodnje bo prostora za takšno razkošje očitno manj. Volkswagen bo pregledal tudi svoja podjetja, lastniške deleže in nepremičnine. Kar ne bo dovolj pomembno za osnovno dejavnost ali ne bo prinašalo ustreznega finančnega učinka, lahko konča v prodaji ali prestrukturiranju. Volkswagen ima za pol milijona avtomobilov preveč prostora Velik problem so evropske tovarne. Skupina ocenjuje, da ima na stari celini za približno 500.000 avtomobilov preveč letnih proizvodnih zmogljivosti. Preprosto povedano: Volkswagen ima več tovarniških kapacitet, kot jih ob sedanji prodaji potrebuje. Največ vprašajev visi nad obrati v Emdnu, Hannovru, Neckarsulmu in Zwickauu. Njihovi sedanji proizvodni programi se bodo predvidoma iztekli med letoma 2031 in 2034, nasledniki pa jim še niso zagotovljeni. To sicer še ne pomeni, da bodo na vrata obesili ključavnice. Prav zapiranje tovarn je bilo ena najbolj vročih točk spora med upravo in predstavniki zaposlenih, zato bodo najprej iskali možnosti za njihovo drugačno uporabo. Delavci so preprečili najostrejši scenarij Sindikati in svet delavcev so se Blumejevim načrtom več mesecev odločno upirali. Njihov vpliv pri Volkswagnu ni zanemarljiv, dodatno težo pa ima dežela Spodnja Saška, ki obvladuje 20 odstotkov glasovalnih pravic in ima dva sedeža v nadzornem svetu. Končni dogovor je zato kompromis. Predstavniki zaposlenih poudarjajo, da nobena od tovarn še ni odpisana, prav tako naj bi opustili zamisel o ločitvi Volkswagnove proizvodnje osebnih avtomobilov od poslovanja s komponentami. Tudi napovedanih 50.000 manj delovnih mest naj ne bi pomenilo, da bo toliko ljudi preprosto dobilo odpoved. Gre za številko, s katero Volkswagen računa pri doseganju svojih finančnih ciljev. Poleg tega dogovor do konca leta 2030 izključuje prisilna odpuščanja pri znamki Volkswagen. Za električne avtomobile in programsko opremo 135 milijard evrov Za velikimi rezi je precej preprosta računica. Volkswagen mora znižati stroške, hkrati pa ga čaka izjemno draga tehnološka preobrazba. Med letoma 2027 in 2031 namerava za naložbe, raziskave in razvoj porabiti 135 milijard evrov, velik del denarja pa bo šel v električne avtomobile, baterije in programsko opremo. Blume želi skupino do leta 2030 pripeljati do devetodstotne operativne marže ob približno devetih milijonih prodanih avtomobilov na leto. Trenutno je od tega še precej oddaljena - v drugem letošnjem četrtletju je marža znašala 4,2 odstotka. Pritisk za hitrejše ukrepanje prihaja tudi iz družin Porsche in Piëch, ki prek Porsche SE obvladujeta večino glasovalnih pravic v Volkswagnu. Volkswagen se tako ne pripravlja zgolj na nov krog varčevanja, ampak na temeljito zmanjšanje skupine. Če bodo načrte izpeljali v napovedanem obsegu, bo imel koncern čez desetletje bistveno manj zaposlenih in modelov, precej drugačen pa utegne biti tudi zemljevid njegovih evropskih tovarn.

  language

  slv

  published at

  2026-09-04T07:10:05

  source

  Avto Magazin Metropolitan

  title

  Pri Volkswagnu bo rez boleč: 100.000 delovnih mest manj, izginila naj bi polovica modelov

  url

  https://avto-magazin.metropolitan.si/novice/volkswagen-rezi-100000-delovnih-mest-polovica-modelov/

source scope

analyzed source count

6

omitted articles

omitted source count

0

total source count

6